桥面

摘要： 本文依托高速公路桥面高弹高粘沥青面层施工,基于成本控制简要介绍了沥青路面配合比优化方法,并详细介绍了高弹高粘沥青路面施工工艺,针对沥青混凝土拌和、运输、摊铺、碾压、施工接缝处理等施工环节,详细说明了关键控制要点,以期对类似工程施工提供借鉴和参考。

摘要： 厦门和美桥是一座桥面呈弧形的单索吊桥,具有217m的悬空跨度,是世界上同类桥梁中最长的。它在厦门山海健康步道项目的设计和施工方面都具有很突出的特点。和美桥是厦门市发起的长达23km的厦门山海健康步道项目中的标志性桥梁之一,该项目旨在连接城市中心和岛内的周边环境。项目中,7座设计不同的大跨度桥梁跨越现有的基础设施或自然地形,明显有别于常规人行步道的单调。

摘要： 为提高旧砼桥面的使用功能,降低行车噪声,依托佛山一环西拓旧路改造工程,分析旧砼桥面铺装改造特点,研究旧砼桥面铺装改造设计方案。采用PG-100型高黏高弹聚合物改性沥青开展新型GT-8高韧超薄铺装材料配合比设计,进行2 cm厚GT-8高韧超薄沥青磨耗层应用研究,并对层间黏结、施工工艺及应用效果进行分析。

摘要： 对在现场破损桥面进行加固的基础上,采用高温蒸汽和常温养护的方法,对钢筋超高性能混凝土(UHPC)层加固成鳞破损桥面进行了抗弯试验。研究了正弯矩和负弯矩作用下RC-UHPC复合材料的抗裂性能、极限承载力、变形特征和破坏模式,结果表明:在受拉面设置UHPC后,复合材料的抗裂性能和极限承载力分别提高了2.5倍和2倍左右;而受压面超高强混凝土板的抗裂性能没有变化,极限承载力比完整混凝土板高30%。同时,钢筋混凝土板中钢筋的刚度也随拉应力的增大而明显增大,加固后各板的刚度均减小;超高延性和超高强混凝土的应变硬化特性抑制延缓了混凝土板中裂纹的扩展。依试验结果和破坏模式,建立了UHPC-RC板的开裂和极限抗弯承载力的解析表达式,对方程的适用性进行了验证,在某斜拉桥主梁破损桥面加固设计中得到了有效的应用。

摘要： 选用RBS水性环氧沥青作为混凝土桥面铺装的防水粘结层材料,采用室内试验对其防水粘结性能进行了测定,并在工程应用实例中评定了其实际应用效果。室内试验表明:RBS防水粘结层材料的抗剪切及抗拉拔强度均远远优于SBS改性沥青与改性乳化沥青,其平均抗拉拔强度为橡胶沥青的1.6倍,20°C时的抗剪切强度优于橡胶沥青;推荐RBS防水粘结层材料的最佳洒布量为0.9 kg/m^(2)。工程应用实例表明:混凝土桥梁在采用RBS水性环氧沥青作为桥面防水粘结层后,桥面铺装层平整度好,无裂缝、推移及拥包等现象产生,桥面板未检测到渗水,表明新型防水粘结层具有推广应用价值。

摘要： 在桥面板高低不平、浮浆较厚等情况下,抛丸、精铣刨等桥面板处理工艺的施工效果不佳。随着信息化技术不断发展,采用3D控制系统的精铣刨技术能够有效解决此类问题。借助3D控制系统,对常规精铣刨设备进行改造,依托相关实体工程,对抛丸、常规精铣刨和3D精铣刨3种技术进行了应用研究,并从高程变化、构造深度、摩擦系数、平整度等方面进行对比。结果表明,3D精铣刨处理效果明显优于常规精铣刨与抛丸处理。

摘要： 为研究影响桥面结冰的主要气象因子,预测桥面结冰风险概率,以滨莱高速龙泉村大桥为背景,收集毗邻气象站10年的资料,采用SPSS软件对影响结冰现象的7个气象因子进行Logistic回归分析,对历史结冰记录进行预测;以气象因子为变量,构建结冰预警概率模型,预测不同气温下结冰的风险概率,并通过观测试验验证。结果表明:预测模型综合准确率96.4%,通过了检验;最低气温与最低地面温度是影响结冰现象的主要气象因子;相同气温下,桥面比普通路段先发生结冰,将日最低气温和最低地面温度2°C作为桥面不结冰临界温度;结冰预警概率模型可预测不同气温下结冰的风险概率,划分为4种风险等级,建议从结冰风险概率P=0.2即气温为2°C进行结冰预警,并提出针对性的预警方案。

摘要： 纸桥承重是我校科技活动节的重要比赛项目。该比赛要求不使用任何黏合材料,用一张A4纸制作两个桥墩和一个桥面,桥墩高至少5 cm,桥墩间的桥面(不包括桥墩上的桥面)长至少20 cm,在桥面中心放置硬币,硬币放得越多,得分越高。了解了比赛的要求后,我上网查找了一些资料,看到大部分人都是通过把纸张做成瓦楞式来增加纸桥的承重力(如图1)。

摘要： 随着建筑行业的不断发展以及私家车数量的不断增加,我国对高速公路工程施工提出了更高的要求,为了确保高速公路工程能够圆满完成,保证工程施工操作的规范性和合理性,现提出一套系统、完善的桥面铺装抢修方案。介绍了桥梁情况、病毒具情况等相关工程概况,其次,研究了原材料配合比科学设计;从清除与清理缺陷路面、修补部位涂刷特快补底漆、加热与拌和特快补材料、病毒修补、拌制混凝土、浇筑混凝土、养生等方面入手,分析了特快补柔性修补材料施工工艺。结果表明:特快补柔性修补材料在快速抢修桥面铺装方面发挥出重要作用,不仅可以缩短工程整体养生时间,还能将施工人员以及机动车辆的安全风险降到最低,取得了较高的经济效益和安全效益,完全符合实际应用需求。希望通过这次研究,为高校相关教育工作者提供有效的借鉴和参考。

摘要： 通过制作碳纤维发热线电加热混凝土大板,进行发热线电加热桥面室外升温试验,探究发热线电加热桥面在实际状况下的升温效果。试验发现,碳纤维发热线的升温过程大致可分为升温迅速阶段、缓慢升温阶段和升温稳定阶段,碳纤维发热线表面温升幅值与输入功率大致呈线性增长的关系,发热线电加热混凝土板表面的升温速率与发热线加热层相近;钢纤维混凝土面层和陶粒混凝土夹层分别具有优良的导热性能和阻热能力。

摘要： 在桥面防水中,一般的工艺多采用改性沥青或铺装防水混凝土来达到防水和增加桥梁使用寿命的效果,但在实际应用中,效果并不理想,主要是因为混凝土施工期间的裂缝和防水施工条件、防水材料质量本身相关原因导致的,解决抑制裂缝产生的同时具备防水效果,并不影响和改变构造层间的施工质量和施工条件,为桥面防水提供了新的解决办法和思路。

摘要： 水泥基渗透结晶型防水材料由于具有渗透结晶功能，可以有效地封堵混凝土产生的裂缝，本文结合具体工程介绍了该材料在混凝土桥面裂缝修补中的应用。

摘要： 近年来,FRP(高性能纤维增强塑料)在土木工程中得到了越来越广泛地应用.本文简要介绍了国外FRP型材的成型过程、产品种类、应用状况和发展过程,以及FRP桥面板的产品类型、结构形式、力学性能、成本比较和应用前景,以促进相关工程技术人员对FRP应用的了解,推动FRP在土木工程中的应用.

摘要： 在国外桥面防水涂料的基础上,通过实桥的测量、理论分析、以及多年桥面防水施工的经验,总结了桥面防水材料应具有的性能,并通过长时间的研究工作,对所研制的BCW-10.桥面防水涂层性能进行了全面的应用研究.通过大量的实验以及实桥的应用证明了BCW-100是一种优异的桥面防水材料,能满足桥梁防水的特殊要求.

摘要： 本文介绍在广东开阳高速公路特大桥钢纤维混凝土桥面滑模摊铺施工中,钢纤维混凝土的材料选择、配合比设计及其性能分析.

摘要： 本文简要介绍了目前桥面铺装与防水的现况、着重分析了在车辆荷载作用下防水层的层面剪应力及抗裂对防水层的抗拉强度与层面抗剪强度之间的关系.

摘要： 本文针对桥面铺装的破坏现象和原因,在分析桥面铺装结构破坏特征的基础上,建立设与不设防水层的沥青混凝土桥面铺装的力学计算模型,分析了桥面水泥混凝土与面层沥青混凝土的模量比、沥青面层的厚度及防水层的模量、厚度、泊松比等参数对两种桥面铺装结构的不同结构层及其层间剪应力的影响,得出了不同结构层及其层间剪应力变化规律.结构不同防水层材料和层间结合料的室内直剪试验,建立了相应的剪切验算指标.

摘要： 分别介绍我公司承建的三座桥梁水泥铺装层的基本情况、存在的问题及铺筑沥青铺装层的结构类型、沥青混合料的类型、沥青混合料级配的指导思想和施工工艺,通过沥青铺装层通车出现的问题分析施工中存在的问题,提出今后桥面沥青铺装层施工工艺的改进意见.

摘要： 本文结合辽宁省内几条高速公路桥面沥青混凝土铺装层的损坏情况,着重分析了高速公路水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层产生病害的原因,并提出了防治措施和建议.

摘要： 本发明公开了一种可调桥面标高的桥面结构，包括桥面顶板系统、可调桁架支座系统、桥面底板系统、桥面侧板；桥面顶板系统能整体抬升，可调桁架支座系统用于支撑桥面顶板系统并能上下调整桥面顶板系统的高度，可调桁架支座系统设置在桥面底板系统上，桥面侧板将桥面顶板系统、可调桁架支座系统、桥面底板系统四周封闭。本发明还公开了一种桥面标高调整方法。本发明具有顶升或吊装重量轻、施工便利、施工安全系数高等优势，具有良好的经济性。桥面标高可灵活调整，可高可低，适用范围更广泛。且调整桥面标高时操作极为简捷，施工进度快。更加能适应我国经济发展对交通运输的需求。

摘要： 本发明公开了一种预防桥面裂缝的长寿命桥面铺装结构施工方法，包括：A桥梁梁体架设完成后，在桥面板上铺筑钢纤维无收缩混凝土调平层。B在钢纤维无收缩混凝土调平层上切割伸缩缝，缝中填塞TST弹性材料，将混凝土调平层划分为若干板块。C在混凝土调平层的伸缩缝上面粘贴应力吸收带。D在混凝土调平层上均匀撒布一层水泥基渗透结晶型防水材料。E铺筑沥青混凝土铺装层。本发明采用TST弹性伸缩缝和应力吸收带为桥面结构提供变形伸缩量，消散应力，防止桥面铺装层破裂；桥面铺装层结构受力明确，施工可操作性强，可有效的延长桥面铺装的使用寿命。

摘要： 本发明实施例公开了一种跨座式单轨钢‑混轨道梁桥面浇筑模板及桥面浇筑方法，该模板由模板竖带、侧模板、线形条、竖向调整螺栓、上下肋板、固定板、对拉螺栓、横向调整螺栓、下调整螺栓等几部分组成，其通过采用简单易行的组装方式，采用模板竖带顶部设置的肋板作为反力座，通过调整螺栓和垫板作用在对拉螺杆上，配合侧模板上的长圆孔使得调整线形条时侧模板保持固定，线形条通过其中间的凹槽释放变形，使得其可通过竖向调整螺栓来适应轨道梁顶面的立面线形。解决了桥面混凝土部分要求较高制造精度、梁体线形难以控制的问题。

摘要： 本申请公开了一种桥面结构的容错构件及采用该构件的容错式正交异性桥面结构，解决了传统桥面板纵横肋抗疲劳性能差、连接效率低等问题，其技术方案要点是通过容错构件来连接纵肋和横肋，容错构件由支撑部与连接部组成，所述支撑部与连接部为一体材料制成，所述支撑部用于与纵肋外表面贴合且支撑纵肋，所述连接部用于与横肋的横肋腹板固定连接。本申请通过容错构件实现纵肋、横肋的容错式连接，形成更加高效、快装的桥面结构，容错构件与纵肋下部无焊接，进一步放开了纵肋下部约束，提高抗疲劳性能。

摘要： 本发明提供一种钢‑STC轻型组合结构桥面铺装材料、桥面及其免蒸养施工工艺。该铺装材料按照重量份的组成包括：P.O42.5普通硅酸盐水泥：20‑35份；粉煤灰：10‑25份；碳酸钙晶须：0.4‑1份；微硅粉：5‑10份；100~200目石英粉：10‑20份；40‑100目石英砂：10‑20份；镀铜钢纤维：1‑8份；聚羧酸高性能减水剂：0.4‑1份；水：7‑15份。将该铺装材料制备成预混料均匀铺装在钢桥面上，振实和整平后铺设覆盖薄膜，进行保湿养护，获得的桥面局部刚度显著提高。大幅度降低了正交异性钢桥面各构造细节处的荷载应力，降低了疲劳开裂的风险，并且相较于其他类型的铺装层，其全寿命周期造价和碳排放具有压倒性优势。

摘要： 一种桥面板的施工方法及桥面板、桥梁，涉及组合结构桥梁设计和建造领域。本申请的桥面为具有两个UHPC段与一个NC段的UHPC‑NC桥面板，并且NC段位于两个UHPC段之间。在UHPC‑NC桥面板的制作过程中，UHPC和NC同步浇筑，使两种材料的分界处存在适当交融，两种材料的分界处无开裂风险，可以解决UHPC‑NC桥面板容易开裂的问题，从而提升桥梁整体的舒适性和使用寿命。此外，UHPC段位于UHPC‑NC桥面板的两端，由于UHPC段的强度高，可以弥补预应力筋回缩的问题，从而保证UHPC‑NC桥面板的整体结构稳定性。

摘要： 本发明提供一种无临时支撑的UHPC预制桥面板单元，包括沿横桥向相邻设置的多块UHPC预制件，相邻所述UHPC预制件通过多组钢筋桁架连接为一整体，所述钢筋桁架沿横桥向布置，所述钢筋桁架的下部埋设于所述UHPC预制件中，所述钢筋桁架的上部凸出设于所述UHPC预制件表面上。本发明还提供一种桥面板及其施工方法。本发明的UHPC预制件不仅可作为混凝土现浇层浇筑时的底模，而且其与钢筋桁架形成的UHPC预制桥面板单元能够承受施工临时荷载，在现浇混凝土层施工时无需采用浇筑模板及支撑模板，无需采用临时支撑。

摘要： 本发明涉及一种钢壳防撞护栏与桥面板一体化组合桥面系结构及施工方法，组合桥面系结构安装在主梁上，包括防撞护栏构件和桥面板构件，防撞护栏构件焊接在桥面板构件的两侧，组成一体化预制式结构，组合桥面系结构包括若干块由防撞护栏构件与桥面板构件组成的一体化预制式结构，若干块一体化预制式结构分别吊装在主梁上，通过桥面板现浇段混凝土固定。使用两种施工方法均可获得钢壳防撞护栏与桥面板一体化组合桥面系结构。与现有技术相比，本发明具有受力性能好、结构轻简化、实现预制化快速化安全化施工、结构耐久性好等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种预防桥面裂缝的长寿命桥面铺装结构，自下而上包括梁体上的桥面板上铺筑的C50钢纤维无收缩混凝土调平层，调平层中设置钢筋网片，钢纤维无收缩混凝土调平层上通过切割方式设置有伸缩缝，缝中填塞TST弹性材料，将混凝土调平层划分为若干板块；在混凝土调平层的伸缩缝上面粘贴有应力吸收带；在混凝土调平层上通过均匀撒布设置有一层水泥基渗透结晶型防水材料，覆盖整个混凝土调平层，包括粘贴的应力吸收带；最上层为沥青混凝土铺装层。本实用新型采用TST弹性伸缩缝和应力吸收带为桥面结构提供变形伸缩量，消散应力，防止桥面铺装层破裂；桥面铺装层结构受力明确，施工可操作性强，可有效的延长桥面铺装的使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及一种钢壳防撞护栏与桥面板一体化组合桥面系结构，组合桥面系结构安装在主梁上，包括防撞护栏构件和桥面板构件，防撞护栏构件焊接在桥面板构件的两侧，组成一体化预制式结构，组合桥面系结构包括若干块由防撞护栏构件与桥面板构件组成的一体化预制式结构，若干块一体化预制式结构分别吊装在主梁上，通过桥面板现浇段混凝土固定，防撞护栏构件包括钢外壳、钢隔板和钢封板，钢外壳与钢隔板相连，钢封板与钢隔板的外形相匹配，钢封板焊接在钢隔板上，与钢外壳和钢隔板焊接连接为整体结构。与现有技术相比，本实用新型具有受力性能好、结构轻简化、实现预制化快速化安全化施工、结构耐久性好等优点。