变形特性
变形特性的相关文献在1986年到2022年内共计1080篇,主要集中在建筑科学、公路运输、水利工程
等领域,其中期刊论文752篇、会议论文259篇、专利文献92260篇;相关期刊382种,包括城市建设理论研究(电子版)、工程地质学报、岩石力学与工程学报等;
相关会议182种,包括第十二届全国土力学及岩土工程学术大会、第十二届全国桩基工程学术会议、第八届全国基坑工程研讨会等;变形特性的相关文献由3272位作者贡献,包括王建华、许江、于艺林等。
变形特性—发文量
专利文献>
论文:92260篇
占比:98.92%
总计:93271篇
变形特性
-研究学者
- 王建华
- 许江
- 于艺林
- 张建民
- 潘家军
- 蒋关鲁
- 刘松玉
- 吴定燕
- 张嘎
- 曾力
- 杨春山
- 王强
- 诸华丰
- 邱伟明
- 郑刚
- 何忠明
- 夏才初
- 孙强
- 张波
- 彭守建
- 方坤河
- 朱俊高
- 朱彦鹏
- 李涛
- 杨果林
- 王亮
- 王富强
- 王维忠
- 白皓
- 童朝霞
- 罗强
- 苏谦
- 莫海鸿
- 蒋长宝
- 许金余
- 阮燕
- 陈蕴生
- 陈锦剑
- 韩铁林
- WANG Jian-hua
- WANG Liang
- YE Shuai-hua
- 丁文其
- 上官云信
- 何书
- 侯永茂
- 傅华
- 党发宁
- 刘升传
- 刘杰
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程保蕊
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摘要:
以天津地区环绕并紧贴既有思源道地铁车站的深大异形基坑工程为背景,对开挖过程中环形支撑、地下连续墙等支护结构以及基坑侧壁后部土体的变形和受力情况进行了全程监测。结果表明:1)地下连续墙水平位移随着开挖的进行而逐渐增大,且水平位移均指向基坑内侧;地下连续墙顶部的竖直位移变化规律为先沉降后隆起。2)环形支撑体系的构件轴力随着开挖过程的进行而规律性地变化,一般表现为先增大、后稳定,并会由于开挖步骤和构件位置的不同而表现出不均匀性。3)基坑侧壁后部土体的水平位移随着开挖深度的增大而增大,沿竖直方向表现为"凸"字形特征,且最大水平位移点的空间位置逐渐向下移动。监测与分析表明,对于天津地区类似的深大异形基坑工程,地下连续墙和环形支撑的组合结构方式是一个优选方案。
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赵平
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摘要:
依托合肥市某管廊基坑工程,采用MIDAS/GTS对基坑开挖及支护全过程进行数值模拟,研究了非对称荷载作用下深基坑开挖引起的地下连续墙水平变形规律,模型计算结果与实测数据吻合良好,在此基础上研究了荷载距离D的改变对内支撑轴力及坑外地表沉降的影响.结果表明:非对称荷载作用下,基坑两侧地下连续墙水平变形规律存在很大差异,基坑同一断面内有荷载一侧的水平变形均大于另一侧,最大水平位移出现在距离地下连续墙顶部约为4 m的位置,偏压侧模拟最大值约为8.5 mm,监测最大值约为9.8 mm;基坑变形特性对偏压距离D较敏感,随着偏压距离D不断增加,内支撑轴力和偏压侧地表沉降均有减小的趋势.研究成果以期为相关工程提供参考.
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邹成路;
林威;
罗文静;
周彪;
谢雄耀
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摘要:
泥岩等半成岩地层在我国分布广泛,其遇水崩解,强度也随之急剧弱化,易导致基坑的大变形及坍塌。以南宁市半成岩地区城市轨道交通基坑建设为背景,对该市20个城市轨道交通车站深基坑的围护结构变形特性进行统计分析,探讨了深基坑围护结构变形随设计参数及地层分布的变化规律。进一步以南宁市轨道交通3号线青秀山站超深基坑(最大开挖深度为58.7 m)为案例,综合工程实测与三维数值模拟,分析了半成岩地区超深基坑围护结构的变形特性。
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覃万里;
艾洲洋;
郑莉;
蔡军
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摘要:
为研究高陡边坡岩体开挖卸荷过程中的变形问题,结合实际高陡边坡岩体开挖应力变化特征,分别开展了室内三轴加载试验及卸围压卸轴压、卸围压恒轴压、卸围压增轴压3种应力路径下的分段变速卸荷试验。结果表明,在每种应力路径下,岩样分段变速卸荷的变形模量都随初始围压的升高而增大,变形模量随卸荷当量的增加而减小。卸荷当量为0~60%时,变形模量基本都随卸荷当量线性下降,降幅一般都在0~5%之间;卸荷当量为60%~100%时,变形模量降幅突然变大,岩样临近破坏。不同应力路径对于砂岩的变形特性影响各不相同,卸围压恒轴压的影响最为显著,卸围压卸轴压次之,而卸围压增轴压的影响最小。
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韩哲;
高游;
熊勇林;
张俊然
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摘要:
以压实黄土为研究对象,通过一系列浸水后的压缩变形试验研究了不同初始含水率、初始干密度和竖向压力对非饱和压实黄土浸水后变形特性的影响.结果表明:非饱和压实黄土在相同竖向压力条件下,浸水压缩稳定后的状态与初始状态无关;压实黄土浸水后产生压缩变形的起始点压力值主要受试样初始干密度影响,而终止点压力值主要受初始含水率影响.其次,根据不同初始状态非饱和压缩曲线的相互关系,给出了考虑初始含水率和孔隙比影响的屈服应力计算方程.最后,基于非饱和压实黄土浸水前后的变形特性,提出了定量化描述压实黄土浸水后压缩变形起始点和终止点压力值的计算模型.
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文杰;
秦善良;
孙梦尧;
王升;
陈保国
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摘要:
超长车站基坑开挖过程中,不同开挖顺序下支护结构的受力状态、变形特性会出现明显差异。基于穗莞深城际铁路前海站基坑工程,采用数值模拟对比分析4种不同开挖方案下围护结构变形、地表沉降及内支撑轴力变化规律,并对数值模拟结果进行验证,选出最有利于支护结构稳定的施工方案。结果表明:超长车站基坑在开挖过程中会表现出明显空间效应,基坑边角对结构变形有显著约束作用;围护结构变形与地表沉降呈正相关关系;先开挖基坑两端区域,围护结构位移与地表沉降最小;同步开挖工序下,内支撑轴力最小。通过对比分析,为超长深基坑开挖施工提供了合理方案。
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高莉;
吕连勋;
钱明;
张衍林
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摘要:
过大的基底隆起严重影响深基坑工程的稳定性与安全性,为研究基底变形特性及其发展规律,规避底部隆起引发的深基坑失稳破坏,以北京某超深大基坑项目为例,通过分析深基坑隆起诱发机理,建立基坑开挖数值模型,系统研究整体开挖引起的土压力差、支挡结构向坑内变位、地下水渗透及深层承压水水头变动等导致的基底隆起变形特性及变形规律。结果表明,整体开挖是坑底隆起的主要原因;支挡结构变位对坑底隆起影响范围集中在距侧壁约1倍开挖深度区域;地下水渗透及深层承压水水头变动引起周边地层的整体上浮,但对基底隆起影响较小;基底实测变形前期以稳定回弹为主,后在某时段内发生明显的突变隆起,然后又缓慢上浮达到峰值,并以日变形量亚毫米级缓慢上浮、下沉波动。
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吕松梅;
夏敏;
任光明;
范荣全;
梁永闪
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摘要:
为研究富水砂卵石层地区桩锚支护深基坑变形特性,以成都某变电站深基坑工程为研究对象,基于现场监测结合数值模拟手段,对深基坑及支护结构的变形特征进行研究,揭示深基坑开挖引起的支护桩侧向变形、深层土体侧向变形、周边地表沉降及坑底隆起等变形规律。研究表明,基坑周边地表沉降规律具有显著的时效性与空间性,地表沉降曲线近似呈“凹槽”状分布,最大沉降量位于距坑壁水平距离6.0 m处,主要影响范围为2倍基坑深度;基坑开挖卸荷引起坑底隆起,最大隆起变形量约为基坑深度的0.49%,位于坑底中部。深层土体与桩身侧向位移曲线近似呈悬臂支护的变形特征,变形量随开挖深度的增加而增大,最大变形位于地表。
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周阳
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摘要:
基于FLAC^(3D)模拟软件,对大直径实心桩竖向及横向的承载性能和变形特性进行数值模拟。深入而全面的研究了大直径实心桩的受力机理、承载性能与变形特性,得出以下结论:模拟的大直径实心桩的单桩承载力极限值为82000 kN,单桩承载力特征值为41000 kN,水平承载力极限值为1750 kN,水平承载力特征值为1000 kN。随着竖向位移的增大,桩周土体的沉降随着距离桩体距离的增大而减小,桩端土体与桩体和桩周土体相比沉降较小,模型承受荷载过程中桩身的压缩量较大。在各级荷载作用下,桩身轴力随着深度的增加而减小,至桩端处桩身轴力几乎降至为零。在施加水平荷载之后,桩顶部分的水平位移最大,随着桩体埋藏深度的增加,桩身位移迅速减小至零,桩身弯矩随着桩体埋藏深度的增大呈先增大后减小至零。
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高新博;
李东彪;
沈才华;
董玉翔
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摘要:
为研究软土地区明挖基坑对附近多种建筑物和地层的影响,针对既有天桥下明挖基坑的实际工程,利用ANSYS软件建立三维模型,考虑地层的非线性变形特性,研究了基坑开挖深度对周边地层位移、车站上部天桥结构应力、变形以及车站轨道承台附近地表位移的影响规律,并探讨了“天桥效应”造成的局部影响。结果表明:随着基坑开挖深度增加,车站主体结构最大总位移、轨道桩基承台边缘沿轨道轴线方向的沉降均有所增加,而主体结构最大等效应力改变很小;天桥处轨道桩基的水平位移比其余部位位移小50%左右,天桥对轨道桩基有一定的保护作用,但其纵向不均匀变形会对轨道结构造成不利影响,因此建议施工时要合理控制“天桥效应”,通过数值模拟对施工进行动态仿真分析可为实际工程提供理论依据和参考。
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Xu Jian;
徐健;
Xie Zhongqiu;
谢忠球;
Wu Jinglong;
吴敬龙
- 《第七届全国建筑结构技术交流会》
| 2019年
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摘要:
为研究城市综合管廊在车辆荷载作用下的变形特性,建立了综合管廊-路基土-车辆荷载有限元模型,并通过数值模型计算与实测结果对比分析,探讨了行车速度、车辆荷载加载位置对综合管廊顶板位移的影响规律.研究表明,车辆动载作用下管廊会产生明显的动位移,以行车速度60km/h为例,其增量幅值为静载作用的33.10%,加载6s后管廊振动趋于平稳;跨度最大舱中跨中位置竖向位移最大,沿顶板向两侧减少;车速越小,管廊顶部的竖向位移越大;存在最不利加载位置,即当车辆荷载位于管廊边侧墙正上方时,管廊顶板左右侧竖向位移差最大,达到了4.46mm,在综合管廊设计和施工中应引起注意.
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孙战金;
周建龙;
包联进;
陈建兴
- 《第二十五届全国高层建筑结构学术交流会暨中国建筑学会建筑结构分会2018年年会》
| 2018年
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摘要:
大连绿地中心塔楼为超高层建筑,采用天然地基,基础持力层为中风化板岩.塔楼下持力层不完整,场地内有断裂构造的构造破碎带通过,破碎带为基岩挤压变形而成,强度不均,岩芯呈碎块状、短柱状,局部岩芯呈碎片状,碎片结构面光亮,手折易碎,长时间自然崩解,钻进较易.构造破碎带承载力较低,与中风化板岩工程地质性差异显著,基坑开挖己揭露的构造破碎带横贯塔楼,未揭露的破碎带局部分布在塔楼基础范围内,在影响的深度内分布不规则,破碎带对整体地基的稳定性存在较大影响.、构造破碎带承载力低,基础设计需要采取措施消除其对基础受力的影响。为了确保塔楼筏板下地基的均匀性,需要对影响范围内薄弱的构造带进行必要处理,使得薄弱区域的地基承载力及变形特性与基础持力层基本相当,避免出现地基承载力不足及基础沉降不均匀的情况,影响结构安全.
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严柏熠;
秦星;
吴健明
- 《2019 Altair 技术大会》
| 2019年
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摘要:
本文主要阐述了如何在HyperWorks软件平台上进行前后处理的车顶抗凹性能分析.分别采用RIKS弧长法和ADAPT自适应步长进行求解,分析结果显示,当局部没有发生屈曲时两种方法计算结果一致,当局部发生屈曲时,采用RIKS法出现负载荷增量.
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严柏熠;
秦星;
吴健明
- 《2019 Altair 技术大会》
| 2019年
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摘要:
本文主要阐述了如何在HyperWorks软件平台上进行前后处理的车顶抗凹性能分析.分别采用RIKS弧长法和ADAPT自适应步长进行求解,分析结果显示,当局部没有发生屈曲时两种方法计算结果一致,当局部发生屈曲时,采用RIKS法出现负载荷增量.