箱梁

摘要： 高铁预制箱梁施工中,如果施工不当,就可能会导致箱梁产生裂纹。通过合理有效的智能建造,可以提高施工效率、施工进度和箱梁质量,降低箱梁裂纹发生率,进而提升高铁的运营的耐久性、平稳性和安全性。将石衡沧港(石家庄站-衡水北站-沧州西站至黄骅港站)铁路东官道制梁场、杨辛庄制梁场箱梁项目作为研究,通过发挥智能技术应用,采用智能压浆、智能喷淋养护、BIM+GIS多维可视化技术、整体式液压模板、智能张拉等技术创新,取得了良好效果。实践证明了智能压浆、智能喷淋养护等系列智能建造技术相对于传统的施工技术具有效率高、误差小、节省成本等优势。

摘要： 多机协同分步吊装的大型复杂吊装工程中,对起重机选型配置与站位进行综合优化,可在保证施工安全的条件下,降低起重机配备标准、节省机械费用,目前缺乏相关研究成果。对某跨靖神铁路深路堑公路桥箱梁多机协同、分步提升吊装过程中各起重机工况进行分析,以各起重机工作性能参数要求最低为优化目标,以各起重机站位为优化变量,考虑各工况对起重机的要求和工作环境限制,建立具有多重约束的优化模型,经优化计算,实现起重机的选型方案与站位综合优化。

摘要： 为保证长悬臂混凝土箱梁的结构安全性,工程设计当中应建立简便有效的有限元模型予以验算。以某新建人行景观桥为工程背景,采用MIDAS/Civil、ANSYS等有限元模拟软件建立了多种模型,以期选取更加合理、准确的适合实际工程设计的长悬臂箱梁计算模型。通过提取各模型中的支反力及典型横截面应力进行对比分析可知,与单梁、梁格模型和实体单元模型相比,板单元支反力大小最接近实体模型的支反力,横向应力变化趋势与实体模型基本保持一致,更能直观反映长悬臂混凝土箱梁的空间效应。此外,为了保证长悬臂混凝土箱梁的结构安全性,研究了板单元模型在不同部位、不同状态下的应力分布差异,以及施加不同程度的横向预应力对长悬臂截面的受力影响。研究表明,箱梁长悬臂处的剪力滞效应十分明显。合理施加横向预应力束可以有效改善顶板应力状况,降低箱梁的剪力滞效应,保证梁体的受力安全。

摘要： 截至2019年底,我国高速铁路营业总里程已超过3.5万km,高速铁路桥梁以简支梁桥为主,对简支梁进行优化设计,实现简支梁轻型化,不仅可以降低梁部造价,同时可以减小桥梁基础的规模,对减少桥梁整体投资具有重要意义。在印尼雅万高铁简支梁桥设计中,针对其位于高烈度震区的特点,开展了高铁简支梁轻型化研究,并将成果应用于盐通高铁。经过静力和动力设计,最终时速350 km盐通高铁简支梁质量为696 t,比国内现行标准梁轻约100 t,并在盐通高铁梁场进行了工艺试验和静载试验,验证了简支梁各项指标满足规范要求。依托时速350 km盐通高铁简支梁,中国国家铁路集团有限公司发布了行业通用参考图——通桥[2018]2326,并在盐通高铁全线使用,取得了较好的经济效益。

摘要： 研究目的:磁浮列车对箱梁的刚度和强度要求极高,但目前尚无针对磁浮箱梁进行抗裂性能的相关试验。为了评估中低速磁浮箱梁的受力性能,本文对长沙25 m磁浮标准箱梁开展弯曲抗裂静载试验,通过测试标准箱梁在荷载作用下的位移、应力和裂缝开展情况,评估预制梁在实际工作状态中的强度、刚度及抗裂性,为磁浮列车的正常运营提供试验依据,并为类似工程提供数据支撑。研究结论:(1)磁浮标准箱梁开裂前处于弹性工作状态,刚度能够满足设计要求;(2)实测箱梁开裂荷载为258.9 kN,较理论值有较大提高,可评定为全预应力梁抗裂合格;(3)梁体开裂前截面应变分布基本符合平截面假定,实测中性轴位置与理论值相差极小;(4)箱梁开裂后截面应变有明显重分布,随荷载增大,梁体跨中裂缝宽度逐渐增大,加载至372.2 kN时箱梁跨中最大裂缝宽度达0.053 mm;(5)本文研究表明25 m磁浮标准箱梁的受力性能满足规范要求,其构造和设计可在中低速磁浮工程中推广应用。

摘要： 随着国家高速铁路建设飞速发展,采用500t级单线箱梁以联络线形式接入国家铁路网的设计越来越多,从而出现了单线箱梁并入多线连续梁时,末跨切除翼缘板单线箱梁架设的特殊工况。按照以往的施工经验,此类特殊工况下末跨箱梁往往无法架设,通常采用支架现浇的方式施工。为解决此类架梁难题,经技术攻关,采用了新研制的一跨走行式JQ550型运架设备,对并入多线连续梁的末跨切除翼缘板单线箱梁进行架设,有效地解决了此类桥梁的架设难题,为类似工程施工提供了宝贵经验。

摘要： 结合特大桥现浇横移施工实践,详细阐述了跨线特大桥箱梁现浇横移施工安全控制问题,为该类桥梁施工安全积累了参考资料。

摘要： 由于冬季施工温度较低,梁部保温难度大,混凝土浇筑过程保温、浇筑完成后的保温、拆模前的降温控制、混凝土裂缝的控制均是箱梁冬季施工的重难点。为了解决大跨度连续刚构桥冬季低温施工箱梁混凝土开裂问题,通过采用B4cast三维温度应力仿真分析软件进行了初步计算,根据梁截面混凝土应力分布情况分析出刚构桥冬季低温施工裂缝产生的主要原因为梁体内外温差较大引起。提出了延长拆模时间、箱内采用蒸汽养护、箱梁顶板采用棉被保温等方式成功解决了梁体混凝土开裂问题。

摘要： 松花江特大桥哈齐、滨州段为双线桥,共有10孔连续箱梁采用下行式移动模架施工,项目缺少相关施工工艺借鉴且工期紧张。对此,提出了MZ34.5简支梁移动模架造桥机施工方案;并通过重载试验,检验了移动模架体系的使用及安全性能;通过稳定性计算,验证了整体结构的抗倾覆稳定性。

摘要： 本文重点阐述了黄湖大桥主桥工程的重难点施工方案、施工工艺和方法。主桥为(45+70+70+45)m悬浇变截面预应力混凝土连续刚构,采用菱形挂篮分段悬臂灌注法施工,先边跨合拢后中跨合拢施工。上部结构主梁截面形式为单箱单室,纵、竖双向预应力体系。下部结构主墩采用薄壁空心墩,桥墩墩顶设置2.0m厚实心段,墩底防撞需要设置8.0m厚实心段,承台厚度3.0m,承台平面尺寸11.0m×7.0m。基础采用6根直径为1.6m的钻孔灌注桩,为冲击反循环钻成孔。

摘要： 本文通过对时速200km/h铁路32m跨度双线标准箱梁荷载的解析,基于板壳有限元理论建立了畸变效应分析的数值模型.研究了在仅活载作用下,箱梁控制截面的畸变应力分布规律,铁路箱形梁跨度改变时不同截面不同部位的畸变翘曲应力,并分析了截面参数变化时,畸变应力与纵向应力比值的分布规律.结果表明有限元模型可以精确模拟畸变效应,截面参数的改变使得畸变效应占纵向应力的比值最大比例达到22％,所以合理选取截面参数及跨度可以有效减小畸变效应.

摘要： 本文结合京津塘高速公路北部新区段高架桥的施工，对跨墩龙门吊的设计、安装、管理、使用等方面进行了简单介绍。该项目采用双龙门吊跨桥行走安装小箱梁的新技术，成功解决了安装顺序及传统安装方式制约工期的难题，实现了每天安装8片小箱梁的目标。双龙门吊上梁的应用及可移动轨道的创新，既为单位节约了大量的资金，又使先进的上梁工艺得到了推广，还极大地激发了年轻人研究利用新技术、新工艺、新材料的热情。

摘要： 大规模的节段箱梁悬拼技术在国内桥梁建设中尚处于起步阶段,未完全发展成熟.本文以跨越钱塘江的嘉绍大桥为背景,从北岸水中区引桥连续刚构箱梁悬拼架设与传统架桥机悬拼的区别及施工技术要点的介绍,为其他大型桥梁建设提供一定的技术参考.箱梁节段的安装包括墩顶梁段安装、中跨平衡T构梁段安装和边跨悬挂梁段安装，均采用架桥机安装。在B13～B14号墩位置设箱梁提升站，提升站为200t轮轨式吊机，跨度52m，横跨左右幅桥，用提升站安装B13号墩墩顶22号块及14号墩顶0号块并锚固，用提升站门吊及履带吊在B13、B14墩顶及B15号墩顶同时拼装左、右幅架桥机，拼装完成后，采用运梁台车沿便道运梁至架桥机下方，左右幅架桥机提升箱梁同步架设。此次研究表明在无大型起吊船舶机械的特殊条件，可以克服传统悬拼技术的不足，解决环境恶劣条件下的施工难题，创造巨大的经济效益。但墩身刚度小，影响架桥机纵移过孔会对箱型梁线性产生影响，对整体线性控制较难等不足有待研究和解决。

摘要： 桥梁箱梁悬臂板的设计通常只参照规范计算,但当翼缘板的根部与端部的厚度比较大且荷载作用于翼缘板端部的时候,规范的计算可能偏于危险.而且要考虑到在箱梁端部附近翼缘板的半无限效应,以免箱梁端部附近翼缘横向板配筋不足,从而造成危险.本文通过全箱梁模型和悬臂板模型进行分析,得出了当荷载作用在箱梁自由端附近时翼缘板的根部弯矩,以及翼缘板根部弯矩集中的范围.对箱梁的设计配筋具有指导作用.rn 当荷载位置靠近箱梁端部时，翼缘板根部弯矩的集中效应明显，对于全箱梁模型，箱梁端部翼缘板根部弯矩可达跨中的3倍以上。对于悬臂板模型，箱梁端部翼缘板根部弯矩也有跨中的2.4倍左右。翼缘板根部弯矩在箱梁端部附近的集中现象在距离箱梁端部1倍悬臂长度范围内比较明显，此范围以外就已经和跨中的翼缘板根部弯矩相差无几了。当翼缘板根部与端部的厚度比较大且荷载作用于翼缘板跨径端部的时候，悬臂板配筋要详细分析计算，当荷载的作用点离自由端一定距离时，在作用点位置处也会产生正弯矩，因此要求在板的下缘配置足够数量的钢筋。由于翼缘板根部弯矩在箱梁端部附近的集中现象，在实际设计中应该把距离箱梁自由端1倍悬臂长度范围内的荷载放大或者把这部分的钢筋进行加强。如缺乏详细计算结果，不妨参考日本或者加拿大安大略规范。

摘要： 为解决在山地沟谷间建设铁路桥梁的难题,本文构思了三种250km箱梁翼缘板现浇模具设计方案,综合分析了3种设计方案的优缺点,选择了翻转式模具作为设计方案.把设计方案运用到石太铁路阳曲县地段的施工中,圆满完成了施工任务,为其他客运专线建设提供了一个参考方案,也为以后的现浇模具设计提供了一个结构参照.

摘要： 本文结合工程实例，介绍预应力单箱双室箱梁的预制施工工艺，全面总结了从箱梁台座制作，立模，混凝土浇筑，到预应力钢束张拉、灌浆、封锚全过程的施工工艺，提供了相应的施工方法、混凝土配合比、振捣时间和预应力张拉等各种技术数据，旨在对今后类似箱梁的预制起到借鉴作用。

摘要： 本文结合金塘大桥50m箱梁的结构设计和施工环境的特点，对50m箱梁移动模架安装、拆除、线形控制等施工技术进行了全面的阐述。

摘要： 温度应力是导致预应力混凝土箱梁产生裂缝和变形的重要因素之一。本文利用箱梁环境温度、水平面太阳总辐射和风速,用有限元软件进行二维瞬态温度场分析,得出混凝土箱梁结构温度变形值。通过与实测数据的比较,证实了本文对竖向挠度计算的可行性和合理性。

摘要： 预应力混凝土箱梁受温度变化的影响很大,温度变化尤其是日照辐射造成的不均匀温度场是造成这种梁发生严重裂损的主要原因之一。为了确保箱梁的温度变形满足设计要求,对温度变形进行监测和研究具有现实意义。本文介绍了箱梁温度变形监测的原理和方法,并将实测所得的表面温度分布作为边界条件进行有限元分析,将ANSYS计算结果同实测的温度变形结果对比,验证温度变形监测的可靠性。

摘要： 六巷河大桥主桥上部为(65+120+65)m单箱单室变截面预应力钢筋混凝土连续刚构箱梁，本文以天津市公路工程总公司承建的十堰至天水高速公路ST12标段六巷河大桥工程为背景,分析了悬臂挂篮的相关构成,包括主桁承重系统,底篮和内外模板系统及动力系统三大部分.然后在此基础上,论述了箱梁浇筑的施工工艺.最后对悬臂挂篮浇筑施工中的要点进行了详细论述.在施工过程中，绑扎钢筋和移动挂篮，需要两端同时进行；浇筑混凝土也需要在两侧同时、同步进行，浇筑底板时两侧混凝土面高差不超过0．3m；浇筑腹板时，两侧混凝土面高差不超过0．5m；施工过程中，钢筋和模板及施工机具均衡堆放，不可两侧堆放物资质量偏差过大，造成不平衡弯矩加大。挂篮施工是悬挂梁施工有效的施工方法，易于组装和移动，挂篮前移在六巷河大桥工程施工中仅需4h，模板调整需4h，每个梁段平均施工周期在7d，为确保箱梁的施工工期创造了有利条件。

摘要： 本实用新型公开了一种箱型柱与箱型柱或箱型梁与箱型梁的对接结构，包括上箱型柱、左箱型梁和右箱型梁，所述上箱型柱的内部安装有第一内封柱，所述第一内封柱的下方固定有连接块，所述连接块的下方安装有下箱型柱，所述第二内封柱的底部焊接有下内封块，所述左箱型梁与连接块之间分别安装有第一螺栓和左内封块，所述第一螺栓的下方分别安装有第二螺栓和主螺栓，且主螺栓位于第二螺栓的上方，所述右箱型梁的内部安装有右内封块，且右箱型梁位于连接块的右侧。该箱型柱与箱型柱或箱型梁与箱型梁的对接结构，采用一体式的结构，长时间的使用不容易造成脱落，能够抵抗住较强的剪切力，同时该装置结构较为稳定。

摘要： 本实用新型公开一种箱型柱与箱型柱或箱型梁与箱型梁的对接结构，包括两根箱型柱或箱型梁，两根箱型柱或箱型梁的对接端各设有封板，一根箱型柱或箱型梁对接端的封板上固定有垂直封板且伸出箱型柱或箱型梁外部的至少一颗定位销，另一根箱型柱或箱型梁对接端的封板上设置有相对应的销孔，所述定位销插接在所述的销孔上使两根箱型柱或箱型梁相互对接并沿两根箱型柱或箱型梁对接端封板的周边焊接使两根箱型柱或箱型梁固定在一起；优选所述定位销为锥形定位销，所述销孔为锥形定位孔；本实用新型对接方便，操作速度快，且连接后的箱型柱或箱型梁强度高、抗剪能力强。

摘要： 本发明公开了一种运梁车，包括两个车箱、平衡箱梁、运梁车主千斤顶和运梁车辅千斤顶。本发明还公开了一种运梁系统，包括运梁车、回转机构和夹轨机构。本发明还公开了一种钢箱梁装配系统，包括运梁系统和吊机系统。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：一、钢箱梁运梁到位；二、下放吊具连接钢箱梁；三、提升钢箱梁并三维调节钢箱梁位置；四、钢箱梁坡度调节；五、装配钢箱梁；六、前移基座移动至更新后的钢箱梁装配端；七、钢箱梁装配结束。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：A、搭建支撑架；B、铺设轨道；C、钢箱梁的顶升及运移；D、钢箱梁三维空间位置调节及装配；E、钢箱梁装配结束。本发明钢箱梁装配精度高。

摘要： 本发明涉及一种箱梁底板加固结构，包括锚固横梁和体外预应力板，锚固横梁的长度方向平行于箱梁横向，锚固横梁的底部与箱梁底板固连和/或锚固横梁的两端分别与两块箱梁腹板固连，体外预应力板通过锚索张拉锚固在锚固横梁上。另外还涉及采用上述箱梁底板加固结构的箱梁、采用该箱梁的箱梁桥以及上述箱梁底板加固结构的施工方法。本发明通过在箱室内设置锚固横梁，能够增加箱梁结构整体性和箱梁底板的横向刚度，该锚固横梁与底板纵向垂直，有利于抑制底板纵向裂纹的发生和扩展；通过设置体外预应力板，并且该体外预应力板通过锚索张拉锚固在锚固横梁上，可对底板提供横向的预压应力，可减小和约束底板纵向裂缝的发生和扩展。

摘要： 本发明公开了一种桥梁长大节段箱梁施工挂篮，包括固定于已施工梁段顶面的承载支架，承载支架包括至少三组平行设置的菱形桁架组件，每组菱形桁架组件包括至少两块平行设置的菱形桁架，每组菱形桁架组件中相邻的两块菱形桁架之间通过沿菱形桁架的长度方向间隔设置的多根第一连杆固定连接，相邻的两组菱形桁架组件之间通过沿菱形桁架的长度方向间隔设置的多根第二连杆固定连接。双菱形桁片的结构形式有效保证了挂篮的强度和刚度，前横梁通过对拉机构固定和调位，能有效地适应长大节段混凝土梁底的坡度由陡变缓的施工需求。在承载桁架上增加起升和调节机构，将挂篮改造成桥面吊机，进行钢箱梁吊装和调位作业，增大了挂篮的使用范围。

摘要： 本发明公开了一种运梁车，包括两个车箱、平衡箱梁、运梁车主千斤顶和运梁车辅千斤顶。本发明还公开了一种运梁系统，包括运梁车、回转机构和夹轨机构。本发明还公开了一种钢箱梁装配系统，包括运梁系统和吊机系统。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：一、钢箱梁运梁到位；二、下放吊具连接钢箱梁；三、提升钢箱梁并三维调节钢箱梁位置；四、钢箱梁坡度调节；五、装配钢箱梁；六、前移基座移动至更新后的钢箱梁装配端；七、钢箱梁装配结束。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：A、搭建支撑架；B、铺设轨道；C、钢箱梁的顶升及运移；D、钢箱梁三维空间位置调节及装配；E、钢箱梁装配结束。本发明钢箱梁装配精度高。

摘要： 本实用新型涉及一种箱梁底板加固结构，包括锚固横梁和体外预应力板，锚固横梁的长度方向平行于箱梁横向，锚固横梁的底部与箱梁底板固连和/或锚固横梁的两端分别与两块箱梁腹板固连，体外预应力板通过锚索张拉锚固在锚固横梁上。另外还涉及采用上述箱梁底板加固结构的箱梁以及采用该箱梁的箱梁桥。本实用新型通过在箱室内设置锚固横梁，能够增加箱梁结构整体性和箱梁底板的横向刚度，该锚固横梁与底板纵向垂直，有利于抑制底板纵向裂纹的发生和扩展；通过设置体外预应力板，并且该体外预应力板通过锚索张拉锚固在锚固横梁上，可对底板提供横向的预压应力，可减小和约束底板纵向裂缝的发生和扩展。

摘要： 本实用新型公开了一种桥梁长大节段箱梁施工挂篮、挂篮的混凝土箱梁施工结构、挂篮的钢箱梁施工结构。桥梁长大节段箱梁施工挂篮包括固定于已施工梁段顶面的承载支架，承载支架包括至少三组平行设置的菱形桁架组件，每组菱形桁架组件包括至少两块平行设置的菱形桁架，每组菱形桁架组件中相邻的两块菱形桁架之间通过沿菱形桁架的长度方向间隔设置的多根第一连杆固定连接，相邻的两组菱形桁架组件之间通过沿菱形桁架的长度方向间隔设置的多根第二连杆固定连接。双菱形桁片的结构形式有效保证了挂篮的强度和刚度，前横梁通过对拉机构固定和调位，能有效地适应长大节段混凝土梁底的坡度由陡变缓的施工需求。在承载桁架上增加起升和调节机构，将挂篮改造成桥面吊机，进行钢箱梁吊装和调位作业，增大了挂篮的使用范围。

摘要： 本实用新型提供一种箱梁落梁临时支点压力和高度测量控制装置及箱梁落梁。本实用新型提供的箱梁落梁临时支点压力和高度测量控制装置，设置于落梁的临时支点处，包括承载组件、测量组件和控制组件；测量组件设置于承载组件上，测量组件与临时支点对应设置，测量组件包括压力传感器和距离传感器，压力传感器用于检测临时支点处所受到的压力值，距离传感器用于测量临时支点处的高度值；控制组件与压力传感器、距离传感器通讯连接。本实用新型的箱梁落梁临时支点压力和高度测量控制装置，能够对临时支点的状态进行准确地确定，提升箱梁架设的质量。

摘要： 本实用新型公开了一种钢箱梁顶推导梁与钢箱梁根部连接结构，包括：箱式连接机构，所述箱式连接机构右端通过螺栓固定连接有第一弧形推导梁架，第一弧形推导梁架右端通过螺栓固定连接有第二弧形推导梁架，且第二弧形推导梁架右端通过螺栓固定连接有第三弧形推导梁架。本实用新型在在与小曲率半径桥梁的钢箱梁连接时，将第一焊接腹板和第二焊接腹板与钢箱梁连接端的纵隔板对接焊接并外贴焊接补强板，将下翼板抵在钢箱梁下底板下表面，并通过转盘拧紧丝杆使矩形上翼板夹紧钢箱梁上表面，从而实现箱式连接机构与钢箱梁端部的牢固连接，且连接强度大，能够有效防止箱式连接机构与钢箱梁的连接处发生断裂。