危险驾驶罪

摘要： 与域外相比,我国醉驾入罪门槛并不低,提高醉驾入罪门槛非但不能达到有效减少醉驾案件数量的目的,反而可能会削弱对潜在违法者的威慑力。我国近年来醉驾犯罪数量激增,主要是因为机动车数量和有驾驶资格的人数不断增长,潜在违法者数量持续增多,而刑法对醉驾行为的规制未及时作出调整,没能适应新形势下的犯罪预防需要。面对类似情况,域外国家通常会降低醉驾入罪标准或者加大刑罚力度,以增强对潜在违法者的威慑力。我国应借鉴域外立法经验,降低职业司机和新司机醉驾入罪门槛,实行多元化的醉驾入罪标准,提高危险驾驶罪的法定刑,加大对醉驾者的处刑力度。

摘要： 近年来,我国不少学者呼吁将“毒驾”行为纳入危险驾驶罪加以规制,但是在刑事立法中,立法机关对于“毒驾”行为入刑与否依然采取审慎态度。这是由于“毒驾”相较于“醉驾”来说,其行为和主观罪过更具复杂性,检测标准更难以确定。根据“毒驾”行为的可罚性和入刑的可行性综合加以考量,该行为目前不宜入刑,但可以通过应用《刑法》相关规定以及完善刑法与行政法之间的衔接机制,以更好地实现对“毒驾”行为的法律规制。

摘要： 醉酒型危险驾驶作为法律拟制的抽象危险犯,在刑法修正案(八)纳入刑法规制视野,对这一类型的犯罪化处遇契合了我国当前风险治理的基本要求,体现了刑法在公共安全领域法益保护前置化的立法目的,提升了民众的安全感。本文通过分析某市醉驾案件数据,建议在立法、司法实践中贯彻宽严相济刑事政策,体现刑法谦抑原则,构建多元处遇、防控结合的一体化治理模式,实现醉驾治理最优化。

摘要： 近十年来,危险驾驶罪逐步成为我国刑法体系中发案数位列第一的罪名。但是,每年将30万左右的人贴上罪犯标签并使之承担过重的犯罪附随后果,甚至沦为社会的对立面,这无论对于国家、社会还是危险驾驶者个人来说,都是巨大损失,属于司法和个人的“两败俱伤”。基于刑事一体化的理念,有必要对危险驾驶罪进行体系化治理。实务中直接适用“但书”规定得出无罪结论是一种大而化之的做法,存在说理不足、与罪刑法定原则相抵触的“硬伤”。“但书”规定只能在行为缺乏刑事不法,以及虽具备刑事不法但存在免责事由,从而缺乏处罚必要性等事实得以确认之后才能有限适用。为限定本罪的适用范围,在司法上,需要准确理解本罪的客观构成要件要素,尤其要对抽象危险进行必要的司法“印证式”判断,以确定立法者所预设的法益危险是否存在,妥当认定违法阻却事由,准确认定本罪的自首,提高缓刑适用率,将认罪认罚之后的从宽处罚落到实处;在立法政策上,有必要根据犯罪发生的实证数据进行调整,适度提高入罪门槛,将“醉驾型”危险驾驶罪限定为“不能安全驾驶”的情形,同时配套修改公职人员政务处分法,建立轻微犯罪的前科消灭制度,以有效降低犯罪的附随效果;在犯罪的情境预防方面,强制汽车制造商安装车载酒精监测装置是减少犯罪的关键手段。

摘要： 醉驾入刑是风险社会背景下积极刑法立法观的体现。从醉驾入刑实施的背景以及效果来看,醉驾入刑有其正当性,刑法干预前置化也确实可以延伸对法益的保护,但是醉驾入刑的弊端也日渐显现,其“溢出效应”甚至大于刑罚本身。回顾醉驾入刑十余年来的法律实践,有合理的理由为醉驾保留一定的出罪空间并建立起相应的配套机制。在犯罪圈不断扩张的背景下,完善醉驾等微罪行为的出罪路径,体现了我国宽严相济的刑事司法政策。

摘要： 犯罪治理是国家治理的重要方面。近年来,我国的轻罪案件数量明显增加,轻罪治理随之也备受关注。重罪与轻罪是我国刑法理论对于犯罪的基本分类。我国刑法中的犯罪体系是由各种重罪与轻罪组合而成的一个复杂系统。危险驾驶罪是我国近年司法实践中常见多发的一个轻罪罪名。酌定不起诉,又称相对不起诉或微罪不起诉,是指人民检察院对于犯罪情节轻微不需要判处刑罚的犯罪嫌疑人作不起诉决定的刑事案件处理方式。

摘要： 激活认罪认罚从宽制度的刑罚减让功能与微罪过滤机能,是优化中国刑罚制裁体系、避免过量刑罚的重要途径。运用倾向性得分匹配法,依照认罪认罚从宽制度实施前后分为对照组和实验组,对8012份醉驾型危险驾驶罪的判决书进行实证研究发现:在自由刑裁量中,认罪认罚被告人仅获得较低幅度的量刑从宽;在罚金刑中,认罪认罚被告人罚金数额不降反升,其增幅甚至高于自由刑的减让幅度。为避免高发型微罪引发犯罪标签泛化,微罪案件认罪认罚的量刑从宽不能仅限于定罪减刑,还应适时提高其免罪免刑比例。拓宽量刑从宽幅度、围绕预防必要性,有效衔接相对不起诉制度是认罪认罚从宽制度实现微罪量刑从宽的有效路径。

摘要： 2019年以来,危险驾驶罪成为个罪案件数最多的罪名,该罪是否导致“过罪化”的问题是晚近刑法界热议所在。该罪作为典型的预防型犯罪,其前瞻性的风险预防范式旨在阻断行为危险性向结果危险性转化的因果流程,但其独特的归责范式也潜藏着虚化构成要件、不当延展刑法触手的法治危机。犯罪是事实与价值交织的行为,“严重的社会危害性”是新康德主义价值哲学视域下对犯罪本质的揭示,危险驾驶罪也应契合犯罪本质的内在要求。危险驾驶罪的出罪存在理论和实务上的困境,根源在于形式解释导致入罪标准过低。刑法的谦抑包括立法的谦抑和司法的谦抑,在刑事法网日益严密、法定犯不断增加的当下,需借助功能主义基础上的刑法实质解释方法,着力通过司法之实质评价建构该罪的出罪机制,实现刑法谦抑。

摘要： 近年醉酒型危险驾驶罪在司法实践中井喷式增长的现象引起了理论界与实务界的深刻检思,通过治理,醉酒型危险驾驶案件数量虽然得到有效的控制,但该类型犯罪在司法适用过程中还存在程序法层面起诉标准的不统一、实体法层面构成要件的解释争议与量刑标准的差异化,以及犯罪附随后果层面带来的社会治理难题等困境。因此亟需将当前醉酒型危险驾驶罪的单一化入罪标准向多元化标准转化,统一全国醉驾的起诉标准与量刑标准,还要处理好醉驾不起诉带来的行刑衔接问题,增设前科消灭制度以解决前科效应带来的社会治理难题,同时公检法司等机关要建立起协作机制,将源头治理、综合治理内化为落实少捕慎诉慎押的刑事司法政策,防止从“一律起诉”走向“不诉了之”。

摘要： 随着“酒驾”的成功入刑,与之相对应的毒驾问题日益凸显.面对当下日益高发的“毒驾”事件,本文以“危险容忍”等视角分析了我国的“毒驾”问题入刑的障碍.并提出将“危险驾驶罪”中的“危险驾驶行为”的法律解释进行改写,以期扩大实践中对“危险驾驶行为”的文义解释.这样处理的优势在于,将“毒驾”问题与能够相同评价的“醉驾”纳入到一个法律规范之中,能最优地减少毒驾问题入刑所带来的法律风险.

摘要： 危险驾驶罪在量刑均衡方面，在刑法立法不完善、法官个人素质、廉洁因素等多方面因素的影响下，可能出现对于驾驶行为的不同认定方法导致危险驾驶罪的量刑失衡现象。为此，可以采用以平衡法官自由裁量权为核心，以加强和完善刑事立法或出台配套指导性规范、加强法官廉洁性、加强外部监督为重点，以加强案例指导、量刑规范化、加强司法机关之间协调性和扩大危险驾驶罪适用范围为辅助措施的系统化解决对策，促进危险驾驶罪的量刑均衡。

摘要： 在1956年9月19日召开的中国共产党第八次代表大会上,董必武同志在《进一步加强人民民主法制,保障社会主义建设事业》的报告中明确提出了"依法办事"这一著名论断.依法办事有两方面的意义:其一，必须有法可依。其二，有法必依。有法可依的前提是必须完善立法。有法必依要求对凡属有明文规定的必须坚决地执行，按照规定办事，尤其是一切司法机关，更应该严格地遵守，不允许有任何违反。笔者认为，执法无非是法律适用，是执法者和被执法者的互动过程。法律的确定性问题直接关系到法治是否可能的问题。法律只有具有确定性，人们对自己行为后果才能有预先判断，执法活动也因此具有法律基础和执法依据，最终实现法律面前人人平等。以我国刑法修正案(八)第22条新设的“危险驾驶罪”为例予以分析。从惩治醉酒危险驾驶行为的罪名确定方面来说，该法是成功的。但是，法条规定得过于具体，难免缺少弹性空间。在将来的刑法修正时，比照醉酒驾驶型危险驾驶罪，以“或其他相类之物”的兜底性立法形式填补法律缺陷和改善执法现状。另外笔者认为，对犯了罪或有违法行为的“能人”、“名人”的处理，不仅在法律上绝对不应从轻，舆论上也不能宽容。这不仅涉及法律面前人人平等的原则，更重要的是能够最有效地防止他们对社会道德观念的肆意破坏及其造成的影响。

摘要： 自《刑法修正案＜八＞》将醉驾纳入刑法规制以来,对醉驾的惩治取得了良好的效果,但是,对于醉驾是否应当一律入刑仍存在广泛的争议.笔者从刑法总则与分则关系、危险驾驶罪的客体角度出发,认为对于情节显著轻微的醉驾案件,可以不以犯罪论处.在此前提下,笔者提出了醉驾情节显著轻微的认定标准,并认为通过最高院的司法解释或指导性案例对醉驾的量刑标准进行统一规定,是当前亟待进行的工作.

摘要： 近几年,我国机动车保有量迅速增加,但驾驶人员的素质却并未同步提高,酒后驾驶等危险驾驶行为越来越多,其对社会造成的危害也是日益严重,但是我国法律对危险驾驶的应对手段却是非常有限,而且学术界对此问题也很少关注,实践与理论在此问题上出现了脱节.基于上述原因,本文对危险驾驶的定义、种类进行了初步讨论,并且讨论了我国目前法律对危险驾驶行为处罚存在局限性,然后考察了国外的相关立法,试图从中找到可以借鉴的经验,最后讨论了我国刑法应对危险驾驶行为时，在罪名表述上, 建议将“危险驾驶罪”定义为:行为人采取醉酒驾驶、吸毒后驾驶、高速追逐竞驶或其他危险方法驾驶机动车，足以对道路交通运输安全造成危险或造成严重后果的行为。在量刑标准上，建议构成本罪的，处三年以下有期徒刑或者拘役，情节特别恶劣或造成严重后果的，处三年以上有期徒刑、无期徒刑。

摘要： 本发明公开了一种驾驶员危险驾驶行为检测方法，可以获得方向盘的各种参数，实现各种车辆的方向盘参数自适应检测，无需任何手动的参数输入。通过深度数据获取的车辆方向盘数据并对方向盘建模后，可以无需任何传感器和数据接口即可实现对驾驶行为进行检测，大大方便了驾驶行为的检测；可以快速开始对驾驶员的驾驶行为进行检测，且检测条件不受环境光线影响，很大程度上提升了基于视觉的驾驶员危险行为检测的可行性。

摘要： 行驶信息传感器(14A)检测自身车辆的行驶信息。生物体信息传感器(13A)检测驾驶员的生物体信息。相机部(12A)检测驾驶员的表情。通信部(32A)经由网络(4)获取表示其他车辆正在对自身车辆进行牵累行为的程度的牵累度。被牵累度计算部(313A)计算表示自身车辆正在从其他车辆受到牵累行为的程度的被牵累度。危险度判断部(312A)根据被牵累度和牵累度，求出包含自身车辆是否正在从其他车辆受到牵累行为的危险度。提示部(33A)在判断为正在受到牵累行为时，警告危险度。

摘要： 本发明提供一种危险驾驶预防意识判定系统和危险驾驶预防意识判定方法。危险驾驶预防意识判定系统(10)包括计算机(12)，计算机(12)例如从安装于驾驶员的头部的角速度传感器(14)和安装于右脚尖的角速度传感器(16)取得角速度数据，从位置检测装置(18)取得当前的位置数据，并将数据记录到驾驶数据记录装置(24)中。在机动车靠近了无信号交叉路口之类的危险场所时，根据角速度数据判定作为用于预防危险驾驶的动作是否进行了目视确认动作、制动准备。例如，将对危险场所的目视确认动作、制动准备的判定结果记录到记录装置(24)，此外，在判定为没有进行目视确认动作、制动准备时，从警报装置(22)发出警报。

摘要： 本发明属于智能驾驶技术领域，具体涉及一种识别驾驶员驾驶行为及危险驾驶行为预警方法、系统、装置，旨在解决驾驶员驾驶行为识别方法识别准确率低及对识别出的危险驾驶行为信息不能共享的问题。本系统方法包括获取驾驶员的驾驶行为深度图像；通过驾驶行为识别模型获取驾驶员的驾驶行为状态；基于预设的驾驶员行为状态分级规则，对所识别的驾驶员驾驶行为状态进行危险级别判断，依据预设的危险级别预警方式进行预警提示。本发明通过迁移学习训练驾驶行为识别模型，提高了驾驶行为识别的准确率，同时，将识别出的危险驾驶行为及时广播，实现了信息的共享。

摘要： 一种自动驾驶与主动驾驶的驾驶危险分类及预防系统，用于一交通载具，包含一定位单元，用于确认该交通载具的一所在位置；一外部感测单元，用于感测该交通载具外部的信息；一自动驾驶危险感测单元，用于感测对该交通载具的自动驾驶产生危险的信息；一通讯单元，链接于该定位单元，用于收发对应在该所在位置的信息；一危险预防单元，链接于该定位单元、该外部感测单元、该自动驾驶危险感测单元及该通讯单元，用于根据该外部感测单元感测的信息产生一第一指标、根据该通讯单元接收的信息产生至少一第二指标、根据该自动驾驶危险感测单元感测的信息产生一第三指标，及根据至少该第一指标及该第二指标判断是否执行一安全操作。

摘要： 一种识别并警告危险及疲劳驾驶行为的驾驶员辅助系统及方法，无需收集正常驾驶特征和已知危险驾驶特征，亦不需要训练检测模型，降低了实现成本，且更具通用性；结合路况、驾驶员状态、车辆行驶特征三方面因素，并且具有自适应的调整机制，契合不同驾驶员的驾驶风格，使得驾驶行为的判断更为全面，更具参考价值，使得检测更为准确有效；兼顾了危险行为的及时预警发现及难以发现的疲劳驾驶行为检测，可以有效辅助驾驶员进行安全驾驶；对驾驶员产生的干扰小，有效地避免危险及疲劳驾驶所导致的交通事故，帮助驾驶员发现缓慢变化的驾驶行为，在驾驶员驾驶水平和决策水平降低时，使驾驶员及时意识到危险，因而可以有效辅助驾驶员进行安全驾驶。

摘要： 本发明公开了基于深度学习的机动车驾驶员危险驾驶行为检测方法，该方法提出改进的yolov5s网络模型，使用MobileNet‑v3结构替换主干网络，并在加入SPPF结构将特征图转换为固定大小的特征向量，然后将CBAM注意力机制与Bottleneck结合，用于替换c3模块，并使用GhostConv替换head中的卷积层，最后选择比传统NMS适用阈值更广的DIoU‑NMS来替换原有的NMS用来增加对遮挡目标检测的准确性。之后构建相关数据集并进行预处理，调整参数，训练网络，最终模型大小为5.4M，每张图片检测时间大约0.014s，可以满足移动设备上的实时性要求，并具有较好的识别效果。

摘要： 本发明公开了一种基于营运数据评估驾驶员驾驶危险等级的方法、装置及终端设备，其中该方法包括步骤：步骤1，获取某驾驶员过去连续n天的班次实际执行情况及后一天的行车计划表，所述班次实际执行情况包括驾驶员所执行的班次及班次起止时间，步骤2，计算数种驾驶员工作强度参数和危险行为参数，确定驾驶员驾驶危险程度等级。通过对驾驶员以往营运数据和要执行的行车计划的分析，定量表征驾驶员疲劳程度等级和驾驶员驾驶行为危险程度等级，综合合理的评估驾驶员驾驶危险等级。对危险等级较高的驾驶员进行重点监控、调整驾驶员行车计划，进行安全驾驶培训等方式进行提前干预，避免或者减少驾驶员发生危险驾驶行为的可能性，从而保障驾驶员和乘客的人身安全。

摘要： 本实用新型提供一种用于检测叉车驾驶员危险驾驶的检测装置，涉及监控探头支架技术领域，包括监控器本体和清洁装置，所述监控器本体的表面安装有镜头，所述监控器本体相对于镜头的位置设有清洁装置，所述清洁装置包括连接杆，所述连接杆与监控器本体固定连接，所述连接杆远离监控器本体的一端转动连接有支撑板，所述支撑板靠近连接杆的一侧固装有固定板，所述固定板呈“L”形，所述支撑板的上表面固装有矩形板，所述矩形板的表面滑动连接有两个推杆，所述推杆靠近固定板的一端固装有滑动板，所述滑动板呈“L”形。本实用新型，具有清洁镜头表面的灰尘，进而提高摄像头拍摄的清晰度，方便使用者观看的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种驾驶员危险驾驶监测装置，包括：主体单元，包括监测设备本体，所述监测设备本体上设有镜头；清洁单元，包括固定板，所述固定板固定连接在监测设备本体上，所述固定板上转动连接有转动齿板，所述转动齿板上固定连接有固定杆，所述固定杆上转动连接有转动杆，所述转动杆上设有刷毛，所述监测设备本体底部设有用于驱动转动齿板的动力组件，所述转动杆与监测设备本体之间设有传动组件。本实用新型通过启动电机，使得转轴转动，带动第一齿轮转动，使得转动齿板转动，带动固定杆做圆周运动，使得转动杆做圆周运动，对镜头进行擦拭清洁.避免该装置使用一段时间后因灰尘的附着而降低监测效果的现象。