工后沉降

摘要： 通过对软土地区新建轨道交通隧道下穿某既有线工程施工监测过程及相关数据的详细分析研究,发现受盾构施工影响既有线结构竖向位移变化规律与土体地表竖向位移变化规律相似,地表、既有隧道结构施工后沉降变形量显著大于推进过程中变形量,表明盾构穿越对既有线的风险影响范围主要在隧道投影区域。同时,研究分析上述结果产生的可能原因,并针对控制既有线及环境风险的施工措施提出了相应的建议。

摘要： 以某铁路桥过渡段施工为例,通过在路堤与过渡段搭接平台上加筋、掺石粉、人工夯填等措施,将台阶式跳跃沉降变为连续的斜坡式沉降,以达到降低列车与线路的振动,减缓线路结构的变形,使其刚度与变形实现均匀过度的目的。针对风沙路基的缺水和粘性土的情况,采用土工网垫和土工格栅组合的方式进行护坡,土工网垫与路基中的土工格栅进行连接,提高护坡的整体性。通过科研试验确定了、最佳摊铺厚度及碾压组合方式,避免传统过多的碾压次数,提升了碾压效率。

摘要： 针对路桥过渡段路基处理中的特殊要求,采用泡沫轻质土对桥梁台背和组合式涵洞进行回填。以沾化至临淄公路为依托,通过实际工程的应用效果可知,常规填土通常难以在台背处压实,而泡沫轻质土通过自身自流性,能很好地解决台背处回填问题。利用泡沫轻质土方案比常规处理方案工程造价更低,更节省成本、施工性强,可以有效解决工程中结构物间台背填料难以压实施工的难题。

摘要： 结合工程案例,分析研究了软基路段影响道路沉降的三种主要因素:软土厚度、软土埋深和道路填土高度,找出三种因素对道路工后沉降的影响规律,介绍了水泥土搅拌桩的不同桩长对处理软土地基工后沉降的影响,为软基道路工后沉降处理提供参考。

摘要： 桥头路基差异沉降是导致跳车的主要原因,严重影响行车舒适度和安全性。通过规范法和数值分析两种计算手段,对等载预压+塑料排水板+管桩、直接管桩两种桥头路基处理方案及其工后沉降进行对比分析。结果表明:规范法未能考虑路堤再加载时间的影响,且计算得到的工后沉降均为0,这与实际不符,说明规范法在进行分步工况及工后沉降计算时存在缺陷;数值分析能够同时考虑分层堆载时间、等载预压时间及路堤再加载时间的影响,也能够较好地解决分步计算工况问题;方案2的工后沉降要更大,表明经过堆载预压后,土层的固结度显著增加,有效减小了土层的后续沉降。对于方案1,随②5淤泥质粉质黏土的黏聚力或压缩模量增加,工后沉降均逐渐增加,而内摩擦的影响与之相反;对于方案2,随黏聚力、内摩擦角或压缩模量增加,工后沉降均逐渐减小,但减小幅度较小。

摘要： 根据工程实际情况,对传统的袖阀管进行改良,分析了改良后的袖阀管注浆工艺,并对被穿构造物进行沉降监测,结果表明注浆效果良好,控制了工后沉降量,且能够降低造价,减少对周边环境的影响,对类似工程有广泛的借鉴意义。

摘要： 文章通过矩形法和类比法对传统Verhulst模型进行改良,应用于实践大大提高了预测精度,并对路基沉降提出了相应的沉降防治措施。

摘要： 自动轨道衡用于对铁路货车进行识别、称量并对称量数据进行处理。本文从轨道衡基础下地基承载力与工后沉降、轨道衡基础的厚度与抗冻胀埋深、排水设施及轨道衡专用接地装置设置等方面介绍了其关键技术。从整体道床最小长度、引线轨道的静态几何尺寸、钢轨接头和防爬、整体道床轨道与普通有砟轨道过渡段设置等方面详细分析了轨道衡所在区段的设计和施工工艺要求。针对现场施工存在的问题给出了设计时需要补充和强调的内容。

摘要： 利用湛江市东海岛石化产业园区某地基处理工程实测沉降观测数据分别采用三点法、双曲线法和Asaoka法进行软土地基工后沉降预测分析。研究表明,三点法模型虽简单,但是样本数据的选取对推算结果影响很大;双曲线法相比于三点法和Asaoka法,其推算结果一般偏大;Asaoka法采用不同时间间隔拟合直线相关系数R2最高的预测值作为最终沉降量,具有简单实用的特点,更加适用于大型软基处理工程。本项目采用新型整体式塑料排水板联合堆载预压排水固结法地基处理效果良好,工后残余沉降均小于150mm,满足设计要求。

摘要： 针对杭嘉湖平原区某高速公路,研究了不同软基处理方式的应用情况,并根据沉降监测数据进行理论预测分析,给出了各种软基处理方式处理效果的定量评价分析方法与评价结果。研究表明杭嘉湖平原地区广泛分布中浅层软土;在一般路段应用塑料排水板堆载预压法十分普遍,且当预压期充足时,处理效果较优;水泥搅拌桩和塑料套管桩在桥头路段的的处理效果并不理想;预应力管桩在结构与非结构路段都取得了较好的处理效果。研究成果可为今后类似项目的软基处理方案选择提供参考和借鉴。

摘要： 道路路基使用后的沉降由静荷载引起的沉降和动态交通荷载作用下产生的塑性变形量组成,而准确合理地预测道路软土地基在移动交通荷载作用下产生的塑性变形量,对道路的设计有着重要的指导作用.动态交通荷载下的塑性变形受荷载作用的次数N、动偏应力的大小、交通荷载的移动速度及地层深度、Es1/Es2大小的影响,且有随深度快速衰减的规律,目前的简化算法中忽略了这些因素的影响.本文提出两种适用于大厚度条带状淤泥路基在移动交通荷载作用下的工后沉降计算新方法,一种是塑性变形量与作用次数N、动偏应力的大小、交通荷载的移动速度及地层深度等参数关系的方法,另一种是采用路基土中孔压消散引起的固结变形计算塑性累积变形的方法.

摘要： 工后沉降是路基设计的主要控制因素之一,特别是在高填方的高等级公路中,对其要求更为严格.工后沉降一般根据施工期实测沉降曲线进行推算,但受地基处理方法、上部荷载填筑方式、地质条件等多方面因素的影响,合理预测工后沉降一直是一个工程技术难题.本文以某高等级公路工程路基沉降的长期观测数据为基础,引入双屈服面弹塑性模型对工后沉降进行分析,结果表明用双屈服面模型计算的工后沉降较常用的推算方法得到的工后沉降具有更高的可信度,值得在设计中推广应用.

摘要： 南水北调中线工程填方渠堤的沉降问题历来是各方关注的焦点,土质渠堤工后沉降过大,易导致衬砌面板出现较大的挠度和结构内力变化,影响渠道的运行安全.本文针对中线工程填方渠堤的特点,以典型填方渠段焦作段工程为例,结合渠堤的工后沉降实测数据,基于灰色系统理论开展了沉降预测方法研究.论述了常规GM(1,1)的建模原理、不等时距数据的处理等问题,通过试算分析预测误差原因,改进算法,引入GM(1,1)差分模型对数据序列进行建模计算.比较两种模型的计算结果和预测精度,得出适用于中线渠堤沉降的最优预测模型.据此外延计算,得到渠堤填筑完成后两年内的沉降变形规律,最后总结了该方法的特点和应用前景.

摘要： 为提高软土路基的工后沉降量预测精度,给设计和造价控制提供反馈信息根据灰色系统理论,在深入全面分析路堤的全过程沉降量与时间发展规律的基础上,建立了灰色verhulst预测模型,并给出了该模型的适用条件.通过挖掘施工期的实测数据所蕴含的信息,分析软基路堤沉降和Verhulst模型的特征发现,软基路堤沉降随时间的变化曲线与Verhulst模型曲线相似.根据江苏境内某接线工程软基路堤沉降观测值,采用Verhulst模型对其进行沉降预测,并且与双曲线预测曲线进行对比分析,结果发现双曲线预测结果偏大,而灰色Verhulst模型预测的沉降量尽管在施工期时预测值与实测值有一定差距,但随着时间的增长,二者逐步接近,最终沉降量与实测值几乎相同,因此该模型可用于最终沉降的预测.Verhulst模型能有效削弱原始数据中小规则数据随机性的影响,具有很强的适应性.

摘要： 工后沉降预测一直是工程界所关注的重要问题之一.近几十年来,各国学者在地基沉降预测领域内开展了大量深入广泛的研究,取得了大量成果.本文基于软土地基的应力应变关系、地基工后沉降的一般规律,考虑了次固结等因素,运用单项预测模型的选择方法,初步选了Gompertz,双曲线,回旋线,perl和Verhulst五种方法预测模型,运用熵权组合预测模型进行工后沉降的预测.在此基础上,参考误差评价指标的结果,最终选择预测精确度更高的熵权组合预测模型.然后引入熵权变权组合预测的思想,提出了一种变权重组合预测方法.把该法应用于浙江某高速公路的软土地基工程实践,通过长达两年的工后沉降变形观测,理论与实测结果分析表明,软土路基沉降发展预测分析方法灵活,预测精度高,是一种实用而有效的方法,具有明显的工程适用性.

摘要： 粉土地基在传统意义上不宜采用振杆密实法进行加固,然而在国内,由东南大学岩土工程研究所自主研发的十字翼共振法在处理几个可液化粉土地基工程中均取得了很好的加固效果和相对可观的经济效益.为评价十字翼共振法加固粉土地基的加固效果,揭示其加固机理,本文采用室内模型试验的方法对三种不同相对密实度的粉土层进行了共振法加固,并对加固前后粉土层的三相物理指标、强度以及工后沉降进行了统计与分析,结合粉土颗粒的运移情况和土层振动最大加速度值进行了加固机理分析.试验结果表明,三种工况下粉土层的相对密实度和强度在加固后均得到了有效的提升,在十字翼拔出后均出现了一定程度的液化现象和工后沉降,且初始相对密实度越小,土层振后的工后沉降越大,最大沉降值为3.8cm.十字翼在粉土层中的振动导致土体结构破坏,粉土发生液化,并且在振孔处形成了自下而上的排水通道;本试验条件下,十字翼共振法处理粉土地基的加固范围在0～30cm内,土层能量的传递在水平方向上递减,且最终趋于零;沿深度方向上,能量在下部土层时最大,上部土层次之,中部土层最小.

摘要： 采用规范沉降计算法和一维固结理论相结合的方法对舟山沿海填土区一期工程软土地基的沉降进行计算分析,并基于地基勘察报告的实测资料,确定陆域地基各土层的压缩模量和固结系数等参数,对舟山沿海填土区软土地基的工后沉降进行预测.研究结果表明,在舟山沿海填土区的大部分分层沉降观测点处,工后3年后地基沉降都小于80mm,处理后的地基强度满足预定100kPa承载力要求;地基工后沉降基本上都在一年内发生之后趋于稳定,该研究可为今后其他重大深水港工程的设计和施工提供参考.

摘要： 地基排水控制法是一种通过加速施工期间地基超孔压消散并限制工程运营期间地基的超孔压消散,一方面促进沉降在施工期间尽可能多地发生,另一方面使工程使用年限内的工后沉降发生的速度尽可能降低,从而达到最大限度地控制地基工后沉降目的的新型地基处理方法.采用基于六面体孔压单元及塑料排水板线性单元等三维有限元技术,分析了排水控制法处理后地基的工后沉降与竖向防渗帷幕及塑料排水板深度的关系、工后沉降和超孔压随时间和空间的分布规律,得出了排水控制法具有以相对低廉的工程造价,在较短的工期内获得工后沉降为0的特殊处理效果,可以设置较浅的竖向防渗帷幕深度和较深的塑料排水板深度来寻求较高的性价比,工程运营期间密封区域以内超孔压上升导致的有效应力减小是排水控制法减小地基工后沉降的重要原因等结论.

摘要： 我国软土分布广泛,各项建设工程中均会遇到软土工程问题,长期以来的工程实践形成了系统的软土地基处理技术,其设计、施工和质量检验等标准和方法均较为成熟.本文总结分析了国内外主要软基处理方法的加固机理、适用范围等;并简要介绍了我国专家学者大力发展的各种组合型地基处理新方法,如真空预压联合强夯快速加固技术、水泥搅拌桩复合地基新技术、强夯法联合堆载预压技术、高真空击密技术、新型刚性桩复合地基技术等.文中探讨了高速公路软基处理的热点问题,指出路桥过渡段差异沉降引起的桥头跳车问题是困扰公路建设的难题,对桥头跳车的危害、原因及国内外研究现状进行了总结回顾,认为目前该问题并没有得到很好地解决.为控制高速公路过渡路段差异沉降,需在理论分析、室内试验、现场试验等方面开展大量的研究工作,并应根据具体情况采取相应的地基加固方法,才能取得预期的效果.，在高速公路设计中虽然规范提出了控制工后沉降的要求，但实际设计中执行不严和工作粗糙，亟待解决的问题很多。强调地基处理从控制工后沉降出发，有利于加强对变形问题的认识，促进变形计算和地基处理技术的发展。

摘要： 软黏土地层中盾构开挖必然引起地层的扰动,这种扰动所引起的地层变形以及因此产生的隧道成型之后地层的持续性变形是一直以来工程研究界极为关注的问题.利用大型有限差分程序FLAC3D对盾构在软黏土地层中的开挖施工过程进行了精确模拟,得到超孔隙水压力在隧道形成后相当长时期内消散所引发的地层固结变形是隧道地层变形的一大因素,固结沉降占总沉降的15％左右,土体固结引起的沉降影响范围约是传统不排水分析方法的1.4倍。

摘要： 本发明涉及建筑工程领域，具体涉及一种覆土平面沉降后浇带预制超前倒序封闭施工工法，包括以下步骤：盖板设计与制作，加固后浇带的底模及侧模，盖板安装，采用防水水泥砂浆将所述盖板与后浇带粘结，安装所述盖板；防水及保护层施工，灌注混凝土和封堵收口。通过上述步骤即可完成对覆土平面沉降后浇带预制超前倒序封闭施工，不仅解决了沉降后浇带封闭滞后较久、后续工作面受封闭时间影响等缺点，确保了施工安全，节约了大量施工工期，同时缩短了施工间歇时间，降低了成本，取得良好的经济效益。

摘要： 本发明涉及建筑施工技术领域，具体地指一种软土路基工后沉降计算方法。计算地基中各加固区土层的复合模量；计算各加固区土层的附加应力面积；计算铺轨前非加固区土层的平均固结度；根据各加固区土层的复合模量以及附加应力面积和平均固结度UZ计算铺轨前路基沉降荷计算路基的工后沉降：计算无轨道和列车荷载下的附加应力面积A无荷的公式为：本发明在计算软土路基的工后沉降方法中，将现有计算方法的附加应力面积计算进行简化，使整个工后沉降计算更加简单、高效，还提高了整个附加应力面积计算的准确度，降低了计算难度，具有极大的推广价值。

摘要： 本发明公开了一种基于模糊综合评价的复合路基工后沉降预测方法。首先根据复合路基修建中各影响因素特点，选择评价指标集和两层因素指标集，并依据规范允许值和有限元数值模拟计算结果，确定评价指标和因素指标的值域分级标准；然后对各因素指标进行标准化处理，并采用指数形式的正态分布函数，构造适用于一、二层因素指标的标准隶属函数；最后根据熵权值法，在确定各层因素指标权重的基础上，构建高速公路复合地基的工后沉降综合评判矩阵，预测工后沉降的变化范围。该方法只需根据实际工程的基本资料，通过简单的计算，即可获得工后沉降的变化区间，实现高速公路复合地基的工后沉降预测。

摘要： 本发明公开了一种模拟压实黄土渗流及工后沉降的装置，包括反力系统、试样筒(1)、供水系统和数据监测系统，通过顶部供水箱调节土样顶部的加水情况，可以模拟并观测实际灌溉或降雨条件下，土样内渗流场的变化及加水引起的湿陷变形；通过底部供水箱调节土样底部的水位，可以模拟并观测水位变动情况下，土样内渗流场的变化及不同载荷下的固结沉降和湿陷变形；通过组装调试试验装置，该装置可用于模拟压实土在不同压实度下，当应力和水补给边界发生变化时，土样内部渗流、固结和湿陷的规律。

摘要： 本发明公开了一种高速公路工后沉降自动监测系统及方法，包括设在基准点的基准柱，分别设在路基坡脚、路肩、路基中心线的标有刻度线的沉降柱；基准柱及设在路基坡脚、路肩的沉降柱内设置有量测箱，量测箱包括高精激光定位灯、无线传输摄像头、电源定时器和高能蓄电池。通过量测箱中激光定位灯射在对应标有刻度的沉降柱上，同时拍摄光斑对应刻度传输到云端服务器，再通过服务器运算各测点相对沉降并累加得出路面相对于设定基点的沉降量。本发明提供的工后沉降自动监测系统易于安装和操作，设备所需成本低，方便维护，只需定期更换量测箱内电池，减少外接电路，延长使用寿命，稳定性强，便于长期进行实时监测。

摘要： 本发明公开了基于填方工程沉降监测结果的长期工后沉降预测方法，所述方法包括以下步骤：S1：选定一填方工程典型监测断面，在典型监测断面布置位移监测传感器，并测量计算获得填方工程不同填土填筑高度时沉降值；S2：选取填方工程对象并建立有限元网格；S3：通过室内试验获得土体初始物理力学参数；S4：计算在初始物理力学参数下的各沉降监测点的沉降；S5：采用迭代参数反演分析方法，计算沉降与物理力学参数变化关系式，获得工程对象的沉降的初步数值模型。本发明可以有效发挥数值计算和现场实测方法两方面的优势，获取测点的初始物理力学参数，为填方工程工后沉降长期监测提供指导。

摘要： 本申请实施例提供了一种控制框架桥工后沉降的施工方法，包括如下步骤：在框架主体施工阶段浇筑所述框架主体并在所述框架主体的框架孔内堆载预压材料；当所述框架桥的沉降深度达到目标沉降值，卸载所述预压材料。本申请实施例的施工方法在能有效控制框架桥工后沉降的同时经济性较高。

摘要： 本发明公开了一种基于模糊综合评价的复合路基工后沉降预测方法。首先根据复合路基修建中各影响因素特点，选择评价指标集和两层因素指标集，并依据规范允许值和有限元数值模拟计算结果，确定评价指标和因素指标的值域分级标准；然后对各因素指标进行标准化处理，并采用指数形式的正态分布函数，构造适用于一、二层因素指标的标准隶属函数；最后根据熵权值法，在确定各层因素指标权重的基础上，构建高速公路复合地基的工后沉降综合评判矩阵，预测工后沉降的变化范围。该方法只需根据实际工程的基本资料，通过简单的计算，即可获得工后沉降的变化区间，实现高速公路复合地基的工后沉降预测。

摘要： 本发明涉及夯实机技术领域，且公开了一种环保夯实机用增加锤重减少工后沉降组件，包括夯实锤，所述夯实锤的顶部固定连接有减震柱，减震柱的内部活动连接有弹簧，减震柱的顶部固定连接往复杆，往复杆的底部固定连接有连杆套筒。该环保夯实机用增加锤重减少工后沉降组件，通过左右两侧电极板通过的电流方向不同，从而使加速线圈柱的外侧形成了加速磁场，从而当感应线圈柱进入加速线圈柱内部时，会在加速磁场的作用下，受到洛伦兹力，从而使夯实锤下落时，会受到加速磁场的作用，进行一级加速，从而使夯实锤夯击能加大，进而使路面的成型效果好，从而减少的铺路材料的浪费，进而使工程过程更加的环保。

摘要： 本实用新型公开了一种控制软土地区公路工后沉降的复合地基，将路桥过渡段分为两级，均采用复合地基处理。一级过渡段，工后沉降10cm；二级过渡段，工后沉降10cm‑30cm。根据承载力和沉降的需要，对应工后沉降10cm、20cm、30cm，设置桩间距S1，S2，S3，桩长L1，L2，L3，并在二级过渡段内完成桩间距S1‑S2‑S3过渡，桩长L1‑L2‑L3过渡。路基宽度范围桩长为L1‑L3，从路基宽度边缘至坡脚，桩长由L1‑L3渐变至5m。路桥过渡段分为两级，沉降逐级控制，且采用变参数设计，使桥与一般路基的沉降过渡更加平顺，行车更加安全和舒适，大大降低工程成本。