重载交通

摘要： 基于某公路桥梁采集的16个月动态称重(weigh in motion,WIM)数据,计算了随机车流激励作用下桥梁结构的动态位移响应时程以及梁肋的跨中弯矩值和支点剪力值。结果表明:桥址车辆存在显著的超载行为,随机车流作用下梁肋跨中弯矩是规范计算值的1.00~1.38倍,支点剪力是规范计算值的1.71~1.94倍,需要特别关注。研究结果可以为该桥后续的健康监测和车辆管理提供决策依据,也可以为其他重载交通路段的荷载模型建立提供借鉴。

摘要： 以郑州四环线快速化工程为例,为科学选择重载交通下沥青道路表面层最佳材料,通过对五种沥青混合料分别进行高温稳定性检验、低温弯曲检验、水稳定性检验、抗渗性及表面抗滑性检验等路用性能试验,试验结果表明:基质沥青为SBS橡胶沥青的沥青混合料,其路用性能普遍比一般基质沥青要高很多;掺加PR改性剂的SBS复合改性沥青混合料,可提高SBS复合改性沥青混合料的路用性能;掺加PR改性剂的SBS复合改性ARHM13(W)具有很好的路用性能,推荐作为沥青路面结构的上面层。

摘要： 在公路桥梁的设计过程中,车辆载荷作为公路桥梁设计的参考标准,是当前公路桥梁设计的主要参考依据,当重载车辆超过公路桥梁的设计标准时,会导致公路桥梁受到严重损伤,从而引发重大交通事故,因此在公路桥梁设计时,需要考虑到相关地区的车辆过往情况,对重载车辆荷载的特性、规律以及速度进行分析,才能更好的计算出车辆的载荷效应,从而设计出合适的公路桥梁方案。

摘要： 某桥位于朝阳市,由于运营年限较长,且重载交通较多,桥梁病害较为严重,该桥半幅已封闭交通,经过专家评审,该桥上部重新改建。改建方案采用型钢-混凝土组合梁设计,计算并验证了热轧型钢-混凝土组合梁的强度、刚度及稳定性,根据改建后桥梁运营状况的跟踪反馈,验证了热轧型钢-混凝土组合梁施工的高效性以及结构整体受力性能合理性,对桥梁建设施工标准化、规范化、精细化具有积极的推动作用。

摘要： 利用有限元分析软件ABAQUS建立了沥青路面结构在纵坡路段的计算模型,研究了重载交通与纵坡坡度同时作用对沥青路面结构的影响,修正了现有的沥青路面疲劳开裂与永久变形病害预估模型。结果表明:沥青层纵向剪应力、沥青层表面拉应力和拉应变均随纵坡坡度的增加而增加;上面层和中面层所受剪应力远大于下面层,各面层所受剪应力差别很大;通过回归得到了疲劳开裂纵坡修正系数和沥青层永久变形纵坡修正系数,从而使病害预估模型可适用于纵坡路段。

摘要： 根据疏港道路特点对疏港和临港道路进行了定义,并选取青岛地区典型的具有疏港、临港功能的国省道路实地调查路面病害、交通量及荷载等情况,分析疏港道路服役特性及典型病害成因,并通过有限元计算分析了不同条件下路面结构内部力学响应变化情况,在此基础上提出了疏港及临港道路典型路面结构。

摘要： 钢桥面铺装是集铺装材料、铺装结构、施工技术与装备、质量控制与检测评价为一体的综合系统,需要从材料、施工、检测等方面集成创新,解决热拌环氧沥青钢桥面铺装存在的关键技术问题,从整体上推进热拌环氧沥青钢桥面铺装的技术进步。针对重载交通大跨径钢桥面铺装早期病害、耐久性、路用性能、施工技术与装备、质量控制与检测评价等技术难题,“重交通大跨径钢桥面热拌环氧沥青铺装集成创新技术研究”项目开展热拌环氧沥青钢桥面铺装力学分析、材料开发、结构与材料性能优化、施工装备研发和质量检测与评价等内容。

摘要： 山西省是全国重要的能源重化工基地,凭借其得天独厚的煤炭资源和地处中部的地理位置,形成了以煤炭及其煤化制品为主的运输模式,公路承担主要运输任务,由于收费的杠杆作用,国省干线承载的任务更为繁重。在强力治超、超限超载率低于0.02%的情况下,重载交通仍然是山西公路,特别是国省干线公路运输的主要特点,如何应对重载交通的挑战,成为亟待解决的问题。

摘要： 随着经济社会的快速发展,公路承载的运输任务也越来越重。相比于高速公路,在收费杠杆的作用下,国省干线承载的重载运输任务更为繁重。这也将是未来很长一段时间,全国国省干线面临的挑战。作为普通公路重载交通建设试点省份,山西高位组织、科学谋划,基于充分调研获取的海量准确数据,通过缜密的试验总结出了一套可复制性极强的重载公路建设经验;山东省交通运输主管单位在养护管理上,也建立了一套独特的机制;在黄海、东海之滨,江浙一带高温多雨的气候,导致其国省干线在重载之下车辙问题严重,有关专家学者针对重载公路车辙研发出了一套处治关键技术,实现了车辙处治从“机理-预测-防治”全过程的关键技术突破。

摘要： 依据不同的实际需求,道路修建会有不同的考量重点。对干线公路而言,不仅要对地理距离进行科学规划,还要对承载和通行性能提出较高要求。因此,交通荷载成为非常重要的研究对象。近年来,在大力开展交通建设的同时,干线公路正承载着越来越多的车流量和越来越重的荷载,特别是公路沥青路面,在强大外力作用下,除了极易发生标志标线磨损,还极易出现裂缝、破损、车辙、形变、塌陷等病害。简言之,重载交通会破坏路面整体结构,引发安全问题,并导致路面实际寿命远小于设计服役寿命。故而,行业亟需针对重载交通进行详细分析与研究,以技术和管理手段维护道路使用性能,延长道路使用寿命,保障车辆安全顺畅通行。

摘要： 随着经济的飞速发展、交通量迅速增加,对于道路所带来的损伤也越来越大,其中尤其以重载交通对于道路的损伤最为严重.重载交通通常以车辆的超限、超载为特点,主要指道路上车辆轴重超过了道路所规定限值,对路面的一次性破坏较为严重.本文主要对重载交通下沥青路面损害成因进行了分析,首先按照成因对车辙进行了分类,分析了其形成过程,进而分析出车辙形成的影响因素,最终为重载交通抗车辙沥青路面组合及材料配合比设计提供了参考.

摘要： 随着经济的飞速发展、交通量迅速增加,对于道路所带来的损伤也越来越大,其中尤其以重载交通对于道路的损伤最为严重.重载交通通常以车辆的超限、超载为特点,主要指道路上车辆轴重超过了道路所规定限值,对路面的一次性破坏较为严重.主要对重载交通下沥青路面损害成因进行了分析,首先按照成因对车辙进行了分类,分析了其形成过程,进而分析出车辙形成的影响因素,最终为重载交通抗车辙沥青路面组合及材料配合比设计提供了参考.

摘要： 本文对厂矿道路重载交通路面结构计算中的一些环节，如标准车选定、交通量计算、轴载换算、路面结构计算、路基模量取值等进行了一些探索和分析。

摘要： 我国现行路基设计规范中对动荷栽的影响深度统一界定为1.5m,而设有针对不同的轴载有所区分。相关研究及实例,认为其与轴载有一定关系,进而提出重载交通及工作区深度的定义,并以天津滨海地区高等级道路建设为工程实例,以该地区的典型地质条件、交通轴载、路面结构为模型,计算分析了不同轴载的路基工作区深度,得出标准轴载工作区深度为1.5m,重载交通工作区深度为2.5m的结论。

摘要： 重载交通是我国钢桥面铺装使用的典型特征,重载交通条件下钢桥面铺装受力更为不利,对铺装材料和铺装结构性能提出了更高要求.该文介绍了适用于重载交通钢桥面铺装的反应性树脂混凝土、反应性灌注式混凝土、Bripro防水粘结体系等新型材料及其组成的RIPE铺装结构,并分析了其性能特征.

摘要： 该文以解决我国重载交通钢桥面铺装耐久性及维修养护技术为目的,介绍了钢桥面铺装工艺及注意事项,可供类似工程参考。

摘要： 从累计交通量、轴载状况、车速等交通状况统计分析入手，分析重交能对钢桥面沥青铺装的损坏和对防水粘结层的影响，提出重载交通条件下沥青铺装的管理对策。

摘要： 针对堤防道路重载交通要求,进行了堤防快速路路面结构设计及研究,并应用于工程实践,分析认为:应根据道路和堤防的位置关系采用不同的路面结构形式,必要时采取增设土工格栅、挖台阶、换填路床等措施以减少两者间的不均匀沉降.在堤防道路等级变化、公交港湾站等特殊地段可采用半柔性路面结构,以减少车辆频繁启动可能引起的车辙.在重载堤防道路路面结构中面层中可采用高模量沥青混凝土,以增强路面抗车辙能力.由于堤防堤基和道路路基填料性质不一致,路面铺筑应在新填路基沉降稳定后进行,路基沉降未完成而需实施路面工程时,为了更好地适应通车后路基的不均匀沉降,可采用过渡性路面结构.

摘要： 随着我国经济的发展，交通量加大、超载严重，公路的重载交通现象已成为常态。为改善沥青路面的高温性能，减少车辙现象，针对我国公路交通国情，提出了用高模量沥青混凝土改性剂RK300改善重载交通路面性能的新方法。研究了RK00改性沥青混合料的马歇尔性能指标、高温、低温稳定性和水稳定性。现场验证了RK300改性沥青混合料路面的性能、使用效果和经济性。工程应用实践表明，RK300的最佳掺量在3‰-4‰，能显著提高沥青混合料的高温稳定性，还能有效改善沥青混合料的低温抗裂性和水稳定性。

摘要： 水泥稳定级配碎石是当前使用最普遍的路面基层材料类型之一，作为高速公路基层材料的使用在中国已有二十多年的历史。水泥稳定级配碎石具有强度高、抗冲刷性好以及水稳定性好等特点，同时。如果原材料性能不好、级配不理想，则容易导致路面的开裂。随着交通荷载的增加，对路面结构的承载能力提出更高的要求，对于以水泥稳定级配碎石作为主要的承载结构层。则需要提高水泥稳定级配碎石的强度。在提高材料强度的同时，需要采取一定的技术措施，以减少路面材料的开裂。为了达到这个目标，近些年来，在中国对水泥稳定级配碎石的级配范围进行了优化设计研究，提出了更合理的矿料级配范围，使得混合料达到最佳的强度标准和最小的收缩性能，并通过试验路进行了验证，取得良好的工程效果。本文将主要介绍这方面的试验研究成果。

摘要： 本发明提出一种基于重载汽车提升的公路交通运输和电力储能系统，包括桥墩(1)、带竖井的隧道(2)、上部公路(3)、下部公路(4)、提升机梁架(5)、电动发电机(6)、绞盘(7)、轿厢(8)、m个上行重载汽车(9)和n个下行重载汽车(10)；在储能工况，单个上行重载汽车(9)依次从下部公路(4)运动到轿厢(8)内部，通过电动发电机(6)带动绞盘(7)将上行重载汽车(9)吊到顶部，然后从轿厢(8)内部移动到上部公路(3)离开；在释能工况，单个下行重载汽车(10)依次从上部公路(3)运动到轿厢(8)内部，下行重载汽车(10)降落过程中，通过绞盘(7)带动电动发电机(6)发电，下行重载汽车(10)落到底部后，从轿厢(8)内移动到下部公路(4)离开。重载汽车提升机可以依托山体陡坡架设桥梁或挖掘竖井隧道进行建造，在实现公路交通运输的同时进行规模化电力储能。

摘要： 本发明涉及点焊机领域，一种应用于轨道交通车辆重载机器人工作站的自动点焊机，包括设备主体，所述设备主体的下端外表面设置有固定台，所述设备主体的上端设置有固定架，所述设备主体的侧端设置有防护壳，所述固定架的上端设置有X轴滑轨，所述X轴滑轨的前端设置有气缸，所述气缸的下端设置有送锡管。该应用于轨道交通车辆重载机器人工作站的自动点焊机，通过呈对称排布的插销与活动板的嵌合，可使载板与二号滑块之间连接紧密，防止载板在点焊过程中出现偏移的现象，通过防护壳以及防护门的配合，在设备主体不使用时，有效的防止灰尘堆积，通过散热片以及散热板和风机的配合，可随时对活塞焊棒进行冷却处理，提高焊接质量。

摘要： 本发明公开了一种重载机车自动过分相控制方法、轨道交通车辆、装置，通过重载机车自动过分相装置接收和处理从机车信号系统及机车主控网络获取的速度、网压、重载状态、主断等相关信息，精准触发分相完成信号触发恢复工况。本发明解决了目前过分相完成信号由于环境及线路影响导致的触发偏差及不触发，从而导致机车在分相完成后未恢复工况状态而引发的一系列问题，包括无电引发牵引力不足从而停车。本发明方法可有效并精准的实现重载机车自动过分相过程完成后的工况状态恢复，保障机车的平稳运行。

摘要： 本发明属于道路桥梁工程领域，具体涉及一种适用于重载交通的排水路面复合结构，包括自上而下的上面层、封层、中面层、防裂粘结层、下面层、粘层及基层，所述上面层为高粘度复合改性OGFC‑13型开级配沥青混合料层，厚度为30mm～50mm；所述中面层为公称最大粒径为13.2mm的半柔性承重层，厚度为30mm～50mm；以及所述的下面层为公称最大粒径为19mm或26.5mm的高粘度复合改性间断半开级配沥青混合料层，厚度为50mm～80mm。该排水路面复合结构其在兼具排水路面优势的基础上满足重载交通的使用要求。

摘要： 本发明涉及沥青改混合料技术领域，且公开了一种重载交通用沥青混合料，配方包括：橡胶改性沥青5‑15份、外加剂1‑5份、石料80‑90份；本发明还提出了一种重载交通用沥青混合料制备方法，包括以下步骤：S1：制备橡胶改性沥青；S2：混合加热，把设计用量的石料放入高温鼓风干燥烘箱中，恒温至180‑190摄氏度，然后将加热好的石料放入自动拌合锅中，并加入外加剂，干拌30‑60s。本发明成本低，可以消除原路面与沥青面层之间粘结性差的问题，提高路面各层之间的粘结力，而且这种沥青混合料动稳定度高，冻融劈裂强度指标好，70°C浸水飞散损失小，具有优异的抗剪性能及抗压强度性能和使用寿命。

摘要： 本发明提供装一种适用于下穿重载交通线的纤维混凝土管片，包括管片本体，多个管片本体在环向上通过凹凸榫槽的拼接形式拼接成环形的管道，相邻两个管片本体的拼接间隙之间粘结有橡胶衬垫，环向上的相邻两个管片本体之间设置有至少一个隔震支座，所述隔震支座具有竖直和水平方向弹性变形的能力。本发明，能够将震动产生的能量耗散掉，避免管片本体因应力集中等原因而产生变形、破损等。橡胶衬垫的设置能够起到密封防水的作用，同时为管片本体之间的错动提供空间。凹凸榫槽的拼接形式可以延长渗水路径，提高隔水的效果。

摘要： 本发明公开了一种适用于重载交通的抗车辙再生骨料沥青混凝土及其应用，属于道路工程领域。所述再生骨料沥青混凝土包括特定配比的建筑垃圾再生粗骨料、陶瓷颗粒再生粗骨料、陶瓷颗粒再生细骨料和沥青。与现有技术相比，本发明的再生骨料沥青混凝土保证了沥青胶结料较传统嵌锁式沥青混凝土贯入更加完全，提高了沥青路面的密实度，具有较好的抵御重载交通和抗高温车辙性能，具有很好的推广应用价值。

摘要： 本发明涉及道路工程技术领域，具体涉及一种重载交通全透水路面结构；重载交通全透水路面结构包括垫层、底层、基层和面层，垫层设置在粘性土基层的上方，底层设置在垫层的上方，基层设置在底层的上方，面层设置在基层的上方，通过以上结构设置，使得本结构的路面能够适应货车重载作用，从而使使用范围更大。

摘要： 本实用新型提供了一种适用于重载交通道路的复合路面结构，所述路面结构从上至下由高性能沥青玛蹄脂碎石混合料上面层、灌浆式半柔性路面材料中面层、Superpave沥青混合料下面层、灌浆式沥青稳定碎石半柔性基层、二灰土底基层组成，高性能沥青玛蹄脂碎石混合料上面层与灌浆式半柔性路面材料中面层之间设有热喷改性沥青粘结层，灌浆式半柔性路面材料中面层与Superpave沥青混合料下面层之间设有改性乳化沥青粘结层，Superpave沥青混合料下面层与二灰土底基层之间设有改性沥青同步碎石封层。所述复合路面结构具有良好的整体承载能力、抗车辙、抗开裂、抗疲劳性能，特别适合重载交通道路，能够延长道路使用寿命，降低道路养护费用。

摘要： 本实用新型涉及路面技术领域，且公开了一种绿色环保重载交通路面结构，包括地基层，所述地基层的上侧固定铺设有夯土层，所述夯土层远离地基层的一侧固定铺设有砂石层，所述砂石层远离夯土层的一侧固定铺设有金属网纱层，所述金属网纱层远离砂石层的一侧固定铺设有金属渣层，所述金属渣层远离金属网纱层的一侧固定铺设有防裂层，所述防裂层的上侧固定铺设有环保沥青层。本实用新型有效的减少了路面结构高温开裂的问题，有效的提高了路面结构的承压性能。