下穿

摘要： 以石家庄地铁1号线工程留村站-火炬广场站区间隧道下穿地下过街通道为背景,针对施工中地下过街通道沉降变形以及地表沉降规律,进行数值模拟、现场监测两者结合研究。研究结果表明:在双侧壁导坑法(六导洞)施工的不同阶段,地层变形量存在很大差异,拆除下部临时支撑及形成最终封闭二衬两个阶段的地下过街通道下沉量占地下过街通道最大下沉量的79%;选择深孔注浆结合径向注浆等加固措施,结合双侧壁导坑法(六导洞)能够保证隧道上方建构筑物的安全。

摘要： 随着城市功能和范围的扩大,越来越多的市政道路需穿越既有的城市周边高速公路,大多数情况因城市整体规划、土地开发利用、城市景现效果、工程造价等因素影响。下穿高建公路方式更受青睐。本文以城市主干道下穿G70福银高速工程实例,分析高速公路路改桥.箱涵明挖、箱涵明顶、箱涵暗顶四种下穿方案优缺点,通过综合对比分析,认为在原高速公路路改桥方案下穿更为合理;为同类工程提供参考。

摘要： 以沿江公路两侧扩建道路下穿通苏嘉甬铁路长江大桥南引桥工程为背景,运用Midas GTS/NX软件,建立扩建道路-高铁桥梁-土体三维有限元模型,得到扩建道路施工对通苏嘉甬铁路长江大桥南引桥的墩顶位移、桩身轴力的影响。并研究桥梁墩顶与桩顶位移随路堤填土高度的变化规律。分析结果表明,桥梁墩顶纵向位移最大,竖向位移最小但均满足变形控制标准;基坑开挖阶段对桩身轴力影响最为显著,桩身内力虽有增加但仍在极限承载力范围内;墩高是影响桥梁墩顶水平位移的重要因素,路堤填土高度不宜大于1 m。

摘要： 城市地铁近距离下穿在线运行的大型PCCP输水管道时,为保证输水管道不间断地安全稳定运行,设计要求允许沉降量小,施工风险控制难度大。沈阳地铁十号线隧道穿越大伙房水库输水工程大型PCCP管道施工中采用支托结构与管棚支护防护技术,结合自动化监测系统联控应用,在防护施工和地铁隧道施工过程中输水管道产生位移及沉降变化时,联控系统及时调整设备,并通过定向注浆进行纠偏,取得了良好的效果,输水管道差异沉降值接近于零。

摘要： 德阳沱江西路下穿是德阳市重点工程,该工程在短距离内依次下穿既有铁路、专用线、城际高铁。下穿框架位于粗砂和卵石土层中,地下水位高,设计中采取何种措施以确保城际高铁桥墩安全,保证既有铁路运营安全,对于项目的实施至关重要。工程设计中,先后采用了高压旋喷桩、钻孔桩等措施对桥墩进行防护和处理,有效防止桥墩沉降过大、倾斜或桥墩桩基承载力降低,保证施工期间城际高铁桥墩的安全。对既有线实施拔线施工,安设D型便梁和抬梁型钢加固;下穿基坑开挖时,合理布设高压旋喷桩、支护桩、管井和轻型井点等措施进行止水和降水,有效地防止了砂土的流失,确保了既有铁路运营安全。

摘要： 随着矩形顶管在市政交通领域的应用,10m级两车道矩形顶管技术越发成熟,亟需15m级三车道矩形顶管技术的研究与应用推广。本文对嘉兴市快速环线15m级三车道矩形顶管下穿南湖大道工程的设计、施工和监测进行介绍,工程采用一台14.8m×9.4m类矩形盾构机进行南北双线分离式顶进实施,机头采用前6后8多刀盘组合形式,通过设置凹凸榫槽并结合直螺栓增强大断面管节纵向连接整体刚度,加强泥浆减摩、顶力和姿态等多因素控制,施工过程中最大顶推力120000kN,地面最大沉降6cm,实现三车道矩形顶管工艺的新突破。

摘要： 在城市地铁建设中,地铁隧道穿越河流是不可避免的,采用盾构法下穿河流时,难免会因地层扰动而造成地表沉降,甚至有可能导致透水事故,造成严重的经济损失和不良社会影响,因此,如何安全顺利地下穿河流是一个值得探讨的课题。本文以北京地铁10号线二期石榴庄站-大红门站区间左线盾构在下穿凉水河过程中发生透水事故实例为对象,主要阐述该项目对突发事件的成功应对经验,该成功经验可为类似地层中下穿河流施工提供借鉴。

摘要： 确保临近结构物的安全是地铁隧道建设工程中的重要问题。针对广州地铁十八号线盾构隧道下穿有轨电车的工程背景,基于合理假定条件,建立三维有限元数值模型分析了隧道盾构施工过程对上部既有有轨电车的影响。计算结果表明:当盾构隧道掘进至下穿前12 m时,有轨电车开始发生明显位移,当盾构隧道下穿后12 m时,有轨电车开始发生最大位移,盾构隧道下穿诱发有轨电车最大竖向位移为2.7 mm,发生于盾构隧道下穿处,小于规范的位移控制值,表明盾构隧道下穿不危及上部既有有轨电车的安全。

摘要： 地铁隧道施工穿越既有铁路构筑物施工环境复杂、危险性较大,施工中需采取特定措施保证工程安全。该文以实际工程为依托,为确保洛阳地铁1号线启明南路站~塔湾站盾构区间顺利下穿既有铁路桥涵,利用ANSYS有限元数值模拟的方法分析下穿隧道、既有铁路桥涵、地面道路等在下穿范围内的影响规律,并采取有效措施确保地铁隧道安全顺利施工,相关经验可为类似穿越施工提供一定参考。

摘要： 邻近铁路桥梁修建新的建(构)筑物,会导致铁路桥梁墩台周边土体应力重分布并发生变形,从而导致墩台随之发生位移,软土地区的影响效应则更加明显。新建中山西路下穿杭绍台铁路椒江特大桥,杭绍台铁路椒江特大桥采用有砟轨道,为了保证新建市政道路施工及运营过程中杭绍台铁路桥梁的安全,采用数值分析的方法对下穿方案施工和运营期间引起的铁路桥梁墩台变形进行分析,得出施工和运营对杭绍台铁路桥梁墩台基础变形影响均小于控制限值的结论,并提出了减弱影响效应的意见,对今后软土地区类似工程实施具有较大的参考价值和借鉴意义。

摘要： 随着城市轨道交通的建设发展，在地铁施工中下穿既有线结构的情况越来越多。本文以北京地铁机场线东直门站下穿地铁13号线折返区间隧道为例，依据施工与监测的具体情况。分析了主动托换技术在微沉降控制中的应用，为今后类似工程设计和施工提供参考。

摘要： 一种穿经梭夹(8)，其用于穿引经纱沿着主轴(X8)在梭夹鼻部(82)和联接器后端(84)之间纵向延伸。梭夹限定了纱线接收腔(86)，该纱线接收腔在梭夹鼻部与联接器后端之间沿着垂直于主轴线的横向轴线延伸穿过梭夹。梭夹形成咬合部分(88)，其在梭夹鼻部的后部纵向延伸，并且在咬合部分的后尖端(882)和纱线接收腔(86)的直线形背面(868)之间限定了纱线接收腔的进入开口(866)。在垂直于横轴(Y8)的纵向平面(X8、Z8)中，纱线接收腔(86)是L形的。在主轴线(X8)和直线形后表面(868)之间限定角度(β)，角度在纵向平面内并且在纱线接收腔(86)内测量，其位于90°至105°之间，优选地等于90°。

摘要： 本发明涉及下穿既有铁路工艺及下穿装置，其包括纵向分布在待下穿的待下穿既有轨道下方且位于轨下土基上方的卧底横担、横向穿插在所有卧底横担横向通孔中的横向担杆、纵向贯穿卧底横担且位于横向担杆上方的纵向担杆、呈n型且横跨在待下穿既有轨道之上的横向龙门架、纵向连接在相邻的横向龙门架之间的纵向连接梁、设置在纵向连接梁上的紧绳器、以及上端设置在紧绳器上且下端与横向担杆对应端头连接的拉紧钢丝绳。本发明设计合理、结构紧凑且使用方便。

摘要： 一种城市道路框架桥上穿运营地铁下穿运营铁路顶进施工方法。本发明方法从根本上解决了道路框架桥同时下穿既有铁路上穿地铁的可行性，采取一系列的技术措施，确保了施工全过程既有铁路和地铁的运输安全。相较背景技术中的其他施工方法，施工效率提高，安全风险降低、节约施工成本、施工方法易于操作及控制。采取既有铁路结构加固和地铁抗浮等一系列技术措施，各类技术措施相互依托，相互联系，最终将道路框架桥、既有铁路和地铁三项结构形成了一个互不干扰、相互联系的整体性结构。

摘要： 本发明公开了一种下穿既有隧道的盾构隧道施工及加固方法，于第一新建隧道盾构施工下穿既有隧道之前，在地表对应既有隧道外侧的位置，通过定向钻设多个并排分布的第一定向钻孔并插设第一注浆管，以在地表经第一注浆管往位于第一新建隧道待下穿区和既有隧道之间的第一待加固地层进行压力注浆，使浆液经第一注浆管周壁的出浆口流出并渗透入第一待加固地层的软弱土体中，凝固后可将软弱土体胶结成一个整体，以在第一新建隧道和既有隧道之间形成一定范围的第一加固区，同时，埋于地层中的多根第一注浆管还起到管棚支撑作用，共同形成支护体系，使第一新建隧道和既有隧道之间形成一道局部的支护屏障，提高该第一加固区的自稳强度和抗扰动能力。

摘要： 本发明涉及下穿既有铁路工艺及下穿装置，其包括纵向分布在待下穿的待下穿既有轨道下方且位于轨下土基上方的卧底横担、横向穿插在所有卧底横担横向通孔中的横向担杆、纵向贯穿卧底横担且位于横向担杆上方的纵向担杆、呈n型且横跨在待下穿既有轨道之上的横向龙门架、纵向连接在相邻的横向龙门架之间的纵向连接梁、设置在纵向连接梁上的紧绳器、以及上端设置在紧绳器上且下端与横向担杆对应端头连接的拉紧钢丝绳。本发明设计合理、结构紧凑且使用方便。

摘要： 本发明涉及下穿既有铁路工艺及下穿装置，其包括纵向分布在待下穿的待下穿既有轨道下方且位于轨下土基上方的卧底横担、横向穿插在所有卧底横担横向通孔中的横向担杆、纵向贯穿卧底横担且位于横向担杆上方的纵向担杆、呈n型且横跨在待下穿既有轨道之上的横向龙门架、纵向连接在相邻的横向龙门架之间的纵向连接梁、设置在纵向连接梁上的紧绳器、以及上端设置在紧绳器上且下端与横向担杆对应端头连接的拉紧钢丝绳。本发明设计合理、结构紧凑且使用方便。

摘要： 本发明涉及隧道施工领域，旨在解决现有技术中的小间距下穿隧道施工方法施工安全性差的问题，提出地铁车站小间距下穿隧道开挖方法及下穿隧道开挖方法。地铁车站小间距下穿隧道开挖方法包括下穿段施工步骤，下穿段采用两个分离的单洞双层拱形结构。下穿段施工步骤包括：先采用铣挖法开挖上阶部分，然后采用爆破法开挖中、下阶的外侧部分；最后开挖两个单洞的中、下阶内侧部分，且对于两个单洞的中、下阶内侧部分，先开挖的单洞采用爆破开挖，后开挖的单洞采用铣挖法开挖。本发明的有益效果是能确保施工效率和安全施工，又能减小施工噪音和地铁运行车站的振动，不仅能产生经济效益，还能带来社会效益。

摘要： 一种城市道路框架桥上穿运营地铁下穿运营铁路顶进施工方法。本发明方法从根本上解决了道路框架桥同时下穿既有铁路上穿地铁的可行性，采取一系列的技术措施，确保了施工全过程既有铁路和地铁的运输安全。相较背景技术中的其他施工方法，施工效率提高，安全风险降低、节约施工成本、施工方法易于操作及控制。采取既有铁路结构加固和地铁抗浮等一系列技术措施，各类技术措施相互依托，相互联系，最终将道路框架桥、既有铁路和地铁三项结构形成了一个互不干扰、相互联系的整体性结构。

摘要： 本发明公开了一种注浆加固下既有隧道受下穿隧道影响的试验装置及方法，包括模型箱，所述模型箱内填充有土体，所述土体中埋设有既有盾构隧道模型、新建盾构隧道模型，所述新建盾构隧道模型在既有盾构隧道模型下方，所述既有盾构隧道模型内部设有注浆管路，且内外表面均设有监测装置，其下表面附有注浆环模型，用于保护既有盾构隧道模型。

摘要： 本实用新型公开了一种电缆隧道上穿地铁隧道下穿河道的施工结构，属于隧道施工技术领域。一种电缆隧道上穿地铁隧道下穿河道的施工结构，包括设置在河道底部的预制U型槽、位于河道与地铁隧道之间的电缆隧道；还包括：位于所述电缆隧道与地铁隧道之间的拱形结构。本实用新型，结合防水结构以及在施工过程对周围土层注浆加固的技术优点，充分考虑地下结构体同时上穿既有地铁和下穿既有河道的工程情况，既能降低河道河水入渗结构和结构上浮的风险，又能减小对下穿地铁隧道的影响。