我国已经可以防止船沉桥塌的严重事故

摘要

以广东丸江公路桥被船撞塌为代表的"桥塌船沉的灾害性事故"发生至今,5年间我国船桥相撞事故又有20余起.为架设桥梁而在航道中设置桥墩,就会发生船撞桥事例,但在船舶与桥梁相撞后不形成灾害性事故,据我国现有的条件是完全可能的.本文先分析中外几十年来船撞桥相事故的原因,分析矛盾的主要方面,指出桥梁设计中应该采用的几点做法,再根据我国创造的柔性防撞设施和成功的实践,做到船桥相撞后桥不塌、船不沉.建议学习外国经验,结合中国的国情,在桥梁设计规范中均列入"防御船撞桥"一节,以便大量减少船撞桥事例,并杜绝灾害性事故.笔者经过对历史上船撞桥事例的调查，经过公式推理、数值计算和实船试验证明，采用正确的桥梁设计和装设柔性防撞装置，不但能够大幅度地降低船桥相撞的事例，而且万一撞上时能够既保护桥也能保护船，因而环境也可得到保护。这是以人为本的大课题。现在中国已经创建出柔性吸能防撞装置，在湛江海湾大桥和象山港大桥的12个桥墩建成，既可保护桥又能保护船，船撞上桥时可拨开船头，而且船首不致嵌入装置内，起到"四两拨千斤"的作用。介绍了防船撞措施包括规范中的必要措施和防船撞设计优化措施，把尽量多的水面留给船舶，桥梁法线应顺着主流方向，航线中桥墩的平面形状应该设计成流线型，桥梁应该设计足够地强，作为优化设计的措施，跨航道桥梁尽量不采用双柱墩和排架墩，可能遭受大型船舶撞击作用的桥墩应作桥墩防撞设施设计，保护桥的同时，也应保护船和环境，自然条件和经济条件比较合适时，可以选择"一跨过江"等。