柔性路面

摘要： 柔性路面对于我国的道路建设起着不可或缺的作用,在高等级道路中占比极大。我国道路设计从业者们在柔性路面设计计算路表弯沉值的时候,为简化计算,通常将车辆荷载简化为双圆荷载。文章为了验证这种简化是否合理,是通过柔性路面、车辆荷载以及双圆荷载这三者的关系特点进行分析的。通过研究分析表明:柔性路面下双圆荷载的简化具有一定合理性,但这种简化带来的误差会使路面未达到设计年限就发生破坏现象。

摘要： 道路路面结构将在给定气候、现有材料及结构经济合理组合等条件下承受整个寿命周期内的所有交通荷载,合理的柔性路面设计是项目设计的重要组成部分,其质量直接决定道路在运行期及维护期的舒适度、安全性、维护成本等。埃塞俄比亚柔性路面是通过交通量等级、路基强度等指标查表获得路面结构类型及厚度的方法和过程,这种以表选法为核心的设计方法与国内路面设计存在较大差异,故结合工程实例予以阐述,供同行参改借鉴。

摘要： 为研究不同结构层模量对路面力学响应的影响,依据弹性层状体系理论,利用有限元软件计算不同模量下的柔性路面结构设计指标,并分析其变化规律.结果表明,中基层、下基层模量增加可提高沥青混合料层疲劳寿命,上面层、中面层模量增加可以减小沥青混合料层永久变形,路基模量越大,路基顶面竖向压应变和路表弯沉值越小.

摘要： 为研究高速公路柔性路面施工技术,依托北京新机场至德州高速公路京冀界至津石高速段实际工程,从原材料技术性质及矿料级配设计两方面来控制施工质量,并详述了柔性路面施工工艺和质量控制指标,以进一步推动柔性路面在我国高速公路中的应用.

摘要： 土工合成材料已被广泛应用于路面维护,可以最大限度地减少裂缝,从而减少路面结构层中的永久位移和应变.加速路面试验技术和数值模拟技术适用于评估土工格栅在提高沥青覆盖层结构方面的作用.文章通过二维有限元模拟,分析控制土工格栅加筋沥青加铺层性能的变量及其对柔性路面响应的影响.数值预测结果表明,土工格栅的存在显著影响路面的结构性能,路面的应力降低主要发生在基层;有限元参数评估表明,放置在沥青层中的土工格栅即使是在涉及软弱路基的情况下也能够提高路面系统的整体承载能力.通过将数值预测结果与大型加速铺设模型中的试验结果进行比较,验证了有限元模型的准确性.

摘要： 铰接式边坡防护方式作为一种新型的生态边坡防护技术,可以有效解决刚性路面适应性强,绿化难度大的问题,以此提高柔性路面的实用性。为此,提出一种基于铰接式生态护坡的水环境护岸建设方法,在完成对铰接式生态护坡施工构成规划的基础上,按照铺设铰接式护坡土工布、铺设护坡块体、填缝、植草的流程,设计铰接式生态护坡施工流程,以此完成对水环境护岸建设方法的建设。为了证明设计方法的有效性,将其应用到某在建护岸工程中,经过专家评分结果,设计的水环境护岸建设方法综合评价值为0.889,证明应用效果相对良好,具有投入使用的价值与意义。

摘要： 基于动态称重调查数据,分析了多哥壹号公路交通荷载的特点,发现该路以重型车辆为主,且存在较严重的超载问题,必须在路面设计时加以考虑.且该地区存在四连轴车型,需要研究提出其轴数系数.分别计算了半刚性基层和柔性基层沥青路面的平均影响系数(CAM),发现CAM计算值均大大超过法国规范的推荐值,且半刚性基层更加明显.根据计算结果,建议在类似路段必须以准确的轴载谱调查为依据进行路面设计;推荐类似条件下优先选用柔性基层以降低路面过早破坏的可能性.

摘要： 内蒙古地区地域广阔,土质中多砂少石,对于半刚性或沥青柔性路面的底基层和基层结构所需的沙石材料比较缺少。根据好力堡(蒙辽界)至通辽段高速公路沿线碎石缺乏的情况,本文针对柔性路面乳化胶结料基层的特点,依托好通高速公路路面工程,对其中的100米试验路段路面结构设计方案进行了设计和检测。并在动态交通荷载下进行了建模分析,分析结果与实际情况较为接近,验证了交通载荷对所设计路面的具体影响,其成果对节约工程造价、提高我国公路路面的营运使用寿命具有重要意义,将具有广阔的社会应用前景。

摘要： 柔性路面半刚性基层材料在铺筑早期，受养护不当或阳光暴晒等因素的影响，基层易失水产生收缩，导致早期裂缝。在石灰粉煤灰稳定碎石基层中掺入抗碱玻璃纤维或聚丙烯纤维，均可有效降低其早期失水速率。与素二灰碎石基层试件相比，抗碱玻纤掺量0.10％，可使基层7d失水速率下降35％。当聚丙烯纤维掺量在1000g/m3时，基层7d失水速率下降31％。纤维的存在使基层材料失水面积减小，水分迁移困难，从而使因失水收缩引起的毛细管张力下降，抑制了基层材料早期塑性收缩，这对于提高道路结构的抗裂性能有着积极意义。

摘要： 土工格栅加同路面的设计和施工已超过十年历史,但没有一种设计方法将土工格栅的力学性能作为直接的设计参数.通常进行一系列的基本性能试验,用以估计土工格栅筋材对路面系统的结构贡献,从中得出设计参数并与设计方法联系起来. 本文对土工格栅加固柔性路面提出了一种修改的AASHTO(美国国家公路和运输职员协会)设计方法,描述了验证该方法设计参数的特性试验,并简要讨论了其经济和施工上的效益.本文所提特性参数和分析仅限于多层的聚丙烯双向土工格栅.

摘要： 以往工程师进行大数据分析以及建立预测模型时,多采用传统的纯经验法则进行预测模型之构建,在其建构预测模型之过程中,容易造成数据库过大、模型建立时间过长以及适用性不良等等问题.本研究将以大数据的数据分析理念为出发点,建立一新的“力学-经验预测模型”建构流程进行一系列的分析,并且将其与传统预测模型建构方法相比较.研究中先以Burmister理论解为依据,利用BISAR铺面分析程序进行各种不同铺面状况之最大弯沉值分析,接着再以统计方法为出发点,针对资料进行前处理以及分析,最后采用类神经网络进行预测模型之构建,以经由处理分析之数据与原始之数据所建构之预测模型,根据其精度、时间效益等等进行讨论,并且在研究中亦引入新的统计回归方法-小区域回归(Local Regression)利用同一数据库进行预测模型构建,并与类神经网络相比较,根据研究中所得之结果,提出结论与建议.

摘要： 刚果(布)国家1号公路二期3段PK51-PK53段级配碎石基层顶面由于经过雨季后,实测弯沉值达不到设计要求,需要进行沥青层厚度加铺设计。为此,采用3种方法计算沥青层加铺厚度,计算发现,3种方法计算沥青层加铺厚度差异较大,通过比较提出了合理的沥青层加铺厚度设计计算方法。

摘要： 在平原区公路工程的改建过程中,包括城市道路和县乡道、村道的大修和改建过程中,遇到许多问题:高程过高、基层过厚、桥梁抬高困难、材料及资源的浪费等.而路面完全冷再生方法,较好地解决了以上难题.结合工程实例,通过室内试验和试验段试验,阐述了二灰做添加剂就地冷再生底基层的原理、特点、工艺流程及应用前景.

摘要： 渝湛高速公路(粤境段)在整个工程建设过程中,紧跟时代步伐,挑战传统,通过开展《生态公路成套技术研究》、《重交通柔性路面设计施工成套技术研究》、《高速公路穿越不良土地区综合处理研究》等科研课题的研究,在生态、环保、节约型经济等方面,开创出了一套独具渝湛高速公路(粤境段)特色的建设项目管理新模式,并取得了良好的效果。

摘要： 随着中国道路交通事业的不断发展,路用胶结料的产品数量、质量及功能性的要求越来越高,促进了石油沥青生产技术的系统开发和道路沥青的产量、质量的提高.由于对柔性路面功能要求的多样化,使聚合物改性沥青、排水性路面用沥青、耐油污路面用沥青、彩色路面用胶结料等产品的制备技术和应用开发取得了长足发展,并获得了社会化应用的成功经验.

摘要： 本文运用新的热拌沥青混合料配合比设计理念-Superpave沥青混合料设计方法,采用柔性路面在荷载作用下的机械模拟-剪切旋转压实仪(SGC)设计Superpave12.5沥青混合料抗滑表层.用Marshall法试验检测方法对Superpave12.5沥青混合料现场施工进行控制,总结用Marshall法试验检测方法对现场进行施工控制的可行性与可操作性,供施工技术人员探讨.

摘要： 以往的高等级公路建设中，半刚性基层或底基层占主导地位，半刚性结构以其强度高、模量大的特点容易满足规范中弯沉的要求。利用高强度的基层减薄了面层的厚度，可以降低工程成本。但是，由于半刚性路面本身的缺陷，其具有较大刚度的基层使面层产生过高的剪应力，形成路面车辙、波浪、纵向裂缝等路面早期破坏。由于收缩引起的横向裂缝、导致水侵人严重，往往造成路面结构性破坏。高速公路通车后几年内大修的情况已不罕见，影响了道路通行，同时增加了维修养护成本。因此，全面评价我国半刚性基层沥青路面的优缺点和适用性，并及时研发新的路面结构形式是很有必要的。本文主要介绍了柔性基层的结构及特点，以及柔性基层试验段实施情况、实施效果和跟踪检测情况。

摘要： 以往的高等级公路建设中，半刚性基层或底基层占主导地位，半刚性结构以其强度高、模量大的特点容易满足规范中弯沉的要求。利用高强度的基层减薄了面层的厚度，可以降低工程成本。但是，由于半刚性路面本身的缺陷，其具有较大刚度的基层使面层产生过高的剪应力，形成路面车辙、波浪、纵向裂缝等路面早期破坏。由于收缩引起的横向裂缝、导致水侵人严重，往往造成路面结构性破坏。高速公路通车后几年内大修的情况已不罕见，影响了道路通行，同时增加了维修养护成本。因此，全面评价我国半刚性基层沥青路面的优缺点和适用性，并及时研发新的路面结构形式是很有必要的。本文主要介绍了柔性基层的结构及特点，以及柔性基层试验段实施情况、实施效果和跟踪检测情况。

摘要： 本发明公开了一种基于刚性路面柔性化改造的抗反射裂缝路面结构，包括从上到下依次设置的细粒式改性沥青混凝土层、粗粒式改性沥青混凝土层、沥青改性地聚合物应力吸收层、改性地聚合物抗裂层和混凝土板块，所述改性地聚合物抗裂层覆盖在所述混凝土板块接缝处。本发明提供的基于刚性路面柔性化改造的抗反射裂缝路面结构，沥青改性地聚合物应力吸收层成型后密实、粘结力强、不渗水，与水泥混凝土和沥青面层之间的结合性能良好，能随着基层的变形而变形，并且具有优良的自愈能力，从而消除了传统水泥路面“白改黑”的反射裂缝，减少了板块接缝带来的沥青路面病害，延长道路使用寿命，增加行车舒适性。

摘要： 本发明公开了一种半柔性复合路面预制块及制法、采用该预制块制备的路面及制法，预制块包括沥青混合料及灌注于该沥青混合料内的灌浆料，制法为将沥青混合料填充于模具中并压实，将灌浆料与水混合制备成的浆液，随后将该浆液灌注于沥青混合料内，养生、脱模制得预制块；路面包括基层，覆盖于基层表面的调平层以及覆盖于调平层表面、由若干个所述复合路面预制块组合而成的预制块面层，制法为将调平层铺设于预处理后的基层表面，将若干预制块拼接铺设于调平层表面制成预制块面层，随后对若干预制块的接壤处进行填缝即可。本发明的预制块不仅强度高，结构简单，且采用其制备路面拼装方便、施工效率高。

摘要： 一种路面柔性基层胶结料及利用其制备预制基块和路面柔性基层的方法，它属于道路建设领域，具体涉及一种路面柔性基层胶结料及其制备方法、装配式改性废塑料基混凝土预制基块和装配式路面柔性基层的制备方法。本发明的目的是要解决现有废旧塑料处理难度大、以及公路建设的过程中沥青混合料的使用受到环境限制的问题。路面柔性基层胶结料为A组份和B组份组合成的热熔胶，所述A组份由废塑料、废胶粉和橡胶油制成；所述B组份由低分子酰胺类固化剂、间苯二胺和偏苯三酸酐制成。预制基块制备方法：一、制备矿质混合料；二、混合；三、成型。路面柔性基层制备方法：依次拼装再进行灌缝和封边。本发明主要用于制备路面柔性基层。

摘要： 本发明提供了一种半柔性复合路面界面增强剂的制备方法，包括步骤：S11，按质量份计，将40～60份苯丙乳液、2～10份水性SBS乳液、3～10份聚硅氧烷乳液、引发剂溶液以及乳化剂溶液混合，反应得聚合物乳液；S12，将60～90份所述聚合物乳液、1～5份成膜助剂、0.1‑2份消泡剂、0.05‑2份流平剂以及余量的水混合均匀，得半柔性复合路面界面增强剂。相比于现有技术，采用所述半柔性复合路面界面增强剂获得了抗裂效果优越的抗裂型半柔性复合路面材料；沥青‑水泥界面韧性强，水泥基灌浆料与沥青的黏结性高；所得抗裂型半柔性复合路面材料的耐久性好；而且，制备所应用的各试剂符合绿色化学要求，不会对环境造成严重污染。

摘要： 本实用新型公开了一种旧水泥路面加铺半柔性材料路面结构，包括路面主体，所述路面主体包括旧路基层，旧路基层的顶部固定连接有加强柱，旧路基层的顶部铺设有水泥混凝土层，水泥混凝土层的顶部固定连接有下沥青层，下沥青层的顶部铺设有抗裂层，加强柱的顶端依次贯穿水泥混凝土层、下沥青层和抗裂层，抗裂层的顶部铺设有上沥青层，上沥青层的顶部铺设有半柔性材料层。本实用新型设计合理，实用性好，提高了路面主体的抗裂性、稳定性、牢固性、抗车辙性和耐磨性能，延长了路面主体的使用寿命，降低了对路面主体的维修养护次数和经济成本，并且具有良好的排水性和防滑性能，增强了行车时的安全性。

摘要： 本发明涉及级配碎石灌入式半柔性复合路面混合料，包括如下质量分数的组分级配碎石100份；水4‑6份；灌浆料6‑10份；所述灌浆料包括水泥、水性丙烯酸树脂、火山灰材料和水，所述罐浆料灌入向所述级配碎石中。采用本发明的半柔性复合路面混合料在常温下即可施工，可有效的解决沥青路面车辙病害问题，改善路面的耐久性能；降低灌入式半柔性路面热拌施工对环境的污染问题；提高灌入式复合路面的施工效率，降低生产成本。

摘要： 本发明公开了一种灌注式半柔性路面运浆车以及半柔性路面浆液灌注方法，运浆车包括底盘和储浆池，所述储浆池上部敞口且置于底盘上。所述储浆池尾部的池底设有出浆口，储液池出浆口设球阀，球阀连接出浆管；所述储浆池敞口覆盖过滤网，用于过滤浆液中的粉团或其他杂质。采用上述运浆车进行浆液灌注作业包括以下步骤：1、接浆；2、运浆；3、灌浆；4、循环步骤1～步骤3，直至路面注浆完成。本发明可解决灌注式半柔性路面远距离浆液泵送压力难以满足要求，管路堵塞、清理难等问题，提高灌浆施工效率。

摘要： 本发明公开了一种应用于寒区隧道的抗裂阻燃半柔性沥青路面材料及其制备半柔性路面的方法。它包括大空隙沥青混凝土及水泥砂浆；所述大空隙沥青混凝土包括集料、废弃轮胎橡胶颗粒、填料和阻燃改性沥青，所述阻燃改性沥青包括阻燃剂与聚合物改性沥青，其中阻燃剂掺量为聚合物改性沥青的10～30wt％；水泥砂浆包括水泥、粉煤灰、特细沙、高效减水剂、膨胀剂、无水硫酸钠和水。本发明所得阻燃抗裂半柔性路面具有阻燃性能好、可应用于寒区隧道路面等优点，可有效降低路面的开裂性。

摘要： 本发明公开了一种半柔性路面材料及可快速开放交通的半柔性路面铺筑方法，其中半柔性路面材料包括多孔混合料和填充于多孔混合料孔隙中的水泥基灌浆料；所述多孔混合料按照质量份包括4～8份双酚A型环氧树脂、3～6份无水乙醇、3～6份乙二醇单丁醚、5～10份多元醇胺、10～15份柔性胶乳、65～75份粗集料、15～20份细集料和35～40份矿粉；所述水泥基灌浆料按照质量份包括35～45份粉煤灰硅酸盐水泥、15～20份磨细矿渣粉、1～5份早强剂、1～3份废胎胶粉、10～15份减水剂、1～5份减缩剂、0.5～3份速凝剂、3～6份消泡剂和20～25份水。本发明节能环保、性能优异，成本较低、可快速投入使用、施工工艺简便且易于实际操作。

摘要： 本发明公开了半柔性路面材料及其制备方法、半柔性路面。该半柔性路面材料的原料按照质量份包含水泥灌浆料和沥青混合料，水泥灌浆料包含15～20份水泥、8～10份乳化沥青、0.03～0.06份减水剂、0.06～0.2份聚丙烯纤维、10～15份矿粉、30～35份砂、8～10份粉煤灰、0.06～0.12份膨胀剂和0.03～0.06份界面改性剂。本发明半柔性路面材料，水泥灌浆料添加有乳化沥青、粉煤灰、聚丙烯纤维、矿粉、减水剂、膨胀剂、界面改性剂，这些相互复配协同，能使水泥灌浆料易干缩，改善水泥沥青混凝土界面粘结性能差，从而提高抗裂性。此外，沥青混合料的沥青采用橡胶沥青，改善沥青混合料的抗裂性能以及粘结性。