抗车辙性能

摘要： 在以沥青路面材料评价抗车辙能力时,沥青混合料结果存在较大变异性,传统沥青胶浆抗车辙评价方法反映的是流体性能而非承力性能.沥青混合料中的胶浆性质均匀且能提供研究车辙问题所需要的粘弹性和变形恢复特征,因此找到有效的沥青胶浆性能评价方法,并以其来反映抗车辙性能,如此就可实现定量地抗车辙评价.为此,本文基于前期的工作提出了以最佳粉胶比沥青胶浆的力学拉压性能反映混合料中胶浆承力性能的评价方法,同时设计了相应的试验装置,测试了特定温度下不同粉胶比、不同类型沥青胶浆试件的力学性能,通过系列试验证明了该方法的精度和有效性.

摘要： 为研究餐饮废油生物沥青的高温抗车辙性能及提升方法,选用有机化蒙脱土(organic montmorillonite,OMMT)作为复合改性剂提升生物沥青的高温性能,采用多应力蠕变恢复试验探究不同生物油和OMMT掺量以及差异化老化状态对各类沥青不可恢复蠕变柔量(J_(nr))、老化敏感性、应力敏感性等指标的影响,并通过四参数Burgers模型对沥青的黏弹性流变参数进行分析.结果表明:在不同老化状态下,餐饮废油生物油的加入明显降低了石油沥青的高温抗车辙性能,而进一步通过OMMT与生物油等掺量复合改性,可使生物沥青的高温抗车辙能力至少恢复至石油沥青的水平,且此高温性能改善效果在经历短期和长期老化后依然显著;与石油沥青相比,生物沥青的老化敏感性发生了略微升高,进一步采用OMMT复合改性后,老化敏感性整体上也呈现出增大趋势;生物油掺量对沥青高温蠕变应力敏感性的影响远低于OMMT掺量和老化的作用,高掺量OMMT复合改性措施的使用需受到应力敏感性要求的限制.此外,基于四参数Burgers流变模型拟合分析发现,随着生物油的加入沥青蠕变柔量的弹性比例及延迟弹性比例均呈减小趋势,黏性蠕变柔量的占比增大,而OMMT的使用与生物油具有完全相反的影响效应.

摘要： 分析影响路面抗车辙性能的主要因素,阐述抗车辙性能研究的思路,详细介绍试验方案、试样配置方法和具体的试验操作流程,对动稳定度的计算方法和灰关联分析法进行阐述,探讨抗高温稳定性能与抗车辙性能之间的关系,具体分析试验结果,得到改性沥青混合料对沥青路面抗车辙性能具有良好效果的结论。

摘要： 根据当前我国沥青路面运营情况来看,80%以上的路面维修养护都是由车辙变形导致的,危害性较大。此外,与其他路面病害相比,车辙维修难度最大,因为车辙现象不仅发生在沥青路面表层,还常常涉及中下面层。论文主要探讨沥青路面车辙形成机理与影响因素,从优化路面结构设计、合理选择施工材料、强化施工质量管理、完善运营管理机制等方面提出提高沥青路面抗车辙性能的策略。

摘要： 作为一种新型的聚合物改性沥青,聚氨酯改性沥青体现出良好的耐油、耐磨、耐高温、耐老化、耐撕裂性能和低温柔性好等优势。不过,针对聚氨酯改性机理及其具有优良性能的内在机理的研究还较为匮乏。从胶浆尺度对其改性机理开展相关研究,在实验室制备聚氨酯改性剂及其相应改性沥青和胶浆的基础上,研究了聚氨酯改性沥青及其胶浆在全温域内的路用性能,包括高温抗车辙性能、中温抗疲劳性能以及低温抗开裂性能。研究结果表明,掺入聚氨酯能显著改善沥青及其胶浆的高温抗车辙性能,同时能有效提高聚氨酯改性沥青及其胶浆的抗疲劳能力。并且,相比于基质沥青,聚氨酯改性剂的添加及其掺量的增加,均显著地降低了沥青在低温下的劲度模量。主要原因在于聚氨酯经过高速剪切搅拌后,能均匀分散于沥青基质中,相互交联形成网状结构,起到约束沥青分子链运动的作用,使其具备优良的工程性能。

摘要： 大交通量和重载对沥青路面的抗车辙性能提出严峻考验,为了提升沥青混合料的抗车辙性能,减少沥青路面车辙,延长路面使用寿命,在常规沥青混合料中添加高灰分岩沥青BRA和聚合物改性剂SBS,形成复合改性沥青混合料。为研究复合改性沥青混合料的路用性能,首先进行了高灰分BRA与SBS复合改性岩沥青混合料的制备,然后对其路用性能性能进行了测试,并且与改性Sup20和高模量EME-14两种混合料进行对比,最后在实体工程中进行了示范应用。试验结果表明:采用高灰分BRA和SBS对普通沥青进行复合改性,能有效提高沥青混合料的高温稳定性和水稳定性,且对提高沥青路面的抗车辙性能和抗水损害性能具有显著改善作用;工程实践表明,BRA/SBS复合改性沥青路面在行驶质量、车辙深度、抗滑性能和路面结构强度等方面均表现良好,尤其在抗车辙能力上有明显优势。

摘要： 沥青路面车辙类病害频发,研究表明车辙主要是由路面的剪应力和拉应力引起,可以通过60°C下的单轴贯入试验评价沥青混合料的抗车辙性能。通过单轴贯入试验研究了沥青种类、老化条件及车辆荷载对沥青混合料的高温抗车辙性能的影响,首先,对3种沥青混合料(70#基质沥青混合料、SBS改性沥青混合料、橡胶SBS复合改性沥青混合料)进行配合比设计。其次,对3种沥青混合料进行紫外辐射和多次冻融循环,并在60°C下进行单轴贯入试验测定混合料的剪切强度。最后,基于60°C的重复单轴贯入试验研究车辆荷载、紫外辐射和多次冻融循环对沥青混合料抗剪切疲劳性能的影响。研究结果表明:紫外辐射和冻融循环均使沥青混合料的抗车辙性能产生不同程度的衰减,其中70#基质沥青衰减幅度最大;在应力水平为1.3 MPa(重载)时,2种改性沥青混合料试件变形量均在较少的荷载作用次数下产生了明显增长,并且试件迅速进入破坏阶段,说明车辆荷载水平及作用次数共同决定了试件的剪切变形量,两者具有等效性。

摘要： 以苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、废旧轮胎橡胶粉和石油树脂制备复合改性沥青,并对复合改性沥青的储存稳定性、温度敏感性、高温流变性能、抗车辙性能和黏度等进行了考察。结果表明,复合改性沥青中,SBS、废旧轮胎橡胶粉及石油树脂的最佳质量分数分别为4.5%、14.0%和4.5%;石油树脂/SBS/废旧轮胎橡胶粉复合改性沥青具有较好的储存稳定性、温度敏感性和抗车辙性能。

摘要： 为了解纳米SiO2掺入对沥青胶结料高温性能的影响,选取5种不同掺量的纳米SiO2改性沥青胶结料,经旋转薄膜烘箱老化后,基于2种不同应力水平(100、3200 Pa),开展了64°C下多应力重复蠕变恢复试验,评价纳米SiO2改性沥青胶结料的高温性能.结果表明:纳米SiO2掺量增加明显降低了沥青胶结料的累积应变,且不可恢复的蠕变柔量明显降低、应变恢复率明显增大,表明纳米SiO2改性沥青胶结料的抗车辙性能与弹性性能得到了较大改善.以蠕变柔量与恢复率为评判标准,纳米SiO2改性沥青胶结料的最佳掺量为2％.此外,纳米SiO2改性沥青胶结料能适用于极重交通荷载等级.

摘要： 近年来,我国道路交通事业稳步发展,大多数沥青路面在长期的使用过程中,常常会出现车辙病害,不仅影响沥青路面的使用性能,还缩短其使用寿命,因此,抗车辙性能的改进是沥青路面施工时关注的首要问题.论文重点探析天然岩沥青改性剂作用机理及其在路面抗车辙性能改进方面的作用等,对于实际的沥青路面施工具有重要的指导价值.

摘要： 钢桥面铺装是业界的一项技术难题,本文根据中小跨径钢桥面铺装需要具有良好的层间黏结和防水性能,同时需具备优异的高温抗车辙性能、低温抗裂性能及抗疲劳开裂性能,推荐了双层高弹性改性SMA的耐久性铺装结构,并对该方案进行了技术特点分析.整体方案对今后中小跨径钢桥面铺装具有借鉴意义.

摘要： 高RAP掺量的再生沥青混合料的长期路用性能成为当前沥青路面再生技术关注的焦点.在室内设计85％RAP掺量的再生沥青混合料,采用长期烘箱加热法在85°C烘箱加热5d和10d对其进行模拟老化,然后采用动态蠕变试验、半圆弯曲试验和冻融劈裂试验对再生混合料的路用性能进行评价,结果表明:长期老化作用下,再生混合料的抗车辙性能增强,低温抗裂性能和抗水损害性能下降;与新沥青混合料相比,再生混合料在长期老化作用下具有较大幅度的抗车辙性能提升和低温抗裂性能下降,其抗老化能力较差.如何进一步提升再生混合料的长期路用性能还需要更多的研究和探索.

摘要： 空隙率不仅作为衡量沥青混合料(路面)密实性的一个体积参数,其大小同时也影响着沥青路面的路用性能,如高温抗车辙性能和抗水损害性能等.因此,空隙率不仅是沥青混合料配合比设计需要考虑的重要参数,也是施工中控制和检验沥青路面施工质量的关键指标之一.本文选择改进型SMA-10和OG FC-10、美国TYPE—B超薄层级配和常用型AC-13级配,在最佳油石比下通过控制压实功改变其空隙率制备橡胶沥青混合料,对其进行常规车辙试验,研究空隙率对各级配类型橡胶沥青混合料的高温稳定性能的影响.结果表明,空隙率的变化对车辙深度、相对变形速率及动稳定度均有明显影响,其空隙率与动稳定度呈二次曲线关系并有较高的优度.对不同级配类型的橡胶沥青混合料,在最佳油石比下存在一个最合理的空隙率能使沥青路面的高温稳定性达到最好.对工程中应用不同级配类型的橡胶沥青混合料的施工质量控制具有指导意义.

摘要： 针对钢桥面变形量大,重载车辆多的特点,采用高弹沥青SMA-13+高弹沥青SMA-10.施工过程中从桥面整体铺装结构,沥青混合料配合比设计,沥青混合料生产以及施工工艺等多方面进行控制.研究发现高弹性改性沥青混凝土具有很好的抗车辙性能、低温弯曲性能以及抗疲劳性能,为解决钢桥面铺装问题提供很好的借鉴.

摘要： 重载交通专用改性沥青具有较好的软化点和低温延度,能够有效提高混合料的高温抗车辙性能和低温抗裂性能.通过研究该沥青的SHRP性能指标,表面该沥青可以到达PG88-28的级别.通过混合料的实验,其动稳定度可以达到7000次/mm以上,是规范中改性沥青混合料动稳定度要求的的2～3倍;其疲劳寿命是普通改性沥青混合料的4倍左右.结果表明,重载交通专用改性沥青具有较好的抗车辙性能和疲劳耐久性,在重载交通道路的新建或者大修中具有重要的应用和推广意义.

摘要： 50号道路沥青具有优异的高温抗车辙性能,但是目前的减压深拔工艺,对原油要求高,产品的指标不富裕.本文通过实验室研究和工业生产表明,采用中石化抗车辙母粒和70号道路沥青通过调合工艺可生产满足要求的50号道路沥青,沥青混合料路用性能评价和工程应用表明该产品高温性能好,具有显著的抗车辙能力.该工艺生产50号沥青,技术简单实用、产品性能可靠.

摘要： 该沥青路面工程AC-20沥青混合料采用Superpave设计方法,通过原材选择、设备调试、级配优化、过程控制,保证现场压实质量,形成多级嵌挤结构,既密实又具有较好高温抗车辙性能.结合天津周边石料场生产情况，进行考察、取样分析和筛选，选择5种规格粗细集料，细集料采用优质风选0～3mm石灰岩机制砂，通过计算，使矿质混合料的级配接近目标配合比，确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例。原材料选择优质粗、细集料，填料中添加生石灰粉作为抗剥落剂，提高沥青混合料水稳定性；对沥青混合料生产设备进行精细校准与标定，保证沥青混合料持续稳定生产；日常质量控制采用SGC旋转压实方法进行质量检测，更贴合现场压实工艺，保证现场空隙率，提高压实质量。

摘要： 高温稳定性能是橡塑复合改性沥青非常重要的性能之一,对其在沥青路面的使用影响很大.试验制备了不同PE掺量、不同增容组分掺量的废胎胶粉/PE复合改性沥青,通过多应力重复蠕变恢复(MSCR)试验、沥青常规性能试验以及混合料车辙试验相结合,对其高温性能进行了探讨.试验结果表明,橡塑复合改性沥青具有优异的高温稳定性,自制的橡塑复合改性沥青软化点高于市售的SBS改性沥青和橡胶沥青,其在70°C蠕变试验中的永久形变和蠕变柔量Jnr3.2均低于上述两种市售的改性沥青,仅蠕变弹性恢复率R3.2小于SBS改性沥青;无论是在AC-13还是SMA-13混合料中,橡塑改性沥青混合料高温抗车辙性能均优于相同级配的SBS改性沥青混合料.

摘要： 通过对沥青路面车辙的参数敏感性研究可以分析各设计参数对车辙的影响权重,有利于沥青路面结构的优化设计及性能评价.本研究基于修正后的MEPDG路面设计方法,借助多元回归分析等方法模拟沥青路面车辙发展规律,并提出了基于MEPDG方法的车辙参数敏感谱,构建了沥青路面车辙预测的定量评价体系,并对其可行性进行了验证.研究结果表明:下面层和中面层沥青混合料材料参数的合理设计对改善双面层和三面层AC级配沥青混凝土路面结构的抗车辙性能尤为重要,且各参数对车辙影响权重的排序为:沥青PG分级＞孔隙率＞有效沥青含量;对于两种路面结构,设计年限内的累积车辙值随下面层和中面层PG分级设计温度的升高均呈明显下降趋势,其平均降幅分别为14％和12％;对于AC级配沥青混凝土面层沥青路面,采用MEPDG方法对沥青路面进行抗车辙性能评价具有较好的可行性.

摘要： 道路铺面工程铣刨重铺后产生大量的废弃沥青混凝土(铣刨料),若废弃而不善加利用铣刨料,既浪费资源又污染环境.本研究选择质量分数分别为20％、40％、60％的回收沥青铣刨料(RAP)以及具有类似技术性能的再生剂RA-5制备热再生沥青混合料(HRAM),进行马歇尔稳定度及流值试验、滞留强度试验、车辙试验等分析再生剂的添加对热再生沥青路面性能影响.结果表明:掺量不同比例铣刨料(20％、40％,60％)及其对应掺量再生剂RA-5(8.6％、23.6％、58.8％)的热再生沥青混合料马歇尔试块稳定度有所提高,但当铣刨料掺量达60％时,马歇尔稳定度呈下降趋势;对应流值也依次变大,抗累积变形能力越差.掺加铣刨料的试件的滞留强度值,都略低于新料制作的沥青混合料试块,但二者相差不大,且滞溜强度值平均皆有达到80％以上,没有大幅下降,可见再生剂RA-5对水损害有一定效用.最后权衡工程技术性与造价经济性确定热再生沥青路面以铣刨料掺量40％,添加再生剂23.6％为最佳配比.响应资源回收再利用的方针,同时也保护环境,倡导可持续发展.

摘要： 本发明提供一种沥青混合料抗车辙剂，该抗车辙剂包括煤直接液化残渣、聚烯烃弹性体和添加剂，所述的煤直接液化残渣和聚烯烃弹性体的重量比为1：1‑4，所述的添加剂占煤直接液化残渣和聚烯烃弹性体的重量和的5％～20％。本发明的沥青混合料高温性能突出，耐久性和低温性能好，可以用在道路中面层提高路面的抗车辙能力，延长路面使用寿命和维修周期。

摘要： 本发明涉及一种抗车辙改性剂，包括：（a）高密度低压聚乙烯；（b）橡胶粉；和（c）岩沥青。所述抗车辙改性剂具有良好的低温抗裂性能，粘结强度高、抗水损能力强、抗变形能力好，且成本低、制备工艺简单、操作方便，便于在沥青混合料中添加。

摘要： 本发明提供一种抗车辙剂，包括：白炭黑、聚烯烃弹性体、添加剂。本发明提供一种沥青混合料，包括：抗车辙剂、矿料、基质沥青。本发明提供一种抗车辙剂的制备方法，包括：将白炭黑、聚烯烃弹性体、添加剂按比例加入高混机；高混机进行混合、密炼、挤出、造粒，得到抗车辙剂。本发明提供一种沥青混合料的制备方法，包括：将抗车辙剂与液态基质沥青充分拌合后，由沥青泵喷入到热矿料中，并充分拌合。本发明上述抗车辙剂与沥青混合料均具有抗车撤、抗水损坏、低温抗裂和抗老化等性能，可显著延长沥青路面使用寿命。本发明上述制备方法均具有工艺简单、成本低、可连续生产、运输方便、易推广使用、效益好等特点。本发明可广泛应用于交通领域。

摘要： 本发明涉及一种沥青混凝土用绿色环保高性能抗裂抗车辙剂及其制备方法，选用废旧无纺布除尘袋粉碎无规短纤维、废旧橡胶粉末和废旧聚烯烃及共聚物为主要高分子聚合物材料，添加助剂选用纳米碳酸钙粉末和环氧树脂，通过原材料配比称重、高速混合、双螺杆高温混炼挤出、水冷拉条切粒等生产工艺制备成高性能抗裂抗车辙剂；本发明使用到的主要高分子基材与沥青混凝土有良好的相容性，能够在现有的混凝土拌合工艺下均匀分散，添加助剂能够有效地提高沥青混凝土的形变模量，显著提高抗车辙性能，并且本发明涉及原材料大部分为二次利用原料，保证了绿色环保和经济效益，同时制备工艺全程无废水废气污染，最大限度保护环境。

摘要： 本发明公开了一种具有抗紫外老化性能的抗车辙剂及其制备方法。该抗车辙剂按重量份计包括以下原料组分：低密度聚乙烯100份；丁苯橡胶10～30份；聚丙烯10～30份；有机‑无机复合材料5～10份；其中，所述有机‑无机复合材料由正硅酸乙酯与含有三嗪三酮基团的有机硅烷共水解和缩聚反应形成。本发明抗车辙剂不仅显著提高了沥青混凝土的抗车辙性能和低温性能，而且大幅度地提高了沥青混凝土的抗紫外老化性能。

摘要： 本发明公开了一种抗车辙剂，主要由如下组分及其重量配比组成：25～65份的热塑性聚氨酯、10～20份的小分子扩链剂、20～45份的聚乙烯和/或聚丙烯、5～10份的废胶粉、5～10份的玻璃纤维以及5～10份的聚氨酯助剂，聚氨酯助剂为抗氧剂、增塑剂、抗水解剂、紫外光吸收剂、除水剂和消泡剂的至少一种，并且热塑性聚氨酯、聚乙烯、聚丙烯和废胶粉均取自工业废料。本发明还公开了添加该抗车辙剂的沥青材料以及该沥青材料的制备方法。本发明的抗车辙剂能有效优化沥青的抗车辙性能，而且添加本抗车辙剂的沥青路面结构可以显著提高其高温抗车辙性能以及软化点，同时使改性后的沥青路面具有一定的抗低温病害性能。

摘要： 本发明公开了一种抗车辙路面的铺设方法及改善路面抗车辙性能的产品，其包括：铺设至少一层大孔隙改性沥青混凝土粘结料作为路面面层；在所述大孔隙改性沥青混凝土粘结料中，灌入水泥胶乳。由于水泥胶乳与大孔隙改性沥青混凝土粘结料的良好结合，不仅使路面的结构更加密实，抗水损害能力得到增强，而且使路面的高温稳定性、低温抗裂性的性能得到提高，从而能够增强抗车辙性能，可有效防止车辙的产生。

摘要： 本发明属于沥青路面车辙性能测试领域，公开了一种冷再生温控车辙板抗车辙性能监控装置和方法，装置包括车辙板成型仪、温控仪和数据处理单元，车辙板成型仪包括成型模具，成型模具的底部和侧边分别设置有加热板，成型模具底部设置有温度传感器，成型模型内设置有压敏电阻，加热板和热电偶温度传感器与温控仪连接，温控仪用于控制加热板的加热温度，压敏电阻的输出端与数据处理单元连接，数据处理单元用于接收车辙板成型后压敏电阻的输出电流，并根据电流‑抗车辙性能曲线，得到车辙板的抗车辙性能。本发明结构简洁、操作简单，更加真实的反映工程实际情况中冷再生沥青混合料的抗车辙性能，大大提高试验精度。

摘要： 本发明涉及一种沥青混凝土用绿色环保高性能抗裂抗车辙剂及其制备方法，选用废旧无纺布除尘袋粉碎无规短纤维、废旧橡胶粉末和废旧聚烯烃及共聚物为主要高分子聚合物材料，添加助剂选用纳米碳酸钙粉末和环氧树脂，通过原材料配比称重、高速混合、双螺杆高温混炼挤出、水冷拉条切粒等生产工艺制备成高性能抗裂抗车辙剂；本发明使用到的主要高分子基材与沥青混凝土有良好的相容性，能够在现有的混凝土拌合工艺下均匀分散，添加助剂能够有效地提高沥青混凝土的形变模量，显著提高抗车辙性能，并且本发明涉及原材料大部分为二次利用原料，保证了绿色环保和经济效益，同时制备工艺全程无废水废气污染，最大限度保护环境。

摘要： 本发明公开了一种具有抗紫外老化性能的抗车辙剂及其制备方法。该抗车辙剂按重量份计包括以下原料组分：低密度聚乙烯100份；丁苯橡胶10～30份；聚丙烯10～30份；有机‑无机复合材料5～10份；其中，所述有机‑无机复合材料由正硅酸乙酯与含有三嗪三酮基团的有机硅烷共水解和缩聚反应形成。本发明抗车辙剂不仅显著提高了沥青混凝土的抗车辙性能和低温性能，而且大幅度地提高了沥青混凝土的抗紫外老化性能。