钢桥面

摘要： 宁安铁路安庆长江大桥主桥连续钢桁梁斜拉桥全长1364.6 m,铁路4线,有砟桥面。道砟槽由底板、挡砟墙、防水层和耐磨层4部分组成,宽度9.5 m,底板和挡砟墙为钢筋混凝土结构。底板厚15 cm,纵向通长设置,通过剪力钉和钢桥面板结合成整体。挡砟墙高1.05 m,纵向设温度断缝。与道砟接触的耐磨层纤维混凝土厚6 cm,纵横向设有锯缝。耐磨层和底板之间采用聚氨酯卷材做防水层。道砟槽在4—7月期间施工,按底板→挡砟墙→防水层→耐磨层的顺序进行,分幅分段完成。对于主跨跨中道砟槽中线点位置,按照从两端钢梁分别联测至跨中处两者坐标差的分中值位置进行确定,挡砟墙高度均随钢梁面起算。采取底板预留后浇段,底板和耐磨层在夏季升温时间段浇筑、3~4次收浆抹面工艺等技术措施,实现长联薄底板全长无裂纹,耐磨层开裂少。采用端模包侧模的抽钎脱模法成形挡砟墙断缝。长联薄板结构道砟槽防开裂施工技术可为类似工程提供借鉴。

摘要： 环氧沥青混合料作为典型的桥面铺装材料被广泛应用于钢桥面建设中,但长期的重载交通和温度荷载会降低其耐久性和疲劳寿命。研究采用外掺玄武岩纤维的方式来提升环氧沥青混合料性能,通过对不同掺量(0%、0.2%、0.4%~1%)玄武岩纤维环氧沥青混合料路用性能试验分析,结果表明:玄武岩纤维以三维网状结构分散在沥青混合料中,能够有效增强混合料内部骨料和胶浆的嵌挤效果,0.6%玄武岩纤维能够显著提升沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性能。

摘要： 为了解决长期存在的艾溪湖大桥钢桥面病害问题,2020年艾溪湖大桥钢桥面维修工程经过多种工艺方案比选,采用ECO改性聚氨酯桥面铺装系统。该项工程施工快速高效,对交通影响小,铺装质量稳定可靠,经过多项试验检测,并通过一年半实际运行,效果达到预期目标。

摘要： 本文从解决钢桥面沥青混凝土铺装存在的各类问题入手,对沥青混凝土铺装各结构层进行逐层分析并提出行之有效的解决方案,经综合对比后,选择使用目前市场上施工质量最佳,且最为便利的浇筑式沥青混凝土完成施工,并对其生产及施工过程提出了指导意见。

摘要： 以江津白沙长江大桥为实例,介绍了“二阶反应型环氧树脂防水粘结层HDEA-SEB+浇注式沥青混合料GA10+高弹改性沥青混合料SMA10”钢桥面防水粘结体系的应用技术,包括喷砂除锈、防腐底漆、防水粘结层及浇注式沥青混合料的施工工艺等。

摘要： 浇注式沥青混合料加高弹改性SMA方案是经过实践验证的适用于我国钢桥面铺装的结构形式。采用聚合物改性沥青替代TLA复合改性沥青,用于浇注式沥青混合料,可以减少TLA的难闻气味,提高浇注式沥青混合料的抗车辙能力。采用溶剂型沥青黏结剂作为防水黏结层材料,能够满足铺装层的受力要求,且对施工温度和湿度的要求低。所开发的溶剂型沥青黏结剂和聚合物改性浇注式沥青,较国外材料具有更优异的性能。研究成果成功用于上海祁连山路大桥的钢桥面铺装。

摘要： 浇筑式沥青混凝土具有良好的韧性、耐久性、粘结性、自流成型等特点,能够较好地吸收钢桥面的振动、弯曲、伸缩等变形,被广泛应用于钢桥面铺装,并对后期运营管理、全寿命周期和养护成本有着至关重要的影响。文章以兰海高速公路石湾互通匝道桥钢桥面浇筑式沥青混凝土的全过程铺装施工为例,介绍了浇筑式沥青混凝土铺装的工艺流程和控制要点,可为类似工程提供借鉴。

摘要： 随着荆岳长江大桥钢桥面使用年限不断增长,受高温天气、重载车辆荷载及钢箱梁正交异性板的受力变形的影响,其环氧沥青混凝土路面出现不同程度的网裂、连片坑槽及拥包等病害,普通的环氧坑槽、裂缝修补已无法满足维修需求。为了提高路面行驶质量、保证行车安全,本文结合荆岳长江公路大桥钢桥面铺装层病害,研究一套成熟、可靠、实用的大面积维修钢桥面铺装维修技术。

摘要： 对广东某高速公路立交辅道桥钢箱梁结构正交异性钢桥面板STC铺装后、行车数年分析为工程背景进行研究,该桥面铺装利用STC超高韧性混凝土的强度和韧性,将STC层与钢桥面板通过剪力钉的焊接形成一种组合结构,显著提高了钢桥面的整体刚度,阻止正交异性钢桥面板疲劳开裂,并同时保护桥面铺装层不出现损坏,有效解决了钢桥面疲劳裂纹和铺装易损坏的问题,降低后期的维护成本。

摘要： 为减少钢桥面铺装环氧沥青混凝土的疲劳开裂,延长钢桥面铺装的使用寿命,文中通过小梁弯曲试验,分析环氧沥青混合料、SBS改性沥青混合料和A-70#基质沥青混合料的抗弯拉强度、抗弯拉应变和冲击韧性,同时利用体视显微镜观察环氧沥青混合料小梁断裂截面的微观形态;通过三点弯曲试验分析辉绿岩、花岗岩和石灰岩3种不同岩性集料的抗弯拉强度特性,揭示不同类型集料对环氧沥青混合料力学性能的影响。结果表明,小梁弯曲试验中集料断裂为环氧沥青混合料特有的一种破坏现象;集料强度显著影响环氧沥青混合料的抗弯拉性能及变形特性;采用断裂强度较高的辉绿岩可增强环氧沥青混合料的抗弯拉强度,进而提高环氧沥青混合料的疲劳性能。

摘要： 树脂沥青ERE铺装全程常温施工，常温固化，不需要大型热拌沥青搅拌站，也不需要特殊的施工设备，施工操作相对简便。ERE铺装不仅适宜新建桥梁的钢桥面铺装，还可以作为各种不同钢桥面铺装的维修方法，维修施工相对简单，固化等待期短，无需完全中断交通。

摘要： 下承式简支钢桁梁桥在工程中应用广泛.本文以某高速公路90m跨度钢桁梁桥为研究对象,设计钢混组合桥面和钢桥面两种方案,采用Midas/Civil软件建立有限元模型,根据计算结果对比全桥整体变形,比较分析主桁杆件、组合桥面横梁、钢桥面横肋的应力,估算两种方案桥面板的重量.计算分析表明:两种方案变形、应力均满足要求,组合桥面经济性好、刚度更大、铺装便捷耐久,但桥面较重、施工复杂;钢桥面重量小、主桁受力更优、施工方便,但造价偏高,铺装困难、耐久性差.

摘要： 钢桥面铺装开裂是桥梁工程中一个较为常见的问题.本文探讨了钢桥面铺装开裂的机理,提出了防止铺装层铺装薄层内部可能产生的应变集中,同时大幅提高铺装材料自身的极限变形能力来解决铺装层开裂的解决方法.并提出了基于这种方法的ERS和彩色柔性水泥等两种铺装技术方案可供类似工程参考.

摘要： 主要介绍了钢桥面铺装应用现状，浇注式沥青混合料特点，山区钢桥面铺装使用要求，钢桥面典型铺装体系，工程应用案例，结论.

摘要： 针对钢桥面变形量大,重载车辆多的特点,采用高弹沥青SMA-13+高弹沥青SMA-10.施工过程中从桥面整体铺装结构,沥青混合料配合比设计,沥青混合料生产以及施工工艺等多方面进行控制.研究发现高弹性改性沥青混凝土具有很好的抗车辙性能、低温弯曲性能以及抗疲劳性能,为解决钢桥面铺装问题提供很好的借鉴.

摘要： 钢桥面铺装工程项目普遍采取传统的设计、施工、养护独立的建设模式,同时存在"重建、轻养"的思想,导致在实施和运营过程中出现质量缺陷及责任纠纷,极大地困扰着桥梁建设部门.本文依托马鞍山长江公路大桥,提出建养一体化建设模式,旨在钢桥面铺装建设及运营过程中,保证钢桥面铺装良好的使用性能,并实现周期效益最大化.

摘要： 为了解决长期困扰宁波明州大桥的钢桥面铺装病害问题,明州大桥2017年度桥面铺装专项维修工程采用了国内最新的桥面铺装技术——ECO改性聚氨酯桥面铺装系统.该铺装系统在明州大桥上的应用厚度为65mm,主要由0.1～0.2L/m2防水黏结层及65mm厚改性聚氨酯混合料两个结构层组成.钢桥面抛丸后涂刷专用防水黏结层,防水黏结层未固化之前摊铺ECO改性聚氨酯混合料,养生2～4h后即可开放交通,施工便捷迅速,铺装质量可靠.

摘要： 主要介绍了研究的背景及意义，铺装层受力特征及标准，RubberStone(R)材料研发，总结与展望，桥面铺装的定义及功能:为保护桥面板和分布车轮的集中荷载,用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层,具有防水和耐磨耗的功能.

摘要： 针对目前环氧树脂灌浆材料的毒性强、气味大的缺点,通过选择新型的树脂稀释剂以及采用自制的低粘度改性胺,开发一种环保型的低粘度、高渗透性的公路桥面柔性铺装层的裂缝修补胶.并对其对沥青混凝土的表面张力、渗透性;固化反应的放热温度、凝胶时间以及浇注体的拉伸强度、断裂伸长率、冲击强度、钢-钢正拉粘接强度、弹性回复率等进行了测试,结果表明此种裂缝修补较具有较好的渗透性,对基材的粘接力以及固化物的韧性俱佳.

摘要： 高性能环氧树脂道路材料在我国已经被广泛应用桥面的铺装.本文总结了高性能环氧树脂道路材料在我国钢桥面和水泥混凝土桥面的使用情况以及材料开发的进展.目前，高性能环氧树脂道路材料按照成分可以分为纯环氧树脂材料和环氧树脂改性沥青(环氧沥青)材料两种，而按照用途则可以分为用于制备混凝土的结合料和起到防水粘结作用的粘结剂(粘层油)两大类。

摘要： 本发明实施例公开了一种跨座式单轨钢‑混轨道梁桥面浇筑模板及桥面浇筑方法，该模板由模板竖带、侧模板、线形条、竖向调整螺栓、上下肋板、固定板、对拉螺栓、横向调整螺栓、下调整螺栓等几部分组成，其通过采用简单易行的组装方式，采用模板竖带顶部设置的肋板作为反力座，通过调整螺栓和垫板作用在对拉螺杆上，配合侧模板上的长圆孔使得调整线形条时侧模板保持固定，线形条通过其中间的凹槽释放变形，使得其可通过竖向调整螺栓来适应轨道梁顶面的立面线形。解决了桥面混凝土部分要求较高制造精度、梁体线形难以控制的问题。

摘要： 本发明涉及一种钢壳防撞护栏与桥面板一体化组合桥面系结构及施工方法，组合桥面系结构安装在主梁上，包括防撞护栏构件和桥面板构件，防撞护栏构件焊接在桥面板构件的两侧，组成一体化预制式结构，组合桥面系结构包括若干块由防撞护栏构件与桥面板构件组成的一体化预制式结构，若干块一体化预制式结构分别吊装在主梁上，通过桥面板现浇段混凝土固定。使用两种施工方法均可获得钢壳防撞护栏与桥面板一体化组合桥面系结构。与现有技术相比，本发明具有受力性能好、结构轻简化、实现预制化快速化安全化施工、结构耐久性好等优点。

摘要： 本实用新型涉及一种钢壳防撞护栏与桥面板一体化组合桥面系结构，组合桥面系结构安装在主梁上，包括防撞护栏构件和桥面板构件，防撞护栏构件焊接在桥面板构件的两侧，组成一体化预制式结构，组合桥面系结构包括若干块由防撞护栏构件与桥面板构件组成的一体化预制式结构，若干块一体化预制式结构分别吊装在主梁上，通过桥面板现浇段混凝土固定，防撞护栏构件包括钢外壳、钢隔板和钢封板，钢外壳与钢隔板相连，钢封板与钢隔板的外形相匹配，钢封板焊接在钢隔板上，与钢外壳和钢隔板焊接连接为整体结构。与现有技术相比，本实用新型具有受力性能好、结构轻简化、实现预制化快速化安全化施工、结构耐久性好等优点。

摘要： 本实用新型提供一种适用于钢栈桥的快速拼装隔振桥面板及隔振桥面结构，属于钢栈桥桥面板及桥面领域；为了解决现有桥面板拆卸不便，影响作业时间；缺少隔振设计，影响抗震性和使用寿命的问题，本方案隔振桥面板两端设置有若干个榫槽，两个相邻的隔振桥面板上每对对应的榫槽通过榫头榫接，隔振桥面板包括可拆卸连接的外板体和内板体，内板体内置于外板体，内板体上设置有若干个均匀分布的减震槽，减震槽位于外板体和内板体之间，减震槽内设置有减震弹簧，减震弹簧能够转变为柔性的作用力，提高纵向隔振缓冲性能，延长使用寿命；榫接结构结合紧密牢固，构造简单，易于制造、运输和组装，可有效减少作业时间，可满足车辆、行人正常的通行需求。

摘要： 本发明涉及一种用于桥面更换的新型钢桥面的制造方法，具体制造方法如下：胎架制作、桥面板铺设、钢桥面的组装、检查下胎四步骤实现；通过设置带有路缘支墩区域和桥面支墩区域的胎架，在胎架上模块化组装钢桥面，节段式的组装可以多个节段在胎架上同时进行，依靠同一个胎架基准，组装精度高，效率高；此外在胎架上的纵梁和横梁采用匹配定位方法能够保证梁段所有U形肋和其它内部结构顺畅连接；通过在组焊支撑加劲肋时同时控制桥面板拼装中心尺寸，利用焊接间隙调整面板拼装正负公差，防止累计形成较大的尺寸误差，影响拼装，提高了模块化组装的精度。

摘要： 本发明提供一种钢‑STC轻型组合结构桥面铺装材料、桥面及其免蒸养施工工艺。该铺装材料按照重量份的组成包括：P.O42.5普通硅酸盐水泥：20‑35份；粉煤灰：10‑25份；碳酸钙晶须：0.4‑1份；微硅粉：5‑10份；100~200目石英粉：10‑20份；40‑100目石英砂：10‑20份；镀铜钢纤维：1‑8份；聚羧酸高性能减水剂：0.4‑1份；水：7‑15份。将该铺装材料制备成预混料均匀铺装在钢桥面上，振实和整平后铺设覆盖薄膜，进行保湿养护，获得的桥面局部刚度显著提高。大幅度降低了正交异性钢桥面各构造细节处的荷载应力，降低了疲劳开裂的风险，并且相较于其他类型的铺装层，其全寿命周期造价和碳排放具有压倒性优势。

摘要： 本实用新型公开了一种用于钢桥面板裂纹修补的组合加固结构及钢桥面板系统，其包括：多对短剪力钉对，多对所述短剪力钉对用于沿裂纹的开裂方向间隔设置，且所述短剪力钉对包括两个短剪力钉，两个所述短剪力钉用于分设于裂纹的两侧；多个短钢筋，相邻的两对所述短剪力钉对之间设置有所述短钢筋，所述短钢筋用于设置于裂纹上；超高性能混凝土层，其用于覆盖于钢桥面板上，且所述短剪力钉与短钢筋均包容于所述超高性能混凝土层内。

摘要： 本实用新型涉及一种钢桥面板、混凝土桥面板连接结构，包括预制混凝土桥面板、钢梁桥面板、钢托梁、钢混过渡段现浇混凝土缝及加劲钢立板，所述钢梁桥面板与加劲钢立板连接，所述预制混凝土桥面板与加劲钢立板之间通过钢混过渡段现浇混凝土缝连接形成整体，所述钢托梁支撑在钢混过渡段现浇混凝土缝下方，其所述钢托梁与加劲钢立板连接。与现有技术相比，本实用新型具有混合桥面板结合区结构形式简约，传力平顺，便于混合桥面板的标准化制造、模块化拼装的优点。

摘要： 本实用新型提供了一种钢桥面上铺设无砟轨道的桥面结构，属于铁路桥梁技术领域，包括自下而上依次设置的桥面板、底座板和轨道板；桥面板的上表面间隔设置若干剪力组件；底座板的内部设有用于与剪力组件连接的钢筋骨架；剪力组件的内部设有用于容纳钢筋骨架的容纳槽；底座板的上表面设有限位槽，轨道板的下表面设有与限位槽相匹配、对轨道板进行水平限位的限位块。本实用新型提供的一种钢桥面上铺设无砟轨道的桥面结构，铺设无砟轨道时，将底座板内部的钢筋骨架放入桥面板上表面设置的剪力钉内部开设的容纳槽中；底座板的上表面设置限位槽，轨道板的下表面设有与限位槽相匹配的限位块，轨道板、底座板和桥面板均保持固定，提高了桥面的稳定性。

摘要： 本实用新型提出一种装配式桥面板及包含该装配式桥面板的钢栈桥，属于桥梁工程技术领域，包括顶板、以及若干平行排列的纵肋，纵肋与顶板固定连接，还包括将若干平行排列的纵肋连接为整体的若干横肋；横肋与纵肋垂直，横肋与纵肋固定连接，且横肋的上边缘不高于纵肋的上边缘，横肋的下边缘不低于纵肋的下边缘。该装配式桥面板克服了现有钢桥面因顶板、纵肋及横肋的分布方式而造成的结构稳定性差的技术问题，具有强度高、稳定性好、便于装配安装与运输、横向刚度大的特点。