长江大桥

摘要： 针对全桥桩基结构特点与其特殊施工条件,在综合地勘、工程试桩和成孔工艺试验基础上,遴选了桩成孔方案,采用旋挖钻快速成孔、旋挖钻+旋转钻接力成孔、基于桩周预注浆稳固处理后的复杂岩溶地质超长大直径嵌岩桩大功率旋转钻成孔、大直径嵌岩桩基的大功率旋挖钻分次扩孔成孔等快速成孔方案,解决了摩擦桩、厚覆盖层嵌岩桩、复杂岩溶地质下大直径超长桩、大直径嵌岩桩快速成孔问题,确保了桩基础顺利完成,且质量优良。

摘要： 在四川省宜宾临港公铁两用长江大桥项目现场,建设者正加紧施工。该桥是新建川南城际铁路自贡至宜宾线的重点控制性工程,建成后将成为国内首座高铁与公路平层布置的斜拉桥、世界最大宽度的公铁两用斜拉桥。

摘要： 由招商局重庆交通科研设计院有限公司主持设计和参与施工的重庆郭家沱长江大桥工程全长6.2 km,其中,郭家沱长江大桥全长1 403.8 m,主桥钢桁梁采用67.5 m+720 m+75 m三跨连续体系,主跨跨径720 m,是目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥。

摘要： 在重庆市大渡口区马桑溪长江大桥下方,一座古镇沿河而建,原称大渡口古镇,2016年重建后更名为义渡古镇。大渡口是长江边的知名义渡,即供行人免费渡船过江的渡口,仁爱友善、诚信重义、大气开放这些词汇,如今成为大渡口“义文化”的核心内涵。重庆人骨子里的“义”,由此可见一斑。

摘要： “为了让大桥索塔拥有‘好皮肤’,我们可没少费工夫!”看着即将封顶的塔柱,中交路建龙潭过江通道工程2标项目总工程师刘钊笑道。龙潭长江大桥是江苏仪征市至南京禄口机场高速公路的重要组成部分,为主跨1560米钢箱梁悬索桥,建成后对于“宁镇扬”一体化建设具有重要意义。中交路建承建的北塔塔柱高235.5米,共分40节进行浇筑,标准节段高度为6米。按照设计要求,索塔塔柱混凝土需一次浇筑成型,不做任何外装饰,直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面。可高塔现浇施工不同于厂内预制,受气温、风雨等外部环境影响较大,且随塔柱高度增高,每个节段施工环境都不尽相同,要做到混凝土表面平整、色泽均匀且无碰损污染绝非易事。

摘要： 郭家沱长江大桥顺利合龙本刊讯3月15日,随着最后一块钢桁梁的成功吊装,由招商局重庆交通科研设计院有限公司和林同棪国际工程咨询(中国)有限公司联合设计的郭家沱长江大桥成功合龙。央视《新闻联播》进行了报道。郭家沱大桥项目作为重庆市重点工程,是快速路六纵线跨越长江的重要节点工程,也是轨道8号线预留的过江通道。

摘要： 继2020年五峰山长江大桥铁路桥通车后,2011年6月30日,历经4年建设的五峰山长江大桥南北公路接线工程(以下简称“五峰山接线工程”)也正式开通运营,至此,江苏南北中轴公铁线全面贯通。五峰山接线工程是长三角高速公路网和江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“纵四”的重要组成部分,也是京津冀地区和长三角地区间南北向最便捷的过江通道。该项目的建成,对于完善区域高速网络、加快补齐过江通道短板、推动长江两岸融合发展和长三角一体化进程具有重要意义。

摘要： 蜀道集团下属的四川路桥大桥工程分公司承建的宜宾盐坪坝长江公路大桥于2021年7月1日12时试运行。这是蜀道集团揭牌成立后首个建成的大桥项目,也是四川路桥为宜宾人民办的又一件实事,更是四川路桥在吹响"交通强国"、"交通强省"号角声中彰显的国企担当。宜宾市盐坪坝长江大桥及连接线工程项目主线全长2.14千米,其中控制性工程盐坪坝长江大桥为主跨480米的双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥,南北主塔高182.922米,桥面为双向八车道,系全国首次采用"鱼跃长江"造型的双曲变截面结构。

摘要： 2022年1月7日,由中国铁建大桥局一公司施工的重庆轨道18号线李家沱长江复线桥南岸首节钢箱梁吊装成功,大桥主桥上部结构施工全面展开。李家沱长江复线桥为国内首座公轨同层非对称性布置的大跨度钢箱梁斜拉桥,位于李家沱长江大桥上游侧约52m处平行跨越长江,大桥全长1306.2m,主桥长991.7m,为主跨454m双塔双索面斜拉桥。

摘要： 重庆白居寺长江大桥,起于重庆大渡口区陈家阁立交,向东跨越长江后,止于巴南区内环快速路太阳岗立交。大桥全长1384米,主跨660米,是目前已知的世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向八车道城市快速路,下层为重庆轨道交通18号线过江通道,上宽38米、下宽18米的倒梯形结构,设计难度极大,多项指标达世界先进水平。桥梁主塔采用空间多曲面水滴形混凝土结构,高236米,相当于84层楼高,是重庆中心城区最高桥塔。

摘要： 南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，主桥采用大跨度连续钢桁梁拱桥，全长1615m，跨主河道部分，采用主跨2×336m的钢桁拱桥，钢桁梁采用三片主桁，正交异性板钢桥面，支座最大承载能力达1.8万吨。钢桁拱采用双伸臂施工，墩顶吊索塔架辅助安装。

摘要： 作为一个港口城市,如何发挥利用好长江大桥和港口资源的作用,大力发展桥港经济,从而更好的推动区域经济又好又快的发展是一个值得深入思考的课题。本文以马鞍山长江大桥为例,从规划、建立相应体制机制、加快基础保障设施建设、跨江发展、发展邮轮经济等方面就桥港经济发展提出了一些具体的建议。

摘要： 根据当前南京长江大桥桥区水域的通航现状的风险分析，对存在的问题和风险加以评估，结合实际经验提出南京大桥通航桥孔调整方案，并进行必要性和可行性分析。

摘要： 该文指出城市桥梁养护关系到群众的出行、货物运输和日常交通,是城市的重要节点。接着,介绍了重庆大佛寺长江大桥采用Sasojuve路面再生养护剂对桥面进行涂刷,不仅对桥面已老化沥青混合料起到再生作用,还防止桥面出现早期破坏,从而有效地保障了桥梁的正常使用。

摘要： 该文介绍了鱼嘴长江大桥钢箱梁防腐方案的比选、实施方案的确定，以及防腐涂装的施工关键点和质量控制,可供类似工程参考。

摘要： 为了确保荆州长江大桥桥基的安全，对场地液化研究和评价是必不可少的。通过对荆州长江大桥桥基场地进行砂土液化试验，由试验结果得到砂土层在不同振动次数下的抗液化强度和地震作用时的等效平均剪应力，对两者进行比较，从而可知砂土层发生液化的可能性。由液化的深度和液化指数，对桥基进行了液化评价，评价的结果可以给大桥的桥基设计提供相关的参数。

摘要： 由于三峡工程水位的调度，长江重庆段的航道条件和安全航线发生了较大变化。忠县长江大桥位于三峡常年库区河段，大桥的体建改变了桥区通航条件，原有的航标配布已不能适成库区船舶安全航行的需要。文章根据忠县长江大桥桥跨布置和桥孔通航净空尺度，结合桥区航道特征以及三峡分期至正常蓄水期间的航道条件，对桥医航道航标配布设计方案作了简要分析。经比选锝到了最优航标配布方案，最后总结了库区桥区航标配布的一经验和方法。

摘要： 武汉天兴洲公铁两用长江大桥，是世界上首座拥有四条并行轨道、载荷最大的公铁两用桥。大桥桥位区域两岸地形平坦，湖塘星罗棋布，属长江冲积平原地貌。本文介绍了武汉天兴洲长江大桥景观亮化的设计方案，分析了整体灯具分布的模拟夜间照明效果。

摘要： 苏通长江大桥地处我国东部沿海地区，自2008年5月建成通车至今，其结构健康监测系统(SHMS)已采集到一年多的风特性数据。为建立桥址区风特性数据库，通过对现场实测数据的分析，得到10min平均风速年最大值的风玫瑰图、紊流强度、紊流积分尺度以及紊流功率谱函数等风特性。结合与桥梁抗风规范建议值的比较，总结了桥址区的风特性及其规律。研究结论为苏通大桥的抗风安全性评价提供了实测依据，同时可为该地区其他工程结构的抗风研究提供参考。

摘要： 本文依据GPS系统对江阴长江公路大桥进行的实时动态监测数据,采用Matlab信号处理工具箱设计了一个9阶巴特沃斯Butterworth带通滤波器,对结构的振动时程曲线进行滤波,将过滤后的信号按FFT(快速傅立叶变换)法进行频谱分析,从而得到了桥梁结构的自振频率;经与有限元数值解和采用传统加速度传感器法得到的实测值进行对比,结果表明GPS传感器法可以监测到江阴大桥的实时动态三维位移,以及一阶以上的桥梁振型频率,且与传统方法吻合良好,是一种值得推荐的新型大桥动力特性监测手段。

摘要： 本发明公开了一种使用汽车吊折叠岸桥梯形架通过大桥的方法，包括以下步骤：S1、在岸桥的梯形架上安装吊装吊耳、绑扎吊耳；S2、运输船靠码头，将岸桥牵引上船；S3、汽车吊定位加配重；S4、前大梁向上扳起；S5、汽车吊将分载梁吊至前大梁上，将撑杆的一端连接在绑扎吊耳上；S6、将前大梁放低至塔架上；S7、汽车吊吊住梯形架，拆除拉杆上的销轴，折叠梯形架；S8、将撑杆的另一端连接在前大梁上；S9、运输船开航抵达卸货码头；S10、汽车吊定位加配重；S11、汽车吊吊住梯形架，撑杆与梯形架解绑，安装拉杆上的销轴。本发明解决现有技术中机动性差，适用性差，在旧岸桥的搬迁转运中不适用的问题。

摘要： 本发明实施例公开了一种营运中大桥跨河水准测量方法。所述方法包括：设置观测墩；选择观测时段；获得同一岸边的棱镜的水准高度差；对向同时设置两台测量机器人，实时导入测距时的气象条件，自动改正测距值进行改正；同步观测同一岸边棱镜，观测4组且每组10次；同步观测对岸的棱镜，观测8组且每组10次，直至观测完毕；当未对调前的光段观测完毕后，将同一岸边的棱镜对调，执行上述观测内容；当前所有光段观测完毕后将测量机器人和棱镜同时进行换岸操作，并执行上述观测步骤；换岸操作完成后分析观测得到的每组数据的分布规律；计算跨河高差。通过实施本发明实施例的方法可实现减少频繁换站，减少人工测量误差，提高工作效率，消弱潮汐影响。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路斜拉索大桥施工方法，通过双生产线预制场提前预制和存放若干节段梁，从而在主塔施工完成后可以快速放置在滑移轨道上进行相邻节段梁的张紧连接和与预应力钢索张拉连接，从而提高了整体的施工效率，缩短施工周期。因为节段梁已经提前预制完成并全部吊装至滑移轨道上，通过连接机构对相邻至少三个节段梁之间进行拉紧和连接，相比现有的依次对相邻节段梁进行连接的方式具有更高的效率，因此可以快速组装边跨和部分主跨的节段梁形成桥面，为后期施工边跨的合龙段腾出时间，缩短了整体的工期和成本。

摘要： 本申请公开了一种应用于跨江大桥的环境质量自动补偿装置，包括环境质量智能感知模块、桥面环境质量预测模型、桥面自降温工作模块、桥面融冰雪工作模块和脉冲型高能见度喷洒模块；环境质量智能感知模块用于获取目标桥梁的实时环境质量参数；桥面环境质量预测模型用于确定环境质量补偿指令、降温指令和融冰雪指令；桥面自降温工作模块用于接收所述降温指令；桥面融冰雪工作模块用于接收融冰雪指令；脉冲型高能见度喷洒模块用于根据环境质量补偿指令、降温指令和融冰雪指令，对目标桥梁的桥面洒水和/或洒药。本申请可以用于桥梁的日常维护、高温或低温等极端情况，不需人工操作和频繁维护，不影响行车能见度，高效保障跨江大桥通行环境质量。

摘要： 本发明涉及桥梁防撞技术领域，尤其涉及一种跨海大桥防撞装置。包括包覆设置在桥墩上的第一气囊和第二气囊，所述第一气囊和第二气囊的内部填充有缓冲介质，所述缓冲介质使第一气囊和第二气囊处于膨胀状态，所述第一气囊和第二气囊上均设有若干进排水口，所述第一气囊和第二气囊之间设有设有若干进排水管，若干所述进排水管将的两端分别与第一气囊和第二气囊上的内部连通，与所述第一气囊连接的进排水管的端部设置于第一气囊的上部，且排水管靠近桥面表面设置，所述进排水管上设有节流机构，所述节流机构包括锥形筒。本技术方案用以解决现有技术中的桥墩防撞装置对撞击作用力的缓冲作用不够理想，易造成桥墩损坏的问题。

摘要： 本发明涉及一种基于云监控的特大桥梁维修用可移动式防护棚，由轨道系统、防护棚运行机构、防护棚主体结构、电气设备、安全防护设施构成，轨道系统中的轨道底梁安装在两侧人行道施工，轨道墩座一端以抱箍形式与车道护栏连接，另一端以卡箍形式与人行道护栏座连接，轨道底梁用压板固定在轨道墩座上，轨道底梁上安装导轨；防护棚运行机构中的地横梁的两端分别安装一套车轮组，每套车轮组连接一个驱动装置，地横梁的两端装有夹轨器；防护棚主体结构包括支腿、桁架主梁、横梁、直爬梯、钢板网、竹胶板和防护护栏，所述桁架主梁与横梁连接组成桁架主体结构，桁架主体结构通过支腿连接地横梁，所述防护棚主体结构上面装有安全防护设施。

摘要： 本实用新型公开了一种用于大桥桩基础施工的抱箍，包括主抱箍,所述主抱箍固定耳侧壁上分别安装有装配架，每个所述装配架上分别装配有驱动器，每个所述驱动器驱动端上分别装配有连接头，每个所述连接头上分别装配有螺纹柱，两个所述螺纹柱上旋接有辅抱箍，本实用新型涉及大桥桩基础施工抱箍技术领域,通过驱动器驱动进行紧固，紧固力度可控，紧固过程中通过压力传感器实时反馈紧固力度，便于工作人员及时了解紧固情况，解放人力，提高安全性。

摘要： 本实用新型公开一种跨海大桥主塔结构，属于跨海大桥工程技术领域。所述跨海大桥主塔结构包括塔座；近墩段，所述近墩段设置于所述塔座，所述近墩段向远离所述塔座的方向呈渐扩设置，且所述近墩段在顺桥向上的相对侧壁均设置有第一凹陷部；以及远墩段，所述远墩段设置于所述近墩段的远离所述塔座的一侧，所述远墩段在自所述塔座到所述近墩段的方向上呈渐缩设置，所述远墩段在所述顺桥向上的相对侧壁均设置有第二凹陷部。本实用新型通过将跨海大桥主塔结构设置为依次施工的塔座、近墩段和远墩段三个部分，以降低施工难度，更利于进行持续施工，保证施工质量的同时，提高了施工效率。

摘要： 本实用新型涉及桁架技术领域，尤其涉及一种高速公路跨河大桥自来水钢管廊桁架结构。高速公路跨河大桥自来水钢管廊桁架结构包括桁架、连接头和连接组件，桁架包括连接板、弦杆和腹杆，两组连接板的四组拐角处之间均安装有弦杆，各组弦杆之间安装有多组等距分布的腹杆，连接板远离弦杆的一侧表面安装有插块，第二滑槽的内部滑动连接有卡块，卡块的顶端与第二滑槽的内顶壁之间连接有第一弹簧，且卡块的底端延伸至第一滑槽的内部，插块的外壁上设有与卡块相配合的卡槽。本实用新型提供的高速公路跨河大桥自来水钢管廊桁架结构具有能够对桁架进行快速安装和拆卸，并且不需要使用到扳手等工具，节省人力和时间的优点。

摘要： 本实用新型是一种长江大桥的船闸通道，其U形钢板通道体位于长江大桥主航道两桥墩之间的江面之下，下端固定在江底基础桩上，通道体上端连有拱型支持桁架，并与桥梁底面对应部位连为一体，在通道体及其桁架的前后端口设有前后闸门及升降装置，在它们的两侧均设有多组水泵，各水泵的进水管引到通道体内的下部，其出水管引到江面上。