路基结构

摘要： 依托北京市中低速磁浮交通示范线,提出悬臂式挡土墙、U形槽、U形槽组合顶板3种适用于中低速磁浮交通的新型路基结构。该路基结构上承小型分节式承轨梁,下部采用旋喷桩或素混凝土桩进行地基处理,共同构成中低速磁浮交通新型路基及低置型承轨梁台结构系统。通过在代表性断面预埋单点沉降计、沉降观测标、土压力计,开展现场静力学试验。此外,建立三维有限元模型,验证地基处理、新型路基结构、承轨梁台结构的科学性及有效性,并揭示中低速磁浮交通路基结构静力学行为规律。研究结果表明,路基结构的总沉降值为2~5 mm,远低于规范要求。沉降主要发生在施工期间,静置期基本不发生沉降,并且路基压缩主要发生在复合地基加固区。

摘要： 由于路用泡沫混凝土质量轻,可有效减轻路基在自重应力作用下的沉降位移,而泡沫混凝土不同置换结构形式对路基的沉降位移影响不同。以某高速公路工程为依托,借助FLAC^(3D)数值模拟软件,分别对凸字形、倒梯形及倒台形等3种泡沫混凝土置换结构形式进行数值计算,并对路基中心处及坡脚处进行位移沉降分析,得出以下结论:使用路用泡沫混凝土填筑可有效减小路基沉降位移,且路基埋深越大,处理效果越好;3种结构形式中,倒梯形和倒台形处理效果优于凸字形置换形式;凸字形置换形式接触面积较大,最大沉降位移影响范围和自重应力均匀分布于接触面下,倒梯形和倒台形置换形式的接触面积较小,基底出现应力集中现象,使其最大位移沉降影响范围向坡脚处扩展。

摘要： 在简述泡沫轻质土特点及工程应用的基础上,结合高速铁路路基填筑及工后沉降控制技术标准,介绍了泡沫轻质土在高速铁路路基帮宽、软土地基处理、过渡段差异沉降及狭小空间填筑等特殊条件地段的应用研究;综述了铁路泡沫轻质土路基性能设计采用湿密度与强度两大控制指标要求,以及泡沫轻质土的静动力学性能、耐久性能及路基整体结构的动力稳定性能要求;归纳了铁路泡沫轻质土路基设计基本原则及方法;总结了铁路泡沫轻质土路基结构设计及构造设计的主要内容。通过近些年对铁路泡沫轻质土路基应用研究成果总结,为铁路泡沫轻质土路基的进一步推广应用提供借鉴。

摘要： 根据以往工程经验表明,由打裂压稳和碎石化两种传统方法改造后的路基结构往往存在着板底脱空、推移破环等问题。为了达到水泥混凝土路面改造后“外表裂而不碎,板块碎而不平”的理想效果,本论文提出了适合低等级水泥混凝土路面改造的微裂式破碎技术。通过对原有路面的详细调查研究,分析确定了旧路的病害类型和对应位置,并对承载力不足的位置采用地聚合物注浆处理,以此来保证微裂化处治工作的顺利推进。

摘要： 为了确保高速公路路基结构沉降变形控制效果,提高公路行车安全,在考虑车辆循环荷载作用的情况下,研究高速公路路基结构沉降变形控制技术。从基床、填料、过渡段以及防护支挡等方面,构建高速公路路基结构模型。在该结构模型下,考虑循环荷载作用,分析路基沉降变形机理,并计算路基结构变形量。结合变形量计算结果,判断是否需要采取控制措施。设置路基结构沉降变形的控制指标,通过安装沉降变形监测设备、选择路基施工材料、弱挤土桩加设与施工等措施,完成指标控制,实现高速公路路基结构沉降变形控制。通过实验测试结果表明,所提设计控制技术的路基结构沉降与变形量分别下降了2.14mm和1.02mm,且路基沉降的均匀度较高,确保了高速公路路基结构沉降变形控制效果,提高了公路行车安全。

摘要： 硫酸盐渍土在我国西北寒旱区分布广泛,路基病害严重,对道路工程建设不利。主要对外部环境作用对路基结构的变形影响及其损伤机理研究进行了综述。寒旱区的道路病害主因是土体的盐冻胀变形和水泥基材料在硫酸盐参与下的化学侵蚀。学者们探究了含盐量、含水量、压实度、温度等因素对路基盐胀的影响;依据寒旱区地理气候特征,模拟干湿循环和盐冻融循环作用研究了路基盐冻胀、强度、微观结构变化规律;随着研究不断深入,技术手段不断提高,学者们利用COMSOL等有限元软件来模拟路基环境,探究水、盐、温、力的多场耦合环境作用的盐渍土路基损伤破坏机理,借助CT、SEM、XRD来观测结构内部微观变化特征。根据目前的研究成果,今后可多做现场试验研究、结晶压力的定量研究和多场耦合作用模型建立的探究。

摘要： 为研究磷石膏基材料作为路基填料的动力响应特征,通过室内试验测得的磷石膏基材料静力学参数,以某高速铁路为工程背景,选取列车荷载与轨道不平顺拟合曲线,运用ABAQUS数值软件模拟高速铁路列车荷载作用下的无砟道床-磷石膏路基结构,研究无砟道床-磷石膏路基结构的动力响应.结果表明:分别采用磷石膏与AB料的两种底层基床结构,其特征线与特征点的历程曲线走势一致.采用磷石膏材料时,地表最大竖向位移为0.35 mm,特征点A的最大竖向加速度幅值为3.9 m/s^(2),特征点A的最大竖向动应力为0.11 MPa.采用AB料时,地表最大竖向位移为0.68mm,特征点A的最大竖向加速度幅值为14.2m/s^(2),特征点A的最大竖向动应力为0.06MPa.与采用AB料底层基床相比,采用磷石膏底层基床的路基,地表竖向位移随时间变化的减少量在38.6%~48.5%之间,特征点A的竖向加速度幅值减少了72.5%,特征点A的最大竖向动应力增大了83.3%.磷石膏基材料作为基床底层材料,其地表竖向位移、竖向加速度、竖向动应力均满足路基结构层要求.

摘要： 近年来,随着伊金霍洛旗(简称伊旗)经济飞速发展,为满足伊旗不断发展的城市规划要求,提高掌岗图沟城区段的防洪标准,完善伊旗城市交通体系,解决疏干水排放,利用并打造临河生态景观工程要求,决定实施掌岗图景观水系开元路工程,通过修建挡水路基,形成生态河道景观,调节疏干水,连接两岸形成完整的交通体系;挡水路基工程建成后,将打造出一条城市靓丽风景线,调节中水不仅形成了碧波荡漾的景观水面,创造出良好水景观,还实现了水资源的循环利用。

摘要： 结合京沈客运专线星火动车所试车线改良土路基结构试验段施工,对水泥改良土击实最大干密度、无侧限抗压强度等与延迟时间的关系进行分析,提出了控制从拌和到碾压成型时间的合理施工过程.结果表明:随着延迟时间的增加,改良土的7d无侧限抗压强度减小;延迟时间大于等于3h后随着延迟时间的增加,改良土的最大干密度和压实系数减小.提出了延迟时间不得超过3 h,最佳控制时间为2h以内的施工工艺.

摘要： 为更好地解决傍山陡坡地形条件下多车道公路路基修筑问题,近年来提出了一种新型"桩-锚-框架"复合路基结构,该结构体系具有良好的经济效益和环保意义.通过室内振动台模型试验,测定了该结构体系在地震动作用下各部件的动力放大系数、位移变形、内力等动力响应,研究其动力特性及变化规律.试验结果表明:当输入地震峰值加速度小于0.6 g时,结构表现出弹性特征;当输入地震峰值加速度超过0.6 g后,结构进入弹塑性状态.在地震动作用下该新型结构体系具有较好的动力稳定性、较高的结构承载力,且对边坡土体能起到较好的支挡作用.

摘要： 本文基于青藏铁路多年冻土区路基自修筑至运营期12年的长期地温与变形监测资料,对一般路基、片石气冷路基、碎石护坡路基以及片石复合路基四种主要路基结构的长期热状况以及路基变形特征进行了分析,研究结果表明:目前在青藏铁路多年冻土地区采用的主要路基结构处于基本稳定状态,路基变形量控制在规范允许范围内,列车的安全运营可以得到保证.其中:片石复合路基是所监测的四种路基中长期效果最好的,路基下部人为上限抬升显著,地温场对称性相对较好;且路基沉降变形量较小,路基基本进入稳定状态.然而需要注意的是,一般路基以及片石气冷路基,存在地温场的明显不对称性和阳坡下多年冻土的升温趋势,导致路基的长期稳定不能得到保证,需采取一定的补强措施进行维护.总体来说,监测结果验证了四种路基措施的长期有效性,可为多年冻土区路基建设以及后续的运营维护提供科学依据.

摘要： 分别采用静力人工边界、无限元边界、粘弹性动力人工边界和远置静力人工边界对承受交通载荷的典型路基结构进行有限元分析.以远置静力人工边界计算获得的路面竖向位移和面层底部拉应力时程曲线为参考解,揭示边界条件对路基结构动力学响应的影响.分析结果表明:边界条件对拉应力的影响很小,它们与参考解的最大误差为0.82％;静力人工边界下的位移时程曲线一直在参考解附近震荡,无限元边界下的位移解高于参考解,粘弹性动力人工边界下的路面位移与参考解最为接近.综合考虑位移和应力的精确度与CPU的计算时间,粘弹性动力人工边界为最佳的路基结构动力学分析边界条件.

摘要： 本文对既有冻土区路桥过渡段设计标准进行了研究,对路桥过渡段设计思路进行了探讨,对路桥过渡段主要沉降原因进行了阐述,最后提出了路基新结构的设想,绘制了相应的示意图,指出:路桥过渡段设计应是一个系统工程设计,既包括路基本体结构的设计,又要包括基底冻土的保护或地基处理措施,还要包括排水、拦截水措施设计;特别的,要根据水文地质条件来开展路基结构特殊设计.本文的研究对于多年冻土区路桥过渡段设计以及冻土铁路的运营养护具有现实意义.

摘要： 列车运行速度的提高会加剧轨道路基结构的振动,削弱其动力稳定性,并可能产生过大的附加沉降,严重时可导致轨道路基结构失稳破坏,因此,在列车荷载作用下高铁路基结构的动力响应是世界各国高速铁路建设及运营过程中亟待解决的课题.依托典型高速铁路路基工程,利用自主研制的伺服激振控制系统,开展了大比例尺的高铁路基激振模型试验研究,通过激振器模拟列车轮轴循环加载,得到了不同频率激振力作用下路基不同层位的速度的时程变化曲线及幅值空间分布特征;揭示了列车荷载作用下路基速度幅值传递及衰减规律.研究表明,不同频率的激振力作用下路基土体的速度曲线具有明显的周期性峰值;同一频率作用下路基土体中速度幅值沿深度方向不断减小,呈指数衰减趋势,随着深度的增加.研究成果为相应实际工程的设计、施工及运营提供了一定的参考及借鉴.

摘要： 基于现场试验工程实测资料的分析,对青藏公路多年冻土区边坡不同排列堆放形式的空心块护坡路基结构的降温效果进行了分析和研究.结果表明,采用空心块护坡可以有效地减缓多年冻土上限下降的速率,维护路基下多年冻土的热稳定性；且沿边坡随意堆放的空心块护坡应用效果要比沿边坡顺坡顺序堆放的空心块护坡略好.通过与相邻修筑的遮阳板护坡降温效果比较,得出三者在维护冻土路基热稳定性方面的工程效果:随意堆放的空心块护坡路基优于遮阳板护坡路基,遮阳板护坡优于沿坡面顺坡顺序堆放的空心块护坡.

摘要： 以主动冷却路基为思路，青藏铁路冻土区使用了大量的块石路基结构，取得了明显地降低路基下土体的温度，保护下伏冻土的效果。但是，由于阴阳坡的作用，路堤下左右温度场的不均匀分布又形成了冻土区块石路基结构潜在的不稳定因素。因此，如何纠偏温度场的不均匀性就成了目前的主要研究工作之一。本文基于现场试验，对不同厚度的3种块石护坡路基、不同粒径和宽度的3种块石护道和1种土护道路基的冻融特性进行了分析和研究，发现在目前试验条件下，路基阴阳坡地温场的非均匀性依然存在，设置不等厚块石护坡及不等宽块石(土)护道难以完全调节路基阴阳坡地温场的非均匀性。同时，在气温和地温均较低的多年冻土区，块石护坡厚度和块石护道粒径的小范围变化并不能成为调控温度场因素。就试验段块石护坡和块石护道两种路基结构形式而言，块石护坡路基结构左路肩(阳坡)位置的地温相对较低、最大融化深度相对较浅，而块石护道路基结构右路肩(阴坡)位置的地温相对较低、最大融化深度相对较浅。因此，可建议阳坡采用宽而厚的护坡形式，阴坡采用窄而薄的护道形式。

摘要： 本项目依托鹤大高速公路工程,通过路面结构性能的监测和表面功能的观测开展季冻区路基路面长期使用性能研究,文中详细介绍了项目开展的意义、典型路面结构和实施路段的确定过程,以及监测与观测方案的设定原则和内容,从而实现路基路面长期性能研究的推动和交流,进而实现季冻区高速公路建设质量和水平的提升.

摘要： 本项目依托鹤大高速公路工程,通过路面结构性能的监测和表面功能的观测开展季冻区路基路面长期使用性能研究,文中详细介绍了项目开展的意义、典型路面结构和实施路段的确定过程,以及监测与观测方案的设定原则和内容,从而实现路基路面长期性能研究的推动和交流,进而实现季冻区高速公路建设质量和水平的提升.

摘要： 本项目依托鹤大高速公路工程,通过路面结构性能的监测和表面功能的观测开展季冻区路基路面长期使用性能研究,文中详细介绍了项目开展的意义、典型路面结构和实施路段的确定过程,以及监测与观测方案的设定原则和内容,从而实现路基路面长期性能研究的推动和交流,进而实现季冻区高速公路建设质量和水平的提升.

摘要： 本项目依托鹤大高速公路工程,通过路面结构性能的监测和表面功能的观测开展季冻区路基路面长期使用性能研究,文中详细介绍了项目开展的意义、典型路面结构和实施路段的确定过程,以及监测与观测方案的设定原则和内容,从而实现路基路面长期性能研究的推动和交流,进而实现季冻区高速公路建设质量和水平的提升.

摘要： 一种路基结构，用于支承位于其上方的轨道结构，在所述路基与所述轨道结构的交界面处相对于所述轨道结构对称地设置支撑区，在所述支撑区内置入支撑体以对所述的轨道结构进行平衡支撑，所述支撑体的抗压强度和刚度不小于所述路基的抗压强度和刚度。上述路基结构在需要抬升轨道时便于高效精准且低成本地抬升无砟轨道。一种采用上述路基结构抬升轨道结构的方法，该方法实现了工作量小且准确地布置可调节支撑装置以对轨道结构进行抬升。

摘要： 一种路基结构，用于支承位于其上方的轨道结构，在所述路基与所述轨道结构的交界面处相对于所述轨道结构对称地设置支撑区，在所述支撑区内置入支撑体以对所述的轨道结构进行平衡支撑，所述支撑体的抗压强度和刚度不小于所述路基的抗压强度和刚度。上述路基结构在需要抬升轨道时便于高效精准且低成本地抬升无砟轨道。一种采用上述路基结构抬升轨道结构的方法，该方法实现了工作量小且准确地布置可调节支撑装置以对轨道结构进行抬升。

摘要： 本发明提供了一种路基结构及公路路基结构，涉及公路路基技术领域。该路基结构包括路基主体和立体排水系统；所述立体排水系统，包括多层水平排水层、多层与水平排水层交叉设置的竖直排水通道和边坡排水层；所述路基主体，被所述水平排水层和所述竖直排水通道分割成多块路基填土，所述边坡排水层位于所述路基主体的两侧，且与所述水平排水层相连通；所述水平排水层和所述边坡排水层背离所述路基填土的一侧设置有防腐蚀层。本发明提供的路基结构和公路路基结构能够提高防腐效果。

摘要： 本发明公开了一种基于太阳能电池的路基湿度智能调控装置及路基路床湿度可控的路基结构，路基路床湿度可控的路基结构包含一种基于太阳能电池的路基湿度智能调控装置，该基于太阳能电池的路基湿度智能调控装置包括：在路基结构内从上到下间隔一定距离设置的至少两层导电土工格栅，相邻两层导电土工格栅作为电极的极性相反；湿度传感器，用于测量路基内部含水率；电极转换装置，用于控制导电土工格栅的极性；控制器，用于根据湿度传感器的信号，控制电极转换装置输出端的极性转换；先将聚乙烯材料加热至熔融状态，然后加入导电填料和分散剂，并搅拌使其完全混合均匀制成土工格栅原料；然后将土工格栅原料模压制成二维网格形成导电土工格栅。

摘要： 本实用新型提供一种新型锚拉式路基结构、路基结构形式，锚拉式路基结构包括平行于水平面的底板、分别自所述底板两侧向斜上方弯折延伸的第一翼板和第二翼板以及位于所述第一翼板之间的至少一个拉杆，所述拉杆的两端分别连接在所述第一翼板和所述第二翼板的外侧面。可以有效承载上部结构传递的载荷，在确保临近既有构筑物安全使用的基础上，保证了上部结构在荷载作用下的稳定与安全，减少基础占地面积。

摘要： 本实用新型提供一种碟形扶壁式路基结构、路基结构和轨道结构，碟形扶壁式结构包括平行于水平面的底板、分别自所述底板两侧向斜上方弯折延伸的第一翼板和第二翼板以及连接所述第一翼板与所述底板的第一扶壁和连接所述第二翼板和所述底板的第二扶壁。可以有效承载上部结构传递的载荷，在确保临近既有构筑物安全使用的基础上，保证了上部结构在荷载作用下的稳定与安全，减少基础占地面积。

摘要： 本实用新型提供一种悬挑路基桩板结构、路基结构和轨道结构，悬挑桩板结构包括平行于水平面的底板、自所述底板一侧向斜上方弯折延伸的翼板以及自所述翼板远离所述底板的一侧向远离所述底板方向弯折延伸的翼缘板，所述翼缘板平行于所述底板，用于支撑外界的建筑结构。悬挑路基桩板结构可以有效承载上部结构传递的载荷，在确保临近既有构筑物安全使用的基础上，保证了上部结构在荷载作用下的稳定与安全。

摘要： 本实用新型提供一种L形路基桩板结构、路基结构及轨道结构，L形桩板结构包括平行于水平面的底板、自所述底板一侧向斜上方弯折延伸的翼板。当翼板较高时，设置与所述底板和所述翼板相连的至少一个扶壁，所述扶壁包括与所述底板相贴设的第一边和与所述翼板相贴设的第二边，所述第一边与所述第二边之间的夹角为钝角。L形路基桩板结构可以有效承载上部结构传递的载荷，在确保临近既有构筑物安全使用的基础上，保证了上部结构在荷载作用下的稳定与安全，减少了基础占地面积。

摘要： 本实用新型提供一种新型碟形路基结构、路基结构及轨道结构，碟形路基结构包括平行于水平面的底板和自所述底板边缘沿斜上方弯折延伸的翼板，所述翼板包括第一翼板和第二翼板，所述第一翼板和所述第二翼板相对所述底板的中心位置对称设置在所述底板的两侧。可以有效承载上部结构传递的载荷，在确保临近既有构筑物安全使用的基础上，保证了上部结构在荷载作用下的稳定与安全，减少了基础占地面积。

摘要： 本实用新型公开了一种全封闭路基防排水复合结构，包括土工格栅层，土工格栅层的上、下表面均粘接有无缝防水层，无缝防水复合层包括两层以上由防水油膏浸透粘合的玻纤布层，各层玻纤布层由多块玻纤布相互搭接形成，并通过防水油膏粘接成一体。该路基结构包括基床底层和路基基础，基床底层和路基基础之间铺设有上述的全封闭路基防排水复合结构。本实用新型具有防排水效果好、具有一定抗拉强度、铺设长度和宽度不受限制、易于施工等优点。