路基填筑

摘要： 基于铁尾矿料施工的环保性和经济性,以某公路工程为例,对该公路铁尾矿料路基填筑施工技术进行研究。首先对该工程的施工准备、测量放样、摊铺整平、碾压夯实、修整等阶段的施工技术进行了深入研究,然后指出可利用表面沉降法和灌砂法对该材料在道路工程中的施工质量进行分析,望能为同类工程提供借鉴。

摘要： 本文立足于陕西渭南韦庄至罗敷高速公路(以下简称“韦罗高速”)施工遇到的局部风积沙路基填筑问题,从施工角度进行探索,针对风积沙路基填筑问题、施工方法、施工技术展开详细研究,旨在优化路基填筑施工工艺,为风积沙路基填筑方面从业人员提供一些参考。

摘要： 随着我国交通基础设施建设不断发展,市政道路施工建设逐渐增多,市政道路铺设的传统材料及相关技术研究也被广泛关注。基于建筑垃圾碎石土配合比试验强度建立了车辆荷载下路面结构数值模型,并进行了路基单次车辙循环的应力场与变形场研究。研究结果表明:提升弹性模量对路基层应力场的应力扩散起到了关键作用,应力应变场随深度的增加呈递减趋势,应力在弹性模量较小的结构区域敏感性较强;建筑垃圾碎石土在路基层具有良好的力学性能,可为实际工程提供一定参考。最后,针对建筑垃圾碎石土配合比进行了合理的设计与试验对比,证明了结合数值模拟分析是材料研究的必要环节。

摘要： 为实现固废资源大宗利用及"以废治废"的目的,将磷石膏与铜尾矿砂拌和制备成混合料,外掺水泥用于公路路基填筑。通过对混合料进行土工性能试验,探索磷石膏与铜尾矿砂的质量比对混合料土工性能的影响,结合现代分析测试方法,对混合料的硬化机理及微观变化进行研究。结果表明:磷石膏液限较高而铜尾矿砂强度特性较低,两者都无法单独作为路基填筑材料使用,当磷石膏与铜尾矿砂按质量比4∶6混合使用时,混合料的土工性能较佳;混合料硬化是水泥水化导致的,水化产物中的钙矾石、C-S-H凝胶等能够填补混合料颗粒间隙,形成紧密集合体,致使混合料硬化。

摘要： 以尾矿制备气泡混合轻质土,研究了湿密度和尾矿质量掺量对轻质土力学和抗冻性能的影响,并研究了尾矿对轻质土气孔结构的影响。结果表明,气泡混合轻质土的抗压强度与湿密度成正相关,与尾矿掺量成负相关。当尾矿掺量达到45%(质量分数,下同)时,湿密度为700 kg/m^(3)和800 kg/m^(3)的轻质土抗压强度分别为0.97 MPa和1.40 MPa,相比未掺尾矿的轻质土强度分别下降约69%和66%。尾矿制备气泡混合轻质土具有良好的抗冻性,30次冻融循环中,湿密度为700 kg/m^(3)尾矿掺量为0%~45%的轻质土抗压强度损失率均在15%以内,且抗压强度均大于0.80 MPa,提高湿密度等级可以进一步改善轻质土的抗冻性。尾矿的掺入会导致轻质土孔隙率和平均孔径增大,孔圆度降低,相比于未掺尾矿的轻质土,当尾矿掺量达到30%时,孔隙率增大3.58%、平均孔径增大16.7%、圆度值增加7.4%。

摘要： 文章结合实际,对市政工程路基填充技术的应用要点进行研究。首先阐述路基填筑施工技术的准备内容,然后对路基填筑施工技术的应用要点进行全面探讨,希望通过分析之后,能够给该领域的工程人员提供参考,从而推进我国市政工程项目的不断发展。

摘要： 为解决公路工程施工中的路基填筑问题,结合某公路工程实际情况,从施工准备工作入手,对其路基分层填筑施工技术的应用进行分析,提出具体的操作方法和注意事项,以期为相关人员提供参考,保证路基填筑质量。

摘要： 为实现甘肃干旱地区煤矸石在道路路基中的应用,选择三种来源煤矸石作为研究对象,分析其物化特性、环境安全性、水稳定性、均质性及作为路基填料的力学特性。结果表明,采用岩石耐崩解指数评价煤矸石的水稳定性,样本2耐崩解性最好,样本1次之,样本3不满足路基填筑要求。对于均质性,煤矸石作为路基填筑材料,利用前处理只需一级鄂式破碎即可满足级配特征要求。随着煤矸石填筑混合料中0-5mm细集料含量的增大,最大干密度逐渐减小。击实过程中,煤矸石颗粒逐渐发生破碎,级配走向更细,2mm基本是变化的临界点。分析煤矸石击实过程压实度的变化,样本1更易达到压实度要求,这取决于煤矸石自身强度。分析不同级配煤矸石的CBR承载比及浸水膨胀,适宜煤矸石用于路基填筑的级配中5mm以下细集料含量应为30%~50%。煤矸石作为路基填筑,在水的作用下除部分崩解外,整体体积较为稳定。

摘要： 湿陷性黄土性质较为特殊,一旦遇水土体结构会发生变化,强度下降。为防止湿陷性黄土路基出现土层下沉等问题,应该加强对湿陷性黄土路基填筑施工技术的关注度。本文通过分析湿陷性黄土,整理湿陷性黄土层引发的问题,提出湿陷性黄土路基问题的解决对策,让湿陷性黄土道路达到规定的使用年限。

摘要： 路堤关系到公路的服役期限,因此其填筑质量须重点关注,尤其是在软土地基上建设公路时,应格外重视路堤的沉降和稳定。为确保路堤填筑质量,以免因失稳而导致公路损坏,常采取动态监控施工的措施。因施工区域不同,限值存在较大差异。文章依托某公路项目施工实践,通过监测施工现场地表沉降、孔隙水压力、边桩获取数据并进行分析整理,得出相关指标,指导填筑速率,保障路基填筑质量。经实践认为,若地表沉降速率为10mm/d、孔隙水压急剧变化,应马上终止填土,强化观测,给足地基固结时间。

摘要： 山东某段高速公路正常运行十余年后出现车辙、纵裂纹、坍肩等病害,勘察发现主要为路基填筑中使用膨胀土所致.膨胀性土所引起的破坏具有长期性、潜在性,是一种"隐藏的灾害",本文通过实例来阐述膨胀土填筑路基后造成的破坏过程,希望有助于膨胀性岩土地区的高速公路勘察与施工.

摘要： 易崩解类岩由于材料的特殊性,以前多为弃方或用于低等级道路的填筑.本文通过易崩解类岩在杭长高速公路路基填筑中的应用,对高速公路易崩解类岩路基的施工技术与质量控制提出个人浅见.文中详细指出了易崩解类岩在高速公路建设方面的路用性质,即具有极强的风化崩解性、遇水软化的性能,作为路基材料在填筑、爆破、防护施工中应注意的各事项,易发生的病害以及预防处理的措施等.易崩解类岩填筑施工工艺流程如下：施工准备→下承层验收与检查→测量放样→打网格上料→翻拌晾晒→检测含水量→初步整平并碾压→打网格布石灰和水泥→拌和→含水量与灰剂量检测→平地机初步整平→打网格布水泥→混合料拌和→平地机整平→压路机碾压成型。通过杭长高速公路的施工经验说明易崩解类岩可用作高等级公路路基填料，但只能通过自然崩解后，掺水泥综合处治，用灰土包边用于路基中部填筑，施工中一定要按照确定的施工工艺组织施工，以确保路基的施工质量。

摘要： 路基的不当施工会引出沉陷、边坡下降、沿地基滑动等质量问题,将直接影响道路的正常运营、养护和使用安全，施工中监理工程师的责任重大.文中从路基填筑准备阶段、路堤填方施工两方面探讨了路基施工的监理工作,指出在工作中，监理工程师应深人调查，因地制宜采取有效的工程技术措施，对填筑过程全面检查，重点监督，严把签字关，为控制路基填筑质量、杜绝隐患提供经验。

摘要： 本文结合天津市塘承高速公路二期工程某标段路基填筑的施工实践,结合压实效果分析和路基性能测试的基础上,详细阐述了采用山皮土作为填料的路基施工中虚铺厚度、虚铺系数、压实组合、孔隙率及压实沉降关系等施工参数的确定方法和施工工艺流程.

摘要： 在高速公路工程项目建设施工的全过程当中,以路基工程的作用与价值最为突出.特别是对于93.00％以及94.00％压实度区域而言,对路面结构层有确切的支承以及稳定功效.结合实践工作经验来看,在高速公路路基填筑作业的开展过程当中,所使用填筑原料的质量与性能将直接对整个路基填筑工程施工质量产生影响.文章结合这一背景资料,结合实际工程案例,研究在缺乏常见黏土以及碎石原料的情况下,利用砂砾石土源进行路基填筑的方法,根据土工试验,论证砂砾石土源的性能优势,配合路段试验的方式,对砂砾石土源的综合应用优势展开分析与探讨,希望能够引起各方工作人员的高度关注与重视.

摘要： 试验研究了矿粉掺量对路基填筑泡沫轻质土工作性能、物理性能和力学性能的影响.结果表明,矿粉含量5％～20％不但可以降低成本、保护环境,而且能改善泡沫轻质土的流动度和湿容重,同时采取养护手段可以明显增大其后期无侧限抗压强度.

摘要： 山东某高速铁路客运专线项目,以科学的理论基础为指导,积极推广先进施工方法.在高速铁路路基上应用轻质泡沫土填筑技术进行了试验段工程.此次试验段工程是轻质泡沫土填筑技术在高铁路基上的首次验证性应用.在试验段实施过程中,严格遵守高速铁路工程施工规范和设计要求进行施工,获得了宝贵的轻质泡沫土填筑施工数据,为后期轻质泡沫土在高速铁路基的填筑施工提供了重要依据.

摘要： 结合目前参与施工的公路拓宽改造工程项目,分析了如何通过施工方法、处治措施等同时加强新老路基的衔接,保证路基的填筑质量.

摘要： 在软基地区修建高速公路临时便道,需要克服高填方带来的差异沉降过大和新老路基搭接处产生的拉裂破坏问题.泡沫混凝土具有比重小、强度高、透水性低、工期短、固结自立等特点,选择其作为路基填筑材料能够切实解决高速公路临时便道施工中遇到的难题.鉴于此,结合具体工程实例,介绍泡沫混凝土在软基地区高速公路临时便道工程中的应用,可为相关项目施工提供参考.

摘要： 本文以福建京台高速公路A2合同段内高液限土为样本,分析并利用高液限土的工程特性,通过对拟利用的高液限土进行室内试验,找到高液限土的最佳状态,提出现场施工控制理论标准;然后在室外试验路填筑,寻找最佳碾压方式,寻求符合高液限土填筑理论控制指标的实际施工参数,并以此作为施工的技术指导依据和质量控制标准.

摘要： 本发明公开了一种用于软岩填筑路基的排水结构及路基的施工方法，包括铺设与路基表坡面的防护壁和埋设于路基内部的若干防渗土工布层；任一防渗土工布层由路基中轴线处向路基坡面的方向倾斜设置；任一防渗土工布层的一侧边缘均与防护壁内侧壁连接并在防护壁上形成若干排水口，用于将过量水排出。该排水结构的能够分多层将路基内的水排出，避免路基内部渗入过量的水将路基填料软化崩解，并引发翻浆冒泥、路面坍滑、开裂等病害。

摘要： 本发明提出一种改性路基粉砂土及利用其进行路基填筑的方法，该改性粉砂土中包含粉砂土、水泥、聚丙烯酰胺和水，其中水泥为粉砂土质量的3％～8％，聚丙烯酰胺为粉砂土质量的0.002％～0.005％，水为粉砂土质量的5.6％～16％。利用其进行路基填筑的方法如下：1)按比例在路基粉砂土中掺入水泥，干拌均匀后按比例在混合料中加入聚丙烯酰胺溶液，搅拌均匀得到改性路基粉砂土；2)将改性路基粉砂土铺设在路基上，分层碾压均匀；3)全部碾压完毕后，铺设路面。本发明利用聚丙烯酰胺和水泥改性路基粉砂土，两者结合有效提高粉砂土的粘聚力、抗冲刷和磨损能力，提高路基路面的强度和稳定性，满足其安全舒适要求。

摘要： 本发明提供了一种桩基泥浆压滤土固化剂及路基填筑土和路基填筑施工方法，桩基泥浆压滤土固化剂包括氢氧化钠、硅粉、三氧化二铝、硫酸钙、硅酸钠以及木质磺酸钙。本发明解决了桩基泥浆压滤土再利用困难的问题。

摘要： 本发明为一种填筑公路路基的泡沫轻质土合成材料及其制备方法，它是一种以工业水泥为主要原料，辅以发泡剂和水，采用发泡机将掺有泡沫剂的水溶液制备成泡沫，再将泡沫用机械搅拌的方法，混入到预先制备好的水泥净浆中，形成许许多多大小不等的气孔和气孔壁的泡沫轻质土合成材料，然后经过泵送系统进行现浇施工，经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的泡沫轻质土合成材料路基。广泛适用于软弱土地区路基填筑，台背回填、路堤拓宽拼接填筑、路基减载置换填筑、直立式路基填筑等。可减轻填土荷载，减少地基附加应力和工后沉降，减少路面不均匀沉降、起伏、裂缝等病害。可提行车舒适性和公路服务水平，延长使用寿命，减少运营养护成本。

摘要： 本发明涉及路基填筑技术领域，具体为一种基于土石方工程中的路基填筑系统及其填筑方法，包括：压实装置，所述压实装置的左侧固定连接有移动外壳，所述移动外壳的顶部右侧开设的通口内固定连接下料斗。本发明通过将压实装置、粉碎系统和联动分料机构相互配合使用，压实装置能够在移动时对路面进行压实，粉碎系统将铺设路面的原料进行分选，将原料分为粗颗粒，中颗粒以及砂石分选开，并经过联动分料机构的联动下，经过联动分料机构将其夯实和压实，中颗粒的石块铺设与粗颗粒上，砂石铺设在中颗粒上，从而能够一次性完成所有铺设的工序，无需分开进行，而且能够将铺设的原料进行优选区分，增加了路面的铺设的质量，不会出现粗颗粒铺设后出现空穴的问题。

摘要： 本发明的实施例提供了一种加筋泡沫混凝土路基结构和路基填筑方法，涉及筑路技术领域，该加筋泡沫混凝土路基结构包括路基填充层和位于路基填充层两侧的防护栏，两个防护栏之间形成路基填充槽，路基填充层包括位于路基填充槽底部的泡沫混凝土层，泡沫混凝土层中嵌设有多层第一玻纤格栅，以改善泡沫混凝土层的抗剪和抗裂性能。通过在泡沫混凝土层中嵌设有多层第一玻纤格栅，能够改善泡沫混凝土层的抗剪和抗裂性能，同时玻纤格栅抗腐蚀性能良好，造价低廉，大大降低了路基填筑的成本，提升了路基的抗腐蚀性能，同时通过在泡沫混凝土层中设置自动化水循环冷却系统，降低泡沫混凝土浇筑过程中混凝土的内部温度，从而避免因混凝土内部温度过高导致其性能降低。

摘要： 本发明提出一种改性路基粉砂土及利用其进行路基填筑的方法，该改性粉砂土中包含粉砂土、水泥、聚丙烯酰胺和水，其中水泥为粉砂土质量的3％～8％，聚丙烯酰胺为粉砂土质量的0.002％～0.005％，水为粉砂土质量的5.6％～16％。利用其进行路基填筑的方法如下：1)按比例在路基粉砂土中掺入水泥，干拌均匀后按比例在混合料中加入聚丙烯酰胺溶液，搅拌均匀得到改性路基粉砂土；2)将改性路基粉砂土铺设在路基上，分层碾压均匀；3)全部碾压完毕后，铺设路面。本发明利用聚丙烯酰胺和水泥改性路基粉砂土，两者结合有效提高粉砂土的粘聚力、抗冲刷和磨损能力，提高路基路面的强度和稳定性，满足其安全舒适要求。

摘要： 本发明涉及建筑材料技术领域，且公开了一种路基填筑材料及其制作方法，包括钻井水基废泥浆、粉煤灰、脱稳剂、调整剂和砂子，所述砂子占上述路基填筑材料的质量百分比为10％，所述路基填筑材料还包括天然黏质土，所述每100ml路基填筑材料中含有水泥12‑30g、天然黏质土6‑10g、粉煤灰6‑18g、脱稳剂2‑7g、调整剂3‑5ml和砂子10g。本发明的路基填筑材料原料由钻井水基废泥浆、粉煤灰、脱稳剂、调整剂、砂子和天然黏质土等组成，实现了将钻井水基废泥浆转化成路基建筑材料，实现了废物利用的目的。本发明的路基填筑材料原料中添加了砂子，从而提高了本发明路基填筑材料体系的密度，同时提高路基材料的强度以及抗压能力，从而保证作为路基材料的安全性以及实用性。

摘要： 本申请公开了丁字型路基填筑用锚固件，涉及锚固件技术领域，包括路基填土和螺纹杆，路基填土一侧固定连接有挡土墙，路基填土与挡土墙之间活动设置有螺纹杆，螺纹杆一端外壁螺纹设置有锚固杆，螺纹杆另一端外壁螺纹连接有套管，套管外壁固定连接有对称分布的两个转杆，两个转杆内均转动连接有圆球，圆球一侧与挡土墙外壁配合抵接。本申请通过螺母和套管的连接，可对螺纹杆、锚固杆和转杆三者进行连接来形成丁字形状的锚固件，方便人们对锚固件损坏部分进行相互替换来形成完好的锚固件，减少工地整体残次锚固件作为废铁回收的数量和带来的经济损失，三段式的丁字形状锚固件可拆开后进行分开运输，减小锚固件的整体运输体积。

摘要： 本实用新型涉及一种住宅建筑路基填筑处理用厚度控制装置，包括底座，所述底座顶部固定连接有箱体，所述底座顶部固定连接有刻度尺，所述底座内部设置有传动组件，所述传动组件包括有活动连接于底座内部的转杆，所述转杆右侧固定连接有转盘，所述转杆左侧固定连接有第一锥齿轮。该住宅建筑路基填筑处理用厚度控制装置，使用时，通过摇动转盘带动转杆旋转，转杆旋转带动第一锥齿轮旋转，第一锥齿轮旋转带动第二锥齿轮旋转，第二锥齿轮旋转带动螺纹杆旋转，螺纹杆旋转带动螺纹块上下移动，螺纹块上下移动带动检测控制板移动，将检测控制板移动到合适的位置，将检测控制板放置位于路基上，当路基下降时，即可读出下降的数值。