引桥

摘要： 每次从南宁白沙大桥靠近南湖的引桥下经过,我总要停下脚步,凝神静气关注挺立在道路中央的两棵古榕。在南宁市区众多古树中,论年岁,这两棵树龄达220多年的小叶榕应该算不上最高。然而,论知名度,恐怕谁也不能和它们相比——“大树脚”,以这两棵古榕为标志形成的地名,早已成为南宁人熟悉的地标。

摘要： 天使大桥(Cheon-Sa Bridge Project)位于韩国西南部思南县的菱形群岛地区,通过修建交通和旅游基础设施,提高了岛上居民的生活水平,满足日益增长的旅游交通车辆的通行需求,为该地区的发展提供契机。该桥2009年启动,2019年建成,全长7 224m,由两部分组成:1 004 m长的斜拉桥(主桥)和2 580 m长的预应力混凝土箱梁引桥;1 750m长的三塔悬索桥(主桥)和1 890m长的预应力混凝土箱梁引桥。

摘要： 为确保电厂配套码头项目引桥施工质量得到提升,以某电厂配套码头项目为例,分析了项目的具体施工难点,提出了引桥施工要点,包括基床整平、沉箱预制、沉箱出运及安装、现浇支座梁等,并采取科学的施工管理措施,以确保引桥施工管理效果得到提升。

摘要： 介绍杭绍台铁路椒江特大桥主桥及引桥设计:主桥采用(84+156+480+156+84)m双塔双索面4线高速铁路钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用2片主桁、N形桁式,桥面采用正交异形钢桥面板;桥塔采用H形钢筋混凝土结构,塔高190 m,下设置圆端形承台+钻孔灌注桩群桩基础,全桥共布置120根斜拉索;主桥抗风、风-车-桥系统空间耦合振动、抗震性能均满足规范要求;引桥孔跨布置采用单线+双线+单线简支梁、双线+双线简支梁或4线连续梁形式,4线连续梁及空心墩各项指标均满足要求,设计时应重点关注4线桥墩的温度作用、地震作用及局部受力;防撞设施采用主动防撞预警监测系统、被动防撞设施及拦阻系统。

摘要： 首先介绍了某跨江大桥工程概况及预制T梁施工难度,本跨江大桥通航孔54mT梁梁体自重大、梁高大、梁平面刚度小,预制场与施工现场距离远、运输路线复杂,存在较大的施工难度,必须加强施工方案设计及施工过程控制.然后分析了其T梁架设安装施工方案,并对T梁架设安装施工过程进行研究,具体包括T梁架设准备、预制T梁运输、EBG55-1800型架桥机就位调试及试吊、每跨T梁架设安装、封端混凝土浇筑等过程.本桥梁标段采用的T梁架设施工工艺有效解决了50m及以上桥梁双导梁设计的架桥施工问题.

摘要： 近日,钱塘江新建彭埠大桥主桥与南岸引桥的上、下层已顺利合龙,与北岸引桥相接的下层首榀T梁也吊装成功,预计2021年年底前可实现主桥双向与正在改造的沪杭甬高速杭州段对接贯通,2022年亚运会前建成通车。届时,大桥上层将成为杭州市内又一条南北向跨江城市快速路,下层则是杭州地铁的双线快轨。

摘要： 武汉青山长江公路大桥南引桥上跨乙烯上游管廊,北引桥上跨新港铁路、刘大路等城市路网.结合大桥建设条件,南岸跨乙烯管廊桥设计为(32+2×41+29)m连续钢板梁桥;北岸跨新港铁路桥设计为(50+75+50+35)m连续箱梁桥,并制定了保护铁路既有线的施工措施;北岸跨刘大路节点桥设计为(13×30)m连续T梁桥,下部结构采用门式桥墩,确保下方刘大路近期和远期的通行需求;其余常规路段引桥采用经济性较好、易保证施工质量的30(40)m T梁,并采用横坡设计及混合排水方式解决排水难题.结合大桥重载交通特点,对引桥标准结构进行力学性能验算,结果表明结构受力满足规范要求.

摘要： 文章介绍将简支梁形式的引桥作为荷载识别工具,识别经过引桥驶上主桥的车辆的车重与车速信息.由主桥动应变响应反演得到主桥应变影响线.该方法可以将任意驶上主桥的车辆作为加载车,在不阻断交通的前提下实现主桥应变影响线的连续测量.建立有限元模型,计算结果表明,采用引桥荷载识别的方法反演主桥应变影响线具有较高精度.进行实桥实测,由实测数据反演的应变影响线与预先标定的应变影响线基本一致.证明该方法具有良好的实用性.

摘要： 这座天桥曾是全省首座铁路公路立交桥。而桥的西面则曾经是济南百姓赖以生存的"米粮仓"和"面袋子"。当年胶济铁路铺到了商埠,津浦铁路也即将开通,这些横躺在高高路基上的铁家伙无疑成了成丰桥至经一路之间的拦路虎,于是有了横跨铁路的天桥。桥始建于1908年,1911年又增修引桥,为省内首座铁路与公路交叉立交桥。老天桥原为三拱,南北斜坡引桥由泥土堆积填充条石铺成,引桥东西侧立面为剁斧石垒砌。

摘要： 大跨斜拉桥一般采用飘浮体系或弹性约束体系,其在强震作用下梁端会发生很大位移,梁端的过大位移可能会导致主梁与相邻跨引桥的碰撞,使整个结构丧失整体性.针对强震作用下大跨斜拉桥伸缩缝处的碰撞现象,以一座典型大跨斜拉桥为研究对象,建立空间有限元模型,考虑双边碰撞,针对不同的伸缩缝间隙,研究大跨斜拉桥相邻跨梁体碰撞对桥梁结构地震反应的影响.研究结果表明:随着伸缩缝间隙的减小,碰撞效应不仅会使伸缩缝处的碰撞力有较大增长,也使引桥墩底内力及引桥墩梁相对位移的需求有很大增长,但减小了塔底内力及主梁与过渡墩相对位移的需求.

摘要： 本文介绍了苏通大桥引桥的施工图设计工作,重点介绍了75m跨径预应力混凝土连续梁的预制拼装结构、部分体外预应力的设计和施工.

摘要： 本文重点介绍了苏通长江公路大桥引桥的桥型方案,从设计、施工、耐久性等方面进行了研究和比较.

摘要： 本文简要介绍了我国自主创新研发的一种非通航孔桥梁防船撞方法,即自适应恒阻力拦截船舶技术,基于模型试验,研究自适应装置的冲击响应,以及恒阻力装置的关键设计技术.为了检验新型的自适应恒阻力拦截船舶、保护通航孔桥梁技术的有效性和可靠性,在福建平潭海峡大桥组织实施了实船撞击自适应恒阻力拦截设施的试验.试验采用一艘排水量1 200t的海轮,以不同的航速对该装置进行拦截试验.试验验证了新型的"自适应恒阻力拦截船舶设施"可以达到既拦截船舶、保护桥梁,同时又避免船舶毁损,也保护桥区环境的目的。

摘要： 非通航水中引桥通常结构设计单薄、区域大,遭受船舶撞击破坏的风险大.本文针对目前拦截技术存在的问题,提出一种新型浮式自适应船舶拦阻方法,并设计系列模型试验对其中关键技术及影响因素开展研究,比较不同自适应浮体运动特性,分析浮体间距的影响,并在不同角度撞击下验证该系统拦截效果.结果表明,该方法能够有效拦截各种船舶的撞击,且易于实施,满足保护大桥、船舶安全的迫切需求.研究结果为工程设计提供了参考依据,并在福建平潭海峡大桥引桥防船撞拦截设施设计中得到应用.

摘要： 本文简要介绍了杭州湾跨海大桥宽阔滩涂区上部结构的方案比选和一些具体的结构设计细节.滩涂区上部结构为50m预应力混凝土梁,采用梁上运梁、整孔预制架设方案.

摘要： 本文简要介绍了杭州湾跨海大桥水中低墩区的自然环境特点和总体设计原则,并着重介绍了桥型方案的比选和耐久性设计情况.该区域上部结构采用70m跨径预应力混凝土连续梁,整孔预制架设施工,下部结构采用大直径钢管桩基础和预制混凝土桥墩,构件以预制、整体、大型化为目标,为海上安全、快速、高质量施工创造了条件.

摘要： 本文介绍了杭州湾跨海大桥水中低墩区中引桥和南引桥墩身的设计和施工.重点介绍了在杭州湾恶劣的风、浪、流条件下,海上墩身整体预制安装的施工技术.

摘要： 本文介绍了一种集成化板式称重传感器，其特点是使便携式轮量仪的称重台、传感器、引桥为一体。主要介绍了其总体结构、应变区计算，并简要介绍了一种检测轴(轮)重仪的装置和方法。文章对便携或轴(轮)重仪的优化、鉴定的改进有参考价值。

摘要： 本文简单介绍了MSS滑移模架的结构组成及其在施工中的应用.

摘要： 本文所描述的实施方式涉及具有处理器和电桥电路的系统。电桥电路包括一对差分电压源、第一对感测元件以及第二对感测元件。第一对感测元件生成一对测量信号。该对测量信号彼此独立，并且基于相应的感测元件。第二对感测元件通信地耦合到第一对感测元件。第二对感测元件限定第一除法器。该对测量信号被输入到第二对感测元件的相应的第二感测元件中。第一除法器被配置用于向处理器输出第一输出信号。第一输出信号是第一对感测元件的第一差分信号。

摘要： 本发明公开了一种机场牵引车的牵引桥，包括左悬臂，所述左悬臂的一端内侧设置有左转向节总成，左悬臂的另一端内部靠后安装有两个圆锥滚子轴承二，左悬臂的另一端内部靠前安装有两个圆锥滚子轴承一，左悬臂的另一端且位于两个圆锥滚子轴承一的前方安装有臂端盖，臂端盖与左悬臂的连接处设置有O形橡胶密封圈，臂端盖的内部安装有两个小圆螺母，且两个小圆螺母之间安装有止动垫圈，左转向节总成的一侧安装有左制动钳，左转向节总成与左制动钳的连接处安装有一个油管支架、两个六角头螺栓二和两个弹簧垫圈一；本发明所述的一种机场牵引车的牵引桥，具备较好的散热效果，同时减震效果好，提升了驾驶员驾驶牵引车时的舒适度。

摘要： 本发明属于储油罐技术领域，具体涉及一种储油罐内壁补强引桥方法，具体步骤：步骤一，根据储油罐规格采用钢板制备满足储油罐强度要求的补强板；步骤二，向储油罐内注水将浮船升至罐壁补强位置进行施工；步骤三，补强板沿边缘焊接在腐蚀坑的罐壁内侧，形成环向补强板；步骤四，在环向补强板上下边缘焊接斜坡形引桥。本发明通过在储油罐内壁加装环向补强板和引桥加强了储油罐腐蚀处的强度，从根本上突破了内壁补强板对厚度的限制，且不影响罐内刮蜡机构正常正常运行，方法简单、可靠，施工难度小，工期短，节约成本，并且以浮船为作业平台进行施工，减少储罐作业安全风险，增加储罐存储时间，提高油品存储收益。

摘要： 本发明涉及引桥基桩维护技术领域，公开了一种铁路跨线桥引桥基桩维护设备，包括安装板、固定机构和驱动机构；驱动机构，包括与安装板中部滑动连接的顶杆，顶杆靠近设备中心的一端设有第二固定板，第二固定板的中部设有安装架，安装架靠近设备中心的一侧转动连接有转轴，转轴的中部设有驱动轮，所述转轴的一侧转动连接有转动架，转动架上设置有对于基桩进行清理的清理组件；固定机构，包括一端与安装板滑动连接的L形滑动支架。本发明适用于一种铁路跨线桥引桥基桩维护设备，通过设置固定机构使得本设备可以对于不同尺寸的基桩进行固定，并且固定完成之后设备可以绕着基桩进行转动，从而对于基桩的整个外表面都进行有效的维护处理工作。

摘要： 本发明为港口码头的旅客游人上下轮船领域，应用于升降桥，一种升降桥电动伸缩引桥由液压站、油管、上铰耳、油缸、下铰耳、上限位挡块、上轨道、上滚轮、伸缩引桥框架、缓冲胶、下限位挡块、下轨道、下滚轮、斜坡板、操作盒、水平桥框架组成，在使用时，工作人员面对操作盒按动启动与伸出按钮，液压站工作并通过油管提供动力给油缸，油缸工作伸出带动下铰耳，下铰耳带动伸缩引桥框架，伸缩引桥框架的上滚轮在上轨道滑行，下滚轮在下轨道滑行，滑行到一定距离时被上限位挡块与下限位挡块挡住，如此伸缩引桥便与轮船甲板对接完毕，旅客游人可以安全方便地上下轮船，使用完毕后，工作人员按动操作盒上的缩回按钮，伸缩引桥缩回到原位。

摘要： 本发明涉及一种活动钢引桥上粉料输送系统刚性接头，包括上段粉料输送设备和下段粉料输送设备，所述下段粉料输送设备上方设置有料斗组，所述料斗组上方设置有导轨，所述料斗组与导轨之间设置有滚轮，所述导轨上方设置有滑动盖，所述滑动盖上方通过铰支座设置有溜筒组，所述溜筒组包括固定溜筒、销轴和伸缩溜筒，所述固定溜筒通过销轴与伸缩溜筒连接，所述伸缩溜筒设置在铰支座上，所述固定溜筒设置在上段粉料输送设备的下方。本发明能适应因水位变化时钢引桥与接岸设施之间产生的位移，减少了物料在下落过程中与接头发生的碰撞，降低了接头磨损；且接头材质为钢材，强度高、耐磨性好，提高了接头寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种平移式码头活动钢引桥，包括相对设置的旅游码头和岸侧；所述旅游码头上设有若干固定座，以及相对设置的侧向定位钢槽；若干所述固定座上均固定有驱动机构，所述驱动机构内设有可轴向移动的升降丝杆；所述升降丝杆轴向的两端分别设有连接板一和连接板二，所述连接板一与所述连接板二相背的一面均设有踏板组件；所述连接板一与所述连接板二之间固定有钢桥本体；所述钢桥本体远离所述升降丝杆的一侧设有若干侧滑轮；若干所述侧滑轮滑动连接在所述侧向定位钢槽内；所述驱动机构包括电机。解决了现有的码头用桥体安全性较低，且在使用过程中，不能对桥体进行收缩，适用范围较窄，无形中降低了其实用性。

摘要： 本实用新型公开了一种桥梁引桥的倾斜度检测装置，属于倾斜度检测技术领域。包括检测机、移动小车、控制器、调节组件、线锤；检测机、控制器、调节组件均位于移动小车的上方；检测机固定于移动小车的后端顶部；调节组件位于控制器的前侧；调节组件包括有转盘、气缸、第一铰座、第二铰座、第一电机以及第二电机；转盘活动设置于移动小车的顶部，气缸的下端通过第一铰座与转盘的顶部铰接，气缸的上端通过第二铰座与检测机铰接；线锤设置于第二铰座的底部；第一电机设置于第一铰座的铰接端，第二电机设置于第二铰座的铰接端；本实用新型可方便自动检测倾斜度，方便调节，且具有手动检测功能。

摘要： 本实用新型公开了一种装配式的引桥，包括两个主梁以及多个第一方管，多个所述第一方管均通过第一连接组件连接在两所述主梁之间，两所述主梁的内侧均对称开设有安装槽；多个龙骨，多个所述龙骨均通过第二连接组件连接在所述第一方管的顶部，所述龙骨的长度方向与所述第一方管的长度方向水平垂直设置；多个扶手，两所述主梁的顶部均通过第三连接组件与所述扶手竖直连接；多个第二方管，多个所述第二方管均通过第四连接组件连接在相邻两所述扶手之间；多个底座，所述底座安装在所述第一方管的底部，多个所述底座内均设置有滚轮。本实用新型在运输时，将引桥的各个部件之间进行拆卸，进而方便工作人员装卸，减少了人力、物力。

摘要： 本实用新型公开了一种用于吸引管冲洗的一次性引桥管，设置在负压吸痰装置的吸引管与装有冲洗液的冲洗瓶之间，它包括一根细长的冲洗软管，其特殊之处在于：所述冲洗软管的一端设置有与吸引管的自由端相配合的吸引管接头，所述冲洗软管的另一端设置有与冲洗瓶的软瓶塞相配合的冲洗瓶接头，所述冲洗软管位于冲洗瓶接头之后的管身上设置有通气阀，所述冲洗软管的管身上还设置有止流开关。其结构简单实用，操作方便快捷，能够在吸痰操作结束后，连接冲洗瓶对吸引管进行负压冲洗，并在吸痰间歇期间确保吸引管管端和冲洗瓶处于密闭状态，从而降低吸引管和冲洗液被污染的风险。