摘要：船撞桥有概率问题,本文肯定了文献中对"撞上概率"的分析,但对文献中的"撞塌概率"经过分析后认为,其概念值得质疑.船撞桥的撞上概率问题可以用概率方法去分析,但船撞桥研究中的"撞上概率"分析与其他学科的概率分析比较,是既缺乏实际数据的积累也欠缺概率分布的理论.因此,目前还不能仅以概率分析就说此桥应作防撞装置或可不作防撞装置.其次,本文认为撞塌不是概率问题.船在桥下和桥墩边上走了几百甚至几千次,撞上桥墩或船顶上的桥梁一两次,这是一个概率问题.但撞上之后倒塌不倒塌,取决于船撞力的大小和桥梁抵御水平力的结构强度.有的桥被撞70余次没有撞塌,有的桥却因结构强度不足一撞便塌,这本来就不是一个概率问题.本文从正面说明以否定之.取代仅"以概率分析决定建与不建防撞装置"的,是本文归纳借鉴而来的"应保尽保"方法.船撞力受多种因素的影响，包括船舶尺度和型式、船首形状、船舶行驶速度、撞击方向及撞击体的质量等，并且与桥墩被撞部位的刚度、防撞装置的种类、防撞装置降低船撞力的程度等有关。在计算得出桥梁的船撞力以及桥墩设计的抗撞能力后，可以评价发生单次撞击时桥墩的破坏。根据碰撞的随机性，如设计碰撞定为T年一遇，大于或等于这种碰撞发生的概率为1/T，如工程有效服务年数为N年，则在N年内至少发生一次(T年一遇)碰撞的概率U在水文学上称为"失事概率"或"破坏率"。假如重现期为"千年一遇"(年被撞概率0 001%，则从表上可以查出，在桥梁的有效期(若按公路规范设为一百年)内，其碰撞概率为9.5%，这才是真正的工程所承担的碰撞风险。"应保尽保"方法是本文归纳借鉴而来的，在积累样本时期采用的可靠方法。这种方法的目标是:凡是可能被船舶碰撞的桥墩，均应作桥，水面宽阔的桥位应作船舶偏航论证，因为桥梁及其连接线中，只要撞断一处全线便不通，可能被船舶碰撞的桥墩，如水平抗力过低，经过加强或装设减低船撞力的防撞装置仍然不足以抵御来撞船舶的，可作拦船装置。
