黄土路基

摘要： 为解决黄土路基容易发生沉陷等病害的问题,结合某公路工程合同段的实际情况,对其黄土路基石灰改良薄层静压路拌施工进行了深入分析,结合工艺流程总结了施工中需要注意的问题,旨在为相关人员提供参考。

摘要： 在黄土分布地区开展路基工程建设对施工技术工艺提出了很高的要求。通过对黄土地区地形地貌特点的分析以及对施工经验的总结,探索出了以深挖路堑工艺在黄土路基条件下进行施工的方法,以适应黄土分布地区沟壑梁峁纵横的特点。本文将以黄土地区某高速公路工程的路基施工为例,对深挖路堑工艺方法以及相关技术参数进行分析,以确定深挖路堑工艺在实际应用中的重难点环节以及注意事项,从而为我国黄土分布区的高速公路工程建设提供参考。

摘要： 结合工程实例,分析了黄土路基施工中冲击碾压技术的具体应用,包括填前冲击碾压、填筑冲击碾压、施工质量试验检测等内容。研究表明,在湿陷性黄土路基填筑前与填筑中应用冲击碾压技术,能够增强路基结构稳定性,进一步保证路基压实度达到质量要求。

摘要： 为解决黄土地区公路工程建设中的黄土路基问题,结合某公路工程实际情况,对其黄土路基石灰土治理技术的实践应用进行分析,提出石灰土治理施工中需要注意的各项要点,旨在为公路工程的黄土路基治理工作提供参考依据,保证黄土路基的实际治理效果。

摘要： 针对黄土地区某高铁车站路基沉降病害问题,选取典型区域,采用PS-InSRA技术对变形区域进行监测,获取2017年2月至2019年6月的Sentinel-1A卫星影像数据并与现场勘测结果相结合,分析形变特征和趋势,以指导后续病害治理。结果表明:研究区域路基沉降主要发生在2017年5月至9月和2018年4月至8月两个时间段,春夏季沉降速率较大,秋冬季相对平稳;地基土含水率在13%~26%之间,在地下2 m和4 m为含水率增加速率临界深度,0~2 m范围内的含水率增加较快,2~4 m范围内的含水率增加速率减缓,4~10 m范围内含水率基本稳定;路基部位地基处理影响范围有限,路基侧沟外侧地基土干密度偏小,渗透系数偏大,路基沉降的主要原因为车站场坪地表汇水渗入地基引起路基黄土层湿化变形。

摘要： 西北地区湿陷性黄土因土体内部结构特点,遇水湿陷从而引起路基沉降,影响工程质量及安全。文中围绕G309固西段高速公路湿陷性黄土路基进行现场沉降观测,对试验段研究分析。结果表明,湿陷性黄土路基沉降与填土高度呈正相关,沉降平均速率为0.30~0.35 mm/d,堆载预压能够减少路基沉降时间;实际沉降量的拟合曲线由抛物线向对数曲线过渡,能有效预测工后沉降量。

摘要： 结合冲击碾压施工工艺,在试验路段采用三瓣形、四瓣形、五瓣形冲击碾压轮和不同碾压遍数施工,竣工后对路基压实机检测分析,结果表明:黄土路基应选择四瓣碾压轮压路机,碾压遍数最佳选择为10遍。

摘要： 以位于湿陷性黄土地区的某高速公路C20标段为例,为保证该标段路基结构的稳定性,在概述工程概况及冲击碾压方案设计的基础上对施工过程进行了分析探讨,并对湿陷性黄土路基处理效果进行了室内试验检测及压实质量、含水量、工后沉降等方面的检测,结果表明,冲击碾压加固技术对于表土以下一定深度范围内的土体加固效果十分明显。

摘要： 基于某一级公路实体工程,采用室内土单元试样压缩试验结合现场沉降监测的研究方法,探究了土单元变形特征对黄土路基沉降的影响规律和机理。以室内试验结果和现场沉降监测结果为依据,建立了黄土路基沉降预测模型,并通过实体工程进行验证,结果表明:所建立的模型优化了分层总和法的计算准确度,可适用于差异化约束条件下黄土路基沉降计算。

摘要： 结合工程实例,对湿陷性黄土地基处理施工中灰土换填工艺进行深入分析,内容包括黄土挖除、基底冲击碾压、灰土换填,并提出施工中需要注意的若干事项,实践结果表明,该合同段湿陷性黄土地基灰土换填施工顺利完成,质量合格,所用施工工艺合理可行,可供同类工程参考借鉴.

摘要： 针对节能环保型公路多采取低路堤设计方案,造成部分黄土路基处于交通荷载的影响范围内,易产生路基沉降变形的现状.本文从动三轴试验角度出发,研究车辆动荷载作用下干密度、围压和频率对路基土体动力学性质的响应.研究表明:随着干密度、围压和加载频率的增大,路基土体的动弹性模量增大,且对于同一土体,随着动弹性模量的增大,阻尼比呈减小趋势.在低路堤的设计方案中,可通过适当提高黄土路基的干密度来减轻运营期间车辆荷载造成的沉降;同时,在路基设计中要以车辆动荷载频率范围的下限作为路基相关设计参数的参考.

摘要： 桩板结构是一种新型的铁路路基结构形式,然而其在理论研究方面仍然不够成熟,尤其是在深厚层黄土路基方面.本文以高速铁路中卫至兰州客运专线黄土路基桩板结构处理地段为研究对象,采用FLAC软件进行数值模拟,分析了黄土路基采用桩板结构处理前后的沉降量和变形规律.研究表明:桩板结构能够有效的控制路基的沉降范围和沉降量,使工点内的沉降量减少了78.97％;工前沉降和工后沉降随着深度的变化趋势是一致的,都是随着深度的增加,沉降量逐渐减小,但工前最大沉降量大于工后最大沉降量.

摘要： 高速公路拓宽工程中，新老路基过渡段往往存在差异性沉降。首先通过对高速公路拓宽工程新老路基过渡段的地质情况研究，得出了该段路基的附加应力、自重应力和总应力值。当深度为6m时，总应力值已经达到144.08kPa，极易发生沉降。随后计算了该路段的沉降量，若不对该路段进行任何处理，其最大沉降量可达5Omm。对浅层湿陷性黄土路基进行简单石灰桩加固处理后，其最大沉降量仅为8mm，说明改良处理效果明显。希望该研究成果能为今后的低填方湿陷性黄土路基沉降研究提供帮助。

摘要： 归纳对比了评估指南所提出的几种常用沉降预测模型的优缺点,提出检验任一拟合方法是否是通过实测沉降数据预测最终沉降量的最优方法,除检验其拟合精度外,还必须检验其预测精度,并基于所提出的拟合指标及预测指标,分析郑西客运专线实测数据后提出了适用于黄土路基沉降预测的预测方法.并根据组合预测的思想,通过加权系数调整各单一预测模型的比例,基于最小二乘法进行求解,建立了组合预测模型.探讨了其拟合及预测精度,指出使用组合预测模型可综合利用各种方法所提供的信息,有效地减少单个预测模型受随机因素的影响,较大地提高预测精度,其拟合精度比任何单一预测模型高得多.但用其预测之前,必须将参与组合的模型进行筛选,预测精度与所选取的筛选准则是否合理息息相关,如何选择一个比较合理的筛选准则使得在保证被筛选用于最优组合模型的预测模型其权系数均大于0的前提下,误差平方和最小,仍需进一步研究.

摘要： 本文结合某黄土填筑路基的地表沉降问题,通过分析其形成原因,提出了相应的注浆加固方案.分析选择了注浆浆液及配方并实施了工程加固.采用动力触探试验方法进行了黄土路基注浆加固效果评价,对注浆前后现场动力触探结果进行了比较分析,证明了注浆加固方案的可行性和加固效果.

摘要： 在分析郑西客运专线试验段路基沉降实测资料的基础上,提出沉降变形常规预测方法受观测时间及单次观测结果的影响比较大,不利于用来预测最终沉降.通过分析现场沉降变形与时间关系曲线,提出路基沉降的发展主要受固结的影响,其发展是一个从沉降增加到趋缓的过程,可以明显分为固结变形及流变变形,并用非饱和土等效固结理论加以解释,提出了一种利用s-曲线特征预测最终沉降量的方法,经检验对比发现其预测结果受观测时间及单次观测结果的影响比较小,优于其它常规预测方法.

摘要： 研究目的:介绍黄土地区客运专线路基设计中有关黄土填料和地基处理的技术方法以及存在的问题.研究结果:针对不同类型的黄土地基,提出了相应的设计和处理方法.而由于郑西客运专线沿线绝大部分黄土多为非饱和黄土,非饱和土的压缩固结沉降是比较复杂的问题,因此目前还缺乏深入的研究,沉降计算还没有公认的方法.

摘要： 本文以郑西客运专线为工程背景,通过现场静栽试验及室內土工试验分析水泥土DDC桩复合地基处理方法是否适用于高速铁路建设,拓展了水泥土DDC桩复合地基的应用范围。

摘要： 本文以郑西客运专线为工程背景,通过现场静栽试验及室內土工试验分析水泥土DDC桩复合地基处理方法是否适用于高速铁路建设,拓展了水泥土DDC桩复合地基的应用范围。

摘要： 本文以郑西客运专线为工程背景,通过现场静栽试验及室內土工试验分析水泥土DDC桩复合地基处理方法是否适用于高速铁路建设,拓展了水泥土DDC桩复合地基的应用范围。

摘要： 一种高吸水树脂改性黄土路基湿度调整的配方及制备方法，属于道路路基施工技术领域，可解决黄土路基中因水分迁移使土体局部发生增湿减湿作用引起路基力学强度降低，工程性质发生劣化的问题，本发明将兼具吸水性、保水性、缓释性于一体的高吸水树脂与黄土和水拌合均匀进行路基填筑，黄土：高吸水树脂：水的质量比为200：（0~4）：（23~45），使黄土路基内部形成一种湿度场自调节体系，维持黄土路基的相对稳定。本发明所用高吸水树脂成本低、对环境友好无污染、且可重复使用、有利于大面积推广；使用该配比及制备方法改善黄土路基的水稳性，可有效调节黄土路基的湿度。

摘要： 本发明公开了一种用于修复黄土路基的套管及修复黄土路基的方法，解决现有技术中向路基中注水的管道会被堵塞的技术问题。该用于修复黄土路基的套管包括底端封闭顶端开口的外套管，外套管内设有注水管，注水管包括注水孔段，注水孔段的管壁上设有多个注水孔，注水孔段外包覆有纱网，外套管和注水管之间设有防脱离结构，当套管沿钻好的孔下沉时，注水孔段被外套管保护，避免下沉过程中注水孔段上的注水孔被泥土堵塞，当注水时，纱网可保护注水孔段，防止孔中的泥浆堵塞注水孔。本发明用于修复黄土路基的方法根据路基需要下沉的位置和高度，计算需要向路基注入的水量、套管的布置间距和范围，可主动控制黄土路基的下沉高度。

摘要： 本发明具体是一种黄土路基沉降的测试与计算方法，克服了既有技术和设计方法的缺点。一种黄土路基沉降的测试与计算方法，所述方法是采用如下步骤实现的：S1：使用静力触探试验装置对黄土路基进行原位测试试验，由此得到不同深度下的静力触探指数，所述静力触探指数包括锥尖阻力qc、侧壁摩阻力fc；S2：在步骤S1的原位测试试验孔周边开挖探井，采取深度不同的若干个固结试样；S3：测量各个固结试样在指定荷载下的压缩模量Es，S4：建立静力触探指数与压缩模量Es的映射关系；S5：黄土路基沉降总量S的计算。本发明利用原位试验准确度高测量试样多的特点，结合室内试验压缩试验，测试方法和计算原理清晰可行，试验可操作性极强，试验方便，速度快，成本低。

摘要： 本发明提供了一种改良黄土路基填料及其对路堤本体进行施工的方法，属于高铁路基填料技术领域。本发明的改良黄土路基填料包含黄土90～120份、水泥10～15份、纤维0.25～1份、土壤固化剂3～5份和水9～12份。本发明采用一定配比的水泥、纤维和土壤固化剂对黄土进行改良，能够有效提高黄土的抗压和抗剪强度，并且本发明提供了一种简单、易操作的施工方法，使用的材料都方便获取，在考虑经济效益的情况下，能够很好地满足工程需求。

摘要： 本发明涉及土壤稳定技术领域，具体涉及一种湿陷性黄土路基加固材料及其制备方法，该路基加固材料由以下重量份的原料制备而成：硅酸钠10～15份；SOLIDRY3～5份；土壤固化酶3～5份；丙烯酸酯水性复膜胶5～10份；纤维串5～7份；纳米碳酸钙3～5份。本发明可以改变湿陷性黄土颗粒的结构，使土颗粒内部原始内聚力重新组合，产生不可逆转的凝聚，实现内部空隙的填充；可以削弱湿陷性黄土颗粒的吸水能力，降低其亲水性，对水产生屏蔽作用，形成防水土层；可以在湿陷性黄土路基内形成若干交错布置的加固网格结构；综上所述，本发明可以达到抗渗透、提高承载力、减少变形，达到长期稳定土体的目的。

摘要： 本发明提供了一种湿陷性黄土路基施工方法，通过锤击沉管成孔法锤击处桩孔，并在桩孔造成之后，将打桩机移走，将土桩夯实机就位在桩孔上，夯实锤对准桩孔，然后将含水量适中的拌合均匀并过筛的填充料，按要求依量填入桩孔中，夯实之后基桩即筑成，解决了施工路基在自重和荷重共同作用下，土体结构能够长时间保持，提高黄土路面的承载力，可以减少后期的黄土沉降，又可以保证黄土路基的稳定性，采用部分或者全部置换的方式，进一步确保了黄土路基填筑施工质量，同时采用土桩和灰土桩结合的方式，有效的降低黄土中孔隙率，从而达到消除地基湿陷性和提高水稳定性的工程效果。

摘要： 本发明公开了一种黄土路基路面沉陷用发泡低碳水泥复合注浆材料及其应用。该注浆材料的组成包括10‑20质量份的循环流化床粉煤灰、10‑20质量份的循环流化床炉底渣、50‑60质量份的低碳水泥、10质量份的高钙铝矾土、5‑10质量份的油性聚氨酯。本发明制备的黄土路基路面沉陷用发泡低碳水泥复合注浆材料具有微膨胀(发泡)特性、优异的力学特性、超低的渗透系数、优异的耐久性及绿色环保等优点。将其应用于黄土路基路面沉陷的注浆处治，可快速修复黄土路基路面沉陷病害，缩短注浆的施工周期，防止黄土边坡落水洞水分渗入黄土路基，阻隔落水洞与黄土路基的水路通道，使黄土地区路基路面长期安全稳定的运营，延长黄土地区高速公路的使用寿命。

摘要： 本实用新型提供了一种用于湿陷性黄土路基施工压实设备，包括主体组件、注水组件、调节组件和辅助压实组件，所述主体组件包括车体、第一壳体和第一压辊；所述注水组件包括水箱、注水管、第一管体、水泵、第二管体和喷头；所述调节组件包括固定座、密封壳体、销轴和螺母；所述第二管体的一端与密封壳体的上表面连通，所述密封壳体的下表面均匀安装有喷头；本实用新型通过拧松螺母，取消对销轴转动的限制，即可转动密封壳体，密封壳体为密封状态，仅用于暂存水源，调节密封壳体的倾斜角度，即可调节喷头喷洒的角度，即调节喷洒的距离，为黄土地基提供一定的沉降时间，提高压实效果，从而提高压实效率。

摘要： 本实用新型公开了一种用于湿陷性黄土路基施工的改良装置，包括布料车体和车轮，所述布料车体的下方转动连接有多个车轮，所述布料车体的上方安装有搅拌装置。该用于湿陷性黄土路基施工的改良装置，通过底板、车厢、搅拌杆、第一槽轮和进料斗等结构之间的相互配合，当第一槽轮转动时，通过第一槽轮可以带动搅拌杆进行转动，使搅拌杆对车厢内的水泥土进行搅拌，从而防止水泥土发生结块，通过第一横板、第二电机、连杆、滑块、滑板和第二横板等结构之间的相互配合，可以通过第二电机的输出轴带动连杆进行往复转动，连杆通过滑块带动滑板移动，使滑板通过第二横板带动推杆往复移动，从而通过推杆便可以防止发生堵料。

摘要： 本实用新型公开了一种改进型的湿陷性黄土路基的改良装置，包括车机，所述车机的一端固定装设有夯机，所述夯机的底部装设有重锤，所述夯机的前表面固定装设有卡座，且所述夯机上与车机之间连接装设有输送管线，所述卡座的表面开设有卡槽，所述卡槽的两侧装设有卡杆，所述卡杆的一端设置有一体式的限位块；通过在该装置的夯机与车机上设置卡座，输送管线在安装时可通过卡座进行限位安装，保证输送管线的稳定性，防止输送管线被磨损晃动，且夯机上开设有散热用的散热窗，通过在该散热窗的表面设置防尘网，且防尘网通过卡设安装，安装防尘网后即不影响夯机的散热，同时方便拆装清理，提高了该装置的实用性与便捷性。