车辆荷载

摘要： 结合某车站具体深基坑支护体系及工程实际情况,对长期车辆荷载对深基坑支护结构受力与变形的影响进行了研究。监测结果表明,邻近城市干道侧支护结构在长期车辆荷载作用下产生的位移量较大,且两侧位移量差值呈现先增大后降低趋势,表明基坑开挖风险处于可控状态。

摘要： 为研究盾构施工扰动及汽车荷载对行车通道的影响机制,基于福州地铁4号线盾构穿越前横路口行车通道工程,采用数值模拟方法建立了不同水平穿越位置的盾构掘进模型,通过Dynamic-Implicit分析通道内部的移动车辆荷载,并总结了通道结构的静-动力响应规律。研究结果表明:当盾构从沉降缝正下方穿越时,行车通道相邻管节间以张开变形为主,而当下穿位置不处于沉降缝正下方时,相邻管节之间将产生较明显的错台变形;盾构不同水平穿越位置下行车通道,由汽车荷载作用引起的加速度、动应力及动位移时程曲线分别趋于一致,均在轮载经过特征点时达到峰值;在汽车荷载作用下,接缝处特征点的加速度及动应力随着通道管节间错台量的增大而增大;当动力响应特征点处管节的沉降量增大时,该点在汽车荷载作用下的振动幅度减小。

摘要： 文章依据相应的荷载试验规程,同时与结构力学基础理论对桥梁结构展开动静荷载试验,探究在试验条件下结构所处的实际工作状态,并以此为基础探究结构整体的力学性能,评价桥梁设计、施工的质量,为后续项目验收交付提供相应的参考,完善桥梁技术档案,为桥梁今后正常运营和养护提供技术依据。

摘要： 随着我国交通基础设施建设不断发展,市政道路施工建设逐渐增多,市政道路铺设的传统材料及相关技术研究也被广泛关注。基于建筑垃圾碎石土配合比试验强度建立了车辆荷载下路面结构数值模型,并进行了路基单次车辙循环的应力场与变形场研究。研究结果表明:提升弹性模量对路基层应力场的应力扩散起到了关键作用,应力应变场随深度的增加呈递减趋势,应力在弹性模量较小的结构区域敏感性较强;建筑垃圾碎石土在路基层具有良好的力学性能,可为实际工程提供一定参考。最后,针对建筑垃圾碎石土配合比进行了合理的设计与试验对比,证明了结合数值模拟分析是材料研究的必要环节。

摘要： 针对大断面双层隧道结构力学复杂的特点,为了掌握其在运营期车辆荷载作用下的响应规律,对建立的三维隧道模型进行研究。对不同时刻的位移云图、位移进程曲线、加速度时程曲线进行分析,分析结果表明:在车辆荷载作用下,位移变化由大到小依次为车道、衬砌、围岩;位移响应在达到峰值后开始衰减直到荷载作用周期结束,并产生位移残余;加速度响应随着隧道轴线方向距离的增加而不断衰减,仅在出口段有所增加。通过车载作用下超大断面双层隧道的模拟,研究其衬砌结构的动力响应规律,可为运营期衬砌结构健康监控提供参考。

摘要： 为了确定水利水电工程中大型车辆荷载的取值,文章对比分析了不同规范中大型车辆荷载的计算方法;结合工程实例,利用有限元软件SAP2000分别计算出楼板面、次梁、框架梁的等效均布活荷载及车道荷载作用下的整体结构内力分析。结果表明,等效均布活荷载用于分析楼板面结构内力是合理可行的,用于分析楼面梁结构内力时有较大差异。楼面梁等效均布活荷载建议采用板等效均布活荷载进行折减后取值。等效均布荷载影响因素较多,取值复杂且较难统一,建议采用车道荷载进行整体结构设计分析。

摘要： 活荷载简称活载,也称可变荷载,是施加在结构上的由人群、物料和交通工具引起的使用或占用荷载和自然产生的自然荷载。如工业建筑楼面活荷载、民用建筑楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载、裹冰荷载、波浪荷载等均是。

摘要： 针对温州大罗山隧道大断面双层结构力学复杂的特点,建立三维隧道数值分析模型,分析运营期车辆荷载作用下隧道结构的动力响应。结果表明,车辆荷载作用下,位移变化由大到小依次为车道、衬砌、围岩;位移响应达到峰值后逐渐衰减,直到荷载作用周期结束,并产生位移残余;加速度响应随着隧道轴线方向距离的增加而不断衰减,仅在出口段有所增加。

摘要： 基于某斜拉桥一年的动态称重系统(WIM)数据,研究车道荷载的概率分布。研究表明,由于小型车辆占比很高,所以车道荷载的概率密度分布是典型的拖尾分布。为研究车重尾部数据,通过核拟合优度统计量法得到阈值。确定阈值后,采用广义帕累托分布(GPD)拟合车重的尾部数据,采用K-S检验方法进行分布类型的拟合检验。检验结果表明,各车道车重尾部数据适应GPD分布,为类似车辆荷载建模提供参考。

摘要： 依托青岛灵山湾路综合管廊项目工程展开车载作用对城市综合管廊结构受力影响规律的研究与分析,通过理论分析、现场监测、数值计算等手段综合探讨了管廊在不同车载加载速度、不同加载位置下的影响变化,且得出以下主要结论。(1)车载作用下综合管廊各个部位的结构受力影响变化与加载的位置有很大的关系。(2)在城市综合管廊项目路面保通条件下,当出现交通流量大、车载多时应避免出现管廊埋深较浅的情况。(3)进行车辆荷载加载时,同一加载位置不同加载速度下对综合管廊某一个监测点来说,车速越快对其影响就越小。(4)在城市综合管廊的设计及施工时,为了维持结构稳定性,综合管廊顶板跨中部位应避免出现过大裂缝。

摘要： 为研究城市综合管廊在车辆荷载作用下的变形特性,建立了综合管廊-路基土-车辆荷载有限元模型,并通过数值模型计算与实测结果对比分析,探讨了行车速度、车辆荷载加载位置对综合管廊顶板位移的影响规律.研究表明,车辆动载作用下管廊会产生明显的动位移,以行车速度60km/h为例,其增量幅值为静载作用的33.10％,加载6s后管廊振动趋于平稳;跨度最大舱中跨中位置竖向位移最大,沿顶板向两侧减少;车速越小,管廊顶部的竖向位移越大;存在最不利加载位置,即当车辆荷载位于管廊边侧墙正上方时,管廊顶板左右侧竖向位移差最大,达到了4.46mm,在综合管廊设计和施工中应引起注意.

摘要： 针对节能环保型公路多采取低路堤设计方案,造成部分黄土路基处于交通荷载的影响范围内,易产生路基沉降变形的现状.本文从动三轴试验角度出发,研究车辆动荷载作用下干密度、围压和频率对路基土体动力学性质的响应.研究表明:随着干密度、围压和加载频率的增大,路基土体的动弹性模量增大,且对于同一土体,随着动弹性模量的增大,阻尼比呈减小趋势.在低路堤的设计方案中,可通过适当提高黄土路基的干密度来减轻运营期间车辆荷载造成的沉降;同时,在路基设计中要以车辆动荷载频率范围的下限作为路基相关设计参数的参考.

摘要： 中国现行基坑规范尚未明确规定基坑设计中是否考虑境外车辆荷载以及如何考虑车辆荷载的影响.以某紧邻既有高速公路路基的偏压基坑为例,建立有限元计算模型,分别模拟不考虑车辆荷载、车辆荷载等效为土柱均布荷载、车辆荷载等效为车轮带状荷载以及考虑车辆动力作用的车轮带状荷载这四种车辆荷载模式下的基坑开挖过程,并结合现场实测数据,对比分析不同车辆荷载模式下基坑开挖响应特征.结果表明,路基产生的偏压使基坑上部一定深度范围发生向非偏压一侧的整体偏移,车辆荷载会进一步加剧偏移程度,通过加固非偏压侧坑外土体可降低偏压的影响;车辆荷载对基坑支撑轴力及地表沉降的影响与对围护结构水平位移的影响密切相关;把车辆荷载等效为车轮带状荷载比等效为土柱均布荷载对基坑围护结构及环境变形的影响更加显著,其计算结果与现场实测值较为吻合,在此基础上考虑动力作用会进一步增大基坑开挖造成的环境变形;考虑车辆荷载时地表及路面沉降是不考虑车辆荷载时的数倍,因此基坑设计时不可忽略车辆荷载的作用,设计计算中建议把车辆荷载等效为车轮带状荷载处理.

摘要： 钢—砼结合梁斜拉桥用混凝土承受大部分的主梁压力，比正交异性板钢桥面经济。主梁、横梁和混凝土桥面板都可以采用预制构件，易于运输和安装。全钢梁节段间连接须现场栓接或焊接，工作量大，施工难度大，预制混凝土板只需现场浇筑湿接头，工作量小，施工容易。结合梁斜拉桥同全混凝土主梁悬臂拼装相比，起重设备比较小，且没有干接头。在桥梁纵向车辆荷载产生的一定的负弯矩，但比较小(第二体系弯矩)，负弯矩产生的拉应力通常可用斜拉索的水平分力抵抗。在桥梁的跨中附近斜拉索的水平分力较小，可通过在主梁轴力较小的位置施加纵向预应力等方法，使混凝土桥面板中储备足够的压应力。

摘要： 大跨桥梁柔度大,是一种对风、车等动力荷载较为敏感的结构形式,桥梁构件性能在长久的受力过程中会发生变化,有必要对桥梁的可靠性修正,使得桥梁安全评估更加准确.目前对于桥梁构件可靠性修正的研究主要有多项式回归分析法、自回归滑动平均模型法、灰色模型法以及贝叶斯方法.前三种方法不能较为充分地考虑桥梁构件性能的变化问题.而贝叶斯方法作为一种新的统计学方法,其优势中最重要的一点就是能够结合少量的试验数据对结构已有信息进行修正更新,使得结构统计分布更加符合实际.在桥梁方面的已有研究中,贝叶斯方法已经被应用于车辆荷载作用下的桥梁构件可靠性修正.但是,此方法还尚未应用于风环境下的大跨度桥梁的可靠性修正问题,因此本文将考虑桥梁构件性能变化这一时变的随机过程,采用贝叶斯更新的方法对风、车作用下桥梁构件可靠性进行修正.

摘要： 应用有限元软件ABAQUS,采用分离式钢筋和混凝土塑性损伤模型对某座桥梁的纤维混凝土桥面连续结构进行仿真建模.建立二期荷载、车道荷载、汽车制动力、整体温度变化、正负温度梯度以及不同车辆荷载的8种工况组合,进行应力应变最不利组合的数值计算.在对桥面连续结构进行优化设计和有限元分析之后,验证了优化效果.

摘要： 简述了某公司电缆沟槽不满足活荷为公路-Ⅰ级的现状,提出了3种加固方案.着重阐述了不同方案下车辆荷载的最不利布置,并对三种方案进行了内力分析.经方案比选与综合考虑,得出密布简支梁加固方案最为合理,可供同类工程设计参考.

摘要： 针对工程中常见的悬臂浇筑PC连续箱梁顶板纵向裂缝,对主要结构受力角度对裂缝威因进行了分析,如箱梁恒载、车辆荷载、横向预应力效应、温度效应以及其他影响因素等.通过对多种因素进行综合分析,提出部分箱梁纵向裂缝预防技术措施.

摘要： 太湖大桥施工中拟从新建的预应力空心板梁桥通过超重的大型沥青混凝土运输车,为验算通过能力是否满足要求,采用MIDAS CIVIL进行大桥的应力分析,分析过程中需要解决的问题主要有建模过程中以横向联系梁模拟铰缝,以及混凝土车辆行驶造成荷载最不利位置的选取.

摘要： 太湖大桥施工中拟从新建的预应力空心板梁桥通过超重的大型沥青混凝土运输车,为验算通过能力是否满足要求,采用MIDAS CIVIL进行大桥的应力分析,分析过程中需要解决的问题主要有建模过程中以横向联系梁模拟铰缝,以及混凝土车辆行驶造成荷载最不利位置的选取.

摘要： 一种特殊交通荷载下桥梁的标准车辆设计荷载模型设计方法，包括：一，对特殊交通荷载区域的交通构成及车辆参数信息进行采集；二，对采集到的参数进行数理统计分析，得到相应参数的统计值或概率分布函数；三，根据上述分析结果编制特殊交通荷载车队生成程序，并计算车队通过若干不同跨径桥梁时控制截面产生的效应；四，对效应值进行分析，得到效应的概率分布参数，进而计算得到满足不同跨径、不同运营年限桥梁的控制截面效应标准值；五，根据上一步结果及效应等效原理算出满足不同跨径、不同运营年限桥梁的标准汽车设计荷载模型参数查询表；本发明能够为特殊交通荷载的桥梁设计提供指导，使得承受特殊荷载的桥梁汽车设计荷载模型更具有针对性，避免桥梁设计建造中安全储备过于保守或不足导致经济浪费或形成安全隐患问题。

摘要： 发明提供无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法。在特种车辆需就地进行上架(维修或调试)时，往往无相应载荷的起重设备(如吊车、行车等)对特种车辆进行吊装。本方案利用专用的装置通过举升的方式对特种车辆进行举高，使其满足上架高度后，将整车支架放置于车体底部支撑点，使车体稳妥置于支架上。该操作方法解决了无足够荷载起重设备的情况下，装备无法上架(维修或调试)的难题，避免了租借大吨位吊车的时间、费用损耗，同时解决了装备大型维修工作必须集中于旅级以上维修工间的限制问题。本发明提出的无足够荷载起重设备的情况下特种车辆上架方法可以有效解决必须使用大吨位行吊或吊车才能进行特种车辆上架的问题。

摘要： 本发明公开了一种桥面车辆荷载识别装置、桥梁及桥梁荷载分布识别方法，涉及桥梁检测领域，包括雷达跟踪定位系统、动态称重系统和数据处理设备，雷达跟踪定位系统包括至少一组雷达组，雷达组包括三个雷达，雷达用于设置桥梁上采集第一类车辆数据，动态称重系统用于间隔设置于桥面以采集第二类车辆数据，数据处理设备获取第一类车辆数据和第二类车辆数据，数据处理设备根据时钟信息和第一类车辆数据计算得到与时间关联的车辆行驶轨迹，并结合第二类车辆数据和与时间关联的车辆行驶轨迹得到车辆对桥面作用荷载的空间分布，本发明能够获取任意时刻桥面车辆对桥面作用荷载的空间分布。

摘要： 本发明属于建筑结构设计与施工技术交叉领域，特别涉及一种地下车库顶板设计荷载与工程车辆荷载对比施工方法，采取以下步骤：一、地下车库顶板容许荷载设计值计算：二、工程车辆等效均布荷载设计值计算：三、地下车库顶板容许荷载设计值与工程车辆荷载设计值对比计算：五、满足要求涂刷工程车辆行驶界线；六、工程车辆在地下车库顶板上行驶。与传统施工方法相比，本发明可使工程车辆从车库顶板上直接到达主楼需要位置，实现主楼混凝土原位输送和工程材料一步运输到位，节省施工材料二次搬运，可大幅度缩短施工周期，大量节约施工综合费用，符合高效节能的绿色施工要求。

摘要： 本发明涉及一种基于车桥耦合及随机车辆荷载模型的荷载效应计算方法，所述荷载效应计算方法包括：采用Monte‑Carlo随机抽样方法建立随机车辆模型，根据车桥耦合效应计算桥梁典型位置的应力时程，并通过雨流计数法及GMM聚类算法建立随机车辆荷载作用下的桥梁荷载效应模型；根据桥梁荷载效应模型计算随机车辆作用下的桥梁荷载效应，得到桥梁典型位置的应力幅值分布规律。本发明通过随机车辆荷载模型对各类桥梁的荷载效应进行计算以及疲劳寿命预测，不需要在中小跨径钢桥及钢混组合桥梁设置健康检测系统就可以得到荷载效应谱，进而降低了后期成本，提高了经济效益。

摘要： 本发明公开了一种桥面车辆荷载识别装置、桥梁及桥梁荷载分布识别方法，涉及桥梁检测领域，包括雷达跟踪定位系统、动态称重系统和数据处理设备，雷达跟踪定位系统包括至少一组雷达组，雷达组包括三个雷达，雷达用于设置桥梁上采集第一类车辆数据，动态称重系统用于间隔设置于桥面以采集第二类车辆数据，数据处理设备获取第一类车辆数据和第二类车辆数据，数据处理设备根据时钟信息和第一类车辆数据计算得到与时间关联的车辆行驶轨迹，并结合第二类车辆数据和与时间关联的车辆行驶轨迹得到车辆对桥面作用荷载的空间分布，本发明能够获取任意时刻桥面车辆对桥面作用荷载的空间分布。

摘要： 本发明属于建筑结构设计与施工技术交叉领域，特别涉及一种地下车库顶板设计荷载与工程车辆荷载对比施工方法，采取以下步骤：一、地下车库顶板容许荷载设计值计算：二、工程车辆等效均布荷载设计值计算：三、地下车库顶板容许荷载设计值与工程车辆荷载设计值对比计算：五、满足要求涂刷工程车辆行驶界线；六、工程车辆在地下车库顶板上行驶。与传统施工方法相比，本发明可使工程车辆从车库顶板上直接到达主楼需要位置，实现主楼混凝土原位输送和工程材料一步运输到位，节省施工材料二次搬运，可大幅度缩短施工周期，大量节约施工综合费用，符合高效节能的绿色施工要求。

摘要： 本发明公开了基于机器视觉的车辆荷载测量、运输线路规划方法及系统，通过从所述轮胎图像中提取各车轴对应轮胎的实际变形量、轮胎型号以及轮胎胎压信息；将待测车辆各车轴轮胎的实际变形量、轮胎型号、轮胎胎压信息以及所述位置分布数据输入至训练好的车辆荷载识别模型中，得到待测车辆各车轴的轴重数据，并基于各车轴的轴重数据计算待测车辆的荷载数据，能大大提高荷载测量的效率；此外，本发明通过分析运输路线的可通过性和核算桥梁承载力对车辆的运输路线进行筛选，使得筛选出的运输路线更能保证货物运输的安全性。

摘要： 本申请涉及一种基于拍照识别的桥梁车辆荷载安全预警系统。该系统包括：称重传感装置、车牌抓拍装置、车距抓拍装置、限行装置、桥梁内力分析服务器；通过称重传感装置采集车辆的车重相关信息，车牌抓拍装置拍摄车辆的抓拍图像获得车辆的车牌号；车距抓拍装置拍摄车距抓拍照片进行车距识别，获得各车道上的车辆之间的车距，桥梁内力分析服务器根据各车道上的车辆之间的车距、车辆的车重相关信息，对车距抓拍照片中车辆荷载引起的目标桥梁的控制截面内力进行分析，确定内力响应结果，根据内力响应结果与目标桥梁的承载能力确定目标桥梁上是否需要限行，并控制限行装置进行通行警示和栅栏关卡的收放。对桥梁风险性进行预判，提高了运行的安全性。

摘要： 本发明公开了一种沉管隧道随机车辆耦合振动荷载计算模型，包括：将车辆自上而下划分为粘弹性连接的3个刚体动力学结构部件：车体、转向架、车轮。三部分分别由粘弹性连接，形成动力学体系，分别建立各部分的动力学模型。各刚体之间通过粘弹性结构元件连接形成三维粘弹性体耦合振动体系。其中，车体‑转向架、转向架‑轮轴相互之间水平方向采用了弹簧和粘缸并联的稳定蠕变模式；轮对与路面之间水平连接采用弹性接触模式。根据本发明，对沉管隧道车辆荷载的作用下路面、路基将会产生弹性变形和塑性变形及不同程度的振动，建立多刚体－弹性耦合三维力学模型，为路基、路面材料性状对系统振动特性尤其是道路结构自身动力响应分析提供可能性。