橡胶沥青混合料

摘要： 废旧轮胎常温下研磨成40~60目废胎胶粉,将其与少量SBS、新型助剂一同掺入70#沥青中,将该复合沥青作用为原材料进行连续密集配ARHM-20与ARHM-13橡胶沥青混合料路用性能研究,研究发现:新型助剂将胶粉分子交联成网状结构,使得该复合改性沥青展现出高弹性、高韧性的特点,同时由于SBS的作用,其软化点和弹性恢复等性能得到了改善,混合料路用性能优异。

摘要： 本文研究了自主研发的USP低温环保节能型改性剂对橡胶沥青及沥青混合料性能的影响。研究发现USP低温环保节能型改性剂改善橡胶沥青的性能,橡胶沥青的针入度、延度增大,软化点及弹性恢复性能减小,布氏旋转粘度降低。通过马歇尔设计方法完成USP复合改性橡胶沥青混合料的配合比设计,确定了橡胶沥青混合料的最佳油石比为6.3%。研究表明现USP低温环保节能型改性剂的添加,降低施工温度40°C左右,改善了热拌橡胶沥青混合料的施工环境,同时还改善了混合料的高低温性能,水稳性能也能满足规范要求,改性沥青路面具有较好的耐久性。

摘要： 橡胶沥青混合料薄层罩面技术可以有效提高路面的抗滑性能、平整度,且是路面预防性养护的合理有效选择,具备工艺简单、周期短、工程质量良好的优点;橡胶沥青混合料具有抗裂、抗车辙、抗水害等性能,可用于新建沥青路面及路面养护表面的抗滑磨耗面层.阐述了级配类型对路用性能的影响、材料改性机理,介绍了罩面施工的施工工艺.

摘要： 为了提高公路施工中橡胶沥青混合料薄层罩面施工质量,延长公路使用寿命,结合工程实例,对橡胶沥青、集料、水泥、纤维稳定剂等橡胶沥青混合料薄层罩面施工材料性能要求进行了总结,对橡胶沥青生产、混合料拌和、摊铺、碾压、早期养护等施工工艺进行了分析.结果表明,合理应用橡胶沥青混合料薄层罩面施工技术可有效提高路面使用性能.

摘要： 为提高沥青路面使用性能,结合实际工程,对橡胶沥青混合料薄层罩面施工原材料要求及混合料级配设计进行了分析,同时重点对橡胶沥青混合料薄层罩面施工工艺进行了研究.结果表明,采用橡胶沥青混合料薄层罩面可有效提高沥青路面的平整度、抗水损害能力、抗滑性等,在路面预防性养护中具有一定的实用性.

摘要： 采用GTM设计方法进行ARAC-13C型橡胶沥青混合料配合比设计,通过力学参数和体积参数确定了混合料配合比,结合现场施工质量监控情况,总结提出了基于GTM设计方法的ARAC-13C型橡胶沥青混合料施工工艺.结果表明,采用GTM设计方法设计的橡胶沥青混合料空隙率和油石比低,水稳定性和高温稳定性好.

摘要： 以干法改性工艺将橡胶粉颗粒掺入稳定型橡胶粉改性沥青混合料中,研究了橡胶粉颗粒掺量对稳定型胶粉改性沥青混合料性能及沥青路面抑冻破冰效果的影响.结果 表明:随着橡胶粉颗粒掺量增加,改性沥青混合料的路用性能与抗疲劳性能呈先提高后降低,当橡胶粉颗粒掺量为3％时,干湿复合橡胶粉改性沥青混合料具有优良的高稳定性、低温抗裂性、水稳定性和抗疲劳性能;掺入橡胶粉颗粒能够快速恢复稳定型橡胶粉改性沥青路面在凝冰条件下的抗滑性能,抑冻破冰效果随橡胶粉颗粒掺量增加而增大;综合路用性能和抑冻破冰效果,橡胶粉颗粒的最佳掺量为3％.

摘要： 沥青油石比对沥青混合料的沥青饱和度、空隙率等相关参数有重要的影响.因此,在矿料级配已知的状况下,为计算橡胶沥青混合料中最佳油石比,通过单轴静载压缩试验、应力-应变试验、车辙试验对不同油石比的沥青混合料动态模量做试验比对.试验数据显示:随着混合料中油石比的增加,回归方程的曲线斜率变大,沥青混合料成型试件的抗压回弹模量减小;随着温度的升高,与油石比6.4％沥青混合料相互对比,油石比6.7％时的静态模量回归方程曲线的斜率下降趋势经历了先减小后增大的过程;油石比随混合料成型试件的破坏最大值的增大而减小,且随之减小的包括混合料成型试件的抗拉强度;随着沥青混合料成型试件的变形程度越来越大,试件所受应力变化曲线为先上升然后下降的状态.

摘要： 为了准确确定橡胶沥青混合料应力吸收层的抗裂性能,对不同温度、级配和油石比的混合料开展DTT试验,分析试验结果确定混合料设计参数.分析DTT试验结果,得出最理想的试验温度为0°C,最佳油石比为9.5％和最佳级配.

摘要： 我国地域广阔，自然条件复杂，交通多样，橡胶沥青路面设计与使用的应因地制宜，我国部分北方地区（内蒙古）因极端气候和重载交通严重，普通橡胶沥青路面难以满足需求，为推广橡胶沥青路面的应用，应设计一种增强型的橡胶沥青混合料。在国内外沥青路面实际工程中，在沥青混合料中添加纤维，使其成为纤维增强型复合材料，是改善沥青路面性能的重要途径。

摘要： 空隙率不仅作为衡量沥青混合料(路面)密实性的一个体积参数,其大小同时也影响着沥青路面的路用性能,如高温抗车辙性能和抗水损害性能等.因此,空隙率不仅是沥青混合料配合比设计需要考虑的重要参数,也是施工中控制和检验沥青路面施工质量的关键指标之一.本文选择改进型SMA-10和OG FC-10、美国TYPE—B超薄层级配和常用型AC-13级配,在最佳油石比下通过控制压实功改变其空隙率制备橡胶沥青混合料,对其进行常规车辙试验,研究空隙率对各级配类型橡胶沥青混合料的高温稳定性能的影响.结果表明,空隙率的变化对车辙深度、相对变形速率及动稳定度均有明显影响,其空隙率与动稳定度呈二次曲线关系并有较高的优度.对不同级配类型的橡胶沥青混合料,在最佳油石比下存在一个最合理的空隙率能使沥青路面的高温稳定性达到最好.对工程中应用不同级配类型的橡胶沥青混合料的施工质量控制具有指导意义.

摘要： 橡胶沥青混合料具有突出的抗反射裂缝、耐高温、吸收噪音、环保等性能,在美国亚利桑那州和加利福尼亚州及国内广东、沈阳和四川等地高速公路中得到成功应用,并取得良好的效果.本文以广东韶关国道为依托工程,主要通过室内车辙试验对橡胶沥青混合料高温稳定性能进行研究,并全面分析了橡胶粉目数、橡胶粉掺量对橡胶沥青混合料高温稳定性的影响.研究表明，轮胎橡胶粉可以改善沥青的高温性能，提高软化点和黏度。橡胶粉细度为20目时，橡胶沥青混合料具有较好的高温稳定性与储存性能。橡胶沥青混合料油石比不变的条件下，随着橡胶粉掺量的增加橡胶沥青混合料的软化点、黏度得到提高，动稳定度值也逐渐增大，掺加量超过19％后其增长趋势趋于平缓。为了保证橡胶沥青具有很好高湿稳定性，同时考虑经济性，建议工程中采用橡胶沥青掺加量最好在19％左右。

摘要： 通过室内试验研究了拌和与成型温度对添加温拌剂的不同级配橡胶沥青混合料体积指标的影响.首先设计了3种不同填隙方式的热拌橡胶沥青混合料,然后对添加DAT-H5温拌剂、采用不同拌和及成型温度的混合料体积指标进行了对比分析,并利用车辙与冻融劈裂试验验证了温拌剂的有效降温幅度.试验表明,油石质量比对于温拌橡胶沥青混合料的技术可行性影响显著;拌和温度对于温拌剂降低橡胶沥青混合料所需成型温度的作用效果影响较为明显;以空隙率为指标,温拌橡胶沥青SMA混合料拌和与成型温度较热拌可降低约30°C,高温稳定性良好,但水稳定性有所下降.

摘要： 介绍了橡胶沥青混合料的设计、生产和施工.通过试拌,确定了胶粉的最佳胶粉掺量;采用美国亚利桑那州推荐的橡胶沥青混合料间断级配,按照马歇尔方法进行配合比设计;并对生产施工过程中的关键环节加以控制;试验路监测结果表明,橡胶沥青应力吸收层对延缓反射裂缝效果明显.

摘要： 为研究适合于GTM旋转成型方式的橡胶沥青混合料的级配特点及路用性能,在国内首次基于GTM物理力学设计方法进行橡胶沥青混合料的配合比设计,对连续级配和4.75mm通过率不同的3种间断级配分别进行系统研究,不考虑试件的体积参数,仅根据力学性能参数GSI、GSF,综合确定各种级配的最佳沥青用量.在此基础上,对比研究了不同成型方式下橡胶沥青混合料试件的线膨胀情况,确定橡胶沥青混合料基于GTM设计方法可以采用连续级配,而且,通过综合对比不同级配的路用性能,确定GTM设计方法更适合于连续级配混合料的设计,且其综合性能优于间断级配的混合料.

摘要： 有关橡胶沥青混合料的高温稳定性能的影响因素研究有重大的现实意义.本文重点研究集料的性质对橡胶沥青混合料的高温稳定性能的影响.对石灰岩和玄武岩的粗细集料进行不同组合所构成的橡胶沥青混合料,进行车辙试验和浸水车辙试验.结果表明,粗集料采用玄武岩,细集料采用与沥青黏附性能更好的石灰岩,能够保证橡胶沥青混合料较好的高温稳定性,并且能够让橡胶沥青混合料在水的作用下同样能保持相对较好的高温稳定性.

摘要： 为研究适合于GTM旋转成型方式的橡胶沥青混合料的级配特点及路用性能，在国内首次基于GTM物理力学设计方法进行橡胶沥青混合料的配合比设计，不考虑试件的体积参数，仅根据力学性能参数GSI、GSF，综合确定各种级配的最佳沥青用量。rn 通过综合对比不同级配的路用性能，确定GTM设计方法更适合于连续级配混合料的设计，且其综合性能优于间断级配的混合料。

摘要： 随着早期建成的高等级公路的使用年限增长，较多工程项目即将进入大修阶段。京港澳高速公路安阳到新乡段罩面工程采用了橡胶沥青混合料AR-AC13，并通过左右幅不同类型混合料的对比，对AR-AC13路面的使用效果进行评价。罩面工程中通过优化配合比设计，加强施工质量控制，AR-AC13路面表现出良好的使用性能，为其它类似工程项目的养护方案提供了借鉴意义。

摘要： 介绍江苏省旧水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层结构的主要形式,按不同生产工艺橡胶沥青的分类以及"湿法"橡胶沥青的改性机理,阐述了"湿法"橡胶沥青SMAI应力吸收层以及"湿法"橡胶沥青混合料AR-AC13的施工应用情况.

摘要： 本发明公开了一种直投橡胶粉、沥青混合料、使用该混合料的路面及其加工方法，其中沥青混合料，包括直投橡胶粉0.4～0.5重量份、沥青4～5重量份和矿料90～95重量份；直投橡胶粉，包括橡胶粉90～92重量份、蛭石13～18重量份、芳烃油2～4重量份、糠醛抽出油2～4重量份、氧化钙10～15重量份、石油树脂5～6重量份、马来酸酐0.5～1重量份、摩擦粉5～8重量份、氧化铁1～2重量份、LDPE 2～3重量份和1010抗氧剂0.5～1重量份。本发明将普通橡胶粉进行化学处理，促进胶粉与沥青发生旨在提高性能的化学反应，从而改善干法工艺生产的沥青混合料性能，满足相关规范的技术要求。

摘要： 本发明公开了一种基于沥青膜厚度的橡胶沥青密级配混合料设计方法，其特征在于，包括如下步骤：分析沥青混合料油石比、级配、沥青性能之间关系，确定橡胶沥青的沥青膜厚度与135°C粘度之间的关系：分析沥青混合料级配构成机理；分析粒径在1.18mm以上各档矿料对粗集料堆积状态的撑开作用；分析细集料、填料的填充作用以及细集料的级配组成；列出关于粗集料含量、细集料含量、填料含量、135°C粘度的关系式；确定配比计算方程：根据体积参数沥青混合料空隙率VV和矿料间隙率VMA求出混合料的级配组成与油石比，求出粗集料含量、细集料含量、填料含量、油石比，带入粗集料、细集料级配组成，最终确定混合料的级配组成。本方法能够比较精确的确定混合料油石比。

摘要： 本发明涉及一种包括橡胶微粒和蜡的凝聚体松散材料的制备方法，涉及凝聚体的组合物以及此松散材料用于制备沥青混合料或沥青材料的应用，在该方法中，橡胶通过浸涨和使用膨胀剂而活化，并加入由降低粘度的蜡和可选聚辛烯制成的熔化物，活化橡胶微粒与降低粘度的蜡以及改善粘结性的可选材料被团聚到一起，其中，获得的较大空间导致粘度降低以及软化效果将导致蜡紧密、均匀地润湿，而且在要制备的混合料中，粘度降低状态稳定地保持了多至180分钟，在加入凝聚体后，橡胶分子之间的交联稳定性得以增加。

摘要： 本发明涉及一种橡胶改性剂及其应用方法，该橡胶改性剂包括按质量百分含量计的下列成份：胶粉70～90%、软化剂5～30%、塑料类高分子料0～30%、活性剂0～10%。该橡胶改性剂通过添加不少于70%的胶粉，从而大量消耗废弃橡胶；通过在胶粉中加入软化剂，使胶料具有柔软性的同时还有助于胶粉和/或塑料类高分子料更好地溶胀并分散在沥青混合料或沥青中；上述胶粉、软化剂和/或塑料类高分子料、活性剂发生协同作用，使本发明的橡胶改性剂具有优良的耐老化性、较低粘流温度，既可用于干法制备橡胶沥青混合物又可用于湿法制备橡胶沥青，并且可以降低沥青与沥青混合料加温的温度，从而防止沥青的高温老化，大幅减少能耗与碳排放，发明的产品易于存放、并且有效节约拌和、运输和存储成本，大大降低生产成本。

摘要： 本发明涉及包含石油疏松蜡和费‑托蜡的沥青组合物、蜡在沥青组合物中的用途、沥青组合物在沥青混料组合物中的用途、包含沥青组合物的沥青混料组合物和其制造沥青混料路面及建筑物的方法。已经证明该沥青具有较好的加工特性。

摘要： 本发明公开了一种直投橡胶粉、沥青混合料、使用该混合料的路面及其加工方法，其中沥青混合料，包括直投橡胶粉0.4～0.5重量份、沥青4～5重量份和矿料90～95重量份；直投橡胶粉，包括橡胶粉90～92重量份、蛭石13～18重量份、芳烃油2～4重量份、糠醛抽出油2～4重量份、氧化钙10～15重量份、石油树脂5～6重量份、马来酸酐0.5～1重量份、摩擦粉5～8重量份、氧化铁1～2重量份、LDPE 2～3重量份和1010抗氧剂0.5～1重量份。本发明将普通橡胶粉进行化学处理，促进胶粉与沥青发生旨在提高性能的化学反应，从而改善干法工艺生产的沥青混合料性能，满足相关规范的技术要求。

摘要： 本发明公开了一种基于沥青膜厚度的橡胶沥青密级配混合料设计方法，其特征在于，包括如下步骤：分析沥青混合料油石比、级配、沥青性能之间关系，确定橡胶沥青的沥青膜厚度与135°C粘度之间的关系：分析沥青混合料级配构成机理；分析粒径在1.18mm以上各档矿料对粗集料堆积状态的撑开作用；分析细集料、填料的填充作用以及细集料的级配组成；列出关于粗集料含量、细集料含量、填料含量、135°C粘度的关系式；确定配比计算方程：根据体积参数沥青混合料空隙率VV和矿料间隙率VMA求出混合料的级配组成与油石比，求出粗集料含量、细集料含量、填料含量、油石比，带入粗集料、细集料级配组成，最终确定混合料的级配组成。本方法能够比较精确的确定混合料油石比。

摘要： 本发明涉及一种用于铺路用橡胶沥青混合料的式I化合物，其中，R1和R2至少一个为N，其余为C。本发明还涉及一种铺路用橡胶沥青混合料以及拌和方法，该混合料包含式I化合物、橡胶沥青、石料以及水泥和/或矿粉。利用本发明的化合物和方法，可以在较低的温度下拌和路面材料，实现减排、节能的目的。

摘要： 本发明公开一种复合橡胶沥青，由橡胶粉、基质沥青、石墨和硅藻土制备而成。本发明还提供利用一种由所述复合橡胶沥青和集料制成的复合橡胶沥青混合料。此外，本发明还提供含有该混合料的高抗裂抗车辙三层橡胶沥青路面结构。该路面结构包括自上而下依次铺设的紧密骨架嵌挤型橡胶沥青砼上面层、粗型骨架嵌挤密实型橡胶沥青砼中面层、抗离析嵌挤骨架挤密型橡胶沥青下面层。本发明的路面结构可综合提高路面的抗疲劳变形、抗裂、抗车辙等性能，针对性地解决因面层老化的疲劳开裂，基层开裂引起的路面反射裂缝等一系列问题，还能缓解与日俱增的废旧轮胎的环境和经济压力，大幅降低路面全寿命周期的资源消耗与建养成本。具有良好的经济和社会效益。

摘要： 本发明涉及一种用于铺路用橡胶沥青混合料的式I化合物，其中，R1和R2至少一个为N，其余为C。本发明还涉及一种铺路用橡胶沥青混合料以及拌和方法，该混合料包含式I化合物、橡胶沥青、石料以及水泥和/或矿粉。利用本发明的化合物和方法，可以在较低的温度下拌和路面材料，实现减排、节能的目的。