车辙试验

摘要： 依托某高速公路工程实际,从原材料、施工工艺两方面探讨了SMA沥青混合料在公路施工中的具体应用,并对试验路段性能进行评价。结果表明:在采用SMA铺筑沥青面层后,路面的高温稳定性明显提升。

摘要： 文章通过开展车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂强度试验,依次对比了6种温拌改性沥青混合料的车辙稳定度、低温抗弯拉强度、水稳定性能等路用性能指标。试验结果表明,不同类型的沥青混合料,其路用性能存在明显差异,应根据公路施工需要合理选择恰当类型的温拌改性沥青混合料,以达到最佳施工效果。

摘要： 为防止沥青路面发生低温开裂,提高路面抗变形能力,依托具体工程,介绍了SBS改性沥青技术的原材料要求、具体施工工艺,并对试验路段性能进行评价。通过对比改性前后的沥青混合料车辙试验结果,表明改性后混合料动稳定度增加了4.5倍以上,相应变形速度却降低了5倍。

摘要： 2.5cm厚度的SMA-8沥青混合料上面层可减轻桥面荷载及减小对隧道净空的影响,达到提升路面性能、节约优质集料以及实现桥梁轻量化的目的。通过车辙试验、单轴贯入试验,对不同纤维掺量的SMA-8沥青混合料高温稳定性开展研究,研究结果表明:SMA-8沥青混合料在60°C、70°C和80°C下的动稳定度随试验温度升高而降低;随着纤维掺量的增加,动稳定度先增大后减小,纤维掺量为0.3%时,动稳定度值最大;SMA-8沥青混合料单轴贯入强度和车辙试验两种高温性能试验结果存在相同之处,适量掺加纤维可以显著提高SMA-8沥青混合料的高温稳定性能,掺量高于或低于最佳掺量,高温性能均会降低。

摘要： 通过模拟橡胶沥青工程储存状况,将橡胶沥青在不同温度、不同时间下储存,分析其性能变化,同时研究不同储存条件下橡胶沥青混合料动稳定度的变化。结果表明,橡胶沥青短期储存有利于橡胶颗粒充分溶胀;随储存时间增加,橡胶沥青的软化点、延度、针入度先增大后减小,黏度减小,储存稳定性变差;结合车辙试验结果,建议储存时间不超过72 h、储存温度为160°C。

摘要： SMA沥青混合料路面是常用的一种路面层,比较容易出现裂缝、车辙等病害问题,对行车舒适、安全等影响较大。文章对在沥青混合料中掺入玄武岩纤维和木质纤维,与未掺入纤维的沥青混合料进行室内试验的检测,得出掺入玄武岩纤维能提升路用性能,有效减少裂缝、车辙等病害问题,使沥青路面耐久性提高,减少维修费用。

摘要： 在传统泡沫沥青冷再生混合料配合比设计的基础上,基于摩尔–库伦强度理论,提出考虑抗拉、抗水损和抗剪切性能的泡沫沥青用量综合指标,优化了泡沫沥青冷再生混合料配合比设计方法。同时为解决车辙试验试件成型复杂、耗材多、耗时长等缺陷,提出基于标准马歇尔试件的单轴贯入试验对混合料高温抗剪切性能进行评价,为设计和检验高抗剪泡沫沥青冷再生混合料开展系统研究。结果表明:以综合指标优化配合比设计,泡沫沥青用量降低,在保证混合料抗水损性能的基础上,有效提高混合料高温抗剪切性能;基于标准马歇尔试件的单轴贯入试验,可有效评价混合料高温抗剪切性能,贯入速率1 mm/min、试验温度60°C为最佳试验条件;最大贯入荷载与动稳定度存在较好的线性相关,以动稳定度规范限值推算出贯入荷载限值,为该评价方法的应用提供限值参考。

摘要： 随着道路使用年限的增长,路面性能在各种因素的共同作用下会急剧衰减。为恢复沥青路面性能,本文依托实际工程对超薄磨耗层预防性养护技术进行研究,通过高低温试验和抗滑性能试验对试验路段作出评价。结果表明:车辙试验稳定度结果与低温弯曲应变结果均满足规范要求,且路面抗滑性能提升明显。

摘要： 结合工程实例对废胶粉改性沥青施工技术进行了研究,详细介绍了橡胶沥青施工工艺和质量控制方法。通过试验路段进行高低温性能试验,得出以下结论:在车辙试验中,橡胶沥青动稳定度平均值为2042次/mm,基质沥青动稳定度平均值为983次/mm,说明橡胶沥青高温条件下更为稳定,且在低温条件下橡胶沥青混合料的抗弯拉强度和弯曲应变更好。

摘要： 为研究不同胶粉掺量橡胶沥青的高温性能表现,通过单轴静载蠕变试验、车辙试验、车辙因子试验,分别得到不同胶粉掺量的沥青与劲度模量、动稳定度、车辙因子之间的关系。结果表明:随着胶粉掺量的增加,橡胶沥青劲度模量上升;橡胶沥青动稳定度减小,相对变形增大;车辙因子先增大后减小。最终确定当胶粉掺量为19%时,其抗高温性能与经济效益能够得到较好地满足。

摘要： 采用五种基质沥青,两种橡胶粉,制备了七种橡胶沥青,测试了七种橡胶沥青的软化点、177°C黏度及混合料车辙试验动稳定度,对并对其进行了相关性分析,结果显示:橡胶沥青软化点、177°C黏度与橡胶沥青的高温性能都有很好的相关性,可以采用软化点和177°C黏度作为重要依据进行橡胶沥青的高温性能评价;两者指标越高,其混合料高温性能越好;橡胶沥青的黏度是橡胶沥青的关键指标,它的下限设定保证了其高温稳定性,上限设置保证了其施工和易性.

摘要： 采用五种基质沥青，两种橡胶粉，制备了七种橡胶沥青，测试了七种橡胶沥青的软化点、177°C粘度及混合料车辙试验动稳定度，对并对其进行了相关性分析，结果显示：橡胶沥青软化点、177°C粘度与橡胶沥青的高温性能都有很好的相关性，可以采用软化点和177°C粘度作为重要依据进行橡胶沥青的高温性能评价；两者指标越高，其混合料高温性能越好；橡胶沥青的粘度是橡胶沥青的关键指标，它的下限设定保证了其高温稳定性，上限设置保证了其施工和易性。

摘要： 采用5种基质沥青、2种橡胶粉、制备了7种橡胶沥青、测试了7种橡胶沥青的软化点、177度黏度及混合料车辙试验动稳定度,并对其进行了相关性分析,结果显示:橡胶沥青软化点与橡胶沥青的高温性能有很好的相关性,可以采用软化点作为重要依据进行橡胶沥青的高温性能评价;橡胶沥青177度黏度与橡胶沥青的高温性能有很好的相关性,橡胶沥青的黏度越高,其混合料高温性能越好;橡胶沥青的黏度是橡胶沥青的关键指标,它的下限设定保证了其高温稳定性,上限设置保证了其施工和易性.

摘要： 橡胶沥青混合料具有突出的抗反射裂缝、耐高温、吸收噪音、环保等性能,在美国亚利桑那州和加利福尼亚州及国内广东、沈阳和四川等地高速公路中得到成功应用,并取得良好的效果.本文以广东韶关国道为依托工程,主要通过室内车辙试验对橡胶沥青混合料高温稳定性能进行研究,并全面分析了橡胶粉目数、橡胶粉掺量对橡胶沥青混合料高温稳定性的影响.研究表明，轮胎橡胶粉可以改善沥青的高温性能，提高软化点和黏度。橡胶粉细度为20目时，橡胶沥青混合料具有较好的高温稳定性与储存性能。橡胶沥青混合料油石比不变的条件下，随着橡胶粉掺量的增加橡胶沥青混合料的软化点、黏度得到提高，动稳定度值也逐渐增大，掺加量超过19％后其增长趋势趋于平缓。为了保证橡胶沥青具有很好高湿稳定性，同时考虑经济性，建议工程中采用橡胶沥青掺加量最好在19％左右。

摘要： 本文对硬质沥青(A-30)和目前沥青路面常用的重交沥青(A-70)进行了DSR试验，对比分析了30号硬质沥青的高温性能；对四种沥青混合料进行单轴蠕变试验和车辙试验，分析了30号硬质沥青混合料的高温性能。试验结果表明：硬质沥青混合料可提高路面结构的高温稳定性，适用于基层铺装。

摘要： 有关橡胶沥青混合料的高温稳定性能的影响因素研究有重大的现实意义.本文重点研究集料的性质对橡胶沥青混合料的高温稳定性能的影响.对石灰岩和玄武岩的粗细集料进行不同组合所构成的橡胶沥青混合料,进行车辙试验和浸水车辙试验.结果表明,粗集料采用玄武岩,细集料采用与沥青黏附性能更好的石灰岩,能够保证橡胶沥青混合料较好的高温稳定性,并且能够让橡胶沥青混合料在水的作用下同样能保持相对较好的高温稳定性.

摘要： 开展了三种不同轮压下的沥青混合料车辙试验，通过线性拟合方法求得了轮压与车辙动稳定度和深度的函数关系。进行相关性分析结果表明，得到的表达式能够用来预测车辙动稳定度和深度大小，可以评价沥青混合料的高温稳定性。

摘要： 本文基于具有较好除污功效的陶粒透水沥青混合料展开研究,通过对不掺陶粒、掺30％陶粒及掺40％陶粒3种透水沥青混合料进行高温稳定性和水稳定性试验,评价其路用性能的可行性.试验结果分析表明:掺入陶粒使透水沥青混合料的路用性能有所下降.陶粒掺量增加到40％时,动稳定次数减少了25％,但远高于规范要求;冻融劈裂强度比已接近规范要求.

摘要： 本文基于具有较好除污功效的陶粒透水沥青混合料展开研究,通过对不掺陶粒、掺30％陶粒及掺40％陶粒3种透水沥青混合料进行高温稳定性和水稳定性试验,评价其路用性能的可行性.试验结果分析表明:掺入陶粒使透水沥青混合料的路用性能有所下降.陶粒掺量增加到40％时,动稳定次数减少了25％,但远高于规范要求;冻融劈裂强度比已接近规范要求.

摘要： 本文基于具有较好除污功效的陶粒透水沥青混合料展开研究,通过对不掺陶粒、掺30％陶粒及掺40％陶粒3种透水沥青混合料进行高温稳定性和水稳定性试验,评价其路用性能的可行性.试验结果分析表明:掺入陶粒使透水沥青混合料的路用性能有所下降.陶粒掺量增加到40％时,动稳定次数减少了25％,但远高于规范要求;冻融劈裂强度比已接近规范要求.

摘要： 本发明涉及一种既具有较好的抗车辙性能又满足其它路用性能，可用于高温湿热地区的粗集料间断级配改性沥青混合料的配合比设计方法。首先确定路面所在地区的等效温度，然后根据地区等效温度、坡度及层位选择设计空隙率，根据体积填充法设计三种油石比沥青混合料级配，对三种油石比的级配成型试件进行路用性能对比试，最后根据汉堡车辙技术指标及《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40‑2004中的技术要求选择最终的油石比及级配。

摘要： 本发明公开了一种车辙试样试验设备及试验方法，属于车辙试样试验领域，其包括底座和固定连接于底座上的支架，支架上固定连接有液压缸的缸体，在液压缸的活塞杆上转动连接有连接架，连接架固定连接有碾瓦，在支架上固定连接有卷扬机，在卷扬机上固定连接有具有弹性的拉绳，连接架固定连接有固定轴，拉绳固定连接于固定轴上，底座固定连接有箱体，箱体上开设有卡接槽，碾瓦能够卡接于卡接槽内，箱体内部固定连接有若干根喷水管，喷水管均冲向卡接槽设置；在箱体一侧固定连接有第一气缸的缸体，第一气缸的活塞杆上固定连接有刮板，刮板能够抵接于碾瓦表面，本发明具有能够快速清理碾瓦上的沥青，提高试验速度的效果。

摘要： 本发明涉及一种既具有较好的抗车辙性能又满足其它路用性能，可用于高温湿热地区的粗集料间断级配改性沥青混合料的配合比设计方法。首先确定路面所在地区的等效温度，然后根据地区等效温度、坡度及层位选择设计空隙率，根据体积填充法设计三种油石比沥青混合料级配，对三种油石比的级配成型试件进行路用性能对比试，最后根据汉堡车辙技术指标及《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40‑2004中的技术要求选择最终的油石比及级配。

摘要： 本发明公开了一种车辙试验装置及基于该试验装置的车辙试验方法，其技术方案要点是一种车辙试验装置，包括温控箱，温控箱内包括支架、与支架球接的滑轨组件、供支架从中心穿过且相对支架可转动的转盘；滑轨组件上滑移连接有滑动块，滑动块上设有用于盛放被测沥青混合料的容置槽，转盘上设有用于联动滑动块滑移的驱动组件；转盘上沿滑动块滑移方向的一端设有用于控制滑轨组件倾斜度的升降气缸；还包括用于连接滚筒或试验轮的载荷杆，载荷杆上设有与计算机连接的压力传感器和位移传感器，滚筒或试验轮正对容置槽，所述载荷杆通过一高度可调节的测试杆固定在温控箱内。

摘要： 本发明公开了一种车辙试验装置及基于该试验装置的车辙试验方法，其技术方案要点是一种车辙试验装置，包括温控箱，温控箱内包括支架、与支架球接的滑轨组件、供支架从中心穿过且相对支架可转动的转盘；滑轨组件上滑移连接有滑动块，滑动块上设有用于盛放被测沥青混合料的容置槽，转盘上设有用于联动滑动块滑移的驱动组件；转盘上沿滑动块滑移方向的一端设有用于控制滑轨组件倾斜度的升降气缸；还包括用于连接滚筒或试验轮的载荷杆，载荷杆上设有与计算机连接的压力传感器和位移传感器，滚筒或试验轮正对容置槽，所述载荷杆通过一高度可调节的测试杆固定在温控箱内。

摘要： 本发明公开了一种连续式室内车辙试验装置及沥青料抗车辙能力评价方法，包括恒温箱、加载框架、加载机构、试验胶轮、环形试验台以及总控制单元；加载框架固定设置在恒温箱中，环形试验台与加载框架连接，加载机构设置在环形试验台的内圈，加载机构包括加载支座，加载支座上设置多个气缸，试验胶轮与气缸的活动端转动连接，环形试验台围绕试验胶轮，环形试验台内圈设置有弧形车辙板；环形试验台连接转动驱动机构，加载框架上设置有电磁计数器，气缸上设置有激光位移传感器，激光位移传感器和电磁计数器连接总控制单元，能够真实模拟行车荷载对沥青路面的作用，实现加载过程连续、加载速度和加载压力连续可调，提高试验效率，能同时加载多个试件。

摘要： 本发明公开的一种浸水车辙试验附属装置包括基座、手柄和固定卡位，材质均为金属材质；手柄包括第一手柄和第二手柄，对称地连接在基座两边；固定卡位包括第一固定卡位、第二固定卡位、第三固定卡位和第四固定卡位，成矩形分布连接在基座底部，并于与基座和手柄形成一个整体，发挥固定车辙板模具的作用。本发明还提供相应的试验方法。本发明结构简单、操作方便，可以测定沥青混合料在非常规试验条件下(水甚至盐水环境)的高温抗车辙能力和抗水损害能力，供沥青混合料配合比设计时的高温稳定性能和抗水损害性能检验使用，使得传统车辙试验仪可以完成对沥青混合料在浸水条件下的性能的定量评价成为可能。

摘要： 一种沥青路面面层抗车辙试验装置及试验方法，属于路面结构变形监测技术领域。本发明针对现有车辙试验无法真实评价沥青路面抗车辙性能问题而提出。装置包括：多层车辙板试件设置在轮胎式车辙试验仪内，多层车辙板试件的上表面及层间分别埋设分布式光纤传感器；分布式光纤传感器采集的应变信号通过光纤解调仪传递至监控终端；所述多层车辙板试件底层为碾压成型的沥青混合料，其余各层之间撒布沥青；多层车辙板试件层间布设的分布式光纤传感器位置对应相同；多层车辙板试件与分布式光纤传感器一体化成型。本发明用于模拟实现路面结构变形监测。

摘要： 一种车辙试验系统及车辙试验仪的辅助装置，所述车辙试验仪包括车辙板试件、试验轮、轮毂支架、轮轴以及顶板，所述辅助装置包括折型弹片、旋转手柄、牵引杆以及立杆。所述折型弹片包括相接构成钝角的第一弹片和第二弹片，所述第一弹片固定连接所述顶板，所述第二弹片上设置有橡胶片，所述橡胶片的表面与所述试验轮的边缘接触；所述旋转手柄的一端与所述牵引杆的一端铰接，所述旋转手柄的另一端设置有旋转压头，所述旋转压头与所述轮毂支架铰接；所述牵引杆的另一端与所述立杆的一端铰接，所述立杆的另一端垂直固定连接所述试验轮的侧面。本实用新型提供的车辙试验系统及车辙试验仪的辅助装置，能模拟车辆在启动和制动过程中轮胎对路面的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种车辙试验仪的车辙模拟机构，包括有试验车、用于驱动试验车往复运动的驱动装置、车轮悬架以及转动设置于车轮悬架上的车轮，所述的车轮悬架包括有竖立固定于保温箱体内的纵向支撑柱、一端铰接设置于纵向支撑柱顶部的悬架板，还包括有车轮安装架和车轮悬架升降机构。本实用新型的优点是结构设计合理，沥青混合料试模固定稳定可靠，且车轮对沥青混合料试模所碾压形成的车辙位置调节方便。