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铁路桥

铁路桥的相关文献在1977年到2023年内共计3815篇,主要集中在公路运输、铁路运输、建筑科学 等领域,其中期刊论文2105篇、会议论文279篇、专利文献59467篇;相关期刊443种,包括世界桥梁、铁道标准设计、铁道建筑等; 相关会议144种,包括中国钢结构协会桥梁结构分会第五次学术年会、第四届铁道桥梁设计年会、中国铁道学会铁道工务委员会铁道工务学术交流会等;铁路桥的相关文献由6416位作者贡献,包括陈克坚、袁明、严爱国等。

铁路桥—发文量

期刊论文>

论文:2105 占比:3.40%

会议论文>

论文:279 占比:0.45%

专利文献>

论文:59467 占比:96.15%

总计:61851篇

铁路桥—发文趋势图

铁路桥

-研究学者

  • 陈克坚
  • 袁明
  • 严爱国
  • 曾永平
  • 朱友武
  • 王从凯
  • 杨国静
  • 罗世东
  • 艾宗良
  • 牛斌
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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排序:

年份

作者

    • 许斌; 童欢; 陈露一
    • 摘要: 铁路钢桥面板防水、防腐要求极高,为制备满足铁路钢桥面铺装性能要求的超高性能混凝土(UHPC),以浩吉铁路洞庭湖大桥为背景,根据UHPC流变性能与施工性能要求,优选UHPC配合比,研究优选的UHPC抗渗性能与微结构特征,并在实桥上进行UHPC铺装应用。结果表明:UHPC流变性能变化特征符合Herschel-Bulkley模型,降粘剂能改善UHPC流变性能,使UHPC的屈服应力接近100 Pa,塑性粘度接近70 Pa·s,进而提升了施工性能;优选的UHPC微结构致密,钢纤维与基体结合紧密,抗水渗透和抗氯离子渗透性能良好;通过自动化摊铺设备可实现UHPC高质量铺装,采用完善的保湿养护措施使得UHPC表面无裂纹,效果良好。
    • 王福红
    • 摘要: 简支钢桁梁具有自重轻、跨越能力强、承载能力高等诸多优势,广泛应用于铁路桥梁工程。相比混凝土结构,钢结构的稳定问题和疲劳问题尤为突出,对此,文章以铁路96m简支钢桁梁为研究对象,采用Midas/Civil建立全桥的空间有限元模型,分析计算钢桁梁的整体稳定性、主桁杆件的稳定性、杆件的局部稳定性和钢材的疲劳性能,总结钢桁梁桥设计中的稳定和疲劳问题,以期为同类型钢桁梁桥设计提供经验参考。
    • 赵会东; 陈良江; 肖海珠; 阎武通
    • 摘要: 为研究适用于大跨度铁路桥梁的涡振振幅限值,基于我国现行铁路规范和养护维修规则中的相关规定,提出了基于车体加速度峰值及其变化率的铁路桥梁竖弯涡振振幅限值和基于车体加速度及最大倾角的扭转涡振振幅限值建议取值。经研究建议:①加速度峰值不超过0.4 m/s^(2);加速度变化率限值对于列车速度低于和高于300 km/h时分别取0.25 m/s^(3)、0.2 m/s^(3),取此两项指标计算的最小幅值作为竖弯振幅限值。②列车速度分别为250,300,350 km/h时,单位长度车体倾角限值分别取0.60‰,0.50‰,0.42‰rad;一线两股钢轨间的变形差限值在列车速度低于和高于250 km/h时分别取5 mm和4 mm;车体最大倾角不超过0.04 rad;取上述各项指标计算的最小幅值作为扭转振幅限值。对五峰山长江大桥的案例分析结果表明,本文建议的幅值限值考虑了大跨度铁路桥梁的行车特点和性能要求,相较《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)的涡振幅值限值更为严格。
    • 陈永祁; 郑成成; 马良喆; 郑久建
    • 摘要: 列车在运行以及刹车状态下会对桥体产生非常明显的动力作用。区别于地震作用,刹车荷载对桥体的作用时间和频次较长,但力幅值相对较小,在长期运行中易引起桥体和附属设施疲劳及稳定性下降。通过对铁路桥梁刹车荷载的研究,介绍几种主要的控制方法及在控制刹车荷载时存在的一些应用误区,并给出应用建议。
    • 郑成成; 郑久建; 陈永祁; 赵大海; 马良喆
    • 摘要: 为解决半飘浮体系铁路斜拉桥在地震和列车制动力作用下的振动问题,保障行车稳定和结构安全。从分开控制角度出发,利用非线性时程分析方法,研究一种新的组合控制体系对斜拉桥纵向振动响应的控制效果。结果表明:对于列车制动力引起的小速度纵向振动,锁定装置比黏滞阻尼器更加敏感,控制效果更好;通过设置合理参数阻尼器可有效减小铁路斜拉桥在地震下的纵向位移和塔底弯矩,减震率均在56%以上。基于黏滞阻尼器与泄压阀锁定装置自身独特性能的组合体系,在一定程度上既能弥补单一方案的不足,又能同时满足大跨度铁路斜拉桥控制列车制动力和地震响应需要。
    • 王广周
    • 摘要: 为研究现浇支架体系的力学特性,以徐盐高铁跨徐沙河(100+200+100)m连续梁-拱项目为背景,进行底板力学性能分析、底板分配梁的强度验算、钢管支架承重梁强度计算、钢管支架强度计算、钢管立柱稳定性计算、支架体系预压数据分析。研究表明:现浇段支架的强度、刚度及稳定性均能满足相关规范要求,实测变形值与有限元理论计算值基本吻合,成桥后梁体线形基本与设计吻合。实践表明,采用相关计算参数后,该桥的施工控制效果较好,工程优良率达100%,缩短施工工期45 d,降低施工成本约6.5%。
    • 鞠晓臣; 赵欣欣; 张佳丹; 彭洋; 左照坤
    • 摘要: 为保证铁路钢桥中高强度桥梁钢在低温环境下的服役安全,提出基于裂纹尖端张开位移(CTOD)特征值的桥梁钢防脆断评价方法。首先建立基于CTOD的桥梁钢脆性断裂判据,再基于断裂力学理论推导典型桥梁钢构件断裂驱动力理论公式,依据断裂韧性CTOD特征值随温度和厚度的变化规律提出断裂抗力经验公式。以Q690qE桥梁钢为例,基于以上方法,分析钢构件工作应力水平以及裂纹尺寸得到断裂驱动力,通过回归Q690qE桥梁钢的CTOD试验数据得到断裂抗力,将断裂驱动力和断裂抗力代入脆性断裂判据,得到了Q690qE桥梁钢在不同温度下的容许厚度。
    • 李学强; 王东
    • 摘要: 对高速铁路32 m箱梁与40 m箱梁经济性问题进行研究,运用对比分析的方法,以新建铁力至伊春铁路为背景,选取本工程中头道河特大桥等3座具有代表性的特大桥梁,分别采用32 m和40 m跨度进行设计,并对其工程数量和工程概算进行对比分析。研究表明:工程地质条件、桥墩高度、桥梁长度、基础类型是影响桥梁经济性的主要因素。桥梁长度较长、桩基以摩擦桩为主、桥墩高度大于10 m时,下部结构工程概算占比较大,采用40 m简支箱梁可以减少下部结构的工程量;当桥梁长度较短、工程地质较好、桩基以嵌岩桩为主、桥墩高度小于10 m时,其下部结构工程概算占比减少,采用32 m简支箱梁更为经济。
    • 王雨权
    • 摘要: 温差引起的墩顶位移是设计中一项重要指标,为填补现行2017年版桥规墩顶温差位移无可用计算公式的空缺,以满足规范提出的验算墩顶位移必须考虑0.5倍温差的要求,基于力学平衡和几何关系,通过严密的理论推导,得到了实体桥墩在线性和非线性温差温度场作用下各自的墩顶位移计算公式。通过位移等效得到等效线性温度可取5°C,并将等效线性温差公式用于通用图检算。研究结果表明:(1)理论推导的实体墩温差墩顶位移计算公式可弥补2017年版桥规计算公式的空缺;(2)通过对线性温度场和非线性温度场等效分析,得到等效线性温差为5°C,与德国规范一致;(3)对于已知温度场的桥墩,可采用非线性温度场计算公式,对于设计中缺少温度场的,可采用等效线性温度场计算公式;(4)实体墩通用图验算结果显示,温差墩顶位移随着墩高增大而增大,温差贡献的水平位移可达允许折角的12%。
    • 王小飞; 张杰; 周继; 王新国
    • 摘要: 新建瓮马铁路乌江特大桥跨越乌江峡谷,桥址处地势起伏较大,相对高差约400 m,自然坡度60°~85°,沟深谷陡,交通不便。为克服铁路桥梁跨越V形峡谷难题,综合考虑桥位设计控制因素,选取钢箱梁悬索桥、上承式钢管混凝土桁架拱桥及上承式劲性骨架混凝土拱桥3种桥型方案,对桥型结构方案和施工方案进行详细介绍,并从可行性、静力性能、施工方法、经济性能、景观特点、养护维修等方面对桥型方案进行对比分析。分析结果表明:悬索桥方案造价高、竖向刚度小;钢管混凝土桁架拱桥方案需大规模开挖岩体,施工难度较大,且后期养护维修工作量大。分析结论指出:为适应V形峡谷地形,乌江特大桥宜采用动力性能良好、施工方便、养护维修工作量小、经济节省的上承式劲性骨架混凝土拱桥方案。
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