结构承载力

摘要： 文章依据相应的荷载试验规程,同时与结构力学基础理论对桥梁结构展开动静荷载试验,探究在试验条件下结构所处的实际工作状态,并以此为基础探究结构整体的力学性能,评价桥梁设计、施工的质量,为后续项目验收交付提供相应的参考,完善桥梁技术档案,为桥梁今后正常运营和养护提供技术依据。

摘要： 对于年久失修的或者设计荷载标准低的公路桥梁,又随着车流量的迅猛增大致使桥梁的承载力远远不能满足当前出行的需求,当前不少桥梁先后采用了体外预应力加固措施,该措施的应用可提升主梁的承载能力,并且在很大程度上可以降低施工环境对正常交通通行的影响,同时还有具有非常客观的经济效果。文中结合工程实例,对加固前和加固后正常使用状况下的桥梁结构承载能力的极限状态,采用有限元分析软件Midas Civil分别进行了详细地分析和验算,最后根据验算结果提出了加固和维修方案,该研究可为类似施工工程提供参考依据。

摘要： 针对广东云罗高速(一期工程)路面结构与典型裂缝,构建了含横向单道裂缝、横向平行裂缝、纵向裂缝与网状裂缝四类裂缝的沥青路面有限元模型,模拟含上述裂缝沥青路面的弯沉盆,计算包括不同裂缝路面模型的路面结构强度指数(PSSI),以评价裂缝区域的结构承载力。结果表明,与无裂缝沥青路面的弯沉相比,含横向单道或平行裂缝路面的弯沉盆各点弯沉均增大,而含纵向或网状裂缝路面距荷载中心900mm以内和以外的各点弯沉分别增大和减小;横向单道裂缝对路面结构承载力的影响范围基本在1m以内,且其宽度对路面PSSI值影响较小;横向平行裂缝对路面结构承载力的影响范围超过2m,且其间距对路面PSSI值有明显影响;纵向裂缝对路面结构承载力较小,其宽度对路面PSSI值影响较小。网状裂缝严重影响路面结构承载力,且其间距对对路面PSSI值有较大影响。

摘要： 依托茂湛高速改扩建工程,采用三维探地雷达技术和落锤式弯沉仪两种无损检测手段,从路面结构内部隐性病害分布和结构承载力两个角度评估旧路面的内部结构完整性和力学强度。研究发现:三维探地雷达可准确探测旧路内部病害;沥青上面层病害主要为坑槽、纵横向裂缝,中面层病害主要为纵横向裂缝,下面层病害主要为纵横向及网状裂缝;水稳基层病害主要以纵横向及网状裂缝为主;慢车道的结构病害数量与发育程度均比超车道更加严重。从路面结构承载力分析发现:慢车道弯沉值比超车道高约2.5~3.4(0.01 mm);相比设计采用的动态模量,旧路面模量衰减幅度约60%~70%。对典型病害成因与发育规律进行系统分析,并推荐处治方案。

摘要： 预应力钢筒混凝土管(PCCP)管芯在实际生产与施工中容易出现裂缝,当管芯出现裂缝时,影响管道承载能力,严重时甚至会造成管道爆裂,降低管道使用寿命.文章结合我国某大型调水工程建设中4m管径的预存裂缝PCCP管道,通过三维有限元模拟研究裂缝管的管体承载能力及其影响,为预存裂缝的PCCP管道在实际工程中提供安全性方面的理论支撑.通过对工程中实际应用的直径4m的裂缝原型管进行结构承载能力数值模拟分析计算,管芯混凝土纵向非贯穿性裂缝没有明显降低PCCP管道的承载力,但是贯穿性裂缝管降低PCCP管道的承载力较明显.建议工程中应禁止使用出现通长裂缝的PCCP管道,而对于带裂缝的PCCP管道,应在查明裂缝深度和长度后,降级使用,以确保输(供)水工程安全.

摘要： 在已有隧道的基础上建设桥梁会导致隧道结构、形状、内力发生变化,影响严重时会导致工程事故的发生.为保证结构的稳定性和安全性,论文对以下内容进行研究:(1)通过有限元软件对新建桥梁进行建模,对全桥进行数值模拟分析.(2)通过有限元软件,对实际工程进行实际模拟.通过对土体开挖和回填后进行受力分析可知,隧道所承受的轴力、弯矩的表现形式大致相同.(3)在桥梁建设过程中,隧道的安全系数下降较大,但结构安全系数大于规范值.既有隧道相比于桥梁施工前,其结构承载力有所降低,但仍满足正常使用的要求.

摘要： 城市道路透水铺装作为“海绵城市”理念的重要举措之一,得到广泛应用。文章通过对全透型与半透型透水砖铺装结构组合设计进行对比分析,并结合承载力情况等相关指标,进一步探讨与分析了海绵城市理念下的透水砖铺装的透水性与结构承载力,分析结果表明:全透型透水砖铺装与半透型透水砖铺装的透水性基本相同,但在承载力方面,半透型透水砖铺装明显优于全透型透水砖铺装。

摘要： 杭州萧山国际机场新建T4航站楼深基坑工程周边环境十分复杂,该基坑为坑中坑,需要进行围护设计.同时,周边交通运输条件受限,部分区域钢筋混凝土支撑梁采用静力切割后,叉车上结构板楼面进行支撑拆除.通过现场调查及查阅相关技术资料,本文研究了不同吨位叉车自重及载重时总重量分布在结构楼板上的荷载比例、前后轴叉车不同轮轴的接触面积,计算出楼板承受的均布荷载大小,然后根据结构楼板配筋大小及楼板厚度,分析在该荷载作用下楼板承载力是否满足要求,论证其对结构自身的性能安全是否有影响.

摘要： 针对极软弱地层中巷道围岩变形大、支护困难等特点,基于锚杆、锚索支护理论与技术,提出了在极软弱地层中采用双层锚固平衡拱结构解决巷道围岩稳定控制问题.在分析极软弱地层双层锚固平衡拱几何特征的基础上,采用弹塑性理论研究了双层锚固拱结构的形成条件及结构承载力的影响因素,推导了锚固平衡拱结构参数的计算公式;并基于理论分析和FLAC3D数值计算,分析了不同断面形状(断面矢高)、支护参数及预应力对锚固效应的影响规律,提出了形成合理的双层锚固平衡拱结构的控制参数.工程实践表明,采用“双层锚固平衡拱结构”可有效地控制极软弱地层中巷道围岩的大变形与破坏问题,维持了巷道围岩与支护结构的稳定及使用安全.

摘要： 预应力钢筒混凝土管(PCCP)管芯在实际生产与施工中容易出现裂缝,当管道出现裂缝时,影响管道承载能力,严重时甚至会造成管道暴裂,降低管道使用寿命.本文将结合中国南水北调中4m管径的预存裂缝PCCP,通过三维有限元模拟研究裂缝管的管体承载能力及其影响,为预存裂缝的PCCP在实际工程中提供安全性方面的理论支撑.通过对工程中实际应用的直径4m的裂缝原型管进行结构承载能力数值模拟分析计算,管芯混凝土纵向非贯穿性裂缝没有明显降低PCCP的承载力,贯穿性裂缝管降低PCCP的承载力较明显.工程中对出现通长裂缝的PCCP管应禁止使用,而对于带裂缝的PCCP,应查明裂缝深度和长度后,降级使用.

摘要： 以某钢结构厂房为例,介绍一般钢结构厂房检测的流程,并在此基础上运用PKPM软件进行结构承载力计算,结合原设计,提出加固设计方案,为类似工程提供参考.

摘要： 本文揭示了结构承载曲面的凸性与荷载二阶效应的关系.在结构极限承载曲面上Hessian矩阵为负定时,或荷载的二阶效应可忽略时,其非过载广义荷载全体构成一凸集,进而可构造荷载效应的凸线性组合来评估复杂结构的承载力.引入无量纲参数表达的极限承载曲面保持其外凸性不变.给出了一系列简明例子,以阐明荷载效应的凸线性组合来评估结构承载力的要点.

摘要： 利用空间杆系有限元方法,以某实桥为例,对波形钢腹板曲线梁桥进行了结构在地震动作用下的动力特性研究.研究表明,波形钢腹板曲线梁桥结构承载力及及位移满足抗震要求.采用本方法分析设计的实桥已建设完成,运营情况良好.

摘要： 通过悬吊转换法在工程实例上的应用,结合模型的建立分析,给建筑在抽柱扩跨方面提供了一种改造思路.运用悬吊转换法加固之后,结构一层、二层、三层的弯矩大幅度减小,能够有效得提高结构的承载能力,裂缝和上部结构的变形都得到了明显的控制,且加固体系传力明确.此外,还介绍了悬吊转换法在施工过程中所需要注意到的重难点,为其他相应工程提供了设计依据.

摘要： 通过悬吊转换法在工程实例上的应用,结合模型的建立分析,给建筑在抽柱扩跨方面提供了一种改造思路.运用悬吊转换法加固之后,结构一层、二层、三层的弯矩大幅度减小,能够有效得提高结构的承载能力,裂缝和上部结构的变形都得到了明显的控制,且加固体系传力明确.此外,还介绍了悬吊转换法在施工过程中所需要注意到的重难点,为其他相应工程提供了设计依据.

摘要： 通过悬吊转换法在工程实例上的应用,结合模型的建立分析,给建筑在抽柱扩跨方面提供了一种改造思路.运用悬吊转换法加固之后,结构一层、二层、三层的弯矩大幅度减小,能够有效得提高结构的承载能力,裂缝和上部结构的变形都得到了明显的控制,且加固体系传力明确.此外,还介绍了悬吊转换法在施工过程中所需要注意到的重难点,为其他相应工程提供了设计依据.

摘要： 通过悬吊转换法在工程实例上的应用,结合模型的建立分析,给建筑在抽柱扩跨方面提供了一种改造思路.运用悬吊转换法加固之后,结构一层、二层、三层的弯矩大幅度减小,能够有效得提高结构的承载能力,裂缝和上部结构的变形都得到了明显的控制,且加固体系传力明确.此外,还介绍了悬吊转换法在施工过程中所需要注意到的重难点,为其他相应工程提供了设计依据.

摘要： 通过悬吊转换法在工程实例上的应用,结合模型的建立分析,给建筑在抽柱扩跨方面提供了一种改造思路.运用悬吊转换法加固之后,结构一层、二层、三层的弯矩大幅度减小,能够有效得提高结构的承载能力,裂缝和上部结构的变形都得到了明显的控制,且加固体系传力明确.此外,还介绍了悬吊转换法在施工过程中所需要注意到的重难点,为其他相应工程提供了设计依据.

摘要： 本发明涉及一种地基极限承载力及容许承载力的载荷试验测定方法，包括以下步骤：步骤一：压力载荷试验场地选择及设备安装；步骤二：载荷试验压力增载方案的确定；步骤三：压力载荷与沉降量数据的采集与处理；步骤四：地基土载荷增载沉降模量比参数的确定；步骤五：地基稳定性评价与极限承载力的确定；步骤六：地基土容许承载力的确定。本发明不仅提供了一套高精度的确定地基承载力的新方法，而且有效补充了现有地基承载力确定方法的缺陷之处。该方法设计原理可靠，具有结果确定、精度高、易于实施、节省时间、成本低廉的特点，工程应用性强，应用范围广，可广泛应用于各类性质的地基土。

摘要： 本发明公开了盖梁承载力检测结构及用该结构进行承载力检测的方法,盖梁承载力检测结构，所述检测结构包括墩柱、上抱箍、下抱箍、橡胶垫层、液压千斤顶，所述下抱箍设置在墩柱的施工计算标高位置，上抱箍设置在下抱箍的正上方；所述液压千斤顶有两个并且对称设置在墩柱两侧、上抱箍与下抱箍之间，液压千斤顶底部设置在下抱箍拼装耳上端面；上抱箍与下抱箍之间的距离小于液压千斤顶的有效行程；上抱箍上方的墩柱设置有上划线，下抱箍下方的墩柱上设置有下划线；墩柱与上抱箍之间、墩柱与下抱箍之间均设置有橡胶垫层。工艺简单、使用方便、造价便宜、可提高施工效率。检测所得出的结果均为实际工况下的结果，结果快捷、方便。

摘要： 本发明实施例提供一种考虑季节效应的路基最大承载力、路基顶面当量最大承载力确定方法及应用，考虑季节效应的路基最大承载力的确定方法为：依据季节效应对路基土的实际影响，将冻融循环划分为常温阶段、完全冰冻阶段、完全融化阶段以及完全恢复阶段，并制备路基土试件进行不同阶段的冻融循环试验；对经过预设冻融循环次数的不同冻融阶段的路基土试件进行静三轴试验，基于试验结果建立考虑季节效应的路基土最大承载力预估模型；拟合模型参数，并通过该模型参数已知的考虑季节效应的路基土最大承载力预估模型预测不同冻融阶段路基土在不同条件下的最大承载力。解决了采用三轴试验无法准确获得路基整体最大承载力的问题。

摘要： 本发明涉及增强地基基础承载力的方法，在建设场地上挖设基坑，在所述基坑的坑底均匀竖向插入木桩，所述木桩的顶端向上凸出所述基坑的坑底，所述木桩的顶端凸出所述基坑的坑底的高度与所述基坑的深度相同，在所述基坑内填充满块石，对所述基坑内填充的块石进行灌浆，将块石和所述木桩浇筑成一体。本发明还涉及适用于所述方法的承载力强的地基基础。本发明采用浅层换填、桩基加固和浆砌浇筑技术的结合，既可有效提升地基基础的稳固度和承载能力，又可在施工过程中规避大型挖掘设备的使用，减少常规操作的工程量，还具有土方开挖量小、工程施工量少、施工成本低和施工周期短等特点。

摘要： 本发明涉及管桩技术领域，具体为一种高承载力管桩，包括混凝土预制管桩体，所述混凝土预制管桩体的两端均一体成型有连接凸缘，混凝土预制管桩体的外环面开设有束筋槽，混凝土预制管桩体的内部预埋有预埋环和加固环；金属连接环，套设在连接凸缘的外侧，连接凸缘和金属连接环通过扣槽插接限位；连接槽口，开设在连接凸缘的表面，连接槽口的内部螺接有衔接环；有益效果为：本发明提出的高承载力管桩材料配比方法及高承载力管桩提出的金属连接环为可拆卸选配安装的结构，并且混凝土预制管桩体两端的金属连接环之间加装加强筋，当金属连接环受砸击时，加强筋配合混凝土预制管桩体共同受载，减小混凝土预制管桩体端部破损的隐患。

摘要： 本发明公开了一种斜陡坡桥梁桩基竖向承载力修正系数及承载力计算方法，首先计算不同坡度下的桩基础承载力影响度αv，然后根据步骤1得到的桩基础承载力影响度αv计算桩基侧摩阻力折减系数ζv，ζv＝1‑αv。将计算所得到的承载力乘以该修正系数后，其桩基础竖向承载力更加接近斜陡坡地区桥梁桩基础实际承载力，避免工程事故的发生率。考虑该修正系数以后，斜陡坡桥梁桩基础竖向承载力更加准确，在桩基础设计中可以提高设计的精度，减少了工程中不确定性因素带来的设计变更。乘以修正系数后，桩基础设计更加接近实际值，降低材料浪费，减少桩基础施工成本。

摘要： 本发明公开了一种斜陡坡桥梁桩基横向承载力修正系数及承载力计算方法，首先计算不同坡度下的桩基础承载力影响度α

摘要： 本发明涉及一种地基极限承载力及容许承载力的载荷试验测定方法，包括以下步骤：步骤一：压力载荷试验场地选择及设备安装；步骤二：载荷试验压力增载方案的确定；步骤三：压力载荷与沉降量数据的采集与处理；步骤四：地基土载荷增载沉降模量比参数的确定；步骤五：地基稳定性评价与极限承载力的确定；步骤六：地基土容许承载力的确定。本发明不仅提供了一套高精度的确定地基承载力的新方法，而且有效补充了现有地基承载力确定方法的缺陷之处。该方法设计原理可靠，具有结果确定、精度高、易于实施、节省时间、成本低廉的特点，工程应用性强，应用范围广，可广泛应用于各类性质的地基土。

摘要： 本实用新型属于钢结构建筑施工技术领域，具体涉及一种提高钢结构悬挑压型钢板混凝土楼板承载力的结构本实用新型所述压型钢板混凝土楼板的上表面铺设有上层钢筋、下表面铺设有下层钢筋，上层钢筋和下层钢筋均为若干横向钢筋和若干纵向钢筋十字交叉布设；压型钢板混凝土楼板悬挑端的顶部设有上翻梁，所述上层钢筋弯折后覆盖上翻梁的内侧面，下层钢筋自上翻梁底端沿上翻梁的表面弯折一圈，形成矩形的弯折钢筋；弯折钢筋上连接有带腋钢筋，带腋钢筋的顶端连接在弯折钢筋外侧的顶角处，底端与下层钢筋连接，中间位置与上层钢筋连接。本实用新型提高压型钢板混凝土楼板与上翻梁连接性能，使两者连接更稳定可靠，从而提高压型钢板混凝土楼板的承载性能。

摘要： 本实用新型属于装配式支吊架技术领域，涉及一种高承载力咬合型齿形结构及包含它的槽钢连接结构。高承载力咬合型齿形结构包括槽钢齿以及与之适配的螺母齿。所述的槽钢连接结构包括槽钢、连接件、紧固装置和所述齿形结构；紧固装置包括螺栓、螺母、弹性件，螺母两端设有螺母齿，弹性件设置于螺母下方；连接件包括两个连接板，每个连接板包括板I和板II，板I和板II连接且呈L型，板I和板II上均设有通孔，板I和板II分别通过紧固装置与槽钢连接；相邻两个板I共用一个侧边且形成阴角，相邻两个板II之间设有连接片。本实用新型螺母齿对槽钢、槽齿、螺母齿的几何形状、尺寸以及螺母齿和槽齿的匹配度进行了改进，改善了装配式支吊架的承载力，增强了其安全性。