公路桥

摘要： 为减小青岛市淮河路立交桥项目实施对胶黄铁路及既有淮河路运营的影响,保证该规划桥梁与西侧立交桥顺接,对跨越方案进行深入研究。首先分析既有铁路、公路以及规划线路情况,跨越处为铁路站场区,需要跨越21股铁路线(总宽210 m),还需保证既有淮河路通行,故桥梁跨度较大,且结构高度受限,针对南移和路中2个线位,提出南移斜拉桥、路中T构、路中斜拉桥3个方案;然后从整体线形、结构形式、施工难度、桥梁景观等方面进行对比,推荐整体线形好,施工过程中对既有公路、铁路影响相对较小,能较好满足各控制因素的路中斜拉桥方案。研究表明,在方案研究阶段,涉铁桥梁设计应兼顾整体线形,并选择合理的跨线位置;对于需要同时跨越多条铁路线的情况,应根据铁路线分布情况,选择合理的孔跨布置,宜采用多种施工方法和结构形式相结合的方式实现对既有线路的跨越;对于在既有线上的转体桥梁,其下部结构可采用门式墩,以减小对既有线路的影响。

摘要： 为研究梁拱组合连续刚构桥在活载作用下拱与梁的分担比例,将吊杆力等效为膜张力作用于梁拱闭合体上,使用力法推导了三跨梁拱组合连续刚构桥在均布荷载作用下的拱肋活载分担比例的解析解,通过与有限元结算结果的对比,提出既定假设条件下解析公式的修正方法,并通过灰色关联分析法研究了拱梁组合连续刚构桥拱肋活载分担比例的敏感影响因素;结果表明:经与有限元结果比较,本文解析公式的计算误差在±10%以内,推导出的既定拱肋荷载分担比例下拱肋截面抗弯刚度的计算公式可以用于梁拱组合连续刚构桥概念设计中;结论:吊杆与拱肋等代刚度比和梁拱弯曲刚度比kba为影响拱肋荷载分担比例的主要因素,增大拱肋截面刚度可以使拱肋分担更多的荷载;在刚梁柔拱的假定下,拱肋至少能承担30%以上的活载,但当拱肋分担的荷载比例超过60%后,继续拱肋截面抗弯刚度已不能大幅提高其分担的荷载比例。

摘要： 为解决预应力混凝土桥梁在BIM正向设计中建模困难、效率低等难题,采用SW Tools对丰乐汉江公路大桥0号块进行BIM正向设计。通过计算模型导入、钢筋工具使用及参数设置等方式生成结构和钢筋模型,计算机根据材料属性自动提取完成工程数量统计,实现了可视化、参数化、构件关联性及协同等设计。

摘要： 桥梁预应力技术是一种高新技术,在我国桥梁工程建设技术中具有巨大的及广泛应用的发展潜力。预应力张拉施工技术相当复杂,往往要求预压和施工工艺的整体结构具有较强的技术要求,因此,在实际施工管理过程中存在着施工质量和安全等诸多问题。为了有效保证工程建设的施工效率和质量,须选择和应用新的预应力施工工艺,加强工程质量风险管理的技术分析和研究。

摘要： 以青岛市新机场高速连接线主桥2×120 m钢箱T构连续梁上跨胶济货线、胶济客专双线、青荣城际双线、机场专用线6条既有铁路设计为背景,针对设计中所面临的主桥跨越既有线多、跨度大、铁路及航空双重限界、复杂环境下长期运维等诸多技术难题,从安全性、经济性、施工及长期运维便捷性等角度进行研究。研究结果表明:(1)公路主桥采用2×120 m钢箱T构连续梁的结构形式,转体悬臂长度2-115 m,上跨6条铁路线路;(2)采用临时索塔辅助措施,有效减小了转体过程中T构根部截面负弯矩及梁端挠度,确保了施工期双悬臂状态下钢箱梁结构及桥下铁路运输的安全性,最大程度降低了建造成本;(3)2×120 m钢箱T构连续梁采用全焊接免涂装耐候钢结构,避免了螺栓脱落、钢桥养护对桥下多条铁路运营造成安全隐患,同时降低了复杂环境下桥梁的养护维修成本。

摘要： 2022年6月25日,孟加拉帕德玛大桥正式开通上层公路桥(见图1)。帕德玛大桥是孟加拉国人民的“梦想之桥”,连接孟加拉国南部21个区与首都达卡,让以前7〜8 h的过河通行时间缩短至10 min,极大地提高了通行效率和安全性。

摘要： “终于通车了!”6月25日上午10点,被孟加拉国人民誉为“梦想之桥”的帕德玛大桥正式开通上层公路桥,这是迄今中国企业在海外承接的最大单体桥梁工程。通车后,孟加拉国结束首都与南部21个地区摆渡的历史,可每年推动该国GDP年增长1.23个百分点,同时降低贫困率0.84个百分点,造福超一半人口,也将成为“泛亚铁路”重要通道之一。

摘要： 钢箱梁又叫钢板箱形梁,是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上,因外型像箱子故叫做钢箱梁。发展历程中国钢箱梁桥发展较晚,直到20世纪80年代中国才开始建造钢箱梁桥。1984年建成通车的马房北江大桥,是一座跨径布置为14 m×64 m简支钢箱梁桥,位于广东省肇庆四会市马房镇,是中国第一座自行设计、自行施工的公路铁路两用桥。该桥公路与铁路桥面处于同一平面上,各居一侧,公路桥双车道宽9 m,截面为双箱,铁路为单线。1986年建成的旧大北窑立交桥主桥为钢栓焊结构连续梁桥。

摘要： 以102省道颍东枣庄至口孜段改建工程颍河公路桥为例,在概述该桥梁不等厚铺装结构及过渡形式设计的基础上,对交通量较大的2#和3#分桥进行了整桥力学分析和细部力学分析。结果表明,与桥头相距170m处及96m处不等厚位置所对应的竖向正负弯矩值最大,承受的集中应力更大,出现形变、脱层、裂缝等病害的可能性也较大;通过分析沥青混合料碾压下降量变动趋势,对所提出的碾压施工参数进行验证。

摘要： 近年来,随着人们对交通需求的不断提升,桥梁跨径越来越大,其施工方式也趋于先进性、多样化。桥梁转体施工技术具有整体性优越、安全可靠性高、成本投入小等优势,因此在跨铁路施工中得到广泛的应用。文章结合实际工程案例,分析桥梁转体施工技术的具体应用,以期达到提高施工质量、保障施工安全、缩短施工周期的目的。

摘要： 吊杆索作为系杆拱桥的重要组成部分和传力构件,其安全性和耐久性直接关系到桥梁结构的安全和正常使用.为提高吊杆索的使用寿命,吊杆索采用了具有优异疲劳性能和防腐性能的填充型环氧涂层钢绞线作为受力基材,配备可靠的锚固系统.本文介绍了填充型环氧涂层钢绞线挤压锚固拉索的构造及特点,以及在大芦线南叶公路桥吊杆施工过程中的注意事项及要点.

摘要： 一种铸钢整体铸造的新型DC牌对插式桥梁伸缩装置,与其他种类繁多的伸缩装置相比,所体现的外观特点、受力特点及它的优越性,介绍DC牌对插式构件组成和其功能,以及在各级公路桥梁的应用状况.

摘要： 以某工程项目上、下层共线设计的超宽整幅式中央双柱墩大悬臂下部结构为例,如何保证盖梁施工阶段应力状态、正常使用极限状态按全预应力设计、活载按单幅桥满载且最外车道超载最不利布置、地震作用下结构的安全问题,则成为需重点研究的内容,因此有必要对本项目推荐的下部结构进行静、动力分析,以保证结构的安全.

摘要： 以某工程项目上、下层共线设计的超宽整幅式中央双柱墩大悬臂下部结构为例,如何保证盖梁施工阶段应力状态、正常使用极限状态按全预应力设计、活载按单幅桥满载且最外车道超载最不利布置、地震作用下结构的安全问题,则成为需重点研究的内容,因此有必要对本项目推荐的下部结构进行静、动力分析,以保证结构的安全.

摘要： 以某工程项目上、下层共线设计的超宽整幅式中央双柱墩大悬臂下部结构为例,如何保证盖梁施工阶段应力状态、正常使用极限状态按全预应力设计、活载按单幅桥满载且最外车道超载最不利布置、地震作用下结构的安全问题,则成为需重点研究的内容,因此有必要对本项目推荐的下部结构进行静、动力分析,以保证结构的安全.

摘要： 以某工程项目上、下层共线设计的超宽整幅式中央双柱墩大悬臂下部结构为例,如何保证盖梁施工阶段应力状态、正常使用极限状态按全预应力设计、活载按单幅桥满载且最外车道超载最不利布置、地震作用下结构的安全问题,则成为需重点研究的内容,因此有必要对本项目推荐的下部结构进行静、动力分析,以保证结构的安全.

摘要： 围绕广东潮汕环线项目,依托环线高速公路工程开展常规桩以及支盘桩现场试桩试验,对挤扩支盘桩的受力机理进行了研究并分析了挤扩支盘桩的承载性能.结果表明:不同于传统的等截面灌注桩,当挤扩支盘桩支盘腔成孔时,周围土体受到挤压,进一步提升桩周土体的模量以及承载力;同时支盘桩的支盘结构体发挥作用承载,对应的Q-S曲线为缓变型,桩的支盘处轴力有显著变化,呈现多支点端承摩擦桩受力特征,支与盘的荷载分担比可达60％左右;相同土层条件下,极限承载能力明显强于一般的常规桩,同等设计荷载下挤扩支盘桩的桩长更短;支、盘、桩端、桩侧荷载分担比受地质条件、荷载大小影响明显,随着竖向力的增大,支盘力的发挥具有明显的时序性,盘的承载力增长潜力远大于支结构,且由上至下逐步发挥承载作用.

摘要： 围绕广东潮汕环线项目,依托环线高速公路工程开展常规桩以及支盘桩现场试桩试验,对挤扩支盘桩的受力机理进行了研究并分析了挤扩支盘桩的承载性能.结果表明:不同于传统的等截面灌注桩,当挤扩支盘桩支盘腔成孔时,周围土体受到挤压,进一步提升桩周土体的模量以及承载力;同时支盘桩的支盘结构体发挥作用承载,对应的Q-S曲线为缓变型,桩的支盘处轴力有显著变化,呈现多支点端承摩擦桩受力特征,支与盘的荷载分担比可达60％左右;相同土层条件下,极限承载能力明显强于一般的常规桩,同等设计荷载下挤扩支盘桩的桩长更短;支、盘、桩端、桩侧荷载分担比受地质条件、荷载大小影响明显,随着竖向力的增大,支盘力的发挥具有明显的时序性,盘的承载力增长潜力远大于支结构,且由上至下逐步发挥承载作用.

摘要： 围绕广东潮汕环线项目,依托环线高速公路工程开展常规桩以及支盘桩现场试桩试验,对挤扩支盘桩的受力机理进行了研究并分析了挤扩支盘桩的承载性能.结果表明:不同于传统的等截面灌注桩,当挤扩支盘桩支盘腔成孔时,周围土体受到挤压,进一步提升桩周土体的模量以及承载力;同时支盘桩的支盘结构体发挥作用承载,对应的Q-S曲线为缓变型,桩的支盘处轴力有显著变化,呈现多支点端承摩擦桩受力特征,支与盘的荷载分担比可达60％左右;相同土层条件下,极限承载能力明显强于一般的常规桩,同等设计荷载下挤扩支盘桩的桩长更短;支、盘、桩端、桩侧荷载分担比受地质条件、荷载大小影响明显,随着竖向力的增大,支盘力的发挥具有明显的时序性,盘的承载力增长潜力远大于支结构,且由上至下逐步发挥承载作用.

摘要： 围绕广东潮汕环线项目,依托环线高速公路工程开展常规桩以及支盘桩现场试桩试验,对挤扩支盘桩的受力机理进行了研究并分析了挤扩支盘桩的承载性能.结果表明:不同于传统的等截面灌注桩,当挤扩支盘桩支盘腔成孔时,周围土体受到挤压,进一步提升桩周土体的模量以及承载力;同时支盘桩的支盘结构体发挥作用承载,对应的Q-S曲线为缓变型,桩的支盘处轴力有显著变化,呈现多支点端承摩擦桩受力特征,支与盘的荷载分担比可达60％左右;相同土层条件下,极限承载能力明显强于一般的常规桩,同等设计荷载下挤扩支盘桩的桩长更短;支、盘、桩端、桩侧荷载分担比受地质条件、荷载大小影响明显,随着竖向力的增大,支盘力的发挥具有明显的时序性,盘的承载力增长潜力远大于支结构,且由上至下逐步发挥承载作用.

摘要： 本发明公开了傍山高速公路桥梁的桥墩、施工方法及傍山高速公路桥梁，桥墩包括墩身和预应力盖梁，预应力盖梁在墩身顶部且盖梁远离山体的一端悬空，盖梁内预埋有与山体锚固以压紧盖梁的第一预应力锚索，墩身内预埋有与山体锚固以拉紧墩身的第二预应力锚索。施工方法包括墩身施工和预应力盖梁安装。桥梁包括第一梁体、第二梁体、圆柱墩体系和上述的桥墩，第一梁体靠近山体，圆柱墩体系包括圆柱墩支撑梁系和圆柱墩盖梁，第一梁体设于预应力盖梁上，第二梁体设于圆柱墩盖梁上，第一梁体高于第二梁体，第一梁体与第二梁体上下部分重叠。本发明旨在减少该类地形环境下，减少墩身布设数量和墩身高度，尽可能利用原地形作为桥梁支撑面，减少对原地貌的破坏。

摘要： 本发明公开了傍山高速公路桥梁的桥墩、施工方法及傍山高速公路桥梁，桥墩包括墩身和预应力盖梁，预应力盖梁在墩身顶部且盖梁远离山体的一端悬空，盖梁内预埋有与山体锚固以压紧盖梁的第一预应力锚索，墩身内预埋有与山体锚固以拉紧墩身的第二预应力锚索。施工方法包括墩身施工和预应力盖梁安装。桥梁包括第一梁体、第二梁体、圆柱墩体系和上述的桥墩，第一梁体靠近山体，圆柱墩体系包括圆柱墩支撑梁系和圆柱墩盖梁，第一梁体设于预应力盖梁上，第二梁体设于圆柱墩盖梁上，第一梁体高于第二梁体，第一梁体与第二梁体上下部分重叠。本发明旨在减少该类地形环境下，减少墩身布设数量和墩身高度，尽可能利用原地形作为桥梁支撑面，减少对原地貌的破坏。

摘要： 本发明提供了一种防火公路桥用工字梁，涉及桥梁建材技术领域。该防火公路桥用工字梁包括型材本体、定位隔板和卡接槽；卡接槽位于型材本体的翼板上；相邻的两个型材本体沿宽度方向拼接，卡接槽能够与对接的翼板咬合；定位隔板设置于型材本体的翼板远离腹板的一侧。本发明的防火公路桥用工字梁，在翼板上设置卡接槽，相邻的两个工字梁通过卡接槽与翼板的咬合，有效解决了型材与型材之间受力不均衡、容易发生上下错动的问题；而定位隔板起到固定防火耐磨层的作用。在此基础上，本发明还提供了一种复合型防火公路桥。

摘要： 本发明公开了一种公路桥梁防撞结构及公路桥梁防撞装置，包括沿内行车道指向外行车道方向依次设置的第一缓冲机构、第二缓冲机构、第三缓冲机构和底座，第一缓冲机构包括曲型板和设置于曲型板突出部的防撞条，第二缓冲机构包括第一套筒、可相对第一套筒滑动的第一滑杆和套设于第一滑杆上的第一缓冲层，第一滑杆和第一缓冲层的一端分别与曲型板相连接，第三缓冲机构包括与底座相连接的第二套筒、可相对第二套筒滑动的第二滑杆和第二缓冲层，第二缓冲层的两端分别与滑杆和底座相连接，第二滑杆背离第二缓冲层的一端与第一套筒相连接，通过设置第一缓冲机构、第二缓冲机构、第三缓冲机构可实现对车辆的多次缓冲，降低车辆撞击的损坏程度。

摘要： 本发明公开了一种公路桥和铁路桥上下双层钢桥落梁结构以及落梁方法，包括主桥、公路组合梁、轨道结合梁、ZQ1桥墩、YH08桥墩、支架、若干钢绞线一、若干钢绞线二、步履式顶推器、夹轨器、公路组合梁引导梁和轨道结合梁引导梁，公路组合梁和轨道结合梁分别通过公路组合梁引导梁、步履式顶推器和夹轨器架设在ZQ1上层桥墩和YH08上层桥墩之间。本发明上下双层钢桥落梁结构，拼装成整体公路组合梁和轨道结合梁依次顶推至桥墩，然后落梁至设计标高。本发明的公路桥和铁路桥上下双层钢桥落梁结构的落梁方法，能够在场地面积较小以及车流量大的安装场所，顺利实现巨大体积的钢桥的安装，并且保证钢桥精度要求满足现场拼装及设计的要求。

摘要： 本实用新型公开了一种公路桥四墩盖梁抱箍支架及公路桥四墩盖梁支架系统。一种公路桥四墩盖梁抱箍支架，其特征是：包括两个可连接为圆形的半圆形的抱箍面板，每个所述抱箍面板的连接端均固定连接有一竖法兰，所述竖法兰上设置有若干个螺栓孔，在所述竖法兰的上端水平设置有上盖板，所述上盖板与所述竖法兰的上端面和所述抱箍面板的上端面固定连接，在所述竖法兰的下端水平设置有下盖板，所述下盖板与所述竖法兰的下端面和所述抱箍面板的下端面固定连接，所述竖法兰与所述抱箍面板的外侧面之间固定连接有至少一个三角筋，两个所述抱箍面板通过所述竖法兰上的螺栓孔利用高强螺栓连接。本实用新型结构简单，施工方法简单，施工效率高，可降低施工成本。

摘要： 本实用新型公开了一种公路桥梁防撞结构及公路桥梁防撞装置，包括桥面与护栏，所述护栏位于桥面的上端一侧，所述桥面的上端设置有防撞板，所述护栏的上端固定安装有上顶板。本实用新型的一种公路桥梁防撞结构及公路桥梁防撞装置，通过设置的连接套杆与连接弹簧，能够对桥梁撞击的横向作用力起到缓冲的作用，从而最大程度的减少桥梁与撞击物所受到的损坏，通过设置的一号圆形凹槽与滑动槽，能够使防撞装置进行横向的移动，避免装置受到撞击后发生不可恢复的形变，通过设置的一号伸缩弹簧与二号伸缩弹簧，能够对桥梁撞击的纵向作用力起到分段缓冲的作用，从而起到对撞击物和桥梁的保护作用，带来更好的使用前景。

摘要： 本实用新型提供了一种防火公路桥用工字梁，涉及桥梁建材技术领域。该防火公路桥用工字梁包括型材本体、定位隔板和卡接槽；卡接槽位于型材本体的翼板上；相邻的两个型材本体沿宽度方向拼接，卡接槽能够与对接的翼板咬合；定位隔板设置于型材本体的翼板远离腹板的一侧。本实用新型的防火公路桥用工字梁，在翼板上设置卡接槽，相邻的两个工字梁通过卡接槽与翼板的咬合，有效解决了型材与型材之间受力不均衡、容易发生上下错动的问题；而定位隔板起到固定防火耐磨层的作用。在此基础上，本实用新型还提供了一种复合型防火公路桥。

摘要： 一种铁路桥和公路桥的上部检修车，桁车主梁(1)底部的滚轮(9)沿钢梁(36)上部的轨道(10)行走，在桁车主梁上部设有横移升降车(3)，升降钢柱(14)底部连接有旋转工作台(5)。横移升降车的支架上连接有滑轮(24)，钢索(23)绕过滑轮(24)与配重砣(22)相连，钢索(23)的另一端与升降钢柱连接。桁车主梁可沿钢梁的纵向行走，横移升降车又可作横向移动，摇动绞盘(19)又能使旋转工作台调整到合适位置，旋转工作台还可相对升降钢柱旋转，加上悬挂工作台2，可对铁路桥、公路桥桥面以上的各个部位进行检修。

摘要： 一种机动车、公路护栏、公路桥梁用滚动式防撞装置,由装在固定轴上的滚动回转体组成,该装置安装在机动车头前部两侧或保险杠两端,也可安装在公路护栏及桥梁的护栏上,当运行的车辆一旦侧面接触,本实用新型的防撞装置使直接的平面摩擦变成球体滚动接触,减少接触面,减少摩擦力,减速向前,使车辆不会突然停止,从而减少交通事故,减少人员伤亡和财产损失。