桥梁设计

摘要： 桥梁最为社会中最常见的交通建筑之一,同时,也是道路网络中的重要组成部分。文章以某道路桥梁建设工程实例为基础对原位检测等问题进行深入的研究,根据桥桩所处区域的地质条件、水文条件确定桥桩基础的技术参数,介绍相应的取值方法,由此计算出桩侧摩擦阻力与桩端部位的阻力。

摘要： BIM技术是指建筑信息建模的简称,是从设计到施工到运营管理都可以通过BIM进行全方位的设计和模拟,主要应用于工程设计、建造、管理等各阶段的协调。现阶段,BIM技术已经大量投入桥梁的工程设计当中,能够建立数字三维模型,为桥梁工程初期的设计阶段提供了一定的便利。将BIM技术运用于桥梁工程项目的设计当中,凸显出可视化的优势,借助此项功能,可以使有关设计者深入掌握桥梁工程的内部构造情况,对后续施工策略的编制十分有益,本文针对BIM技术在桥梁的设计、施工阶段中的运用以及优势进行了分析探究。

摘要： 随着城市功能和范围的扩大,越来越多的市政道路需穿越既有的城市周边高速公路,大多数情况因城市整体规划、土地开发利用、城市景现效果、工程造价等因素影响。下穿高建公路方式更受青睐。本文以城市主干道下穿G70福银高速工程实例,分析高速公路路改桥.箱涵明挖、箱涵明顶、箱涵暗顶四种下穿方案优缺点,通过综合对比分析,认为在原高速公路路改桥方案下穿更为合理;为同类工程提供参考。

摘要： 鉴于遵义市凤新快线建设工程的重要性,及其总体设计在跨度、结构、工艺等方面采用了新方法、新思路和新工艺,解决了工程中遇到的各种难题,在实际施工中取得了良好的效果,在类似工程中具有一定的推广价值,因而结合具体的工程概况,对其所用主要技术标准、总体设计方案、双层桁架桥设计、工程设计难点及创新应用进行了总结分析。

摘要： 滨莱高速公路改扩建工程上跨铁路立交桥为(50+85+50)m连续梁桥,主梁采用单箱三室变截面箱梁,受现场条件限制,采用非对称转体施工,转体时两侧转体悬臂长度相差9 m。主墩采用变截面实体墩,边墩采用柱式桥墩,基础采用群桩基础。在主墩墩底设转体系统,通过对转体桥梁下部结构分析,确定施工过程中容许不平衡弯矩为5.18×10^(4) kN·m。设计将箱梁非对称长度单独分段,并采用混凝土块配重方式消除施工过程中的不平衡弯矩,对施工步骤进行优化,确定采用分次施加和拆除配重的方式。该桥采用优化后步骤施工,称重后现场单个转体配重重量为9600 kN,墩底不平衡弯矩实测值与理论值吻合较好,实际施工过程中最大不平衡弯矩为5.02×10^(4) kN·m,成功完成转体,保证了结构的安全。

摘要： 我国对于桥梁的抗震和抗风设计方法及理论分析较少,并且计算方法的局限性较大。对桥梁抗震和抗风设计共同研究更是少之又少。为了保证桥梁设计思路清晰,避免出现桥梁某一方面性能的设计过于保守,另一方面设计不满足要求的情况出现,论文通过对设计理念和设计方法进行分析,为桥梁的抗震和抗风提出了理论方法。主要研究内容包括桥梁抗震的设计理念和设计方法,通过实际工程对桥梁的结构体系进行分析,对桥梁的抗风理念和方法进行了分析。通过以上分析为桥梁的抗风和抗震设计方法提供理论依据。

摘要： 重庆中渡长江大桥主桥为(140+600+176)m地锚式悬索桥,为确保该桥施工和运营期间安全,对该桥设计关键技术进行研究。主梁采用带分流板的流线型扁平钢箱梁,进一步改善抗风性能的同时节省了材料;钢箱梁首次采用缆载吊机二次起吊+二次荡移+二次顶推方法施工,以适应桥址地形和长江水位变化。南岸采用重力式锚碇、沉井基础,因位于主城区、紧邻建筑物,沉井采用不排水下沉以保证施工过程中周围建筑物的安全;北岸采用大型隧道式锚碇以克服基岩泥岩强度低、遇水极易风化、对施工开挖和边坡稳定不利等难题。桥位处为长江主航道,针对船舶流量较大以及高水位时可能出现船舶靠近桥塔航行的情况,桥塔采用主动抗撞+被动防撞综合防撞技术。全桥采用系统性运营维养设计,提高了维养效率和桥梁耐久性。

摘要： 现代社会发展中交通网络日渐完善,纵观山区高速公路工程建设实际,桥梁的布置能够对路线方面要求加以满足,但山区与平原存在显著差异,必须要掌握恰当设计方法,以提高设计的安全性、经济性与可行性。本文阐述了山区高速公路桥梁设计工作开展的重要意义,阐述桥梁设计需考虑的因素,明确设计原则、特点及方法,旨在全面提升山区高速公路桥梁设计水平,促进交通运输事业的持续健康发展。

摘要： 湖北宜来高速溇水河大桥跨越宽300 m以上的U形沟谷,两岸地势陡峭,两岸山体高差近36 m,为减少施工开挖对环境的破坏、保证结构安全性和经济性,经方案比选,该桥最终采用附加内力小、适应基础变位能力强、因地制宜的主跨310 m双铰高低拱座中-下承式钢桁架拱桥。为满足高低拱座拱桥的结构受力、提高工业化制造效率,该桥拱轴线采用虚拟计算跨径340 m、矢高86.2 m、拱轴系数1.7的整体悬链线方案。主拱肋采用2片N形桁架结构,单片拱肋采用等截面扁平钢箱结构,主桁节点采用整体栓焊节点,2片拱肋桁架横向中心距27 m,通过米撑及K撑连接。桥面系采用传力明确、经济性好的纵梁结构体系钢-混组合梁,且在端横梁外侧增加小边跨解决边跨梁端出现负反力的问题,梁端设置速度锁定器约束装置。为解决拱脚在多重荷载作用下的受力及耐久性难题,提出拱脚铰轴采用摇摆式铰轴构造。整体及局部分析表明,该桥具有较好的静、动力性能。

摘要： 依托京雄商高铁跨北京五环路特大桥设计项目,根据桥梁工程概况,对桥跨控制因素进行详细分析,对主桥结构体系开展对比研究。重点在结构参数、施工方法、计算结果、基础形式、景观效果、工程造价等方面,对半漂浮体系独塔斜拉桥方案和加劲连续梁体系矮塔斜拉桥方案进行对比分析,独塔斜拉桥跨度紧凑,在温度跨度、梁端转角、支座吨位、景观性方面有较大优势,推荐采用半漂浮体系独塔斜拉桥方案,可为同类项目设计提供借鉴。

摘要： 为处理特殊地区或特殊路段综合管廊埋置于地面以下不合理,而需要架空穿越的特殊情况.以某综合管廊工程实例为例,利用桥梁箱形截面与综合管廊标准断面形式基本一致的特点,采用综合管廊设计与桥梁设计理念相结合的方式,对综合管廊架空跨越障碍物的结构形式进行了研究.采用此方案设计的避让障碍物的架空式综合管廊,无需采用大埋深、长距离倒虹衔接全线管廊,架空避让障碍物的同时即可顺接两侧地下式综合管廊,实现综合管廊的桥梁式跨越.结构新颖,安全可靠,具有较高的社会效益,可为类似工程提供参考.

摘要： 从美学及艺术理论角度阐述了城市桥梁造型景观设计的特点、原则和方法.通过对桥梁设计实际案例的剖析,讨论了城市桥梁造型景观设计的方法.

摘要： 公路建设过程中,大批量常规装配式预制梁桥的设计工作效率急需提升,而已有桥梁软件在桥梁方案构思、标准化设计、创新性设计等方面存在着突出问题.因此,本文研究了基于BIM技术的交互式桥梁智能设计和方案优化,桥梁通用图图库的参数化表达、数字化管理和智能化应用,以及创新性设计工具和可记忆、可智能复用的配置表工艺等关键技术,进而开发了基于BIM技术的常规桥梁快速设计绘图系统.通过近三年来大量实际工程项目的应用证明,该系统充分发挥了BIM技术理念,通过“资料导入、方案设计、详细设计、自动出图”的快速设计绘图工艺,大幅提升了设计效率,同时确保了设计质量.

摘要： 公路建设过程中,大批量常规装配式预制梁桥的设计工作效率急需提升,而已有桥梁软件在桥梁方案构思、标准化设计、创新性设计等方面存在着突出问题.因此,本文研究了基于BIM技术的交互式桥梁智能设计和方案优化,桥梁通用图图库的参数化表达、数字化管理和智能化应用,以及创新性设计工具和可记忆、可智能复用的配置表工艺等关键技术,进而开发了基于BIM技术的常规桥梁快速设计绘图系统.通过近三年来大量实际工程项目的应用证明,该系统充分发挥了BIM技术理念,通过“资料导入、方案设计、详细设计、自动出图”的快速设计绘图工艺,大幅提升了设计效率,同时确保了设计质量.

摘要： 公路建设过程中,大批量常规装配式预制梁桥的设计工作效率急需提升,而已有桥梁软件在桥梁方案构思、标准化设计、创新性设计等方面存在着突出问题.因此,本文研究了基于BIM技术的交互式桥梁智能设计和方案优化,桥梁通用图图库的参数化表达、数字化管理和智能化应用,以及创新性设计工具和可记忆、可智能复用的配置表工艺等关键技术,进而开发了基于BIM技术的常规桥梁快速设计绘图系统.通过近三年来大量实际工程项目的应用证明,该系统充分发挥了BIM技术理念,通过“资料导入、方案设计、详细设计、自动出图”的快速设计绘图工艺,大幅提升了设计效率,同时确保了设计质量.

摘要： 公路建设过程中,大批量常规装配式预制梁桥的设计工作效率急需提升,而已有桥梁软件在桥梁方案构思、标准化设计、创新性设计等方面存在着突出问题.因此,本文研究了基于BIM技术的交互式桥梁智能设计和方案优化,桥梁通用图图库的参数化表达、数字化管理和智能化应用,以及创新性设计工具和可记忆、可智能复用的配置表工艺等关键技术,进而开发了基于BIM技术的常规桥梁快速设计绘图系统.通过近三年来大量实际工程项目的应用证明,该系统充分发挥了BIM技术理念,通过“资料导入、方案设计、详细设计、自动出图”的快速设计绘图工艺,大幅提升了设计效率,同时确保了设计质量.

摘要： 湖南省平江曲池大桥采用钢-混组合塔的独塔斜拉桥,主桥跨径90+150m,桥塔结构形式美观,设计新颖,受力复杂.为了实现交通、景观功能,构思本桥主塔.通过对索力进行优化,减小主梁弯矩以及主塔根部弯矩;通过主塔造型及装饰,增强桥梁的美观性.

摘要： 湖南省平江曲池大桥采用钢-混组合塔的独塔斜拉桥,主桥跨径90+150m,桥塔结构形式美观,设计新颖,受力复杂.为了实现交通、景观功能,构思本桥主塔.通过对索力进行优化,减小主梁弯矩以及主塔根部弯矩;通过主塔造型及装饰,增强桥梁的美观性.

摘要： 湖南省平江曲池大桥采用钢-混组合塔的独塔斜拉桥,主桥跨径90+150m,桥塔结构形式美观,设计新颖,受力复杂.为了实现交通、景观功能,构思本桥主塔.通过对索力进行优化,减小主梁弯矩以及主塔根部弯矩;通过主塔造型及装饰,增强桥梁的美观性.

摘要： 湖南省平江曲池大桥采用钢-混组合塔的独塔斜拉桥,主桥跨径90+150m,桥塔结构形式美观,设计新颖,受力复杂.为了实现交通、景观功能,构思本桥主塔.通过对索力进行优化,减小主梁弯矩以及主塔根部弯矩;通过主塔造型及装饰,增强桥梁的美观性.

摘要： 本发明提供了一种竖曲线段的高架桥梁调坡顶升的设计方法及系统，应用于桥梁改造技术领域，通过获得竖曲线桥梁区段；根据所述竖曲线桥梁区段进行桥梁信息采集，获得区段桥梁的桥面曲线信息、桥梁下部结构信息；根据所述桥梁下部结构信息，获得区段支持桥墩信息；获得改造顶升参数，并将所述改造顶升参数、所述区段支持桥墩信息输入支撑力分析模型，获得顶升支撑力信息；根据所述顶升支撑力信息、所述桥面曲线信息进行受力点分析，确定支撑受力点信息，进而确定千斤顶分布信息；根据所述改造顶升参数、所述千斤顶分布信息，确定顶升执行处理信息，进而在节省大量人力、物力和财力的情况下，满足桥梁改造的需求，促进交通运输业更好更快的发展。

摘要： 本发明公开了一种海洋环境下提高桥梁耐久性的桥梁结构，包括：桥面和多个用于支撑所述桥面的桥墩，所述桥墩外侧安装有环形座，所述环形座围住所述桥墩设置，所述环形座与所述桥墩之间形成环形空间，所述环形空间内设有连接所述环形座和桥墩的减震机构，所述环形空间的开口处安装有封闭所述环形空间的环形折叠罩。一种海洋环境下提高桥梁耐久性的设计方法，包括以下步骤：分析海洋深度及不同深度下的海洋动力；确定环形座的尺寸及间距；制备混凝土原料；浇筑形成环形座后，安装减震机构安装；填充环氧树脂；将环形折叠罩安装在环形空间的开口处以封闭环形空间。本发明通过设置圆台形的环形座，避免海水与桥墩接触，使得桥梁具有更高的耐久性。

摘要： 本发明提供的基于可设计性桥梁模型的桥梁监测教学系统，包括桥梁模型，用于仿真搭建桥梁模型，自动加载控制单元，用于控制模拟桥梁模型荷载变化，桥梁状态检测分析单元，用于根据桥梁荷载变化对桥梁状态进行分析，获取桥梁检测结果，所述自动加载控制单元包括控制器、模型车以及用于驱动模型车在桥梁模型上运动的驱动装置；本发明中的基于可设计性桥梁模型的桥梁监测教学系统，使用可设计的桥梁模型，能够便捷地拼装各种桥梁，本发明具有结构简单、成本低廉，适用于进行大面积教学推广，能够很好地用于桥梁静、动力荷载试验和健康监测方面的教学。

摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种陡坡段桥梁基础结构及设计方法，陡坡段桥梁基础结构包括明挖基础和桩基础，桩基础包括桩承台和桩身，桩基础设置于靠近陡坡一侧，明挖基础设置于远离陡坡一侧，明挖基础和桩承台一并浇筑成型，设计方法包括计算截面全宽范围内的顺桥向平均刚度和横桥向平均刚度计算顺桥向刚度比值γxi和横桥向刚度比值γyi，计算考虑基础刚度后的截面应力σmaxi和σmini，根据σmaxi＜[σ]确定明挖基础的基底尺寸和层数，计算桩基础范围内的桩顶荷载Nz，根据桩顶荷载Nz确定桩基础的长度。本发明实现了明挖基础与桩基础的有效组合，发挥各种基础的优势，具有工程投资省、占地少、地形适应能力强、对环境破坏小等特点。

摘要： 本发明涉及G06F30/13技术领域，具体涉及一种基于桥梁的布跨设计方法、系统及存储介质。一种基于桥梁的布跨设计方法,包括以下步骤：S1.设定初始桥梁布跨的位置和距离；S2.根据初始布跨位置设置桥梁布跨的两个端点，分别为第一端点和第二端点；S3.将第一端点设定为第一布孔线起始点，在布孔线生成模块生成至少两条布孔线；将第二端点设定为第二布孔线起始点，在布孔线生成模块中生成至少两条布孔线。本发明提供的桥梁布跨设计方法，可以根据不同的桥墩桥台形式，不同的跨径，在桥梁布跨的设计系统中直接输入跨径组合生成桥梁跨径线，实现桥梁一键布跨，将繁琐的桥梁布跨工作简易化，提升工作效率。

摘要： 一种实现可重复拆装的桥梁设计方法及其新型桥梁，其特征在于，整体结构采用预制拼装的梁式桥；其中，纵桥向桥梁上部结构采用桥梁节段加工预制，各个桥梁节段通过本发明特殊预应力拉索及特殊接头连接而成；横桥向的盖梁结构,采用传统的节段加工预制，也通过传统的预应力拉索及本发明特殊接头固定而成；竖向的墩柱结构，采用本发明圆柱节段预制和本发明另一特殊接头连接而成；节段在竖向的拼接也仅利用传统技术实现。所述桥梁节段、盖梁和墩柱结构均为桥梁中受力节段，设计时均采用拼装式施工；进行“倒拆”施工，实现各节段的卸除；拆卸后的节段可再次拼装连接使用。

摘要： 本发明涉及桥梁设计技术领域，且公开了一种桥梁设计用可拼接的桥梁模型，包括底盘、支撑柱和模型桥面，所述底盘的顶部插接有支撑柱，所述支撑柱的顶部活动连接有模型桥面，所述支撑柱的内壁开设有连接槽，所述支撑柱的内壁开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内侧弹性连接有限位压块，所述模型桥面的内壁开设有密闭槽。该桥梁设计用可拼接的桥梁模型，在工作中，通过设置的卡槽，以及配合设置的卡块，使用时通过磁板对磁块的吸引力，带动卡块与卡槽卡接，使得首尾相连的两个模型桥面之间不会出现偏差，避免桥梁拼接处产生较大缝隙的现象，避免桥梁模型组件的连接不稳定，防止桥梁模型组件之间连接出现偏差，提高了桥梁模型的美观性。

摘要： 一种实现可重复拆装的桥梁设计方法及其新型桥梁，其特征在于，整体结构采用预制拼装的梁式桥；其中，纵桥向桥梁上部结构采用桥梁节段加工预制，各个桥梁节段通过本发明特殊预应力拉索及特殊接头连接而成；横桥向的盖梁结构,采用传统的节段加工预制，也通过传统的预应力拉索及本发明特殊接头固定而成；竖向的墩柱结构，采用本发明圆柱节段预制和本发明另一特殊接头连接而成；节段在竖向的拼接也仅利用传统技术实现。所述桥梁节段、盖梁和墩柱结构均为桥梁中受力节段，设计时均采用拼装式施工；进行“倒拆”施工，实现各节段的卸除；拆卸后的节段可再次拼装连接使用。

摘要： 一种特殊交通荷载下桥梁的标准车辆设计荷载模型设计方法，包括：一，对特殊交通荷载区域的交通构成及车辆参数信息进行采集；二，对采集到的参数进行数理统计分析，得到相应参数的统计值或概率分布函数；三，根据上述分析结果编制特殊交通荷载车队生成程序，并计算车队通过若干不同跨径桥梁时控制截面产生的效应；四，对效应值进行分析，得到效应的概率分布参数，进而计算得到满足不同跨径、不同运营年限桥梁的控制截面效应标准值；五，根据上一步结果及效应等效原理算出满足不同跨径、不同运营年限桥梁的标准汽车设计荷载模型参数查询表；本发明能够为特殊交通荷载的桥梁设计提供指导，使得承受特殊荷载的桥梁汽车设计荷载模型更具有针对性，避免桥梁设计建造中安全储备过于保守或不足导致经济浪费或形成安全隐患问题。

摘要： 本发明涉及BIM设计技术领域，具体地说是一种市政公路桥梁三维正向的设计方法及其系统。包括三个阶段：桥梁概念设计，基于三维道路路线、路面、物探三维模型、桥梁初始数据的桥梁概念对象创建完成桥梁概念设计；桥梁总体设计，在桥梁概念设计结果上基于资源库模板，可实现轮廓级、特征级、构件级、组件级设计资源设计及复用完成桥梁总体三维设计；桥梁详细设计，在桥梁总体设计的基础上继承其承载的设计信息，实现构件颗粒度映射拆分，拆分后的构件可根据设计要求进行精细化设计，从而完成桥梁详细三维设计。采用本发明能有效提高桥梁设计效率。