动力响应

摘要： 为了研究水下爆炸-移动作用下悬浮隧道管体的变形规律,基于Cole冲击波半经验公式和Vernon气泡运动方程将水下爆炸过程简化为冲击波和气泡脉动作用两个阶段,将公路I级荷载简化为移动荷载序列,通过D′Alembert原理建立了一个考虑水下爆炸荷载、移动荷载以及流体作用的悬浮隧道动力学模型,采用四阶Rungek-Kutta法求解运动微分方程组,利用已有的数据和公式对模型进行验证,最终讨论爆炸荷载、移动荷载对隧道管体变形的影响。结果表明:冲击因子?能够极大促进悬浮隧道最大位移的增加;在仅爆炸荷载作用下与?=0.1相比,冲击因子增大2倍和4倍,隧道最大位移分别增大了4倍和10倍;气泡荷载频率随炸药量的增大成指数增大,随爆点水深的增大气泡荷载频率成反比例下降;不同炸药量和水深情况下,气泡荷载频率均小于3 Hz,与隧道低阶频率相近容易导致共振。在水下爆炸和移动荷载作用下,悬浮隧道的最大位移受到移动荷载位置和速度的综合影响,其中车辆以最快速度行驶至跨中时发生爆炸危害性较大。

摘要： 为研究精细化风荷载作用下输电塔的动力响应特性,采用高频天平测力试验获得横担和塔身及其主要杆件的体型系数,采用节点集中加载和均布加载两种风荷载作用模式,计算了高压输电塔在不同加载模式下的风致动力响应以及风振系数,并与规范结果进行对比分析。研究表明:相比试验结果,规范建议的体型系数偏低,由此得到的结构位移、加速度和杆件内力响应均偏小,但按规范方法得到的风振系数偏大;与节点集中加载方式相比,均布加载模式下塔身的总体位移和加速度响应基本不变,横担的位移和加速度响应略有增加;横担主杆、腹杆和塔身斜撑的截面最大应力均有不同程度的明显增加,而塔身主杆的截面最大正应力变化不显著。风荷载加载模式对横担的内力响应影响较大,但对塔身主杆的内力和整塔的风振系数影响较小。

摘要： 为了更科学地评价地震荷载作用下土钉支护多年冻土区路堤边坡动力响应特性,本文基于动力理论控制方程及大型非线性有限元软件ABAQUS,建立了地震荷载作用下土钉支护多年冻土区路堑边坡动力响应三维有限元数值模型,并在模型边界处添加了三维黏弹性人工边界,最后分析该三维模型的加速度响应、位移响应及土钉轴力响应云图。结果表明:加速度峰值随着路堑边坡高程及激振加速度峰值增加而增加,在路堑边坡坡顶位置处达到最大,且加速度云图成分层现象表明,土钉对该路堑边坡起到了加固作用;此外,在不同地震波峰值加速度作用下,相同位置处的位移响应峰值却有明显的不同,坡顶位移最大,表明地震荷载对该路堑边坡坡顶破坏效应最为明显,土钉轴力具有高程放大效应和坡面放大效应,路堑坡底至坡顶的土钉端部轴力峰值逐渐增大。本文数值模拟模型及结论,可为制定地震荷载作用下,土钉支护多年冻土区路堑边坡抗震设计提供一定参考。

摘要： 桥墩受车辆撞击,可能发生强烈的动力响应,甚至产生破坏,对桥梁结构及行车安全造成很大威胁。为了更精确地分析桥墩受车辆撞击的动力响应,为桥梁防撞设计提供理论依据,比较分析是否考虑桩土作用所得计算结果的差异,从而探究考虑桩土作用对计算结果的影响。以郑州四环线某桥为背景,通过LS-DYNA软件基于有限域土体法、等效嵌固法、等效弹簧法建立桩土作用模型并建立墩底固结模型,分析桥墩受车辆撞击的动力响应及损伤特征。在分析中,选用福特F800(8 t)轻型货车作为碰撞车辆,设置3种车辆行驶速度为初始碰撞速度,并假设车辆沿横桥向正面撞击桥墩。计算结果显示:应用墩底固结模型和桩土模型计算桥墩受车辆撞击的动力响应,由前者得到的撞击力和横桥向墩顶位移偏小,而撞击力持时偏大;采用3倍、5倍和8倍桩径法所得横桥向墩顶位移依次增大,但撞击力峰值依次减小;由3倍桩径法、弹簧法和有限域法所得横桥向墩顶位移差异不大,由后两者与8倍桩径法所得撞击力峰值的差异较小。研究结果表明:考虑桩土作用与否对分析结果有明显影响,撞击力峰值主要是在车辆发动机与桥墩碰撞时产生;桩基边界约束条件对计算的撞击力峰值影响显著,在等效嵌固法中增大桥墩刚度会使墩顶位移减小,而墩底固结模型使墩顶位移最小;采用各桩土模型,其损伤机理与损伤部位相似,即桥墩受撞击部位主要发生冲剪破坏;桥梁各构件的连接处也往往会出现较大应力,是易损部位。

摘要： 为研究钢桁架输煤栈桥在空载及负载情况下的动力响应,以煤矿输煤栈桥为背景,运用有限元模拟软件建立输煤栈桥的计算模型,计算输煤栈桥在空载及负载工况下的振动频率及模态,通过分析结构位移及加速度响应和频域,结合现场测点所取得的实测数据,计算共振区范围。结果表明:输煤栈桥在空载及负载情况下竖向位移和振动频率相差较大。有限元模拟软件得出栈桥结构自振频率为3.76 Hz,计算公式得出空载工作条件下竖向最大位移为0.048 mm,负载工作条件下的竖向最大位移0.368 mm,相差较大,负载时结构响应更大。在类似于输煤栈桥这种柔性结构设计时,应充分考虑动态响应问题;在频域分析中有3个明显的共振区,分别为第1共振区(2.5~4.3 Hz)、第2共振区(8.5~9.9 Hz)和第3共振区(11.1~12.3 Hz),第1共振区当频率为3.4 Hz时易出现共振,对整体结构产生破坏。对实测值与计算值进行对比,结果表明偏差在合理范围内。

摘要： 针对大断面双层隧道结构力学复杂的特点,为了掌握其在运营期车辆荷载作用下的响应规律,对建立的三维隧道模型进行研究。对不同时刻的位移云图、位移进程曲线、加速度时程曲线进行分析,分析结果表明:在车辆荷载作用下,位移变化由大到小依次为车道、衬砌、围岩;位移响应在达到峰值后开始衰减直到荷载作用周期结束,并产生位移残余;加速度响应随着隧道轴线方向距离的增加而不断衰减,仅在出口段有所增加。通过车载作用下超大断面双层隧道的模拟,研究其衬砌结构的动力响应规律,可为运营期衬砌结构健康监控提供参考。

摘要： 为得到简化为双轮轮载时正交异性钢桥面板铺装层静动力响应规律,以某座大跨钢箱梁桥为背景,建立了基于ANSYS的局部有限元模型,进行静载、单车移动荷载、移动荷载列下的数值模拟分析。结果表明:钢桥面板的受力呈现显著的局部特性,当双轮轮压中心位于纵向U肋边线时,正交性钢桥面板受力最为不利;横向最大拉应力、横向最大剪应力可作为铺装层的控制应力;单车作用下铺装层竖向位移、横向最大拉应力、横向最大剪应力较静载工况下增幅分别为30.57%、42.01%、44.30%;在移动荷载列作用下,3个参数增幅分别为206.25%、43.88%、95.29%。移动荷载动力效应显著,竖向位移及横向剪应力对移动荷载列表现较为敏感,以及参数对车速表现出强烈非线性特点。因此,通过避免同类型车辆长时间保持等间距行驶、打乱车流、适当控制车速等措施,从而减少铺装层病害,并提高行车舒适性。

摘要： 为研究盾构下穿时,列车荷载作用下既有高铁桥梁动力响应。以盾构下穿某高速铁路简支梁桥为工程背景,运用有限元软件Midas/GTS建立盾构隧道先后下穿高铁桥梁模型,分析盾构下穿时列车荷载作用下高速铁路简支桥梁动力响应。首先分析了当盾构开挖至桥梁近侧,列车以不同速度200~350 km/h、不同轴重110~220 kN运行时对高速铁路简支梁桥墩顶沉降的影响。接着探讨在不同开挖阶段,速度200 km/h、轴重110 kN的列车动荷载冲击下高铁桥梁墩台顶变形规律。结果表明:盾构开挖至桥梁近侧时,不同速度、轴重列车荷载冲击下,高铁桥梁墩台顶的变形规律基本一致,其沉降在一定时间达到峰值,其后逐渐回升并稳定在某一波动范围内;随着列车速度与轴重的增加,墩台顶沉降峰值越大;盾构开挖时,列车时速低于200 km/h、轴重小于110 kN时其墩台顶沉降峰值当满足高铁桥梁单墩顶竖向沉降控制标准,与列车速度相比,列车轴重对桥梁的动力响应影响更大;列车动荷载作用下,盾构隧道开挖对高铁桥梁墩顶变形的影响主要为盾构开挖至桥梁近侧的初开挖阶段,盾构开挖远离桥侧后墩顶变形基本处于稳定状态。

摘要： 为研究在役曲弦桁梁桥的动力性能和车桥振动响应,基于考虑跳车脱空时段的车桥耦合振动分析方法,进行在役曲弦桁梁桥车桥耦合振动分析。以122 m跨径彩虹桥为计算示例,建立桥梁有限元模型,分析桥梁动力特性,并计算空间车队过桥动力响应,探讨车速、车辆数量、车队分布及路面不平度等因素对在役曲弦桁梁桥动力响应的影响。结果表明:桥面系竖向刚度相对较弱,桥面局部振动易被激发;桥面竖向振动及各动力响应随着汽车数量、布载车道数量增加而显著增大;桥梁下弦跨中位移冲击系数超过规范设计值,桥面振动程度较大;车辆中、后轮易发生跳车,路面等级越高,发生脱空次数越多,在路面等级良好状态下汽车也会出现跳车现象。

摘要： 鉴于人行玻璃悬索桥静动力性能研究不够充分、缺少行业标准的现状,以某景区玻璃悬索桥为工程实例,采用理论计算和现场测试相结合的方法进行桥梁静动力性能分析。静力性能方面测试了主梁的挠度和索塔塔顶纵向位移;动力性能方面测试了桥跨结构的自振频率、振型及振动加速度。分析结果表明:桥跨结构刚度偏弱,其承载力不能满足规范和设计要求,建议对该桥进行加固处理或降低荷载标准使用。人群荷载下,桥梁结构振动明显,舒适度评价结果整体较差,建议增设专门的抗风缆及风拉索,提高桥梁结构整体刚度。

摘要： 系泊缆索国内外已有若干计算模型,但其中的多数模型忽略了系缆的扭转作用.根据缆索编制型式,参考Costello弹性理论,建立了不同螺旋缆索拉伸-扭转模型,对缆索内力进行分析.基于非线性动力学理论,考虑风浪流作用和缆索自身弯曲拉伸扭转特性,建立缆索动力学方程组.研究了不同编制型式缆索扭转对于缆绳的影响规律,得出张力变化规律.分析了在轴向载荷作用下,缆索的扭转特性对张力的影响.建立了系泊系统计算模型,得出风浪流作用下的缆索动力响应.结果表明,相同轴向载荷下,不同结构缆索的响应不同,缆索内力与编制型式有关.与忽略扭转特性得出的张力相比,考虑缆索结构计算出来的张力更大.

摘要： 本文以西安经九路陇海铁路立交工程为背景,建立空间支架杆件系统模型;采用"单点持续激励法"模拟上部列车运动时下部框架地道桥所承受的动态时程力;建立三维实体单元模型,详细分析顶进施工阶段的1撑框架地道桥在上部列车荷载下的动力响应,得出不同施工阶段结构的应力、位移变化规律,为此类结构的受力分析和施工监控提供参考依据.

摘要： 当前,城镇燃气管道受车辆碾压造成的事故时有发生,为分析车辆载荷下PE燃气管道的动力响应,借助虚拟样机系统仿真软件ADAMS并结合有限元分析软件研究车辆的运动载荷及受载埋地PE燃气管道的力学特征.建立车辆-路面-土体-管道模型,根据实测值对仿真结果进行了验证.基于虚拟样机系统仿真提取的车辆动态载荷谱,分析PE燃气管道的动力响应过程,并开展不同车重、不同车速下埋地PE燃气管道的动力响应规律研究.结果表明:①管体所受的应力及其位移量量随着车重的增大而增大;②管体所受应力随着车速的增大而增大,而其位移量随着车速的增大而减小.

摘要： 海峡令很多国家面临着重要交通运输问题,严重阻碍了两岸的经济交流与发展.对于跨度和水深都比较大的海峡,传统桥梁已不再适用,催生了人们对于新型浮桥的探索.以挪威为例,针对5km跨度、上千米水深的峡湾,相继提出了浮式悬索桥、浮筒桥等设计方案.不同于传统桥梁仅需要考虑抗风设计,新型桥梁由于浮式基础,波浪影响同样十分重要,风和浪必须进行考虑.因此新型浮桥的研究面临着重大挑战,即风-结构变形-水三相动力耦合问题,这本质上是海洋工程中的水弹性问题和土木工程中的气弹性问题的耦合问题.目前,还没有能够同时考虑水弹性和气弹性的分析理论和方法.本文拟计入结构弹性变形与风、波浪之间的耦合作用,实现大型跨海浮桥水弹性和气弹性的耦合分析,进而研究结构物长期极限动力响应.

摘要： 为研究装配式密肋网格构造在强震作用下对薄钢板剪力墙结构动力响应的改善作用,本文在已有试验的基础上,通过数值模拟对几何比为1:3的4层非加劲钢板剪力墙模型和密肋网格防屈曲钢板剪力墙模型进行了不同地震工况下的动力时程分析.分析了有密肋和无密肋两个模型在罕遇地震作用及强余震作用下的位移响应与加速度响应.结果表明:密肋网格的设置使得薄钢板剪力墙各层的竖向刚度分布趋于均匀,其对墙板面外位移抑制作用极其明显,最多可降低面外位移57％;在二次工况作用下,密肋网格防屈曲钢板剪力墙薄弱层最大层间位移增大幅度比非加劲钢板剪力墙降低36％.该项构造措施可有效减缓薄钢板剪力墙薄弱层在地震作用下的刚度退化.

摘要： 高烈度区(抗震设防烈度8度以上)地震作用大,结构设计困难.本文基于海口(8.5度)地区某实际工程,针对多层建筑的结构抗震方案,通过ETABS及ABAQUS软件比选了混凝土框架结构、钢框架结构、框架-剪力墙结构以及减震混凝土框架四种结构方案,对比分析了不同方案的弹性及弹塑性结构动力响应,评估整体结构的抗震性能,从结构变形、基底剪力、构件损伤、能量以及经济性能等方面,探讨上述四种结构抗震方案的异同,为类似高烈度区多层结构的设计提供借鉴参考.

摘要： 本文以一座矮塔斜拉桥——大连长山大桥为工程背景,对地震作用下结构的动力优化问题进行研究,通过优化改善桥梁结构的静动力特性,提高结构抗震性能,确保它们在动力环境下安全可靠的工作.首先在ANSYS中建立长山大桥空间有限元模型,然后采用响应面法以桥梁振型频率为优化目标,进行结构动力特性的优化设计.其次采用试验设计的优化方法以地震作用下结构的动力响应为优化目标,进行结构动力响应的优化设计.最后,采用神经网络建立网络模型,快速有效的预测结构地震响应,为桥梁结构优化设计提供参考作用.研究表明:进行结构动力优化设计可以在保证桥梁结构整体性不变的前提下,充分发挥结构自身潜能,减小桥梁地震动力响应.

摘要： 振动是站场管道失效的重要原因,振动严重时甚至会引发管道疲劳失效和断裂等重大安全事故.准确查找振源并进行振动分析,从而采取准确有效的减振措施是保证站场输气管道安全运行的基本手段.本文通过查阅大量文献资料,调研国内外站场管道振动的相关研究,从声致振动(AIV)和流致振动(FIV)两个主要方面来论述管道振动的研究现状与进展.尤其是针对气柱脉动的计算研究从基于平面波动理论、声电模拟法和基于一维非定常流理论三个方面来详细论述.随后,从数值计算和试验测试两个方面对管道结构模态和动力响应进行探讨.通过目前研究现状的分析,指出了国内外对于管道振动系统研究的趋势和不足之处.最后结合工程实际需求,提出了站场输气管道振动系统研究分析的发展方向和建议.

摘要： 脱冰跳跃是造成覆冰地区输电线路机械结构损失和电气故障的主要灾害形式之一.梳理了自然条件下输电线路上覆冰脱落的相关研究,获取了自然脱冰的典型形式,为脱冰研究提供了重要参考.提出了输电线路脱冰过程的动力学模型,提供了非线性有限元分析的理论基础,对比了脱冰跳跃数值模拟的集中载荷法、“复合”单元法和改变密度法并分析了其适用场景.选定改变密度法对一段真实线路进行了实例分析,研究了覆冰厚度对导线静态构型和脱冰振动特性(即档中点脱冰跳跃高度与导线端部动态张力)的影响规律.该文的研究成果为输电线路设计、抗冰改造提供了参考,为脱冰跳跃防治提供了技术支撑,为电网的安全稳定运行提供了保障.

摘要： 脱冰跳跃是造成覆冰地区输电线路机械结构损失和电气故障的主要灾害形式之一.梳理了自然条件下输电线路上覆冰脱落的相关研究,获取了自然脱冰的典型形式,为脱冰研究提供了重要参考.提出了输电线路脱冰过程的动力学模型,提供了非线性有限元分析的理论基础,对比了脱冰跳跃数值模拟的集中载荷法、“复合”单元法和改变密度法并分析了其适用场景.选定改变密度法对一段真实线路进行了实例分析,研究了覆冰厚度对导线静态构型和脱冰振动特性(即档中点脱冰跳跃高度与导线端部动态张力)的影响规律.该文的研究成果为输电线路设计、抗冰改造提供了参考,为脱冰跳跃防治提供了技术支撑,为电网的安全稳定运行提供了保障.

摘要： 本发明涉及一种快速响应式动力电池火灾灭火装置，包括防护罩；密封连接机构；防护罩内通过沿左右方向分布的若干竖隔板隔离出若干储存室，储存室内设有沿上下方向分布的若干火灾抑制胶囊组件，火灾抑制胶囊组件包括定挤压条、一排火灾抑制胶囊排、破裂火灾抑制胶囊的利器和温度升高时驱动利器朝向火灾抑制胶囊排移动的驱动机构，定挤压条和利器之间形成仅能够储存一排火灾抑制胶囊排的前后向胶囊储存通道，火灾抑制胶囊沿前后方向排列在前后向胶囊储存通道内。本发明提供了一种响应及时且能够方便地用于现有的动力电池灭火的快速响应式动力电池火灾灭火装置，用于替代现有的添加阻燃剂的动力电池自灭火方式、以提高动力电池自灭火时的可靠性。

摘要： 本说明书涉及一种用于动力工具的双速动力传动装置，其包括行星齿轮(18)和扭矩响应换挡机构(19)，扭矩响应换挡机构(19)用于引导扭矩在高扭矩/低速度模式下通过所述行星齿轮或在低扭矩/高速度模式下越过所述行星齿轮，并且该双速动力传动装置包括驱动构件、从动构件(27)以及多个联接元件(30)，所述联接元件(30)布置成在第一位置中将所述驱动构件(26)与所述从动构件相互联接，并且在第二位置中将所述行星齿轮与所述从动构件相互联接，驱动构件包括多个凹进(39)和轴向作用的第一凸轮装置(35)，用于在形成其部分的第一位置中与联接元件配合。本说明书还涉及包括这种齿轮单元的动力工具以及用于控制这种动力工具的方法。

摘要： 研究浮动核电平台动力学响应的试验装置、方法及应用，包括：缩比浮动核电平台，试验水池，振动板，单轴向液压式振动试验系统，姿态角度传感器等；缩比浮动核电平台设置在实验水池中间位置；振动板固定在单轴向液压式振动试验系统的振动台上，振动板将单轴向液压式振动试验系统产生的振动传递到实验水池内部；单轴向液压式振动试验系统用于提供试验所需波浪条件；姿态角度传感器用于采集缩比浮动核电平台六自由度响应参数。本发明可以测量浮动核电平台无因次衰减系数，同时能够确定缩比浮动核电平台模型不同重心、不同质量和不同布置方式对浮动核电平台效果的影响，同时可提供不同频率、幅值的波浪为浮动核电平台的设计提供支持和依据。

摘要： 本发明公开了一种群桩动力响应和动力阻抗的分析方法和系统，本发明考虑波浪荷载对群桩的影响进行了群桩动力稳定问题的研究，采用改进的Vlasov地基模型来计算地基反力，利用相互作用因子法和矩阵传递法相结合的方式建立主动桩和被动桩的动力稳定方程，得到了邻桩之间的动力相互作用因子和群桩阻抗，并对群桩的稳定性进行了参数分析。通过研究发现，波浪荷载的存在使得群桩的动力响应明显增大；群桩的动力阻抗和相互作用因子主要受土体的参数影响，但波浪荷载的存在会影响土体的一些参数；增大表层土体的弹性模量可以有效提高群桩阻抗；本发明中改进的Vlasov地基模型能够准确符合工程实际。

摘要： 本发明公开了一种群桩动力响应和动力阻抗的分析方法和系统，本发明考虑波浪荷载对群桩的影响进行了群桩动力稳定问题的研究，采用改进的Vlasov地基模型来计算地基反力，利用相互作用因子法和矩阵传递法相结合的方式建立主动桩和被动桩的动力稳定方程，得到了邻桩之间的动力相互作用因子和群桩阻抗，并对群桩的稳定性进行了参数分析。通过研究发现，波浪荷载的存在使得群桩的动力响应明显增大；群桩的动力阻抗和相互作用因子主要受土体的参数影响，但波浪荷载的存在会影响土体的一些参数；增大表层土体的弹性模量可以有效提高群桩阻抗；本发明中改进的VLosa地基模型能够准确符合工程实际。

摘要： 本发明公开一种加速声音与动力响应跟随匹配度声品质评价方法、电子设备及计算机可读存储介质，综合人的主观评价因素，动力噪声的客观测试因素，综合为响应匹配度，利用该方法能够指导主机厂在声音设计与动力匹配标定过程中，关注车内加速声音与加速动力响应跟随的匹配度，提升用户驾乘声品质。

摘要： 本发明公开了一种结构物‑地基体系动力响应计算方法，包括以下步骤：S1，建立不包含结构物的地基一维自由场模型；S2，在一维自由场模型底部输入水平地震动，并开展动力响应分析，获取一维自由场模型的动力响应；S3，建立结构物‑地基模型；S4，根据自由场模型的动力响应，以及结构物‑地基模型的整体刚度矩阵和整体质量矩阵，计算等效地震载荷；S5，将等效地震载荷施加在结构物‑地基模型的虚边界的节点上，由此将外源振动转化为内源激励；S6，在结构物‑地基模型的截断边界上施加人工吸收边界，对结构物‑地基模型开展动力响应分析。本发明通过将外源振动转化为内源激励，提高了人工吸收边界对散射波的吸收效率，大大提高了计算效率和精度。

摘要： 本发明公开了一种浮冰层与海洋装备耦合动力响应水池实验装置，包括水池，包括浮冰层模型、浮冰层模型控制装置、海洋装备模拟运动平台，浮冰层模型控制装置用于将浮冰层模型固定于水池中并监测浮冰层模型的形变量，海洋装备模拟运动平台包括海洋装备模型、驱动海洋装备模型六自由度摇荡运动的运动驱动装置，运动驱动装置将海洋装备模型定位于水池中。通过限制浮冰层模型在水平面内的运动，匹配数值模型近似，合理描述浮冰层在真实极地环境下的响应特性，并测量大尺度浮冰层模型在波浪下的弹性变形，通过运动驱动装置驱动海洋装备模型在水池中进行特定自由度或组合自由度的简谐运动，实现静水中的辐射水动力分析和入射波浪场中的绕射水动力分析。

摘要： 本发明属于土木工程和海洋工程领域，一种基于Volterra级数和极点‑留数操作的非线性结构动力响应预测方法，利用输入和输出响应信号识别非线性结构的多阶核函数，采用正交拉盖尔多项式对其时间解耦并重构，采用极点‑留数方法求得了非线性响应的解析表达式。本方法针对任意不规则载荷作用下的弱非线性结构，具有普适性，有效实现了未知结构特性的结构多阶核函数的估计，并在保持精度的基础上，采用极点‑留数方法提升了非线性动力响应的计算效率，实现了结构响应的实时精准预报，为其它类型结构的非线性动力响应分析提供参考和指导意见。此外，从非线性响应解析表达式中可以分离出结构瞬态响应和激励引起的稳态响应，且清晰地看到和频响应和差频响应。

摘要： 本发明公开了一种车辆匀速再加速动力响应性能数据处理方法。过程为：获取匀速再加速的试验数据，对试验数据进行滤波处理，对滤波后的数据进行筛选得到最终有效数据，基于最终有效数据进行计算得到测试性能指标；所述筛选包括拆分数据、时间筛选、全油门筛选、起步车速筛选、弯道数据剔除、稳车速筛选和稳开度筛选。本发明可以使用户比较直观地根据所述关键性能指标在所述至少一组测试数据中选出用于进行汽车性能评价的一组测试数据，从而避免了用户对一组一组数据的轮番导入和繁琐选择，同时还能根据选出的测试数据生成汽车性能评价报告，无需人工进行数据粘贴和整理，从而有效提高了汽车测试数据的处理效率。