桥墩

摘要： 为研究多跨连续梁-刚构桥地震易损性,基于OpenSEES平台,建立实际桥梁非线性地震反应分析模型。通过增量动力分析,建立不同桥墩、支座及桥台等桥梁构件易损性曲线,分析了全寿命周期内桥梁关键抗震构件桥墩的时变地震易损性,采用界限法估算桥梁结构系统的失效概率,研究算例桥梁的系统易损性。结果表明:在同一损伤状态下,1^(#)与4^(#)桥墩较易出现损伤,5^(#)桥墩其次,2^(#)和3^(#)桥墩的概率最小,即墩高、材料强度及墩顶约束均会影响其易损性;桥台处支座相比于桥墩处支座,更易产生损伤;两桥台易损性曲线斜率较大,其发生同一损伤的概率无明显差别;全寿命周期内耐久性损伤后桥墩轻微损伤、中等损伤及严重破坏的超越概率显著增大,中等损伤状态下的超越概率分别增大3.1%、11.3%、20.9%、29.1%、34.1%,严重损伤状态下分别增大3.9%、13.5%、25.1%、33.4%、35.4%。桥梁系统易损性大于各构件,采用单个构件易损性来评估桥梁易损性会高估桥梁抗震性能。

摘要： 基于MIKE模型对杭州至富阳城际铁路段道路进行防洪评价,就新建的桥梁建筑物对河道防洪效果的影响进行定量、定性分析。结果表明顺水流方向布置的桥墩会对附近局部水位和水流及河床冲淤产生变化,但影响限于局部,对行洪及河势稳定影响较小,不会影响流域的整体防洪规划。对于实际工程可降低桥墩的承台顶高程以便减少占用水域面积,同时设置混凝土护脚。该方案可为类似工程建设和防洪评价提供参考。

摘要： 城市轨道交通单轨系统根据车辆走形模式的不同,分为悬挂式单轨和跨坐式单轨两种类型。悬挂式单轨系统的车辆位于轨道梁下,具有建设灵活、费用低、工期短等特点,其结构组成主要包括轨道梁、桥墩和道岔。本文析了悬挂式单轨轨道梁的材质、标准跨径、截面尺寸等结构方案,设计了悬挂式单轨单线和双线桥墩结构选型及桥墩和轨道梁的连接型式,总结了悬挂式单轨道岔设计原则和常见的道岔结构形式。本文通过针对悬挂式单轨轨道梁、桥墩及道岔结构方案进行研究,对悬挂式单轨系统制式的推广具有重要的意义。

摘要： 为准确计算钢筋混凝土矩形空心墩受剪承载力,验证实心墩计算模型的适用性,本文基于桁架-拱模型建立了考虑位移延性需求的矩形空心墩受剪承载力计算模型。通过从国内外文献中收集的共22组矩形空心墩受剪试验数据,对比分析了已有模型与本文提出模型的适用性、有效性和准确性。结果表明:Priestley模型、Aschheim模型和Sezen模型均高估了矩形空心墩的受剪承载力;Kowalsky模型和JTG/T 2231-01-2020模型计算结果偏于保守;Shin模型计算高强混凝土矩形空心墩受剪承载力时偏于不安全,不同箍筋强度下计算结果离散性较大;本文所提出模型能较为准确地计算不同混凝土强度等级和不同箍筋强度等级矩形空心墩的受剪承载力,计算结果与试验结果吻合较好且离散性小。

摘要： 跨海大桥墩柱腐蚀问题日益严重,为提高跨海大桥桥墩的耐久性,在收集大量实桥资料和相关研究的基础上,对跨海大桥桥墩的腐蚀现象、被腐蚀的诱因、常用的防腐蚀措施等进行综述和分析,结果表明:现有的跨海大桥桥墩混凝土的腐蚀现象严重,耐久性需得到进一步提高;桥墩的防腐蚀措施研究已经取得一些进展,但在产业化推广方面,仍需要进一步开展研究;与传统的混凝土防腐蚀措施相比,向混凝土添加防腐剂的措施、在经济性、施工便利性等方面,具有明显的优越性,是今后跨海大桥桥墩防腐蚀研究的重点。对今后开展跨海大桥RC桥墩防腐蚀研究具有参考价值。

摘要： 随着中国高速公路里程的飞速发展,跨越深沟或特殊地形条件需要修建大量高墩、大纵坡桥梁,受温度、车辆荷载、施工及设计等因素影响,墩柱向升坡方向累计偏移,导致墩柱出现大量横向裂缝,其承载能力及行车安全无法保证。结合工程实际,通过现场检测及病害原因分析,给出对应的纠偏方案,多座桥梁纠偏方案的实施证明该成果成功,对其他类似工程有借鉴作用。

摘要： 为建立较可靠的钢筋混凝土桥墩数值分析模型进行抗震性能评估,提出基于OpenSees集中塑性单元和材料本构的纤维截面等效塑性铰模型,对5个足尺及实桥圆形钢筋混凝土桥墩的拟静力或振动台试验结果进行数值模拟,并就关键效应及参数对模拟结果的影响进行分析。结果表明:纤维截面等效塑性铰模型与桥梁抗震规范的集中塑性模型概念一致,具有较强的工程实用性;数值分析结果与拟静力及振动台的试验结果吻合良好,P-Δ效应、纵筋屈曲效应以及纵筋低周疲劳参数的合理取值对模拟结果影响较大;基于纤维截面等效塑性铰模型的截面层次及构件层次的数值模拟均可作为足尺及实桥圆形钢筋混凝土桥墩抗震性能评估的有效方法。

摘要： 为系统研究多参数组合对圆形钢筋混凝土桥墩延性抗震性能的影响,建立较可靠的数值分析模型,开展了以墩高(剪跨比)、纵筋率、轴压比、配箍率为因素的四因素三水平圆形钢筋混凝土桥墩拟静力弯曲破坏正交试验,并基于OpenSees纤维模型及等效塑性铰模型对试验桥墩的骨架曲线、滞回性能进行数值分析。结果表明:试验桥墩位移延性为5.3~8.4,等效粘滞阻尼比为0.19~0.29,具有良好的抗震性能;在置信度为0.1的水平下,墩高、纵筋率对极限位移有显著影响,剪跨比、纵筋率对最大侧荷载有显著影响,纵筋率对累计耗能有显著影响,剪跨比、轴压比对等效屈服弯曲刚度有显著影响,且除剪跨比与最大侧向荷载呈负相关关系外,其余均呈正相关关系;数值分析结果与试验结果吻合良好,基于等效塑性铰模型的截面层次及构件层次的数值模拟均可作为钢筋混凝土桥墩抗震性能评估的有效方法。

摘要： 随着我国交通建设的持续推进和高速铁路运营里程的快速增加,临近既有高速铁路营业线施工建设需求与工程数量日益增多,在临近既有高速铁路营业线施工过程中,可能会引起既有高速铁路运营设备设施变形,为保证高速铁路安全运营,需要在临近高速铁路营业线施工过程中对高速铁路运营设备的影响进行监测。文章在G0512线成都至乐山高速公路扩容改造项目青神连接线下穿成贵客专交叉点,采用基于前端数据采集器的监测系统对可能受施工影响的高铁桥梁、桥墩进行全方位的实时监测,从而为既有高速铁路正常运营和在建项目的顺利推进提供技术保障,并阐述了基于前端数据采集器的监测系统的工作原理、过程及方法,可为类似工程建设提供技术参考。

摘要： 日本北陆新干线金泽—敦贺线上福井市内一段长1495 m的线路跨越九头龙川河流。北陆新干线九头龙川桥梁(Kuzuryu-Gawa Bridge)桥墩修建场所为当地珍稀鱼类繁衍生息区域,而且有长约4060 m的县道福井森田丸冈线在福井市内与北陆新干线并行,考虑桥梁施工、运营后河流的管理以及对河流的影响,决定北陆新干线与县道福井森田丸冈线共用下部结构。

摘要： 本文以青海德香高速公路大桥桥墩混凝土为依托,对其沿线主要易溶盐含量进行分析,通过室内模拟实验,配制了7种腐蚀溶液,并设计四种配合比混凝土,并通过外观形貌、质量损失率和相对动弹模量三方面研究冻融循环作用下,盐分对混凝土耐久性的影响.结果表明:盐蚀-冻融循环作用下,单一盐类如Na2SO4,MgSO4,NaCl溶液对混凝土破坏形式和程度均不相同;上述几种盐的复合溶液对混凝土的破坏同时存在促进和抑制作用,即在低浓度盐溶液中,盐分加剧混凝土的冻融损伤,在高浓度盐溶液中,溶液冰点很低,缓解了混凝土冻融损伤.

摘要： 咸阳国际机场T3A航站楼主线桥22号桥墩桩基托换工程,采用"梁抱承台"的全包式新型托换形式,进行了1∶6整体模型试验.结果表明:采用"梁抱承台"的全包式托换形式有效可靠,能够满足结合面抗剪承载力要求,安全系数达到2.48和3.00,具有较高的安全储备;深度凿毛+界面剂+钻孔植筋+预应力的连接方式传力较好,初始滑移值为0.4mm,能够满足工程对上部结构变形限值的要求;对托换梁的变形性能研究表明,托换梁的整体变形协调性较好,其延性比为2.1,具有较强的变形能力.

摘要： 开展钢筋混凝土桥墩的拟静力试验时,为实现试验过程中轴力随墩顶移动,通常在千斤顶与反力梁之间设置滑动支座,千斤顶与墩顶之间使用球铰连接.采用上述方法,若滑动支座与反力梁之间的摩擦力过大,易对试验结果产生影响.为探明其影响程度,本研究通过开展钢筋混凝土桥墩试件的低周反复荷载试验,对比两种不同竖向加载装置(带滑动支座和带转动铰)对钢筋混凝土桥墩抗震性能的影响.通过滑动摩擦力试验实测带滑动支座的竖向加载装置与反力梁之间的摩擦力-位移曲线,并对前述试验结果进行分析与修正.研究结果表明采用带转动铰的竖向加载装置可提高拟静力试验结果的准确性.

摘要： 从历次破坏的地震后桥梁震害调查结果来看,钢筋混凝土桥墩是桥梁最容易破坏的部位之一.在相近的设计地震荷载以及其他荷载作用下,本研究结合中国《公路桥梁抗震设计细则》和欧洲桥梁抗震规范Eurocode8对某实桥抗震设计进行了深入地比较和探讨,分析了两种规范涉及的理论方法和具体设计规定的异同,给出可供中国规范借鉴的建议.

摘要： 随着西部铁路建设的快速发展,为了满足线路跨越陡峭峡谷等的需求,一大批高墩大跨桥梁相继出现.本文以川藏铁路某一高墩大跨连续梁桥为研究对象,利用概率性地震需求分析模型分别对隔震与非隔震连续梁桥进行了地震易损性分析.在考虑桥梁结构与地震动参数随机性的基础上,以位移延性比作为损伤指标,采用传统可靠度概率分析方法生成了各墩柱的易损性曲线,对比分析了隔震与非隔震桥梁墩柱在不同破坏状态下的超越概率.结果表明:从易损性的角度分析,相比于非隔震连续梁桥,隔震连续梁桥在地震动作用下表现出了较好的抗震性能.采用减隔震支座后,制动墩易损性降低,其他三个非制动墩易损性略有增加,但制动墩的易损性依然是最大的.表明双曲面球型减隔震支座可使四个桥墩构件更均匀地承受地震力,有效减低了最不利制动墩的破坏概率,起到了很好的减隔震作用.

摘要： 针对桥墩常用的空心圆端型截面,选取不同的壁厚,以(28+35+28)m三跨连续梁桥为例，采用非线性时程方法进行动力弹塑性分析,分别得到桥墩弹塑性铰转角、墩底剪力、墩底弯矩、墩顶位移时程,结果表明,空心截面壁厚取0.6m时,桥墩还能承受更强的地震.

摘要： 为了研究滚石撞击桥墩的动力响应,应用不同高度下落的摆锤撞击桥墩,对桥墩的动力响应及损伤过程进行了试验研究.结果表明:撞击体下落高度的增加会加剧桥墩的动力响应及损伤;而提高桥墩的截面尺寸能减小墩顶的冲击位移,但会加大墩顶的加速度与撞击力.在试验的基础上,采用弹塑性损伤帽盖模型对钢筋混凝土墩柱撞击试验进行了数值模拟,数值模拟得到的碰撞力、墩顶位移与试验情况吻合较好.

摘要： 全预制拼装桥梁技术是一套高效、低碳、环保的桥梁建造技术.目前国内上部结构的预制拼装技术已较成熟,本文将重点介绍桥梁下部结构的预制拼装技术.文中首先结合国内外的发展情况,简单介绍了桥梁下部结构常见的拼接方式,接着重点介绍采用灌浆套筒和预应力两种连接方式拼装的桥墩的静力性能和抗震性能.最后对预制拼装桥梁下部结构的技术进行了总结.

摘要： 拟建泸州市茜草长江大桥位于泸州市主城区,西与江阳区相连,东与茜草片区相连.本次勘察勘探点由设计单位沿桥梁各墩、台轴线布设，共布设勘探点166个，其中水上钻孔22个，陆上钻孔144个。在实施阶段，主桥、引桥均采用了反循环水下灌注桩或人工挖孔桩成孔的嵌岩桩，所有桩端持力层均取样做了抗压试验，所有桩基内均设置了3根Φ50 mm的钢管，做了超声波检查，均达到设计要求。主桥西侧桥墩在下入沉箱时遇阻，主要原因是所布置钻孔正好位于墩台边界上，未考虑施工面，而基岩岩面在该墩台边界西侧2m处又正好形成了2m高的陡坎，使施工沉箱无法直接下入理想位置。建议沿墩台边界外围一定位置要布置钻孔。主桥东侧桥墩处水上钻探难度巨大，经过工程技术人员的不断失败总结，最后采用多锚固定、超重锚固定，增加船只重量等方式解决了钻探船稳定性的问题。采用浮筒协助下套管的工艺，并采用三层套管方案。

摘要： 由于建设条件的特殊性,嘉绍跨江大桥70m跨径水中区引桥采用没有承台构造、墩柱和大直径桩基础直接连接的单桩独柱下部结构方案.该方案主墩墩、梁固结,横桥向两幅桥之间主墩墩顶设置了工字形截面混凝土横系梁;钢护筒全长45m,底口、顶口标高分别为-35m、+10m;桩基础直径3.8m,单桩桩长105～111m,均按摩擦桩设计,桩基础采用C30海工水下混凝土;主墩采用圆柱形墩,墩顶断面宽8.5m,圆端直径与墩底断面直径相同,墩柱采用C40海工混凝土.

摘要： 本发明提供一种基于桥墩维护用桥墩防护装置，包括桥墩底座、桥墩柱体、用于安装并且防护桥墩柱体的柱体防护机构和用于保持桥墩清洁的流体清洁机构，所述桥墩底座设置在河床底部，所述桥墩柱体固定连接在桥墩底座上，与桥墩底座成一体，所述柱体防护机构设置在桥墩柱体的表面上，所述流体清洁机构设置在柱体防护机构上，涉及路桥维护领域。该基于桥墩维护用桥墩防护装置根据桥墩现有的容易附着垃圾等物质的问题，设计出特殊的可以借助水流的作用起到减少附着物和刷洗附作物的效果，从而有效的解决了一般的桥墩在水体中容易附着上大量的异物，异物的存在影响桥墩的寿命和美观，且目前的清洁装置操作麻烦，效率低，能耗高的问题。

摘要： 本发明涉及一种具有钢管的桥墩基础及使用该桥墩基础的桥墩的装配结构，尤其是在与桥墩实体结合的桥墩基础中，其特征在于：在内部引入用于导入张紧力的PS钢材，并且在内部至少配置一个以上形成为中空状的“├”字形态的钢材钢管，以使在所述桥墩实体和所述桥墩基础的结合部发挥榫钉功能，并且所述钢材钢管的上端部向上表面突出，以执行剪切栓的功能发挥榫钉。根据上述本发明，通过在桥墩基础内部插入钢材钢管，可以防止产生由上部钢筋或剪切钢筋的不足引起的龟裂，提高桩的能力和基础的能力，此外，在桥墩基础和桥墩实体内部分别插入钢材钢管，通过钢管相互装配，桥墩基础和桥墩实体的结合部机械性地配合，可以发挥由此带来的足够的剪切阻力。

摘要： 本发明公开了一种桥墩的修缮方法，包括以下步骤：确认基床中的掏空部位；灌注水下混凝土以填充所述掏空部位，填充碎石块以整平所述基床；设置透水块围设于桥墩四周以形成透水层，所述透水块中设有渗水孔，所述渗水孔用于将流经的水流细化分流以减缓水流的冲击力；所述透水层与桥墩之间设有间隙；在桥墩与透水层之间的间隙中填充填料以形成填料层，所述填料层由若干层粒径不同的填料堆砌而成。填料层避免直接对桥墩进行冲刷，且填料与填料之间的间隙形成了若干不规则的水流通道，减小对桥墩的冲击力，透水层为围设于填料层四周，能够有效保护填料层中的填料，防止其被水流冲刷流失，透水块中含有若干透水孔，防止马蹄形旋涡的产生。

摘要： 本发明涉及抗渗混凝土领域，具体公开了一种水下桥墩专用抗渗混凝土及利用该混凝土浇筑的水下桥墩，水下桥墩专用抗渗混凝土包括以下质量份数的组分：水泥240‑250份、矿粉90‑100份、粉煤灰45‑55份、水145‑155份、砂720‑750份、石1050‑1060份、改性松香酸钠5‑10份；改性松香酸钠由以下质量份数的组分组成：松香酸钠10‑12份、贻贝粘蛋白0.8‑1.2份、铝矾土熟料细粉2.5‑3份。本申请采用贻贝黏蛋白对松香酸钠改性，接着加入铝矾土熟料细粉研磨，使抗渗混凝土的抗水渗透性和抗氯离子渗透性均取得较佳值，因此将上述抗渗混凝土作为水下桥墩专用抗渗混凝土，其能够更好地适应水下的复杂环境。

摘要： 本公开涉及一种装配式桥墩、桥墩的装配方法及桥梁。装配式桥墩包括墩柱以及安装在墩柱的顶部的盖梁，墩柱的顶部和盖梁的底部之间形成有灌浆腔，盖梁沿竖直方向分别设置有灌浆通道和溢浆通道，灌浆通道和溢浆通道的一端连通至灌浆腔，另一端贯穿盖梁的顶部，其中，灌浆通道位于灌浆腔的中部，溢浆通道具有多个且围绕灌浆通道设置。通过上述技术方案，能够确保盖梁‑墩柱的家出面中心没有排不出去的气泡，节点强度高且灌浆密实。

摘要： 本发明提供了一种桥墩外观检测装置及桥墩检测方法，通过可移动环上下移动，记录下未倾斜状态第一压电传感器受到反作用力F1，记录下倾斜状态下反作用力F2，根据公式F＝kx，计算偏移数值ΔX，并绘制倾斜度曲线，能够精确的得到桥梁桥墩的倾斜程度，本桥墩外观检测装置操作简单，仅仅需要一个人即可操作，不需要多人配合，节省人力物力，同时，本桥墩外观检测装置除了对水面桥梁的桥梁桥墩进行检测外，还可以进行水下作业，解决传统检测方法无法水下检测的缺陷，具有较大的进步，检测精度高，速度快，人为误差小。

摘要： 本发明公开了一种桥墩防护装置以及桥墩防护系统，桥墩防护装置，用于设置在桥墩旁边，包括：消能组件，消能组件包括中心桩、以及可转动地设置于中心桩上的消能件；防冲刷组件，防冲刷组件包括多个均与中心桩连接的防冲刷件，多个防冲刷件均位于消能件的下方，且多个防冲刷件沿中心桩的轴向间隔排布，防冲刷件包括与中心桩连接的阻流部、及环绕阻流部设置的外环，外环与阻流部之间形成有镂空区；及保护组件，保护组件包括多个保护件，多个保护件围绕消能组件设置，每个保护件均与所有防冲刷件的外环连接，中心桩、多个保护件以及多个防冲刷件配合形成防护系统。

摘要： 本发明公开了一种飞翼型喷水推进的桥墩水下检测机器人及桥墩检测方法，包括：密闭舱式壳体、罩体、图像检测装置、主动力机构；对称设置于壳体外壁两侧中部的转向机构；设置于转向机构之上的飞翼；设置于壳体内部的浮力调节机构；设置于壳体外壁下沿的数据采集装置；设置于壳体内的电源系统；设置于壳体的综合缆；终端设备，与综合缆一端连接，用于采集、存储、分析图像检测装置与数据采集装置的回传信号。本发明能够自由地在水面和水下航行，可以简便地实现上浮和下沉，并可实现急流环境中的定点驻留，非常适用于复杂水流条件下桥墩或桩柱附近的水下检测，亦可用于各类水下调查、监测，为江、河、湖、海的开发利用提供先进设备。

摘要： 本实用新型涉及一种预制桥墩与桥墩承台连接结构、预制桥墩、桥墩承台；预制桥墩与桥墩承台的连接结构包括预制桥墩和桥墩承台，预制桥墩包括桥墩混凝土结构和预埋在桥墩混凝土结构中的预埋钢管，桥墩承台包括承台混凝土结构，承台混凝土结构中埋设有供所述预埋钢管插接的预埋插接座。施工时，将预制桥墩吊装到桥墩承台上，预埋钢管插接安装在预埋插接座上；之后可在两者的插接连接处现浇混凝土湿接头，将预埋钢管锚固于桥墩承台内。连接结构的抗剪承载能力和刚度大，连接整体性好，消耗的钢材较少，可有效减少现场焊接以及支模浇筑混凝土的工作量，施工简便，便于推广，比传统的预制桥墩与基础的连接结构相比具有明显的经济技术效益。

摘要： 本实用新型的适用于装配式桥墩与桥墩的T构型竖向连接装置，包括盖梁、上桥墩、下桥墩和承台，下桥墩固定于承台上，上桥墩固定于下桥墩上，盖梁固定于上桥墩上，其特征在于：所述的上桥墩与所述的下桥墩的连接处设置有T构型竖向连接装置，T构型竖向连接装置的下半节段竖向固定于下桥墩内，上半节段伸出到下桥墩的上端面的上端；所述的上桥墩的下端面上开设有用于卡入T构型竖向连接装置的上半节段的圆柱型插槽；圆柱型插槽的上下两端分别开设有开口均朝外的注浆孔与出浆孔；本实用新型加强装配式桥梁桥墩之间的可靠性连接，加强了桥墩的整体受力性能，保护桥梁避免发生安全风险事故。