交通肇事罪

摘要： 自动驾驶汽车的应用虽然能够降低交通事故的发生率,但仍旧无法保证事故的发生率为零,因此当使用自动驾驶汽车造成交通过失犯罪时,仍需要在现有法律框架内追责。自动驾驶技术必将对使用者的注意义务产生影响:一方面,注意义务根据的类型不会改变,但是具体内容的革新是必要的,内容的侧重点也会随着汽车的发展阶段而有所不同;另一方面,在自动驾驶时代,使用者的注意能力的认定也必然不同于传统机动车时代。

摘要： 导读之声司法实践中对于交通事故发生后逃逸而被推定为全部责任的当事人,在被评价刑事责任时,应不应该将当事人在事故发生后的系列法定义务(保护现场、抢救伤员等)纳入交通肇事罪的构成要件予以考量呢?故事聚焦一天凌晨,丹某酒后驾驶小轿车闯红灯时与刘某驾驶的由北向南正常行驶通过同一路口的小轿车发生碰撞,致丹某车辆撞向南侧工地围墙并翻车,造成车内乘客边某死亡,两车受损严重。

摘要： 交通肇事罪作为我国刑事司法犯罪领域的一项重要罪名,因其具有常见性、疑难性等诸多特点备受相关学者的讨论。此外,随着我国汽车保有量的增加,交通肇事引发的相关刑事犯罪数量也呈现增加的趋势。本文正是以当前我国现行《刑法》中有关交通肇事罪的法律规定为切入点,分析当前我国司法实务中交通肇事罪在犯罪主体、自首情节、逃逸行为等多个方面存在的法律问题,进而为解决相关问题提供一些理论指导和依据。

摘要： 被害人得到救助不必然阻断“逃逸致死”的因果关系,救助应当具有主体限定性、及时性、持续性。认定“逃逸致死”,证据能证明行为人肇事逃逸后被害人未死亡即可,由法律推定被害人有生还的可能。行为人逃逸与被害人死亡之间的介入因素不必然阻断因果关系。应当认定“二次碾压”中的前行为人成立“逃逸致死”,除非出现以下情况之一:因果链条在他处断裂、无救助的可能性、不符合丧失脱险能力这一判断标准。

摘要： 哪些司机最需要更好的汽车?也许这个问题没有一个绝对的答案,但我们能从一组数据中窥见一斑:全国载货汽车保有量达3242万辆,占汽车总量的10.91%。但同时,交通肇事罪案件货车占比超3成,远超货车保有量占汽车总量的比例。

摘要： 交通肇事罪司法解释将适用该罪的空间范围限定为“公共交通管理的范围内”,目前的判例多根据《道路交通安全法》的规定,将该范围进一步限定为“公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方”。对“违反交通运输管理法规”的错误理解导致司法实践对交通肇事罪的错误适用。对于单位、小区内部道路而言,以是否允许社会机动车辆通行决定行为人的交通肇事行为是适用交通肇事罪还是过失致人死亡罪,存在违反法益保护原则和责任主义原则的缺陷。应当以保护公共安全法益为核心,摒弃“管理”性要素,实质解释交通肇事罪适用的空间范围。同时,《道路交通安全法》第77条为这一结论提供了法理依据。

摘要： 近年来,自动驾驶汽车导致的交通肇事事故频发,导致刑事责任主体的认定成为了较为复杂的问题,我国刑法中交通肇事罪的既有规定已经无法完全与之相契合。本文将从自动驾驶汽车本身、汽车生产者和使用者三方出发,综合分析此类事故中三方成为刑事责任主体的可能性,以期在自动驾驶和法律规定中寻求一个稳定点,推动人工智能和法律建设的共同发展。

摘要： 在自动驾驶时代,不同等级的驾驶机制对现行刑法提出了极大挑战,其中交通肇事罪责任主体的认定是突出难点。在当前弱人工智能背景下,L3级自动驾驶系统因其不具备刑事责任能力,以及无法实现刑罚功能等原因在现阶段还不宜作为交通肇事罪的主体。由于L3级自动驾驶汽车的本质属于产品,因此生产商可能因为生产不符合安全标准的产品而承担产品责任。由于生产商对具体的驾驶违章行为所致具体肇事结果不可能预见和避免,无法对具体肇事结果产生注意义务,因而生产者不能构成交通肇事罪。同时,L3级自动驾驶汽车的人类驾驶员承担一定的注意义务也可能成为自动驾驶汽车交通肇事的责任主体。

摘要： 新修订的《海上交通安全法》大幅增加了相关法律责任的内容,并以兜底条款的形式,概括规定了违反该法的刑事责任。由于刑法规范供给不足,海上交通安全的刑法规制存在一定的困境。海上危险航行行为、危险作业行为难以构成危险驾驶罪和危险作业罪。海上交通肇事行为,也不能完全适用现有交通肇事罪的规定。对此应从立法和司法两个方面予以完善:在立法上,应当转变立法思路,考虑增设海上交通肇事罪、海上交通肇事逃逸罪和海上危险驾驶罪等罪名,也可以考虑对现有的危险驾驶罪进行必要的修订,扩大其调整的范围;在司法上,在立法未做修改之前,可以考虑制定专门规范海上交通肇事行为的刑事司法解释,并通过司法解释明确海上危险作业行为的入罪范围。

摘要： 当前海上交通肇事犯罪的认定困境,既源于刑法规范的供给不足,更与司法适用中对过失犯刑法教义原理的回应缺失有关。其症结集中体现为海上交通肇事犯罪认定中教义学理论视角缺失带来的海上交通肇事犯罪判断的形式化。由于存在唯结果论的认定误区,当前的司法认定不仅在注意义务违反的认定方面存在形式化与粗放化问题,对于行为与结果之间的规范关联性这一重要的过失犯构成要件的认定,亦存在实质性判断不足的缺失,致使海上交通肇事犯罪的认定缺乏必要宽宥与出罪路径。结合过失犯理论中不法判断实质化与个别化的最新理论进展,应在司法认定中分别建立注意义务违反以及结果避免可能性的规范化及实质化认定标准,完善司法出罪路径,以纠偏当前实务中对于海上交通肇事犯罪认定的形式化症结。

摘要： 道路车辆的增长速度以高于国内生产总值2至3倍的速度递增。与交通事故有着正比关系的交通肇事也呈现出增长趋势，特别是在我国现阶段，交通参与者文化素质和道德素质很难与经济同步提高的情况下，交通肇事更加严重，与此不太相适应的是，我国刑法中关于交通肇事罪的规定不仅简单、抽象，而且司法解释也不尽如人意，在司法实践中存在不少的疑难争议，需对交通肇事罪适用中的主要问题进行分析研究，并加以完善。

摘要： 在交通运输活动中，车祸已成为威胁人民生命和财产安全的最大杀手，其中肇事后的逃逸行为更是屡见不鲜，这不但极大地威胁和侵害了人民群众的生命安全，也增大了司法机关查处肇事案件的难度。为此，我国1997年刑法第133条规定：“违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。”另外，最高人民法院2000年11月10日发布的《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》(以下简称《解释》)也作了相应的规定。本文探讨了对交通肇事逃逸行为的理解，分析了交通肇事罪中逃逸的三种情形，通过读解《解释》第5条第2款对交通肇事逃逸的共犯问题有了新的认识，

摘要： 本文分析了信赖原则理论及其发展，对信赖原则与交通肇事罪的认定进行了探讨。本文认为应该在交通事故处理实践中有限度地、慎重地适用信赖原则。在以下几种情况下，可以适用信赖原则:(1)在高速公路、城市快速路、机动车道与非机动车道、人行道相互隔离较好的道路上；(2)机动车与机动车之间，因为二者的驾驶人均经过交通法规、驾驶技能的专门培训，行为的可信赖度高；(3)在部分道路设施完善、交通法律、道德教育普及、市民交通安全意识强的城市。实际上，我国在处理道路交通事故的司法实践中已经在开始部分适用信赖原则了，如在高速公路上发生的交通事故，一般均认定机动车驾驶者对行人在高速路上的出现无预见义务而否定交通肇事犯罪的成立。

摘要： 随着交通工具的普及，交通事故的数量逐年增多，其中因交通肇事而构成犯罪的，也在不断增加。交通肇事罪在刑法理论和司法实践中存疑甚多，限于篇幅，本文仅就交通肇事罪的适用范围、主体争议，“逃逸行为”的属性界划以及交通肇事罪的自首问题等内容问题进行探讨。

摘要： 交通肇事罪，是指违反交通运输管理法规，因而发生重大交通事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为。我国是一个人口众多，而且交通工具发展非常迅速的国家，每年的交通事故发生率都很高，其中不少是交通肇事行为，而且交通肇事案件呈现一种上升趋势，严重的威胁了公民的生命和财产安全。“据统计，交通事故每年致人死亡10万人以上，交通肇事案件的数量已在整个刑事案件里居第4位，每年全国判的案件大概在7万多件，而且由于车辆数量的增多，这类案件还在上升。”所以，作为刑法中规定的交通肇事罪就对于打击交通肇事行为、预防交通肇事行为的发生，起到了重要的作用，而我国刑法关于交通肇事罪的规定以及司法机关关于交通肇事罪的处理状况都存在着一些问题，本文拟从交通肇事罪的主体、交通肇事罪的主观方面、责任以及肇事逃逸等方面问题进行探讨。

摘要： 交通肇事罪是比较常见的犯罪之一，但是在司法实践中，碰到的疑难问题却时有发生，往往在定性量刑方面引起较大的争论。本文结合近几年来碰到的交通肇事罪发生的时空范围、教练车交通肇事的责任追究、“三方事故”的责任认定交通事故认定书的适用与救济等疑难问题进行探索性研究，以求教于各位专家、学者。

摘要： 根据刑法第133条的规定，交通肇事罪在客观方面要求行为人违反交通管理法规，因而发生重大交通事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失，而对该犯罪发生的空间(通称的犯罪地点)，现行刑法并未作出限制。学界通说认为，交通肇事罪只能发生在公共交通管理的范围内。而对“公共交通管理的范围”应如何界定、对交通工具在“公共交通管理范围”之外造成的伤亡事故应如何定性、犯罪的地点是否应作为交通肇事罪在客观方面的必备要件等，无论在刑法理论界还是在刑事司法实务中，都是颇具争议和难以统一的重要问题。本文拟就我国学界关于交通肇事罪发生空间的理解及司法处理进行阐述， 介绍了域外刑法关于交通肇事罪发生空间的规定，并对关于现行法律对交通肇事罪发生空间规定进行了研析。

摘要： 交通事故认定书对当事人的权利有重大影响，往往决定着事故责任人的行政责任、民事赔偿责任和刑事责任的承担。在办理交通肇事犯罪案件的过程中，由公安机关交通管理部门所作出的道路交通事故认定书，在刑事诉讼证据体系中，有着举足轻重的作用，司法机关可以据此认定书中所确定的责任对涉案的犯罪嫌疑人、被告人定罪处罚。《中华人民共和国道路交通安全法》第73条规定：“公安机关交通管理部门应当根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论，及时制作交通事故认定书，作为处理交通事故的证据。交通事故认定书应当载明交通事故的基本事实、成因和当事人的责任，并送达当事人。”本文尝试从交通事故责任本身的性质出发，结合行政责任与刑事责任承担上的差别，并进而探究行政执法与刑事司法的不同价值取向，以期为交通事故认定书中所确定的交通事故责任不宜作为直接认定交通肇事行为人刑事责任的论点寻求深层次上的理论根据，并提出建议，在援用交通事故认定书作为交通肇事罪案件中的定罪证据时，应进行司法审查。

摘要： 文章以胡斌交通肇事案件为例，阐述了交通肇事罪的立法演进、内涵、主体范围以及主观罪过、客观方面、客体、自首问题的理解与认定，并对胡斌交通肇事案件定罪量刑问题进行了探析，分析了胡斌交通肇事的主观罪过、犯罪性质问题、自首情节问题、量刑问题以及事后赔偿问题，最后对交通肇事罪的立法提出了建议，认为我国现行刑法关于交通肇事罪的规定仅仅是惩罚于事后，缺乏事前预防的功能，要解决这一问题必须加快刑事司法改革的步伐，完善刑法相关立法规定：完善交通肇事罪刑罚种类，增设资格刑，增设危险驾驶罪，完善交通肇事罪中刑罚配置，提高交通肇事罪的法定刑，以此增强交通肇事罪刑罚威慑力，提高交通肇事行为的代价，最终达到预防、减少交通肇事罪发生的目的。

摘要： 建立法医以鉴定人、专家证人、公诉人等多种身份出庭工作机制。通过法医出庭，增强法官的内心确信，消除被告人和辩护人的疑问，提升司法鉴定公信力，取得良好的庭审效果和法律效果。该做法被高检院检察技术信息中心采纳推广。法医出庭与被告人及辩护人当庭质证，能使其深刻认识到证据的严谨性、科学性，从而在做鉴定时更谨慎客观科学。为避免出现争议，建议在办理交通肇事案时尽可能取得死者家属的同意，进行全面系统的尸体解剖，以查明死亡原因。

摘要： 一种交通肇事逃逸辅助监控系统，包括监控中心和车载装置，车载装置通过射频信号连接监控中心，所述车载装置包括微控制器、GPS模块、无线收发模块、存储器和交通事故判定单元，微控制器分别连接GPS模块、无线收发模块、存储器和交通事故判定单元，所述微控制器通过无线收发模块连接监控中心。能够实现智能化判断，节约人力。

摘要： 本发明公开了一种可以减少交通肇事逃逸的方法和装置，所述的方法是：在汽车前保险杆30上安装一个或多个载有汽车登记信息的信息牌10，当汽车撞击外部物体肇事时，信息牌10可与汽车分离留在撞击现场给交警提供信息，从而遏制肇事逃逸。本发明的要点是信息牌10与汽车的连接是可分离连接，可分离连接通过连接柱20实现，连接柱20由螺栓201固定在汽车前号牌40的安装螺栓孔位上,连接柱20受撞击会断裂使信息牌10脱落留在撞击现场。本发明结构简单，效果可靠。

摘要： 交通肇事报警弹，涉及一种汽车报警装置其特征在于，包括有弹头、传感器、控制器及电路，所述的弹头壳体内药包，发射座主体装设在车壳体内里，发射座主体的下部制有支撑管连接螺口，经由连接线穿过；控制器上设有开关、指示灯、传感器、应急发射按钮，分别为总电源开关，弹头环形的LED灯开关、应急发射开关，车辆前后六个传感器开关及振动传感器、撞击传感器；电路包括有弹头发射电路、弹头环形LED灯电路。肇事时触发车上安装的肇事报警弹即时自动向后方（行车方向）车辆发出肇事报警信息，给现场抢救人员保证了安全，给后方车辆争取了减速制动和避让的时间。

摘要： 本发明公开了一种计算机辅助侦破交通肇事逃逸案件的方法，包括通过现场勘查，提取物证，将检测结果输入计算机在数据库中进行查询的步骤，其特征在于还包括建立数据仓库和进行数据挖掘的步骤。利用快速发现关联规则，对大型分散的数据库中的数据进行知识发现，并利用不同的决策模型对交通肇事逃逸案件进行综合分析，通过公安专网上实现异地查询，资源共享。不论交通肇事逃逸车辆是哪个地方的，只要给计算机输入交通事故逃逸现场相关的资料和数据，便能很快地排查出嫌疑车辆。本发明公开的方法是一种先进、高效、实用的侦破案件手段，可提高交通肇事逃逸案件的侦破率，减少侦破过程中的人、财、物消耗，具有显著的经济和社会效益。

摘要： 本实用新型公开了一种大型车辆右转弯交通肇事的预警系统，其特征在于在右转弯车道人行横道线上游，前后设置两个感应线圈，在横向道路上设置有固定摄像机、视频显示屏、广播喇叭、声光报警器等，并在人行道设置监控控制器，所述感应线圈、固定摄像机、视频显示屏、广播喇叭、声光报警器等均与监控控制器连接。本实用新型的优点在于多种监控设施协同进行大型车辆右转弯交通运行的自动监控和预警功能，通过听觉和视觉两种方式同时提醒驾驶员、非机动车、行人遵守交通规则和注意交通安全，可以大大降低转弯时因反光镜死角而造成频发的“内轮差”恶性交通事故，并提供交通事故全过程录像取证。

摘要： 一种交通肇事逃逸辅助监控系统，包括监控中心和车载装置，车载装置通过射频信号连接监控中心，所述车载装置包括微控制器、GPS模块、无线收发模块、存储器和交通事故判定单元，微控制器分别连接GPS模块、无线收发模块、存储器和交通事故判定单元，所述微控制器通过无线收发模块连接监控中心。能够实现智能化判断，节约人力。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车交通肇事记录系统，它由前振动传感器、前摄像头、车体、后摄像头、后振动传感器、处理系统构成；前振动传感器和后振动传感器为条状形，分别安装在车体的最前面和最后面；前摄像头和后摄像头为圆筒形，分别安装在车体前上方和后上方；处理系统为方形体，安装在车体的驾驶室内，正前面设有插孔，通过导线分别连接摄像头和振动传感器。本实用新型能够及时的记录了整个交通撞击的过程，给事后处理提供了有效的证据，且结构简单，操作方便，适用于当今社会广大的有车一族。

摘要： 本实用新型涉及一种车辆交通肇事记录仪，包括摄像头、信号存储器、速度传感器及录像信号读出器，摄像头设置在汽车仪表盘上方前挡风玻璃下方，信号存储器设置在仪表盘旁侧杂物箱内，速度传感器由软轴联接到车辆前轮上，摄像头与速度传感器的输出端由信号输送线与信号存储器的输入端相联，录像信号读出器的输入端与信号存储器的输出端相联。本实用新型结构简单、安装容易、操作方便，可以重现交通肇事发生时的瞬间实况，给交通肇事处理提供事实依据，缩短了现场处理的时间，提高了交警的工作效率，快速恢复现场正常交通，保证了结案的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种基于UC‑FLAT的交通肇事案件法律文书命名实体识别方法，其包括：获取多个交通肇事案件法律文书的标注数据；在标注数据中采用非监督方式提取法律关键词，构建预训练词典；构建UC‑FLAT模型，对交通肇事案件法律文书中的实体进行识别。本发明在法律文书方面的命名实体识别能力更好，可以识别到法律文书中如“交通肇事罪”“交通事故”等专有名词，及“事故类型”，“罪名”，“主次责任”，“减刑因素”，“加刑因素”，“判决结果”等多个实体；使用改进的非监督方法构造词典，减少了分词错误，有更好的词粒度，提高了实体识别的准确性。

摘要： 本实用新型公开了一种刑法交通肇事罪教学教具，包括固定底座，所述固定底座内设有伸缩支座，所述伸缩支座上方固定设有第一电热板，所述固定底座包括下壳体。有益效果：固定底座下方设置的固定连接机构，可以实现固定底座的折叠和锁紧；另外，防护挡板的设置可以有效避免教学过程中可能会发生的意外，降低使用过程中的风险，防护挡板设置有连接合页，可以达到折叠功能，使用起来收放更加方便；此外，轨道主体设置的连接卡槽和连接卡板，可以实现轨道的快速连接和拆卸，更加方便快捷；再加上手柄遥控器的使用，模型汽车的操作更加简单实用。