斜拉桥

摘要： 马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥为(112+392+2×1120+392+112)m三塔钢桁梁斜拉桥,Z3号墩基础承台为哑铃形结构,顶、底面高程分别为+4.5 m、-5.0 m,平面尺寸为36.8 m×81.8 m。结合桥位处地质情况,承台采用PC工法组合桩围堰进行基础施工,围堰平面尺寸为87.6 m×42.2 m、高30 m,其侧板采用∅820 mm×14 mm锁口钢管桩+拉森Ⅵ型钢板桩交替布置的组合桩形式,围堰高度范围内设3层内支撑,经验算围堰结构满足规范要求。施工中,采用基准桩定位、分阶段消除累积误差以及精确调整合龙等技术保证围堰顺利合龙;通过深基坑井点降水开挖技术保证开挖面始终处于无水环境;通过动态监测技术对基坑支护结构受力及变形实施动态监测确保深基坑施工安全;采用优化原材料配合比及承台混凝土内分层布设循环冷却水管等措施有效减小混凝土水化热,保证承台混凝土施工质量。

摘要： 在采用开口截面的斜拉桥中,由于主梁抗扭刚度较弱,斜拉桥的静风非线性效应随桥梁跨度的增大而增大,静风稳定问题突出。对此,文章首先采用CFD数值模拟计算广州洛溪大桥新桥开口主梁静力三分力系数,在综合考虑几何、荷载和材料非线性影响的基础上,编制了静风稳定分析程序,研究了洛溪大桥新桥静风荷载作用下的静风稳定性,并分析了静风非线性和风荷载各分量对斜拉桥静风稳定性的影响,以供参考。

摘要： 文章针对浔江特大桥的地理环境、通航条件等方面要求,选取三种不同桥型结构进行比选,通过软件对不同桥型的结构应力、弯矩以及在作用力下的位移等进行计算分析,并结合桥梁的空域限高、水域最小净宽、建设成本、施工难度等多方面因素确定最佳桥型结构。最终决定采用主跨为2×520 m的中央塔空间缆悬索桥方案,该方案在建设和运营成本、结构美观性、施工难度等方面更具有优势,同时该方案还具有工期短、结构设计大气优雅,能有效提升通航安全性及对未来航道提升有利等优点。

摘要： 为避免拉索缠绕螺旋线对斜拉桥横桥向受力造成不利影响,提出一种在拉索表面涂聚脲涂层的风雨激振抑制措施。采用风洞节段模型测振、测力试验,研究聚脲涂层表面处理措施对拉索风雨激振和风荷载的影响,并与不采用措施拉索以及采用传统的缠绕螺旋线措施拉索进行比较。结果表明:聚脲涂层表面处理措施能有效抑制拉索风雨激振;在无措施拉索临界区域,采用聚脲涂层处理措施可降低拉索阻力系数,但会增加升力系数;在无措施拉索亚临界区域和超临界区域,采用聚脲涂层处理措施与无措施拉索的升、阻力系数差别不大;在高雷诺数范围(Re≥3.7×10^(5))内,相较缠绕螺旋线,聚脲涂层能明显降低拉索阻力系数,在常遇设计风速条件下(Re≈3.58×10^(5)),降低幅度达31%,显著减小结构横桥向受力。

摘要： 地球表面是一个山峦起伏、河湖密布的离散体,横向连接这些离散的地理单元将需要修路、架桥。经济、文化的全球化,更是加剧了大跨度桥梁修建的迫切性。文章以平塘特大桥为例,重点阐述架桥机在斜拉桥上的应用。通过分析当前架桥机的结构以及功能模块,重点分析其在平塘特大桥上的安装前准备和架梁施工阶段,以此来提供给后续学者一个理论实践研究案例。

摘要： 北京冬奥会"冰雪五环桥"即延崇高速太子城互通主线1号景观桥,位于北京冬奥会崇礼赛场出口,是北京进出崇礼太子城冬奥村的重要标志性建筑。大桥为双幅五拱塔钢结构斜拉桥,呼应冬奥会主题以及崇礼的地域文化特点,与冬奥村的冰雪运动主题相契合.

摘要： 珠机城际铁路金海特大桥主桥为主跨3×340 m公铁同层四塔斜拉桥,主梁以上部分桥塔纵、横向均为倒Y形的空间四柱式钢塔,采用“工厂整体制造,船运至墩位,现场浮吊整体吊装就位”的总体方案施工。钢塔施工中,利用“大桥海鸥号”3600 t浮吊与1200 t浮吊配合,在浮吊扒杆下的有限空间内,实现了钢塔(平卧状态下长103.4 m、重约2700 t)整体空中竖转,并将钢塔顶面提升至水面以上约150 m高处;在钢塔及浮吊上布设多功能采集元器件,运用数据自动采集、无线传输、云计算分析,形成了一套可视化、数值化的钢塔竖转智能监测及远程指挥系统,为钢塔有限空间内空中竖转作业的安全性和高效、快速化施工提供了技术保障;在整体钢塔与0号节段钢箱梁无法进行立体预拼的情况下,通过合理测量工艺、误差消除方法和精密的导向定位牛腿,既确保了钢塔工厂制造精度,又满足了钢塔吊装快速、精确对位的要求。

摘要： 宁安铁路安庆长江大桥主桥连续钢桁梁斜拉桥全长1364.6 m,铁路4线,有砟桥面。道砟槽由底板、挡砟墙、防水层和耐磨层4部分组成,宽度9.5 m,底板和挡砟墙为钢筋混凝土结构。底板厚15 cm,纵向通长设置,通过剪力钉和钢桥面板结合成整体。挡砟墙高1.05 m,纵向设温度断缝。与道砟接触的耐磨层纤维混凝土厚6 cm,纵横向设有锯缝。耐磨层和底板之间采用聚氨酯卷材做防水层。道砟槽在4—7月期间施工,按底板→挡砟墙→防水层→耐磨层的顺序进行,分幅分段完成。对于主跨跨中道砟槽中线点位置,按照从两端钢梁分别联测至跨中处两者坐标差的分中值位置进行确定,挡砟墙高度均随钢梁面起算。采取底板预留后浇段,底板和耐磨层在夏季升温时间段浇筑、3~4次收浆抹面工艺等技术措施,实现长联薄底板全长无裂纹,耐磨层开裂少。采用端模包侧模的抽钎脱模法成形挡砟墙断缝。长联薄板结构道砟槽防开裂施工技术可为类似工程提供借鉴。

摘要： 为及时、准确地提供斜拉桥梁监测数据,建立基于寿命周期的斜拉桥结构健康监测系统,采用系统开发策略,并借鉴基于寿命周期的斜拉桥结构健康监测技术提供的斜拉桥有效数据,对不同桥梁结构和地理位置采用不同的斜拉桥梁监测方式,评价斜拉桥的健康寿命周期状态。文章通过收集有关桥梁建设数据,监测斜拉桥梁结构的周期寿命,利用MIDAS系统监测技术,对斜拉桥桥梁的稳定性、摇晃振感度、桥面承载变化等数据进行对比分析,找出存在的问题并提出解决措施,尽可能延长桥梁安全使用寿命。

摘要： 常泰长江大桥主航道桥为主跨1176 m公铁合建双塔双索面斜拉桥,桥塔墩采用超大圆端形截面台阶型沉井结构(下端平面尺寸95 m×57.8 m,高72 m,台阶宽9 m),沉井基础采用河床预开挖下沉施工方案。为确定河床预开挖宽度、深度及该方案实施后需采取的防护措施,采用水槽局部冲刷及防护模型试验,分析河床不同预开挖深度、宽度下的超大沉井基础局部冲刷特性以及抛石防护效果,并从减少沉井周边局部冲刷的角度提出了最优河床预开挖方案和抛石防护方案。结果表明:随河床开挖深度增加,沉井周边局部冲刷呈递减趋势;随河床开挖宽度增加,沉井周边局部冲刷呈递增趋势,增幅随流速增大呈先增加后减小趋势,流速越大开挖宽度的影响越小;开挖深度为0.6h(h为开挖前水深)、开挖宽度为(1.1~1.2)D(D为沉井迎水侧阻水宽度)最为合理;在河床预开挖的基础上对沉井周边进行抛石防护,防护方案实施便利、效果明显。现场监测结果表明:在2020年度大洪水作用下,沉井基础周边河床冲刷幅度较小,且与模型试验结果相符。

摘要： 部分斜拉桥介于梁式桥与斜拉桥之间,兼具梁式桥刚度大与斜拉桥跨越能力强的特点.部分斜拉桥由于其结构体系特点以及经济、景观优势,被越来越多的运用于大跨度桥梁.随着轨道交通建设区域的不断延伸,大跨度桥梁越来越多的应用于轨道交通领域,而部分斜拉桥在大跨度桥梁方案比选中是一种非常有竞争力的桥型.部分斜拉桥属于高次超静定的复杂结构,主要靠梁、塔等单个构件来承受外荷载,其刚度、温度效应较为明显,控制设计的结构参数多.宁句城际跨S122省道采用双塔双索面预应力混凝土部分斜拉桥,本文通过对各关键参数的比选分析,得出该桥的主要结构参数对结构力学性能的影响规律,结果表明,部分斜拉桥的受力性能受主梁刚度影响较大,而受桥塔的刚度影响较小,增大桥塔高度、拉索布置间距和塔根无索区长度将改善结构的受力性能.

摘要： 以黄河下游河段齐河黄河公路大桥主桥及青兰高速公路黄河大桥主桥两座大跨钢混组合梁斜拉桥为依托,总结了钢混组合梁斜拉桥的设计要点及施工技术特点。近年来，钢混组合梁斜拉桥在国内得到了快速发展，先后修建了多座不同结构型式的组合梁斜拉桥，有力地推动了钢混组合梁技术的进步。随着社会经济的快速发展，黄河下游河段黄河桥的建设需求也在不断增加，钢混组合斜拉桥在300-700m跨径范围内具有较大的优势，适合于黄河下游河道地质条件相对较差的建设条件。可以预见，未来还需建造更多的跨黄河桥梁，桥位密集段桥梁的跨径将会不断增加，建设更加经济、美观、耐久的桥梁既是桥梁工程师的使命，更是国家发展对公路行业提出的新要求。

摘要： 本文以太原市摄乐大桥主桥异形斜钢塔的快速施工工程实践为例,其施工关键技术难度进行了优化整理,总工期仅9个月,与同类斜拉桥相比工期紧迫,需研究采取快速化施工方法,同时应确保安全质量.倒Y形钢塔空中安装难度大、精度要求高,单肢钢塔为整体箱形截面不宜剖切,竖向分段也不宜过多,否则将严重影响拼装精度、焊接质量和施工效率,并导致汾河无法通航.陆地高空大吨位吊装设备较为稀缺且安全使用存在风险的情况下,实现了本工程安全、优质、快速如期完工,目前已竣工通车近3年,运营情况良好.在新技术、新材料、新设备、新工艺"四新"技术方面均进行了积极探索和实践,为类似市政工程异形钢结构快速化施工提供了有益借鉴.

摘要： 针对梭形多肢主塔复杂的空间变截面特殊结构,如何在施工过程中保证塔柱结构应力满足规范要求,以及如何有效控制塔柱线形,经过合理的方案及施工技术研究,通过增设预应力混凝土加强板将分离的主塔四肢连为一体,将塔肢和裙板变为同步施工,保证了塔肢和裙板施工过程中的安全.同时采用多功能支架及大调幅自动爬模和塔肢间设置对拉、对撑结构等措施,有效解决了复杂梭形多肢主塔施工的难题,也将为今后类似工程提供借鉴作用.

摘要： 桥梁检测是保证桥梁结构安全的重要手段.在所有桥梁检测项目中,静载试验是了解结构特性的重要手段.结合某独塔斜拉桥静载试验的实际案例,介绍了斜拉桥静载试验的重点和方法,具体包括试验对象、工况设置及测试内容,静载试验的应变测点布置、挠度测点布置、主塔位移测点布置、索力测试,以及加载效率.该桥现阶段结构强度和刚度均满足规范要求,相关工程经验为以后该类型桥梁检测中的静载试验提供一些参考.

摘要： 南京五桥部分引桥主梁采用波形钢腹板梁组合结构,在同类型桥梁建造中首次采用了节段预制拼装施工工艺,本文针对节段预制拼装波形钢腹板桥梁的关键工序进行分析,指出建造技术关键细节.

摘要： 南京五桥部分引桥主梁采用波形钢腹板梁组合结构,在同类型桥梁建造中首次采用了节段预制拼装施工工艺,本文针对节段预制拼装波形钢腹板桥梁的关键工序进行分析,指出建造技术关键细节.

摘要： 南京五桥部分引桥主梁采用波形钢腹板梁组合结构,在同类型桥梁建造中首次采用了节段预制拼装施工工艺,本文针对节段预制拼装波形钢腹板桥梁的关键工序进行分析,指出建造技术关键细节.

摘要： 南京五桥部分引桥主梁采用波形钢腹板梁组合结构,在同类型桥梁建造中首次采用了节段预制拼装施工工艺,本文针对节段预制拼装波形钢腹板桥梁的关键工序进行分析,指出建造技术关键细节.

摘要： 舟山市富翅门大桥岑港侧主航道桥边跨变截面钢混结合梁大部分位于响礁门水域滩涂区,无法选用桥面吊机对称悬臂吊装,采用变截面钢混结合梁支架滑移安装施工工艺.通过对滑移支架设计、液压同步移梁技术、钢主梁转换落梁和现浇混凝土桥面板等重难点问题进行分析,总结施工经验,可为类似钢混结合梁施工提供借鉴.

摘要： 本申请涉及桥梁技术领域，具体涉及一种斜拉桥支承体系及斜拉桥，该支承体系包括主梁和桥塔下横梁，桥塔下横梁的顶部设有纵向活动支座，主梁支承于纵向活动支座，主梁的底部设有第一牛腿和第二牛腿，第一牛腿和第二牛腿分别配合于桥塔下横梁的两侧。斜拉桥的支承体系中用于抵抗水平剪力的功能部件被独立开来，纵向活动支座主要用于支撑主梁，而第一牛腿和第二牛腿主要与横梁配合抵抗水平剪力，因此纵向活动支座在水平方向不受剪力。由于牛腿被独立出来，故其尺寸可以被配置得更大，抵抗水平剪力的能力大大提高从而支承体系整体抗水平剪力的能力得到极大提高，解决现有技术中抵抗水平剪力的能力有限的问题。

摘要： 一种空间索面钢桁梁斜拉桥索梁锚固组件，包括两块锚拉板与钢锚箱，所述钢锚箱内设有供斜拉索穿过的钢套管，所述钢锚箱固接在所述两块锚拉板之间，所述两块锚拉板固接于钢桁梁主桁上弦顶板顶面，所述两块锚拉板的下端与固接于所述主桁上弦顶板底面的主桁上弦腹板上端内侧或中心对齐，所述两块锚拉板向所述空间索面钢桁梁斜拉桥的内侧或外侧倾斜，并与斜拉索轴线平行。本发明的索梁锚固组件对斜拉索的空间角度变化适用性好，可广泛应用于空间索面钢桁梁斜拉桥中。

摘要： 本申请涉及一种空间分肢式斜拉桥钢塔及斜拉桥，包括：分肢式下塔柱，其包括：四根支腿，两组横桥向平齐的支腿在顶部均通过传剪箱连接，两组纵桥向平齐的支腿在顶部均通过传力箱连接，四根支腿从顶端向底端朝互相远离的方向倾斜延伸；整体式上塔柱，其包括：上塔柱外壁板，其下端与所有支腿侧壁板的外侧匹配对接；三个锚固箱，其设于上塔柱外壁板的内侧，每个锚固箱纵桥向的两端均设有斜拉索锚固组件，位于外侧的锚固箱与纵桥向平齐的两根支腿连接，位于中间的锚固箱与两组传剪箱连接。解决了如何将整体式上塔柱索塔锚固段的内力合理地传递到分肢式下塔柱上的难题，且横、纵桥向均为A型的钢桥塔设计，造型简洁干练、景观效果突出。

摘要： 本实用新型提供一种斜拉桥钢塔的检修结构及斜拉桥，所述斜拉桥钢塔包括相对设置的两个塔柱，所述塔柱沿所述塔柱延伸方向设置有多个横隔板，所述横隔板上设置有检修口，所述检修结构包括多个设置于相邻所述横隔板之间的检修梯，并且所述检修梯的上部和下部分别设置于相邻的所述横隔板的检修口的相对位置，以使得所述检修口与所述检修梯形成Z字形结构。本实用新型通过使检修梯和检修口之间形成Z字形结构，以形成可休息、易维修、牢固可靠的新型钢塔检修结构。一方面可以保证人员疲劳滑落时不产生较大安全风险，并且还可以使维修人员每爬一节可利用横隔板作为休息平台，得到充分的休息；即使局部损坏，也不会造成整体使用性能受到完全破坏。

摘要： 本实用新型公开了一种八字形斜拉桥桥塔及斜拉桥，该桥塔包括沿桥梁中线对称设置的左塔柱和右塔柱，所述左塔柱和所述右塔柱之间的间距由下至上逐渐减小，所述左塔柱至少包括一段圆弧段，所述右塔柱至少包括一段圆弧段，所述左塔柱和所述右塔柱通过下横梁和上横梁连接。运用本实用新型所述的一种八字形斜拉桥桥塔，所述左塔柱和所述右塔柱由塔底至塔顶逐渐内收，将该桥塔重心大幅下移，提高该桥塔稳定性，圆弧段能够改善该桥塔受力传递均匀性，所述下横梁和所述上横梁能够增加所述左塔柱和右塔柱连接强度，减小塔柱计算长度，提高该桥塔横向稳定性，因而该桥塔整体结构抗风、抗震性能大幅增加，且结构新颖，造型美观。

摘要： 本实用新型的斜拉桥索梁锚固结构以及斜拉桥，其中本实用新型的斜拉桥索梁锚固结构，锚管与主梁连接采用螺栓连接，锚管设置第一连接板、第二连接板，主梁顶板上设置第一梁连接板，主梁底板上设置第二梁连接板，第一连接板与第一梁连接板通过多个螺栓连接，第二连接板与第二梁连接板通过多个螺栓连接。本实用新型的斜拉桥，包括本实用新型的斜拉桥索梁锚固结构。本实用新型的技术方案具有以下优点：以栓接为主，避免焊接温度应力；索力分散快，力线明确；施工简便，质量易于保证。

摘要： 本实用新型公开了混合式管道斜拉桥边跨钢管桁架主梁及混合式管道斜拉桥，包括两个上弦杆和两个下弦杆，两个上弦杆位于同一平面内正对且平行设置，两个下弦杆位于同一平面内正对且平行设置，两个上弦杆和两个下弦杆的两端分别通过端横联连接，一个下弦杆位于一个上弦杆的正下方且平行设置，另一个下弦杆位于另一个上弦杆的正下方且平行设置；一个下弦杆与一个上弦杆通过若干竖腹杆和若干斜腹杆连接，另一个下弦杆与另一个上弦杆通过若干竖腹杆和若干斜腹杆连接；两个上弦杆、两个下弦杆、每个竖腹杆和每个斜腹杆内填充有微膨胀混凝土。本实用新型增加混合式管道斜拉桥边跨区重量，管道斜拉桥结构静力性能表现较好，中跨跨中挠度减小。

摘要： 本实用新型公开了一种无上横梁双柱式斜拉桥索塔及含其的斜拉桥，其中所述的无上横梁双柱式斜拉桥索塔包括直柱塔、下横梁和下部支撑结构，所述直柱塔横向设置有两根，两根直柱塔下端均固定在下部支撑结构上，并在桥面以下通过下横梁连接在一起，直柱塔以下横梁顶端为界分为塔柱和塔腿，所述塔腿位于塔柱下方，并直接与下部支撑结构连接，所述塔柱和塔腿之间的连接部通过圆顺过渡形成直柱塔。本实用新型减少了上横梁，从而节约了工程量，简化了施工步骤，避免了高空支架现浇作业，节省了工程造价，还可减少索塔的自重，利于提高索塔的安全性与稳定性。

摘要： 本实用新型提供了一种斜拉桥主塔涂装悬挂结构以及斜拉桥主塔涂装施工系统，主塔包括两个支撑臂，两个支撑臂的一端间隔，两个支撑臂的另一端汇集形成塔顶，塔顶的端部具有两个安装部，悬挂结构包括有悬挂支撑框、两根大臂以及两根大梁，悬挂支撑框包括相对的两个第一安装侧以及相对的两个第二安装侧，两根大臂一一对应安装在两个第一安装侧上，两根大梁一一对应安装在两个第二安装侧上；每根大臂的两端设置有第一悬挂部，两个第一悬挂部分别伸出悬挂支撑框；每根大梁的两端设置有第二悬挂部，两个第二悬挂部分别伸出悬挂支撑框。整个施工过程方便快捷，施工安全可靠，且大大缩短了施工周期。

摘要： 本实用新型提供了一种提升独塔斜拉桥横向抗震性能的装置，包括：模型单元，包括所述独塔斜拉桥的模型主塔、模型主梁和模型过渡墩，所述模型单元与独塔斜拉桥的比例为一预定值；第一阻尼模块和第二阻尼模块，分别设置在模型主塔与模型主梁之间、以及模型过渡墩与模型主梁之间。由此，通过独塔斜拉桥的模型，可以选择合适的第一阻尼模块和第二阻尼模块，从而应用在独塔斜拉桥上，能够大幅减小独塔斜拉桥的地震内力响应，同时还能控制位移响应在合理范围内。