半柔性路面

摘要： 针对大孔隙沥青混合料路面对灌浆材料工作性能要求较高的特点,本文开发了一种半柔性路面用早强型水泥基灌浆料。采用快硬硫铝酸盐水泥与普通硅酸盐水泥在不同比例下进行复掺,确定了水泥体系的基础配比;通过正交试验,确定了粉煤灰、硅灰、赤泥等矿物掺合料最佳配比。通过在灌浆料体系中复掺减水剂、胶粉、缓凝剂及早强剂外加剂,对灌浆料的工作性能进行了优化调控,最终获得满足性能要求的半柔性路面用水泥基灌浆料。结果表明,灌浆料体系的最优配比为m(快硬硫铝酸盐水泥)∶m(普通硅酸盐水泥)=7∶3,外掺粉煤灰、硅灰、赤泥的量分别为硫铝酸盐-普通硅酸盐复合水泥质量分数的9%、6%、3%,水胶比为0.40,砂胶比为0.25,早强剂、胶粉、减水剂、缓凝剂的掺量分别为0.08%、2.5%、0.35%、0.20%(质量分数),其初始和20 min流动度分别为13 s和19 s,初凝和终凝时间分别为62 min和65 min, 3 h、1 d、7 d和28 d的抗压强度分别为17.08 MPa、18.13 MPa、24.59 MPa和26.19 MPa, 7 d干缩率为0.18%。

摘要： 水泥乳化沥青混合料作为一种常用的半柔性路面材料,可在常温条件下拌和,摊铺与碾压,施工不需要大型装备,易于实现一体化施工,并且具有低能耗,低污染的特点。振动轮碾装置可以很大程度模拟现场压路机施工工况,可以有效指导现场施工质量。但目前多数施工单位仍然参照热沥青材料或乳化沥青冷再生材料的方法和施工技术。促使该类水泥乳化沥青混合料路面在压实和施工中存在很大的问题,导致路面质量不佳,严重影响了该混合料路面的大面积推广和应用。针对此,设计了一种振动轮碾装置成型机整体,并对关键部件进行选型指导及其校核计算。该成型机由机架、小车装置、振动装置、刮平装置以及试模及其微波装置构成。

摘要： 为了研究Sasobit掺量对再生半柔性路面路用性能的影响,以高温车辙试验、低温劈裂试验和冻融劈裂试验分析了不同Sasobit掺量的高温稳定性能、低温抗裂性能和水稳性能,并通过灰色关联分析Sasobit掺量对路用性能的影响。试验结果表明:Sasobit温拌剂能够提升半柔性路面的水稳性能、高温性能和低温抗裂性能,但不能无限制添加温拌剂,3%掺量性能最优;在温拌剂掺量超过3%时,低温抗裂性能出现下降,Sasobit温拌剂对路用性能影响强弱程度排序为:高温稳定性能>水稳性能>低温抗裂性能。

摘要： 为提升路面的使用寿命,本文对结合了沥青路面和水泥路面各自优点的灌入式半柔性沥青路面进行研究并发现,水泥基砂浆灌入大空隙母体沥青混合料使路面的路用性能得到较大提升。本文通过室内试验研究灌入式半柔性沥青路面,对大空隙母体沥青混合料的级配、油石比进行分析,并对灌入式半柔性沥青路面高温稳定性和水稳定性做出评价。结果表明:半柔性材料期龄为7d时,动稳定度为22659次/mm、残留稳定度为92.8%、TSR为87.34%,且随着期龄的增长灌入式半柔性沥青路面的路用性能逐渐增强。

摘要： 研究制备了开级配沥青混合料试件,然后使用合理水灰比/灰砂比的水泥浆,浇注成半柔性路面试件。试件养生1 d和28 d后分别测定其力学性能和路用性能。结果表明,在油石比为4.5%的条件下,试件的抗压强度和间接拉伸强度最高。养生对半柔性路面材料性能的影响非常明显,经过28 d的养生,试件的抗压强度、间接拉伸强度、高温性能均有较大幅度的提高。

摘要： 本文试验以普通硅酸盐水泥为基材,掺加适量矿粉、机制砂、粉煤灰、膨胀剂和减水剂,以强度、流动度、泌水率和收缩率为评价指标,通过连续两次正交试验确定了半柔性路面用高性能自流平低收缩水泥基灌浆料最佳配合比。结果表明,高性能水泥基灌浆料最佳配合比为:水灰比0.62,砂灰比19%,矿粉掺量6%,粉煤灰6%,UEA膨胀剂7%~9%,聚羧酸减水剂0.9%。制备的半柔性路面灌浆料具有自流平、低收缩、不泌水和早期强度高的特性。

摘要： 矿物掺合料是半柔性路面用水泥基灌浆材料的重要组成部分,各矿物掺合料协同优化对灌浆材料流动性能和力学性能的提升发挥重要作用。本文选用矿粉、微珠和硅灰三种矿物掺合料,通过正交试验研究了三种矿物掺合料协同优化对路面用灌浆材料流动性能和力学性能的影响规律,并借助XRD、SEM等表征方法分析了灌浆材料硬化浆体的水化产物组成与形貌。结果表明,三种矿物掺合料协同优化对灌浆材料流动性能和力学性能的影响顺序为微珠、硅灰和矿粉,其中微珠对灌浆材料流动性能改善效果最为显著,硅灰和矿粉对灌浆材料力学性能提升效果明显。以灌浆材料的流动性能和早期强度为评价指标,微珠、硅灰和矿粉协同优化灌浆材料的最佳掺量分别为15%、1.5%和5%(均为质量分数)。此外,三种矿物掺合料协同掺加对灌浆材料早期水化产物组成与形貌影响较小,表明矿物掺合料协同主要是通过物理填充作用提高了硬化浆体材料的密实度,从而改善灌浆材料早期力学性能。

摘要： 针对传统通过先喷缓凝剂后冲洗掉表面水泥浆形成“漏石”表面,产生含有水泥浆的废水会带来严重环境污染的弊端,研发了一种灌浆式半柔性路面工法,该工法由泵送灌浆、免振捣施工、封边、抹面形成漏石纹理等工艺方法组成,施工工艺简单,可实现快速开放交通、路面外观好、延长道路使用寿命、道路全寿命周期成本低等优点,并且可以产生直接的经济效益,具有良好的应用推广价值。

摘要： 疲劳破坏是沥青路面常见病害之一,灌入式半柔性路面作为一种新型路面材料,是由基底沥青混合料和特殊灌浆料组合而成,为研究灌入式半柔性路面材料疲劳特性演变规律,通过对比普通灌浆料和乳化沥青灌浆料对复合路面材料疲劳寿命的影响,采用四点弯曲疲劳试验,分别对不同复合材料的疲劳寿命进行线性拟合,得到以下结论:掺入乳化沥青后复合路面材料温度敏感性降低,抗疲劳能力增强,不同种灌浆料对复合材料影响较大;应力比与对数疲劳寿命性能呈线性关系,采用四点弯曲疲劳试验可对比不同种灌浆料抗疲劳能力。

摘要： 以普通硅酸盐水泥为基材,掺加适量矿粉、机制砂、粉煤灰、膨胀剂、减水剂,以强度、流动度、泌水率、收缩率为评价指标,通过连续两次正交试验确定了半柔性路面用高性能自流平低收缩水泥基灌浆料最佳配合比。其结果表明,高性能水泥基灌浆料最佳配合比为:水灰比0.62,砂灰比19%,矿粉掺量6%,粉煤灰6%,UEA膨胀剂7%~9%,聚羧酸减水剂0.9%。制备的半柔性路面灌浆料具有自流平、低收缩、不泌水和早期强度高的特点。

摘要： 针对半柔性路面水泥基灌浆材料因收缩产生裂缝的现象,采用SBR胶乳(丁苯胶乳)和VEA乳液(醋酸乙稀-乙烯共聚乳液)复合改性水泥基灌浆材料.对复合改性浆料进行流动性和压折比试验,用复合乳液改性浆料制备半柔性路面材料,并进行路面材料混合料的高温抗车辙性能试验和低温抗裂性能试验.结果表明:高分子共聚物SBR胶乳和VEA乳液加入浆料后,使浆料中形成弹性的高分子网状结构,因此浆料的抗裂性能得到提升,用其制备的半柔性路面沿袭了普通半柔性路面良好的高温稳定性,同时也大幅提升了路面的低温抗裂性能.

摘要： 海母(HiRM)高性能半柔性路面再生技术是指在公路养护工程中，全部或部分利用旧路面材料，通过加入适当比例的高性能半柔性胶结料(以下简称海母(HiRM)胶结料，进行重新拌和、摊铺，用于国省干线公路(含高速公路)旧沥青路面大修、改建、补强加铺或新建路面结构中的联结层，解决路面反射裂缝、车辙等早期病害问题，延长路面使用寿命，提高旧路面材料利用率，使铺筑的路面使用性能得到极大提升。本文以S348枣曹线成武至钟口段路面改建工程为例,室内试验研究高性能再生混合料矿料级配、海母(HiRM)再生胶结料不同组成对再生混合料劈裂强度、马歇尔稳定度的影响,确定了最佳配合比,并分析了HiRM再生混合料的力学和路用性能,为再生混合料生产配合比设计及施工提供了依据,为今后高性能半柔性复合路面技术的推广应用奠定了基础.

摘要： 试验研究了乳化沥青和橡胶粉对水泥基灌浆材料的流动性、强度、收缩变形的影响,制备了乳化沥青-橡胶粉复合改性水泥基灌浆料,探讨了其对半柔性路面性能的影响.研究结果表明,乳化沥青和橡胶粉均能改善水泥基灌浆材料的干缩性能和柔韧性,但也会带来灌浆料强度的降低;经过乳化沥青和橡胶粉复合改性后的半柔性路面材料,低温抗裂性能能够提升120％,线性温缩系数可降低约14.3％,其动稳定度虽有降低但仍能满足《半柔性路面应用技术指南》中的不小于10000次/mm的要求.

摘要： 半柔性路面是一种在沥青混合料中填充水泥胶浆而形成的兼具沥青路面与水泥混凝土路面特点的复合路面.鉴于此,采用马歇尔配合比设计方法进行基体沥青混合料配合比设计,并分析反映路面性能的各项指标.

摘要： 汽车尾气污染物的治理是交通运输“节能减排”工作的重要内容之一.本文通过对半柔性路面的结构特点与纳米TiO2光催化原理的研究,提出半柔性路面负载纳米TiO2的实用方法,通过玻璃微珠的间接负载以达到催化剂能够可持续利用的目的.同时解决了路面的抗滑,抗磨等性能.提高了纳米TiO2催化剂的耐久性能,通过半柔性路面的碱性水泥浆的中和反应,去除了催化剂表面附着的反应的终级产物无机酸,有利于催化剂的循环使用.可广泛应用于城市道路,高速公路道路与一些特殊路段中.为实践“资源节约,环境友好”和可持续发展的交通建设模式做出贡献,具有广阔的推广意义.

摘要： 本文针对重载交通条件下复合式路面的技术特点，对废橡胶粉改性沥青半柔性路面的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性等性能进行室内试验研究，并与橡胶沥青混凝土进行了对比分析;相同橡胶沥青拌制的橡胶沥青半柔性路面混合料SFAC-20的动稳定度比橡胶沥青混合料RAC-16高很多、残留稳定度和冻融劈裂强度比分别比RAC-16大21.2％和11.7％，且其温度为-10°C下的破坏拉伸应变较大、劲度模量较小;结果表明橡胶沥青半柔性路面的路用性能较好，特别适合用作重载交通条件下的路面面层结构。最后进行了实体工程的铺筑使用。通过室内试验及工程实践应用表明，橡胶沥青半柔性路面具有良好的路用性能和推广应用前景。

摘要： 半柔性路面是在大孔隙沥青混合料中灌入高流动性的水泥砂浆复合而成的新型路面.本文主要研究橡胶粉掺量对水泥砂浆的体积稳定性、泌水和离析性能影响,并通过测试研究橡胶粉-水泥砂浆灌入式半柔性路面材料的路用性能.研究结果表明:掺入一定量的橡胶粉能够提高浆体的体积稳定性,改善水泥砂浆与沥青间界面的粘接性能,并能够有效的提高半柔性路面材料的低温抗裂与疲劳开裂性能.

摘要： 本文通过试验研究表明,半柔性路面具有优良的高温稳定性和水稳定性,同时具有较好的低温抗裂性,然后再结合调查分析武汉至孝感高速公路K1+000-K2+013.088段半柔性路面的检测数据,得出半柔性路面还具有良好的使用性能,尤其是其优良的渗水性能,提高了路面的耐久性能。故半柔性路面是一种综合性能良好、值得推广应用的新型高等级路面。

摘要： 本文利用扫描电子显微镜观测了3﹪水泥含量、4﹪沥青含量和一定剂量外加剂的半柔性路面混合料在不同龄期时的微观形貌,研究其强度形成机理.通过马歇尔试验和强度试验,研究了其强度发展规律,与微观试验相互印证.

摘要： 针对堤防道路重载交通要求,进行了堤防快速路路面结构设计及研究,并应用于工程实践,分析认为:应根据道路和堤防的位置关系采用不同的路面结构形式,必要时采取增设土工格栅、挖台阶、换填路床等措施以减少两者间的不均匀沉降.在堤防道路等级变化、公交港湾站等特殊地段可采用半柔性路面结构,以减少车辆频繁启动可能引起的车辙.在重载堤防道路路面结构中面层中可采用高模量沥青混凝土,以增强路面抗车辙能力.由于堤防堤基和道路路基填料性质不一致,路面铺筑应在新填路基沉降稳定后进行,路基沉降未完成而需实施路面工程时,为了更好地适应通车后路基的不均匀沉降,可采用过渡性路面结构.

摘要： 本发明公开了一种半刚性半柔性沥青路面基层修补材料，包括砂浆和/或粗骨料；当砂浆和粗骨料复配使用时，砂浆的质量百分比为15％～25％，粗骨料的质量百分比为80％～85％；其中，砂浆由以下质量百分比的各原料混匀而成：微膨胀水泥15％～25％，粉煤灰3％～6％，矿粉2％～4％，废旧胶粉和/或废旧乳液2％～3.5％，含纤维类物质0.2％～5.5％，废旧橡胶颗粒2％～8％，细骨料50％～60％，外加剂0.01％～0.5％；上述修补材料以水泥基为主，与原半刚性基层力学性能相近，同时与原沥青面层柔性差距减弱，减少了由于面层和基层柔性差距大而引发的路面裂缝问题。

摘要： 本发明涉及一种半刚性半柔性高速公路扩建路面结构及方法，属于道路工程领域。拓宽路面采用级配碎石层与半刚性基层形成的半柔性复合结构，与原老路半刚性上基层对应的扩建拼接路面结构上基层采用透水级配碎石结构层，与原老路半刚性下基层与底基层对应的扩建拼接路面结构层采用抗裂半刚性材料层，半刚性基层拼接处台阶顶面设置钢筋网片，增强新老半刚性材料层的整体性和抗拉、抗剪效果，提高了新老路面拼接结构的整体承载能力；半刚半柔性复合扩建拼接结构，并结合层间采用高差设置，确保老路结构内部及接缝处横向排水问题，有效避免老路面结构内部积水及结构性水损害。

摘要： 本发明提供了一种半柔性复合路面界面增强剂的制备方法，包括步骤：S11，按质量份计，将40～60份苯丙乳液、2～10份水性SBS乳液、3～10份聚硅氧烷乳液、引发剂溶液以及乳化剂溶液混合，反应得聚合物乳液；S12，将60～90份所述聚合物乳液、1～5份成膜助剂、0.1‑2份消泡剂、0.05‑2份流平剂以及余量的水混合均匀，得半柔性复合路面界面增强剂。相比于现有技术，采用所述半柔性复合路面界面增强剂获得了抗裂效果优越的抗裂型半柔性复合路面材料；沥青‑水泥界面韧性强，水泥基灌浆料与沥青的黏结性高；所得抗裂型半柔性复合路面材料的耐久性好；而且，制备所应用的各试剂符合绿色化学要求，不会对环境造成严重污染。

摘要： 本实用新型涉及一种半刚性半柔性高速公路扩建路面结构，属于道路工程领域。拓宽路面采用级配碎石层与半刚性基层形成的半柔性复合结构，与原老路半刚性上基层对应的扩建拼接路面结构上基层采用透水级配碎石结构层，与原老路半刚性下基层与底基层对应的扩建拼接路面结构层采用抗裂半刚性材料层，半刚性基层拼接处台阶顶面设置钢筋网片，增强新老半刚性材料层的整体性和抗拉、抗剪效果，提高了新老路面拼接结构的整体承载能力；半刚半柔性复合扩建拼接结构，并结合层间采用高差设置，确保老路结构内部及接缝处横向排水问题，有效避免老路面结构内部积水及结构性水损害。

摘要： 本实用新型公开了一种旧水泥路面加铺半柔性材料路面结构，包括路面主体，所述路面主体包括旧路基层，旧路基层的顶部固定连接有加强柱，旧路基层的顶部铺设有水泥混凝土层，水泥混凝土层的顶部固定连接有下沥青层，下沥青层的顶部铺设有抗裂层，加强柱的顶端依次贯穿水泥混凝土层、下沥青层和抗裂层，抗裂层的顶部铺设有上沥青层，上沥青层的顶部铺设有半柔性材料层。本实用新型设计合理，实用性好，提高了路面主体的抗裂性、稳定性、牢固性、抗车辙性和耐磨性能，延长了路面主体的使用寿命，降低了对路面主体的维修养护次数和经济成本，并且具有良好的排水性和防滑性能，增强了行车时的安全性。

摘要： 本发明涉及级配碎石灌入式半柔性复合路面混合料，包括如下质量分数的组分级配碎石100份；水4‑6份；灌浆料6‑10份；所述灌浆料包括水泥、水性丙烯酸树脂、火山灰材料和水，所述罐浆料灌入向所述级配碎石中。采用本发明的半柔性复合路面混合料在常温下即可施工，可有效的解决沥青路面车辙病害问题，改善路面的耐久性能；降低灌入式半柔性路面热拌施工对环境的污染问题；提高灌入式复合路面的施工效率，降低生产成本。

摘要： 本发明公开了一种灌注式半柔性路面运浆车以及半柔性路面浆液灌注方法，运浆车包括底盘和储浆池，所述储浆池上部敞口且置于底盘上。所述储浆池尾部的池底设有出浆口，储液池出浆口设球阀，球阀连接出浆管；所述储浆池敞口覆盖过滤网，用于过滤浆液中的粉团或其他杂质。采用上述运浆车进行浆液灌注作业包括以下步骤：1、接浆；2、运浆；3、灌浆；4、循环步骤1～步骤3，直至路面注浆完成。本发明可解决灌注式半柔性路面远距离浆液泵送压力难以满足要求，管路堵塞、清理难等问题，提高灌浆施工效率。

摘要： 本发明公开了一种应用于寒区隧道的抗裂阻燃半柔性沥青路面材料及其制备半柔性路面的方法。它包括大空隙沥青混凝土及水泥砂浆；所述大空隙沥青混凝土包括集料、废弃轮胎橡胶颗粒、填料和阻燃改性沥青，所述阻燃改性沥青包括阻燃剂与聚合物改性沥青，其中阻燃剂掺量为聚合物改性沥青的10～30wt％；水泥砂浆包括水泥、粉煤灰、特细沙、高效减水剂、膨胀剂、无水硫酸钠和水。本发明所得阻燃抗裂半柔性路面具有阻燃性能好、可应用于寒区隧道路面等优点，可有效降低路面的开裂性。

摘要： 本发明公开了一种半柔性路面材料及可快速开放交通的半柔性路面铺筑方法，其中半柔性路面材料包括多孔混合料和填充于多孔混合料孔隙中的水泥基灌浆料；所述多孔混合料按照质量份包括4～8份双酚A型环氧树脂、3～6份无水乙醇、3～6份乙二醇单丁醚、5～10份多元醇胺、10～15份柔性胶乳、65～75份粗集料、15～20份细集料和35～40份矿粉；所述水泥基灌浆料按照质量份包括35～45份粉煤灰硅酸盐水泥、15～20份磨细矿渣粉、1～5份早强剂、1～3份废胎胶粉、10～15份减水剂、1～5份减缩剂、0.5～3份速凝剂、3～6份消泡剂和20～25份水。本发明节能环保、性能优异，成本较低、可快速投入使用、施工工艺简便且易于实际操作。

摘要： 本发明公开了半柔性路面材料及其制备方法、半柔性路面。该半柔性路面材料的原料按照质量份包含水泥灌浆料和沥青混合料，水泥灌浆料包含15～20份水泥、8～10份乳化沥青、0.03～0.06份减水剂、0.06～0.2份聚丙烯纤维、10～15份矿粉、30～35份砂、8～10份粉煤灰、0.06～0.12份膨胀剂和0.03～0.06份界面改性剂。本发明半柔性路面材料，水泥灌浆料添加有乳化沥青、粉煤灰、聚丙烯纤维、矿粉、减水剂、膨胀剂、界面改性剂，这些相互复配协同，能使水泥灌浆料易干缩，改善水泥沥青混凝土界面粘结性能差，从而提高抗裂性。此外，沥青混合料的沥青采用橡胶沥青，改善沥青混合料的抗裂性能以及粘结性。