锚碇

摘要： 龙潭长江大桥北锚碇地处富水岩层地区,持力层为弱胶结含砾砂岩,采用地连墙基础作为基坑开挖施工的支护结构。新型导墙结构施工完成后,采用“纯铣法”一次成槽,墙段连接采用“铣接法”,铣槽过程中使用泥浆制备和循环系统,每铣槽一段紧接着下放钢筋笼,水下混凝土拔球法浇筑混凝土,最后通过抽水试验验证透水性。实践表明,在富水岩层地区地连墙支护阻隔水效果良好,保证了基坑开挖安全,取得了可观的经济效益和社会效益。

摘要： 重庆中渡长江大桥主桥为(140+600+176)m地锚式悬索桥,为确保该桥施工和运营期间安全,对该桥设计关键技术进行研究。主梁采用带分流板的流线型扁平钢箱梁,进一步改善抗风性能的同时节省了材料;钢箱梁首次采用缆载吊机二次起吊+二次荡移+二次顶推方法施工,以适应桥址地形和长江水位变化。南岸采用重力式锚碇、沉井基础,因位于主城区、紧邻建筑物,沉井采用不排水下沉以保证施工过程中周围建筑物的安全;北岸采用大型隧道式锚碇以克服基岩泥岩强度低、遇水极易风化、对施工开挖和边坡稳定不利等难题。桥位处为长江主航道,针对船舶流量较大以及高水位时可能出现船舶靠近桥塔航行的情况,桥塔采用主动抗撞+被动防撞综合防撞技术。全桥采用系统性运营维养设计,提高了维养效率和桥梁耐久性。

摘要： 随着南北极考察的深入开展,锚碇观测系统的布放和回收已经成为科考破冰船常态化作业内容。在极地考察作业过程中,锚碇系统的布放作业相对比较简单,但是回收作业往往受天气、海况、浮冰等条件影响,经常发生各种突发问题,造成无法顺利回收。本文根据多年南北极科学考察锚碇系统科考船回收作业经验,分析了大船、小艇回收方式的优缺点以及影响锚碇系统回收的主要因素,针对浮冰区锚碇系统回收新技术方案进行了探讨,并提出了南北极锚碇系统回收的建议和措施,对极地锚碇系统布放和回收具有一定的借鉴意义。

摘要： 悬索桥重力锚基坑具有工程量大、技术难度高、不可预见因素多等特点,依据桥址区的地质情况,选择适宜的开挖、支护方案,对确保施工安全至关重要。驸马长江大桥北岸重力锚基坑位于长江北岸一堆积体斜坡上,该区域受滑坡影响,岩质多属软岩或极软岩,易诱发边坡失稳。鉴于工程特殊性,文章依托驸马长江大桥重力式锚碇基坑工程,研究超深锚碇基坑垂直开挖和支护设计,通过地勘、滑坡稳定性分析、设计方案优化等,制定针对性的垂直开挖支护设计方案,保证了工程顺利实施,对同类工程有一定参考价值。

摘要： 综合考虑防洪、通航、港口等建设条件限制,棋盘洲长江公路大桥主桥采用主跨1038 m的单跨钢箱梁悬索桥,一跨跨越长江。该桥加劲梁采用扁平流线型钢箱梁;桥塔采用门形混凝土塔,桥塔基础采用分离式承台+大直径群桩;南、北重力式锚碇分别采用圆形地下连续墙基础和扩大基础,锚碇锚固系统采用无粘结预应力锚固系统;主缆采用标准抗拉强度1860 MPa的预制平行钢丝索股(PPWS法施工),吊索采用标准抗拉强度1670 MPa的平行钢丝索股(PWS法施工)外套双层PE防护。设计过程中通过研究地下连续墙重力式复合锚碇基础受力特点和渗流规律,优化了南锚碇工程规模;提出基于频遇组合确定主梁纵向挡块间隙量的计算方法,有效减小了伸缩装置规格;分析正交异性钢桥面板疲劳性能影响因素并进行优化设计,提升了桥面板综合性能。

摘要： 秋浦河大桥根式锚碇施工中,施工区域软土地基采用干振复合桩进行处理,根式空心桩采用回旋钻成孔。钢筋笼分内、外双层,均预留根键预留孔位置,根键采用预制施工。外层钢筋笼下放后采用根键顶进装备将根键顶进到位,安装根式空心桩内模及内层钢筋笼后进行水下混凝土浇筑。承台及锚体采用大体积混凝土施工工艺分层浇筑成型。成桥荷载试验结果表明,根式锚碇基础施工完成后,达到了设计及规范要求。

摘要： 重力式锚碇是典型的大体积混凝土结构,施工过程中的水化热应予以严格控制,避免产生温度裂缝.以郭家沱大桥锚碇为例,在施工前进行水化热分析,制定相应的大体积混凝土温控措施.经现场监测,各项指标均满足标准限值,未出现混凝土温度裂缝,证明温控措施有效,确保了锚碇质量.

摘要： 以纳晴高速公路山区千米级悬索桥牂牁江特大桥晴隆岸锚碇大体积混凝土浇筑为例,研究锚碇混凝土在浇筑及养护过程中温度变化规律与控制措施。施工现场通过自主研发的模块化大体积混凝土温控系统,结合理论计算、科学有效的控制措施,在锚碇混凝土的浇筑温度控制中起到了良好的效果,使得混凝土的温度应力场及内外约束力得到有效控制,确保了锚碇混凝土的质量。

摘要： 锚碇作为悬索桥的主要承力结构物,是支承主缆、保证全桥主体结构受力稳定的核心部位,锚碇的防水设计与施工是锚碇施工中的关键工序,其好坏直接影响到桥梁的结构安全和使用寿命。本文结合棋盘洲长江公路大桥南锚碇(黄石侧)的防水工程项目,对悬索桥重力式锚碇的防水设计与施工技术进行了研究和探索。

摘要： 云南红河特大桥主桥为主跨700 m的简支钢箱加劲梁悬索桥,主缆跨径布置为(310+700+175)m。加劲梁采用宽29.5 m流线型扁平钢箱梁;主跨主缆为平面体系,垂跨比1/10、中心横向间距27.0 m,采用预制平行钢丝索股(PPWS)法架设,由85根127丝∅5.0 mm索股组成;建水岸、元阳岸桥塔均采用钢筋混凝土门式塔,塔柱为矩形空心薄壁断面,分别高181.286 m、120.486 m;两岸锚碇分别采用框架式重力锚碇和实腹式重力锚碇。针对建水岸深厚覆盖层下岩溶发育区地质勘察,在传统的地质钻探、物探基础上,增加陆地声纳、孔间CT、孔内成像等手段详细查明岩溶发育形态,以确定主墩位置和基础形式;钢箱加劲梁采用正交异性钢板-UHPC层组合桥面设计以延长桥面铺装的使用寿命;建水岸浅埋式锚碇软弱地质区域基础采用刚性桩复合地基特殊设计以使锚碇基础整体共同协调受力。

摘要： 通过Midas-GTS有限元软件对虎门二桥大沙水道悬索桥西锚碇圆形地下连续墙及内衬支护结构在不同开挖方式下的应力、应变进行数值模拟分析,对施工起到了预测的作用,为后续施工提供有利的指导作用.

摘要： 仁怀市茅台4号大桥为1-130m人行索道桥,其中茅台岸锚碇工程地质、水文地质及现场施工条件复杂,是全桥设计和施工难度最大的主体工程.本文分析了茅台岸锚碇基础工程的设计方案选择,并重点介绍了基坑支护方案——墙板式地下连续墙及内衬和支撑的设计施工要点,对同类山区桥梁设计施工具有有效的借鉴意义.

摘要： 贵瓮高速公路清水河大桥为主跨1130m双塔单跨钢桁梁悬索桥.悬索桥锚碇承受主缆巨大反力,是悬索桥的关键部位,两岸锚碇均采用重力式锚碇,基坑采用明挖施工.本文介绍了锚碇的总体构造、基础工程、锚体及锚固系统等结构设计及技术特点.

摘要： 南京长江第四大桥南锚碇为钢筋混凝土榫锚固系统结构.钢筋混凝土榫锚固系统由PBL剪力键、锚固钢板及混凝土构成,通过PBL剪力键将锚固钢板与混凝土连接,形成主缆锚固系统.重点介绍锚固钢板安装、定位及钢筋混凝土榫施工技术.锚固钢板的工厂分块制作现场栓接工艺，实现了全部工厂化制作，有利于质量控制，同时减轻了运输及吊装难度，减少了施工风险。锚固钢板在工厂采用水平预拼手段进行测点布置，用平面坐标换算成空间坐标后进行安装定位，此预拼方法能保证锚固钢板安装精度，使复杂构件省去了空间整体预拼工艺。采用桁架进行钢筋定位，确保了剪力钢筋位置;采用细集料混凝土与分区浇筑工艺，确保了混凝土能顺利通过剪力孔，最终保证PBL剪力键的质量。锚固钢板由工字梁及锚板组成，工字梁通过钢袖套与混凝土隔离，锚板通过PBL剪力键与混凝土相连，此结构体系锚固钢板应力低，混凝土受力均匀，提高了锚固系统的抗腐蚀能力，有利于延长桥梁使用年限。

摘要： 桥梁建设中体内预应力对索体防腐性能及强度要求不断提高，环氧喷涂钢绞线因符合上述要求而被广泛应用，体内预应力应用环氧喷涂钢绞线更有其优越性，本文介绍环氧喷涂钢绞线在润扬长江公路大桥悬索桥锚碇中的具体应用。

摘要： 大连市南部滨海大道主桥为三跨地锚式双层悬索桥,全长820m,其中主跨460m,主桥宽24.8m.主要介绍其钢桁加劲梁、索塔、锚碇的方案设计及分析其设计难点和要点.其中大桥的锚碇采用空腹三角形框架结构形式,突破了实体重力式锚碇外观笨重的结构形式;两个楔形碎石床地基的设计提高了锚碇的抗滑移安全系数.海上建造锚碇方案为以后此类桥梁提供了参考依据.

摘要： 大连市南部滨海大道主桥为三跨地锚式悬索桥,全长820m,其中主跨460m.主要介绍其钢桁加劲梁、索塔、锚碇的方案设计及其设计难点和要点,海上建造锚碇方案为以后此类桥梁提供了参考依据.

摘要： 以广西"与全国同步全面建成小康社会"的关键时期为背景,以旅游景区和新农村基础设施建设领域的应用为例,简述了索道桥的结构特点、历史沿革和技术性能和锚碇、承重索系统、稳定结构以及桥面系四大组成部分,最后讨论了索道桥应用过程中需要注意的几个问题.分析表明,只要注意结合广西的地域特点,建造索道桥时扬长避短,它就能在建设"美丽广西、清洁乡村"的伟大征程中发挥应有的作用.

摘要： 西藏角笼坝大桥是国道214线(滇藏公路)在西藏境内,联结西藏芒康县和云南德钦县的一座控制性大桥,是南线入藏的必经之路,战略位置十分重要。大桥主跨为345m的悬索桥,有效地避开了泥石流等不良地质的影响,索塔基础及两岸锚碇均充分利用了基岩,桁架主梁分制造节段和安装节段,兼顾了施工条件和成桥受力。

摘要： 泰州大桥是世界上首座超千米跨度的三塔两跨悬索桥。本文概述了泰州大桥主桥桥位、设计技术标准、河床断面情况,介绍了主桥方案构思与比选过程,提出了主桥设计的四个关键问题,描述了泰州大桥主桥缆、索、锚、加劲梁的设计,最后结合工程实际介绍了泰州大桥中塔沉井基础的主要施工技术。

摘要： 本发明公开了一种人工岛接力延伸的斜拉锚碇式悬浮隧道的拉索锚碇系统，包括若干对拉索锚碇人工岛和若干组斜拉索；每对拉索锚碇人工岛对称地设在每跨悬浮隧道的跨中两侧；每组斜拉索设在每跨悬浮隧道与每对拉索锚碇人工岛之间；每座拉索锚碇人工岛上设置一组岛壁拉索管道、一组拉索转向墩、拉索锚碇墩和拉索坡道；多道斜拉索的一端间隔地锚固在每跨悬浮隧道的两侧外表面上，另一端穿过一组岛壁拉索管道后，再通过一组拉索转向墩进行转向，然后沿拉索坡道向上引伸至地面上，最后锚固于岛上的拉索锚碇墩上。本发明的拉索锚碇系统，不仅能加大悬浮隧道的长度，还能在隧道管节安装时用于隧道定位；在隧道营运期又能进行索力监测与拉索维护及更换。

摘要： 本发明公开了一种混合式地连墙与重力式锚碇共同受力的复合锚碇基础，包括混合式地连墙、内衬砌、帽梁、顶板、底板、内隔墙、填芯和锚体，其中混合式地连墙设置于周圈，由下墙体和上墙体组成；内衬砌紧贴混合式地连墙内侧，由上衬砌、下衬砌组成，分别与上墙体和下墙体牢固连接；帽梁位于混合式地连墙和内衬砌顶部；底板位于内衬砌内侧下部、通过穿孔型钢连接件实现与下衬砌和下墙体的牢固连接；内隔墙与填芯位于底板之上；顶板位于内隔墙与填芯之上，锚体位于顶板之上。本发明实现了混合式地连墙由临时围护结构变为与内衬砌、底板、顶板共同承受主缆拉力的永久受力结构的转变，减小了悬索桥锚碇基础的规模，增强了基础抗滑移抗倾覆稳定性。

摘要： 本公开涉及桥梁施工技术领域，尤其涉及一种桥台式锚碇系统以及锚碇方法。该桥台式锚碇系统包括：埋管、拉索、分配梁和钢支架；所述埋管沿设定角度倾斜设置在桥台内，所述埋管的第一端和第二端均贯穿所述桥台并延伸到所述桥台的外部，所述埋管的第一端低于其第二端的高度；所述拉索置于所述埋管内，所述拉索的一端穿过所述埋管的第一端并与所述桥台固定连接；所述钢支架设置在所述埋管的第二端。该桥台式锚碇系统，埋管可以在桥台浇筑时提前预留在桥台内，也可以后期打孔埋入到桥台内，拉索的一端穿过埋管并与桥台进行锚固连接，能够实现利用桥台本身作为锚固基础，不仅结构可靠，而且无需单独搭建一套结构复杂的锚固钢架，大大提高施工效率。

摘要： 本发明公开了一种人工岛接力延伸的斜拉锚碇式悬浮隧道的拉索锚碇系统，包括若干对拉索锚碇人工岛和若干组斜拉索；每对拉索锚碇人工岛对称地设在每跨悬浮隧道的跨中两侧；每组斜拉索设在每跨悬浮隧道与每对拉索锚碇人工岛之间；每座拉索锚碇人工岛上设置一组岛壁拉索管道、一组拉索转向墩、拉索锚碇墩和拉索坡道；多道斜拉索的一端间隔地锚固在每跨悬浮隧道的两侧外表面上，另一端穿过一组岛壁拉索管道后，再通过一组拉索转向墩进行转向，然后沿拉索坡道向上引伸至地面上，最后锚固于岛上的拉索锚碇墩上。本发明的拉索锚碇系统，不仅能加大悬浮隧道的长度，还能在隧道管节安装时用于隧道定位；在隧道营运期又能进行索力监测与拉索维护及更换。

摘要： 本发明公开了一种混合式地连墙与重力式锚碇共同受力的复合锚碇基础，包括混合式地连墙、内衬砌、帽梁、顶板、底板、内隔墙、填芯和锚体，其中混合式地连墙设置于周圈，由下墙体和上墙体组成；内衬砌紧贴混合式地连墙内侧，由上衬砌、下衬砌组成，分别与上墙体和下墙体牢固连接；帽梁位于混合式地连墙和内衬砌顶部；底板位于内衬砌内侧下部、通过穿孔型钢连接件实现与下衬砌和下墙体的牢固连接；内隔墙与填芯位于底板之上；顶板位于内隔墙与填芯之上，锚体位于顶板之上。本发明实现了混合式地连墙由临时围护结构变为与内衬砌、底板、顶板共同承受主缆拉力的永久受力结构的转变，减小了悬索桥锚碇基础的规模，增强了基础抗滑移抗倾覆稳定性。

摘要： 本发明公开了一种由预应力群锚和围岩组成的岩锚锚碇及其施工方法，包括锚索围岩、现浇于锚索围岩的边坡开挖的平台上的钢筋混凝土锚墩，钢筋混凝土锚墩和锚索围岩之间设有斜向预应力锚索群和竖向预应力锚索群；钢筋混凝土锚墩内设有锚固钢筋，锚固钢筋的端头与位于钢筋混凝土锚墩前端的钢结构传力梁连接，主缆拉力通过钢结构传力梁作用于岩锚锚碇。本发明通过锚碇的预压应力状态将主缆拉力转换为岩体压力和剪力，从而借助于岩体抗压和抗剪强度高的特点带动山体提供强大的抗拔力，本发明岩锚锚碇结构承载能力强、安全性高、岩土体挖方量小、工程造价低，为桥梁、土木工程建设缆索吊装系统提供一种全新的锚碇结构方式，具有良好的经济环保效益。

摘要： 本发明提供了一种悬索桥隧道锚与岩体锚复合式锚碇结构及建造方法。所述复合式锚碇结构包括布置在悬索桥桥位区的主缆接入洞，通过主缆接入洞依次施工形成的散索鞍室、前锚室和后锚室，在前锚室与后锚室之间设有前锚固体、锚塞体、后锚固体以及多根锚索，前锚固体置于锚塞体的前锚面，且面积大于锚塞体的前锚面，后锚固体置于锚塞体的后锚面，且面积大于锚塞体的后锚面，多根锚索从前锚固体穿过锚塞体以及锚塞体周围的岩体后用通过锚具固定在后锚固体上；悬索桥的主缆从主缆接入洞牵引入散索鞍室后通过散索鞍分散后与对应的锚索连接。本发明增大了岩体承载的范围，提高了锚碇承载力，可减小锚洞尺寸，能适用工程质量级别较差的岩体。

摘要： 本发明公开了一种超大直径空心群桩锚碇的施工方法，包括：1)由上而下开挖多个桩孔直至桩底：在开挖各个桩孔的同时在桩孔的内部设置外模，并且在孔壁与内部之间填充填石注浆；2)在外模的内部设置内模，接着将钢筋笼、注浆管设置于内模、外模之间，然后浇筑混凝土；3)通过注浆管对桩底进行二次注浆直至达到承载要求；4)在桩顶预埋承台连接钢筋，并安装封顶内模，对桩体进行封顶；待桩体及桩顶封顶混凝土达到强度后，安装承台模，最后浇筑承台以及锚固系统；其中，桩孔、内模、外模的口径自上而下均呈阶梯型递减。通过该施工方法建造而成的超大直径空心群桩锚碇具有优异的承载能力。

摘要： 本实用新型提供了一种悬索桥隧道锚与岩体锚复合式锚碇结构。所述复合式锚碇结构包括布置在悬索桥桥位区的主缆接入洞，通过主缆接入洞依次施工形成的散索鞍室、前锚室和后锚室，在前锚室与后锚室之间设有前锚固体、锚塞体、后锚固体以及多根锚索，前锚固体置于锚塞体的前锚面，且面积大于锚塞体的前锚面，后锚固体置于锚塞体的后锚面，且面积大于锚塞体的后锚面，多根锚索从前锚固体穿过锚塞体以及锚塞体周围的岩体后用通过锚具固定在后锚固体上；悬索桥的主缆从主缆接入洞牵引入散索鞍室后通过散索鞍分散后与对应的锚索连接。本实用新型增大了岩体承载的范围，提高了锚碇承载力，可减小锚洞尺寸，能适用工程质量级别较差的岩体。

摘要： 本实用新型公开一种锚拉式板桩锚碇结构及锚拉式板桩，是属港口、海岸与近海工程技术领域的一种水工结构。所述锚拉式板桩锚碇结构的斜顶桩设于支承桩前侧及导梁下方，支承桩设于斜顶桩后侧及导梁下方，斜顶桩与支承桩通过顶部现浇导梁连成整体，导梁形状为倒T形，与拉杆后端锚固，导梁后踵设卸荷板，下设素混凝土垫层及碎石混凝土垫层，导梁前侧设干砌块石棱体。本实用新型将斜顶桩、支承桩及顶部导梁连成整体，导梁整体现浇保证了其纵向抗弯刚度，并通过导梁前侧的干砌块石棱体及导梁后踵的卸荷板进一步约束导梁变形及转动，能够有效控制锚拉式板桩锚碇结构变形，从而为拉杆提供有效支承，保证锚拉式板桩结构的承载力及刚度，实施效果良好。