桥面板

摘要： 平潭海峡公铁大桥深水高墩区非通航孔桥采用80(88)m跨径简支钢桁双层结合梁结构,上层高速公路采用混凝土桥面板,下层铁路采用槽形梁铺设有砟轨道。桥面板与槽形梁均采用工厂预制、现场安装的施工方式,即钢桁梁整孔架设完成后,先结合公路桥面,后结合铁路桥面。分别采用步履式桅杆架板机和可折叠支腿架槽机进行公路桥面板与铁路槽形梁架设,其中架槽机支腿折叠后可在有限空间内通过,便于设备的整体安装。施工时,首先分块架设公路桥面板并结合,然后架设铁路槽形梁,铁路槽形梁湿接缝分2次浇筑,先浇筑铁路横梁顶面无剪力钉区域湿接缝混凝土,达到设计强度后张拉铁路槽形梁通长预应力束,最后浇筑剩余剪力钉区域湿接缝混凝土。采用的施工技术可充分发挥公路桥面板受压性能,避免铁路槽形梁预应力施加到铁路横梁及钢桁梁上,防止预应力出现损失。

摘要： 以中小跨径组合梁的桥面板为研究对象,对钢筋混凝土及预应力混凝土两种类型的桥面板开展足尺模型的静力试验及疲劳试验,对比了施加预应力对于混凝土桥面板疲劳性能的影响。研究表明钢筋混凝土桥面板在开裂后刚度下降明显,其跨中挠度、板顶混凝土压应力的变化规律均呈现出“S”型曲线,由于其底部混凝土易开裂,有效受压区高度降低,截面中性轴上移,造成底部受拉钢筋应力增大;而预应力混凝土桥面板可保持刚度稳定,施加预应力可有效限制混凝土开裂,使受拉钢筋与混凝土共同作用,因此施加预应力可有效延长桥面板疲劳寿命。

摘要： 随着我国经济的快速发展,全国路网的不断优化完善,我国出现了大量的桥梁工程;在桥梁建设发展过程中,各种不同类型的桥梁涌现出来。钢板组合梁桥就是一种新的结构应用在现代桥梁的施工中,其将钢梁与预制的桥面板有连接件连接成组合体共同承受荷载变形。为了探讨钢板与混凝土组合梁桥在公路桥梁中的应用,更好地研究钢板组合梁的施工技术,本文针对钢板组合梁桥的施工技术进行分析,从基础施工、加工工艺流程、预制桥面板安装等方面进行讨论;研究钢板组合梁安装的技术难点及质量控制要点。

摘要： 中桥(Naka Bridge)位于东日本大地震(2011年3月)受灾严重的宫城县南三陆町志津川地区,修建新桥替换地震中被海啸冲毁的旧桥。新桥为人行桥,跨越八幡川,是通往南三陆町震灾复兴祈念公园的通道,也是南三陆町复兴的地标建筑之一(见图1)。新桥为钢管桁架桥,桥长80.6 m,上部结构侧面为凸透镜型双层桥面钢管桁架结构,平面形状为X字形,桥面板采用当地南三陆町的杉木制作。

摘要： 为研究施加预应力对混凝土桥面板疲劳性能的影响,文章选取钢筋混凝土桥面板作为对照对象,采用足尺模型疲劳试验进行研究。试验主要研究其疲劳性能,利用液压脉动疲劳试验机进行正弦波加载试验。试验现象和结果表明,与钢筋混凝土桥面板对比,预应力混凝土桥面板开裂荷载较高,而且能够有效限制混凝土开裂,同时钢筋混凝土桥面板在开裂后由于截面中性轴的上移,其钢筋受力较预应力混凝土桥面板更高,其疲劳性能明显低于预应力混凝土桥面板,其主要原因在于施加预应力能够较好地限制结构的开裂,使得钢筋和混凝土在疲劳受力时能够共同受力,此研究结果可用于工程实践,也可为桥面板设计提供参考。

摘要： 为了研究超高韧性组合桥在车轮荷载作用下的横向受力特性,通过ABAQUS建立了超高韧性混凝土(UHTCC)-钢组合桥面结构有限元模型,选取适合的材料本构、单元类型和接触关系,根据塑性损伤模型,对不同栓钉间距和钢筋配筋率、不同铺装层厚度的桥面方案整体横向应力进行对比,分析了这两种因素对于超高韧性组合桥面板静力性能的影响。结果表明:所建立的模型能够较为准确的模拟车轮荷载作用下超高韧性组合桥的横向整体受力情况;UHTCC作为正交异性桥面板的铺装层,能显著改善U形肋与桥面板连接处的疲劳性能;一定范围内,增大栓钉间距、降低钢筋配筋率会导致U形肋与桥面板连接处及对应竖向位置处的UHTCC层的整体横向应力增大;增大UHTCC层厚度能明显降低U形肋与桥面板连接处的整体横向应力。

摘要： 钢板组合梁是使用预制桥面板和工字型钢梁组合形成的组合梁。钢板组合梁结构有助于节约工期,生产的机械化和工厂化,加快了施工进度,缩短了施工工期,保证了施工效率。钢板组合梁结构可以提升质量的耐久性,由于设计、生产和安装都采用了标准化的施工工法,施工环境好,有助于控制施工质量,构件可以实现模块化和标准化,可维修性强。但在实际施工过程中渐变段桥面板预制安装施工难度较大,文章针对钢板组合梁桥渐变段桥面板预制安装施工技术进行研究。

摘要： 本文结合烟台机场二期站前宽桥工程,采用midas/civil有限元程序分析了箱梁的横向受力特点。对车辆荷载的横向加载宽度、腹板位置的支撑刚度、边腹板斜率、顶板偏心受拉的影响、铺装层参与受力的影响进行了研究。分析了各种因素对箱梁顶板受力性能的数值影响,以期为同类型桥梁设计提供有益参考。

摘要： 为研究双主梁钢板组合梁桥预应力混凝土桥面板的静力承载能力与破坏形态,设计制作了足尺的预应力混凝土桥面板试件,进行跨中单点加载试验,测试了混凝土和钢筋的应变、结构的变形及裂缝的发展。试验结果表明,试件的破坏形态为延性破坏,达到极限强度时受拉钢筋屈服,受压区混凝土压溃,试件产生明显的挠曲变形。试件的极限弯矩试验值与规范计算值的比值为1.8,当桥面板裂缝宽度达到0.2 mm时的弯矩试验值与计算值的比值为1.9。计算恒载与车辆荷载作用效应并与抗弯承载力设计值进行对比,得到了按两类极限状态设计的预应力混凝土桥面板的安全系数;试验与分析结果表明,预应力混凝土桥面板具有较高的静力承载能力与安全富余度。

摘要： 兰迪大桥(Rande Bridge)位于西班牙西北部,横跨兰迪海峡,是AP-9收费高速公路的重要组成部分,1977年建成。大桥结构形式为双塔双索面斜拉桥,桥长704.58 m,跨径布置为(147.42+400.14+147.42)m。主梁宽23.46 m,高2.40 m,双向4车道布置,设中央分隔带,桥面两侧设人行道。主梁由2道I形主纵梁、间距3.51 m布置的横梁、横向斜撑以及桥面板组成(见图1)。

摘要： 针对中国高铁大量使用的预应力混凝土简支箱梁,日照温差荷载对混凝土箱梁桥的受力和变形具有重要的影响.针对某高铁箱梁线间距5.3m的不利影响,考虑预制阶段的制梁台座和存梁台座不同支承状态,展开桥面板温度荷载及混凝土应变测试.研究结果表明,当桥面升温时,桥面板上表面混凝土横向应力为压应力,下表面为拉应力.桥面板上下缘应力与温差大小呈线性关系.在实测温差荷载和设计温差荷载作用下,结构受力安全.

摘要： 粗集料活性粉末混凝土具有高弹性模量、低总收缩等特点,利用其卓越的力学性能用于钢混组合梁桥面板,可有效提升桥面结构强度,大大降低结构自重,改善结构整体性能,提高结构耐久性.但该混凝土易受环境影响,流动性损失快、黏度大,为减少规模化施工时随机因素对桥面板质量的影响,必须对桥面板预制生产线、预制设备等进行科学的探究.

摘要： 南京长江第五大桥跨江主桥是世界上首座采用钢—粗集料活性粉末混凝土桥面板结构的组合梁斜拉桥,具有超高强度、高韧性、高弹模、低收缩、优良耐久性等特征粗集料活性粉末混凝土桥面板解决了钢箱梁顶板疲劳和钢桥面铺装等世界性难题.桥面板采用自动化、智能化设备及标准化工艺进行施工,桥面板预制部分在室内生产线上采用集约化形式生产,生产线集成钢筋加工、模具、粗集料活性粉末混凝土投料、搅拌运输、布料、插入振捣、平板振捣、滚压覆膜、脱模吊运等功能,开创了中国大型超高性能混凝土构件智能化、自动化生产的先河,实现了桥面板工厂化、装配化生产.

摘要： 南京长江第五大桥(以下简称:南京五桥)开创的采用了粗集料活性粉末混凝土(RPC)桥面板设计理念.本文从粗集料RPC材料设计、结构验证与施工工艺定制三个方面介绍了桥面板研究过程和取得的成果,为粗集料RPC桥面板的标准化施工和质量检验提供依据.最后展望了超高性能混凝土在桥梁工程中的应用前景和研究方向.

摘要： 大跨斜拉桥桥面系采用钢—混凝土板组合梁结构形式,钢梁和混凝土桥面板之间通过剪力钉连接,对钢—混凝土板组合梁建立有限元实体模型,在成桥荷载作用下,对梁体的预应力受力分配机理进行研究,同时分析由于剪力钉的参数改变(长度、直径、间距等),混凝土桥面板与钢梁之间预应力的分配规律,以及剪力钉受力特点规律,研究结果可为今后同类桥梁设计施工提供参考依据.

摘要： 组合梁斜拉桥的混凝土桥面板由于收缩徐变以及车轮荷载的作用,会引起横桥向应力,容易产生纵向裂缝.为此需采取必要措施使桥面板横桥向获得一定的预压应力.本文介绍了布置横向预应力筋、顶升反拱、预弯反拱三种施加横向预应力的方法,并以某组合梁斜拉桥标准梁段为研究对象建立有限元计算模型,研究比较桥面板横向预应力的施加效果.

摘要： 组合梁斜拉桥在世界各地得到广泛应用,但混凝土桥面板开裂问题一直未得到解决.本文以江苏省灌河大桥为依托,采用空间网格模型分析这类结构,针对贯穿斜裂缝的影响,首次提出了对混凝土桥面板进行主应力监测,比较实测值与理论计算值,为结构安全和耐久性提供保证.

摘要： 本文为解决组合梁斜拉桥混凝土桥面板纵横向预应力筋布置时,桥面板构造厚度较大和纵向预应力筋截断锚固复杂的问题,提高其经济耐久性能,提出了将预应力筋斜向布置的方案,研究了斜向预应力筋布置在组合梁斜拉桥混凝土桥面板上应用的效果.通过建立三维实体节段有限元模型,分析了斜向预应力筋布置中倾斜角度对混凝土桥面板纵、横向应力的影响,对比了斜向预应力筋布置和纵横向预应力筋布置间混凝土桥面板内压应力的分布.研究结果表明:采用预应力筋斜向布置,与同时布置纵横向预应力筋相比,仍可为混凝土桥面板引入7.5MPa的纵桥向预压应力以及4MPa的横向预压应力,使混凝土桥面板获得相同的压应力储备;倾斜角度超过45°后,桥面板内的纵向压应力和预应力筋用量随倾角增加而大幅度上升;相同预应力筋用量下,预应力筋斜向布置可取代纵横向布置.

摘要： 在超大跨径连续体系和柔性体系桥梁的建设中,虽然钢梁的价格昂贵,钢—混凝土组合梁的价格相对低廉许多,但是,由于传统钢—混组合梁结构存在着混凝土桥面板抗裂性能差、自重较高两方面难题,因此钢—混组合梁在超大跨径桥梁的建设中存在很大的困难.本文以南京长江第五大桥为背景,提出了钢—超高性能混凝土(Ultra High Performance Concrete,UHPC)轻型组合桥梁结构,利用轻薄的含小型粗集料UHPC桥面板代替传统组合梁中较厚的混凝土桥面板,可减轻组合梁自重25％～28％.本文主要介绍含小型粗集料UHPC桥面板的基本材料力学性能、静力抗弯、抗剪性能与疲劳抗弯性能,为开展大跨径组合梁桥的建设工作提供参考.

摘要： 本文以正在建设的某高速公路钢板组合连续梁桥为背景,从提高结构体系性能和装配化效率的角度,对该类型桥梁进行建造方案优化研究.首先对比分析了装配式钢混组合粱中构件不同连接方案的适应性,其次重点结合装配工艺论证了负弯矩区桥面板抗裂措施的合理性,最后提出适于中小跨径(20～40m)的组合钢板梁高效装配化建造方案.研究结果表明,与背景工程相出较,采用优化方案后,可有效减少现场安装工序,降低施工成本,缩短拼装工期20％以上,且能明显改善构件接头及负弯矩区桥面板的使用性能.

摘要： 一种桥面板的施工方法及桥面板、桥梁，涉及组合结构桥梁设计和建造领域。本申请的桥面为具有两个UHPC段与一个NC段的UHPC‑NC桥面板，并且NC段位于两个UHPC段之间。在UHPC‑NC桥面板的制作过程中，UHPC和NC同步浇筑，使两种材料的分界处存在适当交融，两种材料的分界处无开裂风险，可以解决UHPC‑NC桥面板容易开裂的问题，从而提升桥梁整体的舒适性和使用寿命。此外，UHPC段位于UHPC‑NC桥面板的两端，由于UHPC段的强度高，可以弥补预应力筋回缩的问题，从而保证UHPC‑NC桥面板的整体结构稳定性。

摘要： 本发明提供一种无临时支撑的UHPC预制桥面板单元，包括沿横桥向相邻设置的多块UHPC预制件，相邻所述UHPC预制件通过多组钢筋桁架连接为一整体，所述钢筋桁架沿横桥向布置，所述钢筋桁架的下部埋设于所述UHPC预制件中，所述钢筋桁架的上部凸出设于所述UHPC预制件表面上。本发明还提供一种桥面板及其施工方法。本发明的UHPC预制件不仅可作为混凝土现浇层浇筑时的底模，而且其与钢筋桁架形成的UHPC预制桥面板单元能够承受施工临时荷载，在现浇混凝土层施工时无需采用浇筑模板及支撑模板，无需采用临时支撑。

摘要： 本发明一种高架桥面板的抗震支座与桥面板的连接装置，放置于桥柱和桥面板之间，包括支座上板和支座下板。上下板都使用钢筋混凝土材料；上下板之间使用多个橡胶垫层和弹性记忆合金板做支撑，整体稳定能够支撑上部桥面与车辆荷载的压力，且当发生地震灾害时，支座能够在橡胶和记忆合金金属块的作用下使滑块进行位移，达到支座竖向压缩的作用，以消耗地震发生时产生的能量，之后由于弹性恢复原状；本发明安装简便，能够使上方桥面板发生合理竖向震动，适应于高架桥抗震领域的发展。

摘要： 本发明实施例公开了一种预制桥面板钢模支撑装置，包括：所述支撑装置用于支撑浇筑所述预制桥面板所用的钢模板结构，所述钢模板结构包括内模板以及设于所述内模板两侧的侧模板；所述支撑装置包括：第一支撑部，为混凝土结构，其长度为预制桥面板的长度，且用于支撑所述内模板；多个第二支撑部，分别设于所述第一支撑部相对的两侧，用于支撑所述内模板两侧的所述侧模板，且沿所述第一支撑部的长度方向间隔设置；每一个所述第二支撑部分别包括：至少一个伸缩件，用于支撑在所述侧模板的下方。本发明实施例有效实现了预制桥面板钢模能够随自重下落，节约了人工操作拆模等过程，提高了拆模的效率。

摘要： 本公开提供一种快速吊装的预制桥面板及预制桥面板装置，涉及桥梁施工领域，包括第一板和第二板，其一端均设有连接件，第一板和第二板上对应的连接件铰接，第一板和第二板远离铰接位置的一端均配合有滚轮，第一板和第二板相对于铰接点转动调整第一板和第二板之间的夹角；通过连接件配合铰链结构连接第一板和第二板，预先确定第一板和第二板的相对位置，配合滚轮与定位的定位作用，对第一板和第二板进行与主梁的定位，使得预制面板能够实现快速的定位吊装。

摘要： 本实用新型一种高架桥面板的抗震支座与桥面板的连接装置，放置于桥柱和桥面板之间，包括支座上板和支座下板。上下板都使用钢筋混凝土材料；上下板之间使用多个橡胶垫层和弹性记忆合金板做支撑，整体稳定能够支撑上部桥面与车辆荷载的压力，且当发生地震灾害时，支座能够在橡胶和记忆合金金属块的作用下使滑块进行位移，达到支座竖向压缩的作用，以消耗地震发生时产生的能量，之后由于弹性恢复原状；本实用新型安装简便，能够使上方桥面板发生合理竖向震动，适应于高架桥抗震领域的发展。

摘要： 本实用新型涉及一种钢桥面板、混凝土桥面板连接结构，包括预制混凝土桥面板、钢梁桥面板、钢托梁、钢混过渡段现浇混凝土缝及加劲钢立板，所述钢梁桥面板与加劲钢立板连接，所述预制混凝土桥面板与加劲钢立板之间通过钢混过渡段现浇混凝土缝连接形成整体，所述钢托梁支撑在钢混过渡段现浇混凝土缝下方，其所述钢托梁与加劲钢立板连接。与现有技术相比，本实用新型具有混合桥面板结合区结构形式简约，传力平顺，便于混合桥面板的标准化制造、模块化拼装的优点。

摘要： 本实用新型提出一种装配式桥面板及包含该装配式桥面板的钢栈桥，属于桥梁工程技术领域，包括顶板、以及若干平行排列的纵肋，纵肋与顶板固定连接，还包括将若干平行排列的纵肋连接为整体的若干横肋；横肋与纵肋垂直，横肋与纵肋固定连接，且横肋的上边缘不高于纵肋的上边缘，横肋的下边缘不低于纵肋的下边缘。该装配式桥面板克服了现有钢桥面因顶板、纵肋及横肋的分布方式而造成的结构稳定性差的技术问题，具有强度高、稳定性好、便于装配安装与运输、横向刚度大的特点。

摘要： 本实用新型涉及一种预制桥面板用浇筑模板及桥面板，包括水平布置的底模板，所述底模板的上表面设有四个竖直布置的侧模板，四个所述侧模板围合形成方形内腔，所述方形内腔用于填充混凝土；所述底模板中设有竖直布置的螺栓，每个侧模板远离方形内腔的一侧分别设有多个所述螺栓，所述螺栓的外侧面与侧模板远离方形内腔的侧面接触以限制侧模板向着远离方形内腔的方向运动；所述侧模板中设有沿水平方向依次布置的多个钢筋限位孔，所述钢筋限位孔用于穿过连接钢筋。相对设置的两个侧模板中的钢筋限位孔的数量、相对位置均相同。本实用新型能够便于实现带有外伸钢筋的桥面板的预先浇筑，实现桥面板的预制操作，减少施工成本以及施工工期。

摘要： 本实用新型公开了一种用于钢桥面板裂纹修补的组合加固结构及钢桥面板系统，其包括：多对短剪力钉对，多对所述短剪力钉对用于沿裂纹的开裂方向间隔设置，且所述短剪力钉对包括两个短剪力钉，两个所述短剪力钉用于分设于裂纹的两侧；多个短钢筋，相邻的两对所述短剪力钉对之间设置有所述短钢筋，所述短钢筋用于设置于裂纹上；超高性能混凝土层，其用于覆盖于钢桥面板上，且所述短剪力钉与短钢筋均包容于所述超高性能混凝土层内。