路面基层

摘要： 随着我国经济的迅猛发展,城市建设对于交通工程的要求也在不断提高。交通工程的质量与人们的生活质量之间存在着密不可分的联系。在交通工程中,较重要的部分之一就是路面基层的施工,相关部门必须不断提升对路面基层的关注度,进而让交通工程能够为人们提供更好的服务。文章阐述了路面基层的常见施工技术,针对交通工程施工中路面基层的施工处理存在的问题和措施进行了详细探讨,以供参考。

摘要： 为了研究再生骨料掺量及龄期对水泥稳定再生骨料路面基层疲劳寿命的影响,对掺有0%、30%、60%、100%的再生骨料混合料试件在60 d和90 d龄期下进行弯拉疲劳试验,然后采用Weibull函数,对混合料的疲劳试验结果进行分析处理及线性拟合,建立不同再生骨料掺量、龄期与应力水平的关系。试验结果表明:在应力水平一致的情况下,一旦开始掺加由废旧路面基层破碎加工而成的再生骨料,其疲劳寿命显著降低,但当掺量在30%以后,其疲劳寿命又开始逐步稳定甚至逐渐提高,直至掺量为100%时再生骨料混合料疲劳寿命只是略低于未掺再生骨料混合料试件;在再生骨料掺量一致的情况下,当龄期增长时,混合料试件的疲劳寿命也逐渐增大。

摘要： 面对国内交通流量快速增长的背景,公路建设必须进一步扩大施工规模,才能取得良好的仓储效果。但是,在此过程中,铺装层的基本设计通常会出现一些问题,从而对整体质量产生负面影响。因此,有必要深入探讨这类问题,结合基层单位的特点和施工细节,完善施工过程,实现良好的发展目标。同时,可以采取有效措施加强管理效果,及时消除危险因素,有效提高道路施工安全,为今后施工奠定坚实基础。

摘要： 在具体的公路工程建设中,路面基层施工水平的高低直接关系着整个公路工程的质量。为了切实提升公路工程的建设水平,保证广大人民群众的安全出行,文章以济宁市泗河综合开发道路工程为背景,首先阐述了路面基层施工中对施工材料、基层质量、施工过程等方面的质量要求,然后分析了目前路面基层施工中存在的局限性,进而围绕其施工技术展开了探讨,提出详细的技术要点,最后简要探讨了其施工检测技术,最终取得了良好的施工效果,可供类似项目提供参考。

摘要： 排水基层可有效保持寒冷潮湿地区沥青路面结构的使用性能,并提高其使用耐久性。排水基层沥青混合料的空隙率应在20%以上,沥青用量一般在3.15%~3.55%之间。选择5种开级配沥青碎石混合料,分别进行结构性能、渗水性能、力学性能和水温稳定性等试验,根据试验结果,5种沥青混合料的15°C渗水系数为0.10~0.19 cm/s,冻融劈裂强度比为72.1%~92.3%,单轴压缩试验抗压强度为4.53~8.91 MPa,抗压回弹模量为794.79~1236.51 MPa,小梁弯曲最大弯拉应变在3150~4977με,具备良好的结构强度、水稳定性和排水性能;在经历10~50次冻融循环后,沥青混合料的结构性能指标、拉伸应变及力学指标表现良好,可用于高纬度低海拔寒冷地区公路沥青路面结构排水。建议的适用层位为沥青路面结构的上基层或下面层。

摘要： 近年来,随着我国经济的快速发展和国家各项政策的大力支持,人民生活水平得到极大的改善,社会车辆数量显著增加,人们对于出行的需求越来越大,作为交通基础设施建设项目的公路工程,承担着重要的交通枢纽作用,为国家公路建设带来了前所未有的压力。要想充分发挥公路项目的作用,保证公路建设质量是关键,需要广大施工企业从技术层面全面做好质量控制与管理,科学合理的甄选公路路面基层施工方式,路面基层施工质量好坏对路面整体质量起决定作用,任何一个环节、一个方便出现问题,均会影响整个建设项目的施工质量。在公路施工过程中,往往由于在施工过程中出现路面基层作业的质量问题,导致工程总体建设质量大受影响,严重的威胁过往车辆及行人的人身与财产安全,同时,由于道路病害问题的不断发生,也使得道路的使用寿命严重缩短,因此要求施工企业必须对公路工程路面基层施工作业的技术进行系统且全面的把握,掌握施工技术应用要点,严把质量关,促使工程路面基层施工质量得以提升,对我国社会经济发展及人民群众日常生产生活有着重要意义。

摘要： 公路工程建设施工,保障工程施工质量是关键,工程建设中路面基层作为影响工程整体质量的因素,这就需要在具体路面基层质量控制层面加大力度。做好路面基层试验检测是比较重要的,要能从不同的角度进行设计,最大程度提高路面基层试验质量。通过对公路工程路面基层试验检测的重要作用阐述,以及对路面基层试验检测实践和最终检测的结果进行探究,在明确路面基层试验检测质量的基础上进一步优化,保障工程路面基层质量。

摘要： 在水泥稳定碎石基层施工过程中,由于受摊铺及压实机械性能的限制,常采用分层摊铺碾压成型,由于分层施工铺筑基层使其由整体受力变成两薄层受力,致使其整体性变差、强度降低,大大降低了水泥稳定碎石基层的使用寿命。通过研究水泥稳定碎石基层双层连铺施工工艺及操作要点,解决了由于分层施工铺筑基层过程中易出现的质量和使用性能问题,并缩短了工期,节约了工程成本。

摘要： 文章分析了土工格栅的隔离功能和加劲功能,并依托柳州市文惠路路面工程实际,对土工格栅在临时性道路及永久性道路基层加劲设计的应用效果进行分析。结果显示:土工格栅可减少临时性道路与永久性道路路面基层厚度,亦可使临时性道路避免产生车辙行为,并可抵抗底层与路基的侧向反力,提高车辆轴重,降低路基垂直应力;可减少路面维修次数,延长使用年限;可减少路面基层厚度,从而减少粒料使用量及节省施工成本。

摘要： 随着当前公路建设发展速度越来越快,人们对于公路的路面使用性能要求越来越高。相关施工单位,在进行公路建设和施工的过程中,应该切实把握路面施工技术的具体使用,切实做好质量把控工作。要保证沥青路面的耐久性和防晒性,尽可能的提高整体的耐用性能。本篇文章主要针对沥青路面公路施工技术及质量问题进行简单分析和探讨。

摘要： TG系列土质固化剂复合固结土路面基层技术实现了由依靠天然材料筑路向人工合成材料筑路的跨越，是解决缺少砂石、水泥、石灰等常规筑路材料地区的公路建设周期长、造价高等问题，通过减少传统筑路材料的使用量，改变因大量开采砂、石材料和生产石灰、水泥而造成的环境污染、生态破坏的现状，实现公路建设就地取材。复合固结土路面基层材料的无侧限抗压强度、抗弯拉强度、抗压回弹模量、水稳定性、抗冻性能等主要技术指标达到或超过传统路面基层材料。这种材料凝聚结构和结晶---缩合结构的形成有赖于物理力学过程、化学过程和物理化学过程的充分发生，单质材料的科学选取、混合材料的合理配比和正确规范的施工操作是保证这三个过程充分发生的三个重要环节。

摘要： 随着我国经济的发展,国家加大了节能减排的力度并在08年6月1日颁布实施了《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007),取消了P·O 32.5R和P· O32.5水泥的生产.本文分析了在07新硅酸盐水泥国标颁布实施之后,道路基层用水泥的品种如何进行选择,说明了道路基层生产使用高标号水泥(≥42.5级)存在的问题,并通过水泥试验和基层底基层的配合比验证试验工作证明了复合32.5级硅酸盐水泥用于道路基层的生产可以满足路面基层用水泥的要求.

摘要： 本文采用环保型土壤固化剂CG-T1,与水泥、石灰两种胶结材料和粉质土、粘质土两种土质分别制备固化土混合料试件,研究固化土公路基层的强度和耐久性.试验结果表明:环保型土壤固化剂可显著提高土体的无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量、水稳定性、冻稳定性及低温收缩性能,使其满足公路基层的技术指标要求;相比于传统基层材料,环保型土壤固化剂综合造价和生态效果更优,经济和环境效益显著.

摘要： 水泥稳定碎石(以下简称水稳)作为一种半刚性材料,其特点是早期强度较高、抗冻性和抗渗性较好,具有良好的力学性能,易形成板体结构.在路面结构层中,常作为路面基层,但水稳这种半刚性材料不可避免的要产生裂缝.控制水稳裂缝的产生和发展,减少和避免沥青路面反射裂缝发生,也是广大公路建设者的任务之一.笔者对济徐高速公路(二期)抗裂型水稳基层配合比设计、施工工法及其相关试验进行了研究总结,并得出一些结论,与广大同行共享.

摘要： 针对广东地区在重载交通下易出现的沥青路面裂缝、坑槽、唧泥、车辙等早期损坏,特别是长大陡坡段的路面车辙等病害,尝试采用碾压混凝土刚性基层沥青路面结构,以期解决广东地区重载交通作用下的路面耐久性问题.基于碾压混凝土基层的耐久性沥青路面结构,与传统意义上的RCC+AC复合式路面,以及旧水泥混凝土路面加铺沥青面层等结构在材料特性和受力情况等方面较为相似,但又各具特性.因此,通过在借鉴这些路面结构的应力分析理论和方法的基础上,根据碾压混凝土基层耐久性沥青路面结构的特点,对优质碾压混凝土基层施工难点、关键控制点进行进一步研究,从而不断积累经验和提高碾压混凝土路面基层的施工质量.

摘要： 针对广东地区在重载交通下易出现的沥青路面裂缝、坑槽、唧泥、车辙等早期损坏,特别是长大陡坡段的路面车辙等病害,尝试采用碾压混凝土刚性基层沥青路面结构,以期解决广东地区重载交通作用下的路面耐久性问题.基于碾压混凝土基层的耐久性沥青路面结构,与传统意义上的RCC+AC复合式路面,以及旧水泥混凝土路面加铺沥青面层等结构在材料特性和受力情况等方面较为相似,但又各具特性.因此,通过在借鉴这些路面结构的应力分析理论和方法的基础上,根据碾压混凝土基层耐久性沥青路面结构的特点,对优质碾压混凝土基层施工难点、关键控制点进行进一步研究,从而不断积累经验和提高碾压混凝土路面基层的施工质量.

摘要： 水泥稳定碎石作为半刚性材料,具有良好的力学性能和整体性、稳定性(水稳定性和温度稳定性)、耐久性和抗冻性,承载力高以及与面层结合好的技术特点,且料源广泛,可就地取材,易于机械摊铺操作,被广泛应用于修建高速公路路面基层.文中分析了水泥稳定碎石基层施工中的质量控制要点,提出了水泥稳定碎石基层施工质量控制措施,分析了水泥稳定碎石基层常见病害产生的原因,水泥稳定碎石基层的下承层或路基必须达到规定的平整度要求后,才能进行水泥稳定碎石基层的摊铺,若下承层表面是平整度很差的波浪状，则势必会反射至基层表面,而造成基层表面的平整度难以控制。提高水泥稳定碎石基层的碾压工艺水平,一般采取先静压后振压,先轻压后重压，先稳压后复压的碾压程序进行。

摘要： 本文通过对建筑垃圾在路面基层中应用的早期研究成果以及《建筑垃圾再生无机混合料》行业标准复试试验结果进行分析.对标准中部分参数指标的选取进行探讨及说明.

摘要： 在经济高速发展的今天,要求我们公路建设也飞速发展．特别是现在车辆存在交通量大、吨位大、新型车辆比较多的问题,公路建设部门在积极采取措施,提高公路等级,推广使用高强度高稳定结构。近几年来,水泥稳定路面基层得到了很快的普及和重视。水泥稳定基层在近几年施工中得到广泛推广与应用,实践证明,水泥稳定基层存在以下优点; (1)强度高：在基层混合料灰剂量不超过6％的情况下,强度能达到6Mpa以上。故此比较适用于矿区及基层较软的地区。用于增加基层强度。 (2)水稳性好：这种结构一经钙化成型,整体稳定性好,便不怕水长期侵蚀。它具有水泥混凝土的一些性质,在我们东北冬冻春融,春季雨水比较大易翻浆的地段较多,很适合做这种水稳基层。 (3)易操作：基层混合料易生产,拌和容易。灰剂量、含水量在级配一定的情况下,易控制,根据监测情况随时可以调整,一般实行拌合站拌合,便于操作与施工。即节约材料又省时省力,又降低了成本。

摘要： 本文以国道101线建平段二级公路水泥稳定钢渣基层施工为实例,通过室内试验和铺筑试验路段,对水稳钢渣作为高等级公路路面基层的性能进行了研究,分析了3种配比水稳钢渣混合料的最大干密度和最佳含水量以及7天无侧限抗压强度,并对水稳钢渣基层的回弹模量和弯沉进行了检测,为水稳钢渣用于高等级公路基层提供了技术依据.

摘要： 本发明涉及一种路面结构胶黏剂，多孔混凝土基层和透水路面，用于解决不透水道路缺乏呼吸性、吸收热量和渗透雨水的能力等问题。其中，所述胶黏剂中各组分的质量百分比为：树脂3.5％～8.5％，偶联剂0.02％～0.0.5％，0.03％～0.75％增韧剂，0.05％～0.65％界面剂，1.0％～8.6％减水剂，余量为水。按照质量份计，多孔混凝土基层的制备材料包括：140‑460份水泥，1250～1960份碎石、65～145份水和5～18份胶黏剂。透水路面包括所述多孔混凝土基层。本发明提供的技术方案能够使地下水蒸腾至路表，形成水的微循环和“可呼吸”功能路面，减少路面浮尘，降低路表温度，从而避免“城市热岛”效应。

摘要： 一种路面柔性基层胶结料及利用其制备预制基块和路面柔性基层的方法，它属于道路建设领域，具体涉及一种路面柔性基层胶结料及其制备方法、装配式改性废塑料基混凝土预制基块和装配式路面柔性基层的制备方法。本发明的目的是要解决现有废旧塑料处理难度大、以及公路建设的过程中沥青混合料的使用受到环境限制的问题。路面柔性基层胶结料为A组份和B组份组合成的热熔胶，所述A组份由废塑料、废胶粉和橡胶油制成；所述B组份由低分子酰胺类固化剂、间苯二胺和偏苯三酸酐制成。预制基块制备方法：一、制备矿质混合料；二、混合；三、成型。路面柔性基层制备方法：依次拼装再进行灌缝和封边。本发明主要用于制备路面柔性基层。

摘要： 本发明公开了一种半刚性基层沥青路面的路面状况评价方法，具体步骤如下：通过图像识别采集半刚性基层沥青路面表面损坏数据，采用3D雷达技术对半刚性基层沥青路面进行全断面检测获得内部病害数据；根据表面损坏数据和内部病害数据，对该路段路面病害进行损害类型分类；统计各种损害类型对应的损坏体积，获取该路段路面的三维损坏体积，最终给出该路段路面的三维损坏状况指数3DPCI。本方法能够有效识别半刚性基层沥青路面病害，合理评价半刚性基层沥青路面病害状况，能解决现有路面病害状况仅能够评价表面情况的难题；采用损害体积评价不同损坏类型的3D损害状态，能够更准确的描述路面内部损害情况可以更精准的指导后续的处治方法。

摘要： 本实用新型涉及公路工程技术领域，具体涉及一种沥青路面半刚性基层微裂均质化再生处治路面结构。为了解决现有路面存在的反射裂缝的缺陷，抗重载性能低，柔性基层易产生网裂、下沉的问题。本实用新型的结构包括长寿命沥青路面典型结构和耐久性沥青路面典型结构，长寿命沥青路面典型结构，包括微裂均质化再生处治基层、大粒径水泥再生基层和面层；所述的微裂均质化再生处治基层、大粒径水泥再生基层和面层自下向上依次铺设；耐久性沥青路面典型结构，其包括微裂均质化再生处治基层、和面层，所述的微裂均质化再生处治基层和面层自下向上依次铺设。

摘要： 本实用新型属于道路工程技术领域，尤其涉及一种基于半刚性基层结构的永久性路面结构。从上往下依次包括沥青层、沥青稳定碎石层、沥青抗裂层和水泥稳定碎石基层；所述沥青层包括由防水粘结层连接的上下两层；所述沥青稳定碎石层与相邻的其他层之间均通过不粘轮粘层进行连接；所述水泥稳定碎石基层包括上基层、中基层和底基层；所述沥青抗裂层与上基层之间通过沥青透层进行连接，所述上基层、中基层与底基层之间设有干水泥层。在设计寿命期间，不发生结构性破坏，只需进行日常养护，不需要对主要承重层大修。其初期建造费用可能偏高，但维修费用低，全寿命周期成本最经济。可极大提高路面寿命，减少后期维修成本，节约社会资源。

摘要： 本发明公开了一种沥青路面装配式基层及预防沥青路面装配式基层反射裂缝的方法，所述路面基层为砂浆构建的网格及在网孔内填充多个基块组成的半刚性板体结构，其中，多个基块间相互拼接；所述基块呈类立方体形，所述基块的四个侧面表面设有涂层，由基块、涂层、砂浆形成刚+柔+刚的基层整体结构；本发明通过采用基块侧面喷涂层与在砂浆体插板的方法，实现预防沥青路面装配式基层反射裂缝的作用，可有效减少反射裂缝的产生，使沥青路面装配式基层这种新型的路面基层结构最大限度发挥优势。

摘要： 本发明提供一种基于旧水泥混凝土路面碎石化改造路面基层的方法。所述基于旧水泥混凝土路面碎石化改造路面基层的方法包括以下步骤：S1、测定旧水泥混凝土路面碎石化后表面松散层的厚度；S2、确定加铺主骨料的厚度；S3、对旧水泥混凝土路面碎石化后的表面松散层取样、做筛分试验，检测其级配；S4、确定加铺主骨料的级配。本发明提供的基于旧水泥混凝土路面碎石化改造路面基层的方法具有与现行的在碎石化后表面松散层上加铺18～20cm的水泥稳定碎石基层相比，可直接节省3～5cm厚的基层材料，此外，能彻底消除松散层的不利影响，形成的新基层无裂缝、唧浆等病害，能有效抑制反射裂缝的产生，抗车辙和抗超载能力强。

摘要： 本发明公开了一种沥青路面装配式基层及预防沥青路面装配式基层反射裂缝的方法，所述路面基层为砂浆构建的网格及在网孔内填充多个基块组成的半刚性板体结构，其中，多个基块间相互拼接；所述基块呈类立方体形，所述基块的四个侧面表面设有涂层，由基块、涂层、砂浆形成刚+柔+刚的基层整体结构；本发明通过采用基块侧面喷涂层与在砂浆体插板的方法，实现预防沥青路面装配式基层反射裂缝的作用，可有效减少反射裂缝的产生，使沥青路面装配式基层这种新型的路面基层结构最大限度发挥优势。

摘要： 本发明提供的一种公路建设路面基层处理设备及路面基层处理工艺，包括施工机架、拨料单元和整平单元，所述施工机架上端中部开设有进料口，施工机架下端内壁上设置有拨料单元，施工机架左端下侧安装有整平单元；本发明在拨料单元的基础上加设了震动支链，当拨料单元将碎料摊铺完成之后，震动支链将对碎料进行震动处理，使摊铺完成的碎料排布更加均匀，从而提高路面的使用性能；本发明在增加了整平单元，摊铺完成的碎料一般会存在凸起的路段，且无法将其辊压至平整，整平单元将针对凸起的路段进行夯压，使其与平整路段一致，且符合使用要求。

摘要： 本发明公开了一种既消纳废弃物又具有良好性能的乳化沥青水泥稳定陶粒路面基层材料，利用陶粒取代碎石制备路面基层材料，主要由水泥、乳化沥青、陶粒、石屑和水组成，进一步，所述陶粒为废弃物经造粒、焙烧生产出的烧结陶粒；本发明的路面基层材料降低了刚度，有助于减少路面车辙以及反射裂缝，改善路面结构性能，抗渗性、抗冻性能和耐久性能好，施工方便；本发明还提供了一种乳化沥青水泥稳定陶粒路面基层施工方法。