防撞设施

摘要： 涉水工程存在影响周边水域通航环境的风险,为保障施工期间水上交通有序畅通和通航安全,避免周边水域通航环境恶化,尽可能降低对附近工程设施的不利影响,开展施工作业对周边水域通航环境的影响及对策分析尤为必要。本文以台州海螺水泥码头防撞设施工程为例,分析施工作业对周边水域通航环境的影响及对策,可为类似项目提供参考。

摘要： 以上海市一座既有高航道桥船舶撞击风险及抗撞性能评估为例,建立既有航道桥梁船舶撞击风险评估和抗撞性能分析方法框架,包括船舶撞击风险隐患识别和综合评估研究。风险隐患识别研究包括桥梁航标校验、通航净空尺度复核以及新老抗撞性能标准的对比;综合评估研究包括通航水域通航安全风险分析和结构抗撞性能分析。研究为类似桥梁的评估分析提供参考。

摘要： 介绍杭绍台铁路椒江特大桥主桥及引桥设计:主桥采用(84+156+480+156+84)m双塔双索面4线高速铁路钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用2片主桁、N形桁式,桥面采用正交异形钢桥面板;桥塔采用H形钢筋混凝土结构,塔高190 m,下设置圆端形承台+钻孔灌注桩群桩基础,全桥共布置120根斜拉索;主桥抗风、风-车-桥系统空间耦合振动、抗震性能均满足规范要求;引桥孔跨布置采用单线+双线+单线简支梁、双线+双线简支梁或4线连续梁形式,4线连续梁及空心墩各项指标均满足要求,设计时应重点关注4线桥墩的温度作用、地震作用及局部受力;防撞设施采用主动防撞预警监测系统、被动防撞设施及拦阻系统。

摘要： 针对目前对桥墩受船舶撞击的影响参数尚不明确的情况,以一座千米级公铁两用斜拉桥为工程背景,基于船舶自动识别系统数据统计分析结果,得到船舶船型、吨位、航速等参数并开展了船桥碰撞分析,提出了桥梁防船撞设施设计方法,通过有限元仿真分析对提出的防撞设施性能进行了不同工况下的计算分析.研究结果表明:未安装防撞设施时,船舶与桥梁碰撞过程时间短、船撞力峰值出现得很快、船撞力大;钢+橡胶阻尼多级消能浮式模块化防撞设施具有延长船桥碰撞作用时间、推迟船撞力峰值出现时间、缓冲吸能等效果,且便于更换,可有效降低桥墩承受的船撞力70％以上.

摘要： 结合大型跨海桥梁防撞研究的特点,根据桥区的环境特点和防撞要求,提出适合大型跨海桥梁主通航孔的防撞方案.通过对桥梁防撞方案进行选型研究,考虑采用释能附体钢套箱保护桥梁的主通航孔桥墩,这种防撞设施占用航道空间少,易于制造和维护,具有良好的经济性.采用双层组合模块化防撞钢套箱设计,应用大量自动化焊接、涂装设备,保证大型防撞钢套箱的制造质量和精度,解决大型防撞钢套箱海上吊装问题.通过有限元数值模拟计算,验证该防撞设施的防撞效果和防撞方案设计的可行性,为实际应用提供参考.

摘要： 为保障铁路桥梁运营安全和航道通航安全,灵江特大桥通航孔桥墩处设计安装一种自浮动可升降的阻尼消能桥梁防撞系统.该阻尼消能防撞系统在遭受船舶或漂流物撞击时,能够通过防撞系统表面的阻尼元件和钢结构的破损变形来消耗船舶或漂流物撞击的动能,一方面避免船舶或漂流物直接撞击桥墩,另一方面降低传递至桥墩的船撞力,从而实现桥梁防撞设计中船、桥和防撞设施“三不坏”原则.通过以3 000 t货船为代表船型进行撞击有限元计算,结果表明:代表船型在采用该浮式阻尼消能防撞系统前后对桥墩的撞击力减小幅度在24％,防撞系统能够有效降低船舶撞击桥墩的船撞力,达到设计防护效能.

摘要： 随着桥梁施工技术的发展,桥梁上跨既有道路的情况越来越普遍.本文以实际工程情为背景,介绍了在上跨桥梁桥下净空受限的情况下,选择钢管加型钢的单车道门洞施工技术,并详细阐述了该门洞搭设及防撞设施布置的施工工艺,在实际施工过程中取得了较好的效果.

摘要： 随着桥梁施工技术的发展,桥梁上跨既有道路的情况越来越普遍。本文以实际工程情为背景,介绍了在上跨桥梁桥下净空受限的情况下,选择钢管加型钢的单车道门洞施工技术,并详细阐述了该门洞搭设及防撞设施布置的施工工艺,在实际施工过程中取得了较好的效果。

摘要： 随着国内交通建设的飞速发展,通航河流中船舶与桥梁发生碰撞的事故时有发生,产生的后果极其严重.国内工程界对桥梁防撞研究和应用非常重视,提出了多种有效的防撞方案,在相应通航河流江海中得到推广应用.珠海洪鹤大桥通过两种防撞设施方案对比,最终明确了主桥桥墩采用圆形截面钢质-复合材料柔性缓冲耗能防撞方案,该方案可延长撞击时间,降低船舶撞击力,其结构耐撞、耐腐蚀,是一种性能良好的浮式柔性缓冲耗能防撞设施,在国内通航水域河流中得到广泛运用,值得大力推广.

摘要： 淇澳大桥主桥为双塔独柱式单索面预应力混凝土斜拉桥,为判断桥墩结构是否满足防撞要求,采用MIDAS计算了桥墩抵抗船舶撞击力值,运用有限元建立了桥墩模型计算5000 t船舶撞击大桥2#主塔桥墩,及500 t船舶撞击引桥1#、0#桥墩的撞击力,撞击力计算与经验公式结果进行对比.结果表明,有限元法与美国ASSHTO规范计算较为接近,桥梁抗撞能力满足防船撞要求.考虑船桥双重保护的理念,船桥撞击时最大程度上保护船舶和降低桥梁损伤,主塔桥墩设计采用自浮式钢浮箱防撞装置,两引桥桥墩防撞采用橡胶护舷进行防护.

摘要： 本文介绍了多车道高速公路防撞设施总体设计，分析了路侧护栏的设置位置和最小防护长度要根据多车道高速公路交通组成、车速、碰撞角度等条件确定;多车道高速公路中央分隔带护栏的设置条件;单柱双挂型护栏可作为中央分隔带用地紧张下的选用形式;中央分隔带开门处护栏宜采用强度较高的移动混凝土护栏;劝完善护栏过渡和端部设计。

摘要： 本文主要介绍内河码头防撞设施在施工当中可能遇到的特殊情况(水上、水下、码头下、滩涂上、地下障碍)钢管桩施工采取的措施,为类似项目提供借鉴.

摘要： 对湛江海湾大桥柔性消能防撞设施从构思、研究、设计直到施工完成进行了详细的阐述，提出了柔性吸能防撞“三不坏”理论，第一个使柔性消能防撞从理论变为现实。

摘要： 湛江海湾大桥位于广东省湛江市，跨越麻斜海湾，连接湛江东西城区，对于促进湛江城市发展和区域交通具有重要的意义。rn 湛江海湾大桥特殊条件下的通航要求,迫使我们必须解决好防撞问题。刚开始时,我们的目标是研究出"三不坏"的防撞设施。但随着时间的推移和对问题理解的深入,我们修改了初衷。经过六年的反复研究,最后的得到的是"小撞不坏、中撞可修、大撞不倒"的实用的防撞设施。可以说,这个成果是行之有效的,它就是我们需要的。

摘要： 通过对已被船撞塌并已重建的4座中外桥梁进行分析,说明重建(或修复)方案克服了原桥的缺点,增大了通航净空,增大了桥墩水平抗力,突出了减少碰撞和防御船舶撞击桥梁的功能.这些做法不但可供维修、重建桥梁的借鉴,也可供设计新桥时的参考.这4座桥梁是:美国阳光大桥、美国40号州际公路阿肯色河桥、瑞典特荣大桥和中国广东九江大桥.最后,阐述了2015-12-01开始实施的中国公路桥梁规范对防御船撞桥方面的进步，保留了“规划航道内可能遭受大型船舶撞击作用的桥墩，应根据桥墩自身抗撞击能力、桥墩位置和外形、水流流速、水位变化、通航船舶类型和碰撞速度等因素作桥墩防撞设施的设计”也是可取的。“应”这个字在规范中的意义，搞设计的人都是明确的。这样，就给了防撞研究设计人员一个有作为的空间，相信这些研究设计人员会为新桥的防撞和老桥补做防撞设施，做出实在的贡献。

摘要： 本文结合万州长江公路大桥防撞设施工程的施工实践,就超深、超大基井开挖所采取的施工方法进行总结,可为同类工程的施工提供参考.

摘要： 为了更好地丰富和发展中国的桥梁防船撞设计指南,学习了"欧洲规范"EN1991-1-7(2006),它是一个对结构受到各种冲击外载产生响应的全面规定,其中有一部分谈到船撞桥;也学习了美国各州公路和运输工作者协会(AASHTO)的"公路桥船撞设计指南"(2009),它是一个基于载荷与抗力系数设计法,对桥梁防船撞进行设计的指南,它的概率估算方法已载入美国公路桥梁设计规范中.其他三个是北京、上海和重庆三家研究单位的研究报告或征求意见稿.本文在船撞上桥的速度、船撞桥概率、全桥防撞问题和防船撞对桥梁设计的要求等几个问题上,将我国最早出版的指南(企业标准)与上述几个桥梁防船撞指南作比较.进行桥墩防撞设计时，船舶撞击速度是计算船撞力的重要参数之一，它直接影响到船撞力的大小和桥梁的设防标准。船在桥下和桥墩边上走了几百几千次，撞上桥墩(或桥上的梁)一两次，这是一个概率问题。但撞上之后倒塌不倒塌，则取决于船撞力大小和桥梁抵抗水平力的结构强度，路、桥和涵洞等组成一条公路运输线，只要其中一个环节出现问题，该公路运输线即中断。要想公路运输线有效，则主桥墩、辅助墩、水中引桥墩和上部结构的每一处都不能垮塌。因此各部分对防船撞的能力应该相当，不能一处大一处小。都有被船撞的可能性的环节，就不能一处设防而另一处不设防，设计研究防船撞的单位应该适时提出全桥防撞的建议，有柔性耗能防撞圈的装置和绳索耗能柔性拦船装置既然要求桥梁的总设计师在桥梁开始酝酿建设时，只要是跨过航线的桥，就考虑防船撞问题，那么桥梁防船撞设计的原则性意见就应该是提供给桥梁的总设计师用的，因此桥梁防船撞的设计指南应该写入桥梁的设计规范，还提出了桥梁轴线与水流流向应垂直，桥位选择，可能遭受大型船舶撞击的桥墩应设置保护桥和船的防撞设施等。

摘要： 阐述了京杭运河桥梁受船舶撞击问题及原因，提出新防撞设施方案。其原理是柔性浮式碰撞系统：利用大位移走锚和浮体移动过程消耗船舶动能，达到既保护桥墩安全又保护船舶安全的目的。运用撞击消耗能量原理，研究防撞系统工作效能。

摘要： 桥梁防撞设施通常分为：主动防撞设施和被动防撞设施两大类。主动防撞设施有：桥梁水域的船舶通航服务系统(VTS)、单桥手机式警报系统、航标、航标灯、雾天黄灯、报警声号、闪灯对中指示、红白斜纹标志……等，是指船撞上桥以前，指导船舶避让桥的防撞设施。被动防撞设施指的是船撞上去后使船离开并减少损失所采取的措施，有：防撞护舷，拦阻索系统，柔性耗能防撞装置……等。本文指出：主动防撞设施，设置成本较低，应该首先采用。此外根据船撞击桥的部位不同，可将防御“船撞桥”的任务分为3大类：即防御船撞主墩、防御船撞非通航孔的桥墩和防御船撞桥梁的下弦3类。每类给出不同的防撞方法。

摘要： 世界范围内船舶与桥梁相撞的事件时有发生,船撞桥设计已经成为航道桥梁工程设计的一个重要问题.我国在长江等航运繁忙的河流上修建了大量的桥梁并计划建造更多的桥梁.因此,解决船撞桥问题已成为摆在我国桥梁工作者面前的一个重要任务.针对桥梁设计中各船撞桥指标难以精确计算的特点,提出了船撞桥设计模糊决策方法.通过层次分析法和模糊数学理论,确定各因素的权重,对船撞桥设计进行模糊决策,给出了该决策方法的应用实例.针对模糊决策中可能出现的决策失效的情况,采用系数伸缩变换法消除了决策中的失效.理论分析和实例表明,该决策方法不仅合理,而且具有广泛的适用性.

摘要： 本发明公开了一种交通安全设施工程用防撞安全设施，包括底座，所述底座顶面设有固定板，所述固定板两侧设有橡胶板一和橡胶板二，所述固定板和橡胶板一以及橡胶板二之间均设有减震器一和减震器二，所述减震器一和减震器二之间连接滑杆，本发明通过橡胶板一、橡胶板二、减震器一和减震器二进行防撞，伸缩杆带动滑块一和滑块二在滑杆上滑动，对震动进一步吸收，防撞效果好，本设施既可以放在道路中央，也可以放在道路两侧，方便使用，钻地锥筒固定在道路土质里，通过转动锥头柱的转头，带动齿轮转动，从而齿条移动，带动尖头露出通孔，增大与道路土质的接触面积，使其固定的更牢固，使本设施更稳定。

摘要： 本发明提供了一种交通运输设施防撞装置，包括防撞机构和设置在防撞机构底部的漂浮机构；防撞机构包括多个依次叠放的防撞模块，防撞模块为由多个防撞单元围合而成的圈状结构，防撞单元包括呈圆弧形的安装腔和多个设置在安装腔内圈外壁上滚轮，滚轮与安装腔之间通过连接件弹性连接，连接件沿安装腔径向设置；安装腔外圈外壁设置有弹性垫撑件；相邻两个防撞单元的安装腔之间可拆卸连接；漂浮机构包括多个漂浮单元，漂浮单元安装在最底部的防撞模块的安装腔底部，与安装腔一一对应设置。本发明提供的交通运输设施防撞装置，能够有效地对江面或河面上的桥墩进行防撞防护，避免船舶或者随水流漂浮移动的大型漂浮物直接撞击桥墩造成桥墩损坏。

摘要： 本实用新型公开了一种交通安全设施工程用防撞安全设施，包括底座，所述底座插设在地面上，所述底座顶面上开设有安装槽，所述安装槽内固定安装有连接轴，所述连接轴上转动连接有安装杆，所述固定环通过连接杆固定安装在安装杆上，所述安装杆上铰接有防撞杆，所述安装杆通过支撑组件与底座连接，两个所述防撞杆间安装有防护网；两个所述支撑组件对称安装在固定环上，所述支撑组件包括连接环和弹簧伸缩杆，所述安装杆转动连接在连接轴上，所述连接环套设在固定环上，所述弹簧伸缩杆一端与连接环转动连接另一端与底座转动连接。本实用新型在车辆撞到防护栏时，通过防护网减小车里的撞击力，减小防护栏对车里的反作用力。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种交通设施用防撞护栏，属于交通护栏技术领域，包括底座，所述底座数量设置为两个，两个所述底座顶部均设置有固定杆，两个所述固定杆之间设置有正面防护机构，两个所述固定杆一端均设置有侧面防护机构，所述正面防护机构包括设置在两个固定杆之间的第一防护板和第二防护板，所述第一防护板设置在第二防护板一侧，所述第一防护板和第二防护板之间设置有连接杆，所述第一防护板表面开设有两个第一放置槽。本实用新型使护栏整体结构更加稳定，不易在受到撞击力后使护栏发生断裂，能够全面对护栏的侧面和正面进行全方位防护，避免撞车后对司机生命安全造成威胁，同时可进一步的提高护栏的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种公路交通安全设施防撞栏，包括支撑组件和偏移组件，支撑组件包括支框板、滑轮座和支条框，支框板的底端面上水平固定有滑轮座，支框板的中部固定有支条框，支条框上水平设置有滑孔，支条框的后端面上水平固定支板，支条框的支板上水平固定有回复弹簧，支框板的前端设置有偏移组件。本实用新型能够防止安全设施发生损伤碰撞，从而提高安全设施的使用时长和使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种提供弹性及气体双重缓冲的船舶码头防撞设施，包括缓冲板定位座、充气式缓冲板和高压充气管道，所述缓冲板定位座设置有若干处，所有所述缓冲板定位座均固定于船舶码头边缘处的侧面，每两处所述缓冲板定位座的外侧装配有一处充气式缓冲板，所述高压充气管道埋藏于船舶码头的内部；其中，缓冲板定位座用于辅助充气式缓冲板的定位并对充气式缓冲板提供弹性缓冲，充气式缓冲板用于船舶的直接接触，高压充气管道用于充气式缓冲板中气囊的瞬间充气并对充气式缓冲板提供气体缓冲。本发明应用于船舶码头的边缘处，主要用于船舶的撞击缓冲，在缓冲过程中可提供弹性及气体的双重缓冲，缓冲效果突出，可靠性强，有效防护了船舶码头的边缘。

摘要： 本发明涉及公路桥梁技术领域，且公开了用于公路桥梁的安全型防撞设施，包括安装底板，所述安装底板顶部设置有安装侧板，所述安装底板顶部设置有一端与安装侧板右侧固定连接的支撑板，所述安装侧板左侧设置有数量为两个且呈上下对称分布的固定箱，所述固定箱内壁设置有钢板，所述钢板左侧设置有一端与固定箱外侧滑动连接的第一保护组件，所述支撑板内部设置有一端与钢板右侧活动连接的第二保护组件。该用于公路桥梁的安全型防撞设施，具备缓冲防撞性能好且安装更为稳固等优点，解决了目前的公路桥梁防撞设施一般由水泥倒柱和钢结构组成，事故发生时车辆容易冲出路面易造成严重后果，还会对公路桥梁设施造成损坏的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种浮动式钢复合式防撞设施用防撞加强装置，涉及防撞设施技术领域，包括桥梁主体杆，所述桥梁主体杆的顶部和底部均固定安装有基座层，所述基座层的两侧均活动安装有导向轮，基座层的内部固定安装有两个滑动框，滑动框的内部滑动连接有滑动轴块，船体撞击防撞滑动块底部时，防撞滑动块会向延伸框架的内部进行收缩，防撞滑动块会推动连接支架控制滑动轴块在滑动框的内部进行滑动，从而防撞滑动块会因为高压弹簧的缘故对防撞滑动块底部承受的撞击力度进行缓冲，防撞滑动块的底部为弧面，从而在受撞击后回弹致使船体向两侧划走，从而船体会通过导向防护板与导向轮产生摩擦并进行导向致使船体整体偏离桥梁主体杆主体。

摘要： 本实用新型公开了一种江岸防汛墙或亲水平台的防撞墩，固定设置在江岸防汛墙或亲水平台上，所述防撞墩至少包括耦合板、防撞块和连接件；所述耦合板的一侧与所述亲水平台固定连接，所述耦合板的另一侧与所述防撞块固定连接，在所述防撞块的四周分别设置有所述连接件，所述防撞块通过所述连接件与所述耦合板固定连接。本实用新型还公开了采用上述防撞墩的防撞设施。本实用新型的防撞墩通过自身的破坏变形，能够很好的消耗船舶或车辆动能，保护桥墩、江岸防汛墙、亲水平台等结构，减小船舶或车辆撞击力，并可以减船舶或车辆头的撞击变形，—定程度上保护了游人、亲水平台和船舶的安全。

摘要： 本实用新型公开了一种具有防撞设施的模型船，包括箱体，通过设置拉动滑块在横杆上滑动并利用固定螺栓进行限位，进而带动第一固定机构和第二固定机构根据模型本体进行举例调整，进而将模型本体放置在第一固定机构和第二固定机构中，进一步通过转动转环带动螺杆转动，继而带动两个弧形推板在弧形夹具中相对移动，直至弧形推板与模型本体外侧紧密贴合，从而完成对模型本体的固定限位，通过电机带动竖杆上的放置盘转动，从而带动放置盘上的模型本体进行旋转，从而完成对模型本体进行展示，通过设置防护罩通过将第一固定块和第二固定块利用固定螺栓进行固定，从而完成对模型本体进行防护，避免造成模型船因碰撞或跌落而损坏。