钢桥面铺装

摘要： 为了明确国内外钢桥面铺装技术的研究现状,对钢桥面铺装材料与结构、钢桥面铺装防水材料与防水体系等热点问题的研究进展进行综述和总结。文章首先对比分析浇筑式沥青混凝土类、环氧沥青混凝土类和组合铺装类三类铺装材料的特性和新型铺装材料,结果表明:浇筑式沥青混凝土类的使用效果优于其他铺装体系,该铺装体系成熟、稳定性好,对桥面的适应能力强。随后对目前钢桥面铺装使用的热熔型、溶剂型、热固性防水粘结材料的特点以及Eliminator和MMA防水粘结体系进行了简要说明。最后对钢桥面铺装技术进行总结和展望。

摘要： 为评价钢桥面铺装材料抗疲劳开裂性能,采用四点弯曲试验进行不同温度和应变条件下的高弹改性SMA10疲劳试验,建立不同温度下的疲劳行为方程;通过有限元模型提取铺装层顶面最大弯拉应力,计算SMA10在不同温度区间疲劳损伤度,建立钢桥面铺装疲劳开裂预估模型。研究结果表明:温度和应变对钢桥面铺装开裂影响显著;温度每升高10°C,高弹改性SMA10的疲劳寿命提高4~5倍;应变条件和疲劳寿命之间具有很好的指数函数关系,其相关性系数均大于0.9;预估模型结果表明,浇注式沥青混合料GA10+高弹改性沥青SMA10结构的疲劳开裂寿命为16 a,其预估结果为钢桥面铺装方案的选择提供了理论依据。

摘要： 为研究Overlay Tester(OT)试验规范目标位移0.635 mm是否适用于分析钢桥面铺装用环氧沥青混合料的抗反射裂缝性能,探究外界环境因素对其抗反射裂缝性能的影响,文中设置了0.063,0.135,0.235和0.635 mm四个目标位移值,开展OT试验研究.根据确定的最佳目标位移值,测定了环氧沥青、SBS改性沥青混合料在常规条件下及长期老化、冻融后的抗反射裂缝性能.结果表明:0.135 mm目标位移值更适用于评价钢桥面铺装用环氧沥青混合料的抗反射裂缝性能;环氧沥青混合料相较于SBS改性沥青混合料具有优异的抗反射裂缝性能,冻融破坏对两种沥青混合料抗裂性能的影响比长期老化大;环氧沥青混合料的最大荷载-周期数曲线符合对数函数变化规律,而SBS改性沥青混合料的最大荷载-周期数曲线符合幂函数变化规律.

摘要： 为综合解决传统钢桥面铺装易损坏和钢桥面板疲劳等问题,依托某城市大跨度自锚式悬索桥钢桥面铺装,提出采用超高强韧性混凝土进行钢桥面铺装方案。考虑到该桥梁不中断交通的建设需求,提出“三分幅两阶段”的创新建设方案,针对纵向大跨度、横向三分幅的铺装难点,进行横桥向预留马牙槎接缝,横桥向两侧铺装层与人行道路缘石界面处嵌填挤塑板后填密封胶,纵桥向接缝处设置于正弯矩区域且避开横隔板等构造处理,取得了较好的应用效果;同时对超高强韧性混凝土铺装施工进行总结和提炼,形成了大跨度钢桥面超高强韧性混凝土摊铺及养护施工工艺,可为今后类似工程提供借鉴。

摘要： 为有效提升钢桥面铺装施工信息化水平和工程质量,以某长江大桥典型钢桥面铺装结构“下层浇注式GA沥青混凝土+上层SMA沥青混凝土”为例,对钢桥面铺装沥青混合料数字化施工技术进行了研究。首先对SMA和GA沥青混合料配合比进行了优化设计;然后搭建了钢桥面铺装沥青混合料数字化信息平台,提出了生产、摊铺、压实和预警监控等多个监控模块,并重点对油石比、配合比、摊铺速度等数字化监控要点进行了分析。结果表明数字化施工信息平台能够较好地实现对工程质量的实时动态监控,有效地保证钢桥面铺装施工质量。研究成果可为其他大跨径桥梁钢桥面铺装沥青混合料的设计和数字化施工提供参考和借鉴。

摘要： 为了研究矿料对浇注式沥青混合料GA10性能的影响,文章以相同条件下制备的GA10为试验对象,考察集料种类、天然砂含量及矿粉细度对其流动性、高低温性能的影响。试验结果表明:集料种类对GA10性能指标的影响较小,不同集料制备的GA10均具有良好的路用性能,集料工程普适性较强;天然砂有利于提高GA10的流动性,但对混合料的高温性能不利,不宜采用天然砂;在一定范围内,随着矿粉细度的增加,GA10的流动性逐渐下降,但高低温性能逐渐增强,因此矿粉细度不宜过小,但也不能过大。

摘要： 浇注式沥青混合料GA和GMA各有一套技术性能评价体系,将这两套技术性能评价体系合并,并分别完成GA和GMA的配合比设计和合并技术指标体系的性能验证。结果表明:在刘埃尔流动性相当情况下,GA的60°C贯入度试验结果、-10°C极限弯曲应变、60°C车辙动稳定度和15°C冲击韧性均显著优于GMA的;GA的60°C马歇尔稳定度和35°C硬度比GMA的差。综合比较认为:GA的整体性能优于GMA。

摘要： 针对莫桑比克马普托大桥钢桥面铺装所用集料和矿粉地材,首先采用NIKON LV100POL型偏反光显微镜对集料和矿粉进行矿质含量和岩性鉴定,并通过SiO_(2)含量检验其酸碱性;其次按照国内规范对集料和矿粉规格与基本性能进行检测分析,并进行SMA10和GA10沥青混合料的配合比设计与性能验证。结果表明,马普托大桥区位产的集料为(杏仁状)含铁质辉石玄武岩;集料和矿粉呈碱性且规格与各项指标均符合钢桥面铺装要求;通过配合比设计得到的沥青混合料可直接用于铺装施工。

摘要： 文章结合苏通长江大桥钢桥面铺装维修工程案例,介绍了美国化学公司环氧沥青拌制的沥青混凝土的性能和优缺点,阐述了在钢桥面铺装维修施工中该沥青混凝土的施工工艺、施工参数和注意事项,探讨了美国环氧沥青混凝土的适用性和关键控制措施。

摘要： 钢桥由于其优异的性能,在桥梁建设中得到了广泛的应用。然而,在运营过程中,钢桥面铺装层较易出现病害,钢桥面铺装技术成为了制约钢桥发展的技术瓶颈之一。为此,工程界不断进行研究和创新。通过分析螺洲大桥的交通荷载情况、气候特点和工期要求,提出钢桥面铺装维修所需铺装材料的性能要求;并通过材料比选,提出了一种下层改性聚氨酯混凝土+上层SMA改性沥青混凝土的新型铺装结构的维修方案,同时对该铺装结构的施工工艺和施工质量控制要点进行探讨,可为类似工程提供参考。

摘要： 正交异性钢桥面铺装的使用条件与其他类型的普通路面存在较大差别,其受力变形特性也较其它路面复杂.为准确把握宁波舟山港主通道钢桥面铺装的受力变形特性,基于钢桥面铺装的力学控制指标,根据钢桥面铺装的基本特点与基本假定,建立"钢板+黏结层+桥面铺装层"的多层异质复合桥道系有限元模型,计算复合桥道系在最不利荷位下的荷载响应,作为提出宁波舟山港主通道钢桥面铺装材料与结构主要技术要求的力学支撑,并针对宁波舟山港主通道工程所设计的2种钢桥面板结构(闭口型U肋钢桥面板和开口型U肋钢桥面板),比较在2种钢桥面板设计方案下典型铺装结构("下层GA+上层改性SMA"、"下层EA+上层改性SMA"、"双层EA"、"ERS"与"STRC+TFC")的受力特性,为铺装方案的优选提供依据.

摘要： 为研究现有钢桥面铺装方案评判方法,选取影响铺装方案的21项评价指标作为评判因素集,建立各因素间的层次关系.应用层次分析法和德尔菲法确定各评价指标的权重,从而构建钢桥面铺装方案综合评价模型.基于该模型对某长江公路大桥进行模糊综合评判,确定其优选方案,评判结果与工程实践具有较好的吻合度,可为现有钢桥面铺装方案比选评价及决策提供一定的借鉴和支持.

摘要： 钢桥面铺装是业界的一项技术难题,本文根据中小跨径钢桥面铺装需要具有良好的层间黏结和防水性能,同时需具备优异的高温抗车辙性能、低温抗裂性能及抗疲劳开裂性能,推荐了双层高弹性改性SMA的耐久性铺装结构,并对该方案进行了技术特点分析.整体方案对今后中小跨径钢桥面铺装具有借鉴意义.

摘要： 近年来浇注式沥青铺装的应用越来越广,2012年通车的南京四桥采用了复合浇注式沥青钢桥面铺装方案.本文依托工程钢桥面铺装与南京四桥钢桥面铺装方案相同,采用国产材料进行施工.本文结合已有的研究基础,从工程特点、混合料性能和实体工程应用等方面对采用国产材料的复合浇注式沥青铺装进行了研究,结果表明采用国产材料的铺装性能与采用进口材料的铺装性能之间并无明显差异,采用国产材料的复合浇注式沥青铺装在市政工程上应用成功,采用国产材料能够节省材料费用约245万元.

摘要： 港珠澳大桥采用了大量的钢箱梁结构,钢桥面铺装面积约50万m2,工程量为世界之最,首次采用GA工艺实施MA方案,称为GMA浇注式钢桥面铺装方案.本文研究了GMA钢桥面铺装的关键性能,包括材料组成设计、高温性能、疲劳性能、高温性能评价指标体系、施工质量控制指标等方面,并进行了MA方案和GMA方案的加速加载试验对比研究.研究表明GMA铺装方案的高温性能和疲劳性能不低于在香港普遍成功应用的MA方案,且具有施工质量稳定和生产功效高的优势.研究成果首次在港珠澳大桥上成功应用,为中国钢桥面铺装提供了新的铺装类型,有广阔的应用前景.

摘要： 本文收集了中国近20年钢桥面铺装发展过程中的资料,介绍了在中国应用最为广泛的几种铺装体系特点,阐述了不同铺装体系在中国的发展历程,分析了不同铺装体系在中国的应用状况.

摘要： 针对闵浦大桥钢桥面铺装病害发生区域较为集中,运营养护中常修常坏的情况,通过现状调研、交通调查、指标评价、有限元分析等手段,分析铺装层病害成因,确定钢桁梁桥桥面铺装受力最不利位置,为同类桥梁钢桥面铺装设计、施工与养护提供参考.结果表明:局部构造处应力较大、缺陷维修方案措施不到位、材料适应性不佳、重车渠化现象是闵浦大桥钢桥面铺装病害的主要成因,在养护维修中应注意保持铺装层的整体性,避免在上弦杆腹板、小纵梁区域留施工缝.

摘要： 针对沌口长江公路大桥重载交通量巨大、极热气温的服役条件,研发了一种新型聚合物复合改性沥青浇注式沥青混凝土GA10,考察了GA10的高温稳定性及降温剂Saso-bit对其路用性能的影响,并阐述了浇注式沥青混凝土GA10的施工工艺.该浇注式沥青混凝土的路用性能均符合规范要求,高温稳定性尤为突出,能满足大桥的使用环境;Sasobit能降低GA10的拌和温度和施工温度,对混凝土的其他性能影响较小.研究成果可为大跨径钢桥桥面铺装提供一些理论依据和技术支持.

摘要： 为进一步提升高弹改性沥青混合料的高温抗重载能力,以满足高温重载条件下钢桥面铺装使用要求,对高弹改性沥青配方进行优化,并对原配方和改进型配方的高弹改性沥青及其混合料的路用性能进行对比实验研究.发现改进型沥青结合料的软化点提高10.8％,车辙因子在60～70°C间增加了25％左右,其抗老化能力也得到了明显提高;改进型配方高弹改性沥青混合料的动稳定度比原配方混合料分别提高了55.2％、50.3％,其低温弯曲性能虽受到一定的影响,但其仍满足技术要求.

摘要： 为了揭示浇注式沥青混合料的材料特性,探索浇注式沥青混合料流变性和强度形成机理,本文采用单轴贯入试验和无侧限抗压强度试验分析GA10强度参数,采用动态模量试验分析其黏弹特性,并与SMA10和EA10进行对比.结果表明:①随着沥青用量及温度增加,GA10抗剪强度和黏聚力大幅降低;②GA10的黏弹性转变温度高于EA10和SMA10,黏性系数大于EA10,弹性系数小于EA10;③相对于SMA10,当温度低于30°C时,GA10弹性系数更大,黏性系数更小,当温度超过30°C时,则相反.

摘要： 本发明属于铁路钢桥技术领域，公开了一种钢桥面板桥面铺装结构，包括：钢桥面板和平行设置在钢桥面板上的两排挡砟墙，两排挡砟墙之间的钢桥面板上还设有从下到上依次分布的：粘贴钢板、防腐层、防水层和保护层，所述防腐层为环氧富锌漆防腐层，所述防水层为聚氨酯防水涂层，所述保护层为聚丙烯纤维网C40细石混凝土保护层。本发明通过采用粘贴钢板+防腐层+防水层+混凝土保护层的结构，桥梁二期恒载小，防腐效果好，桥梁耐久性好；施工工艺简便，施工成本低，便于推广使用。

摘要： 本发明公开了一种钢桥面组合铺装结构及其铺装方法，铺装结构包括依次设置在桥面上的粘结层、弹性颗粒层、过渡层、加强层及面漆层；弹性颗粒层两侧设有若干排气管，排气管一端位于弹性颗粒层内、另一端穿过桥的侧壁与外界连通，排气管位于弹性颗粒层内的部分管壁上设有若干排气孔。本发明将多层不同材料和性能的功能层组合铺设，使整个铺装结构的综合性能达到较高的水平，并在铺装结构中设置排气管，使铺装结构内部的气体可以有效排出，防止了起皮、鼓泡现象，大幅提高了铺装结构的使用寿命。

摘要： 本发明属于铁路钢桥技术领域，公开了一种钢桥面板桥面铺装结构，包括：钢桥面板和平行设置在钢桥面板上的两排挡砟墙，两排挡砟墙之间的钢桥面板上还设有从下到上依次分布的：粘贴钢板、防腐层、防水层和保护层，所述防腐层为环氧富锌漆防腐层，所述防水层为聚氨酯防水涂层，所述保护层为聚丙烯纤维网C40细石混凝土保护层。本发明通过采用粘贴钢板+防腐层+防水层+混凝土保护层的结构，桥梁二期恒载小，防腐效果好，桥梁耐久性好；施工工艺简便，施工成本低，便于推广使用。

摘要： 本发明公开一种组合式钢桥桥面的铺装结构及其铺装方法，涉及钢桥路面铺装的技术领域，包括设在钢箱梁桥面板相对两侧的两排防撞墙、沿钢箱梁桥面板长度方向间隔设的若干组分隔件以及若干桥面单元，分隔件包括间隔设置的两块分隔板，桥面单元由下至上依次包括混凝土层、防水层以及路面层，混凝土层内设有钢筋网，分隔板上端面均与防水层上端面平齐，相邻分隔件之间均沿钢桥宽度方向设有隔水板，隔水板两端分别与对应一侧分隔板相抵，相邻路面层之间均设有透水砖层，相邻分隔板、隔水板以及透水砖层之间形成排水通道，防撞墙内部沿防撞墙长度方向开设有排水槽，排水通道两端均与对应排水槽连通。本申请具有可提高钢桥整体结构稳定性的效果。

摘要： 本发明提供了一种耐疲劳和抗车辙的钢桥面铺装结构及铺装方法，钢桥面铺装结构从下往上依次为：环氧树脂防水粘结层，其厚度为0.5~1.5mm；橡胶沥青AC‑10铺装下层，其厚度为2.5~3.5cm；橡胶沥青粘结层，其厚度为0.3~0.5mm；橡胶沥青SMA‑13铺装上层，其厚度为2.5~3.5cm。本发明耐疲劳和抗车辙的钢桥面铺装结构与钢板的变形协调性较好，在正常满足抵抗疲劳裂缝和高温车辙变形的路用性能要求同时，表面更耐磨，同时具有施工方便和经济环保的优点。

摘要： 本发明涉及钢桥面铺装工程领域，具体涉及一种新型刚柔复合式钢桥面铺装结构及其铺装方法。其技术要点如下：包括在钢桥面板上依次铺设的二阶环氧防水粘结层、GA10浇注式沥青混凝土层、常温型树脂粘层及RSMA10常温固化树脂混凝土层。本发明的钢桥面铺装结构中，下层GA10浇注式沥青混凝土具有良好的变形追从性，保证与钢板的有效粘结，提升铺装的整体性；上层RSMA10常温固化型树脂混凝土具有优异的高温稳定性，能够保证铺装在夏季高温不出现车辙；其次RSMA10兼具较大的构造深度，因此本发明的铺装结构抗滑性能优于传统的EA10热拌环氧沥青混凝土；同时RSMA10常温固化树脂混凝土对施工温度要求低，常温施工无烟尘，绿色环保。

摘要： 本发明公开了钢桥面铺装结构与铺装方法，属于钢桥面铺装领域，实现了以常规混合料形式进行钢桥面铺装并满足防水、耐高温及抗开裂需求。一种钢桥桥面铺装结构，从下至上依次包括钢桥面板（1）、防水粘结层（2）、富油高胶高粘改性沥青CAM下铺层（3）、黏层（4）、高热阻高胶高粘改性沥青SMA上铺层（5）。通过上铺层SMA高热阻设计改善铺装层不利高温状况，通过高油石比低空隙率的CAM下铺层提高铺装防水和抗裂能力，铺装结构的施工方法工艺简便，且材料费用较低，适合用于市政中小跨径钢桥面铺装的施工和养护。

摘要： 一种钢桥面铺装结构，涉及钢桥面铺装领域，包括铺装单块，在所述铺装单块上有嵌入槽和连接部，所述嵌入槽包括底面轮廓槽、包围槽和辐射腔，通过嵌入槽和连接部连接，可以提升钢桥面铺装的效率和灵活性，提升钢桥铺装的结构强度，减弱钢桥振动、变形对铺装的影响。一种基于上述钢桥面铺装结构的铺装方法，包括以下步骤，S1，对钢桥面进行打磨、清洗，将铺装单块依次放置于钢桥面上；S2，将需要铺装的铺装单块的连接部从另一铺装单块的轮廓槽中推入包围槽和辐射腔中；S3，抬起刚铺装进入的铺装单块的嵌入槽一侧，将需要连接的铺装单块按照S2步骤连接；S4，对完成装的铺装单块进行喷涂，完成铺装。

摘要： 本发明涉及一种钢桥面铺装结构及其铺装方法，其中铺装结构包括钢桥面板，钢桥面板上铺设有第一防水层，第一防水层的表面铺设有第二防水层，第二防水层的表面铺设有混凝土承力层，混凝土承力层的表面铺设磨损层；第一防水层由改性环氧树脂、粉煤灰颗粒和细沙混合组成，该第一防水层的厚度为4‑8mm；第二防水层由改性环氧树脂和碎石混合组成，该第二防水层的厚度为8‑12mm；混凝土承力层在铺装完成后在其表面形成若干的缩缝，所述缩缝内填充细沙；本发明解决了钢桥面铺装防水性能差，钢桥面易腐朽，抗剪能力差，桥面使用寿命不长的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种提升钢板与铺装层间抗剪强度的EMS钢桥面铺装结构。该铺装结构为层状复合结构，在钢桥面上从下到上的结构依次为：钢板防腐层、第一环氧粘结层、环氧砂浆过渡抗滑层、第二环氧粘结层以及面层，其中环氧砂浆过渡抗滑层包括环氧砂浆过渡层和布设在环氧砂浆过渡层中的碎石层，碎石颗粒部分嵌入砂浆内部，部分嵌入面层内部。其既能充分保证铺装结构与钢板的变形协调性，更可以显著提高钢桥面板与铺装面层层间的抗剪强度，有效降低铺装层车辙、推移、拥包等高温病害的发生，在保护钢桥面板不受雨水侵蚀作用，延长钢桥面铺装结构体系使用寿命的同时，保证铺装层良好的路用性能。