桥头跳车

摘要： 在建设过程中,道路和桥头搭接的地方有时会出现桥头跳车的现象,对于道路行车感受、安全及车辆使用都很不利。在工程建设中桥头跳车已经不是新问题,为了能解决工程实际中这个问题,也用了很多方法,可以说桥头跳车对于市政道路技术是个难题。只采用一种方法处治桥头跳车并不能达到很好的效果,而使用复合方法达到的效果较好。从桥头跳车的危害、原因、预防和处治等方面进行分析,以期为桥头跳车的治理出谋划策。

摘要： 为了克服路与桥显著的沉降差异,从本质上解决桥头跳车问题,通过刚度协调分析方法,采用ABAQUS建立五层体系三维有限元模型,以断裂力学为基础,分析了单因素和多因素作用下路桥过渡段面层路面性能的变化规律,进而建立了结构组合和力学控制指标多因素疲劳寿命预估模型。结果表明:应力强度因子KⅡ随着面层与基层、面层与搭板层、面层与土基刚度差的减小而递减。面层疲劳寿命随着面层模量、轴载增长而减小,随着面层厚度、基层厚度、基层模量、搭板层厚度、搭板层模量、土基模量、车速增长而增大;对路面疲劳寿命敏感性次序为:面层厚度>车速>土基模量>轴载>搭板层厚度>基层厚度>面层模量>基层模量>搭板模量。研究成果可为我国桥头搭板处沥青路面合理设计提供相应的理论支撑,同时为我国疲劳寿命研究提供一种新方法。

摘要： 目前,我国公路网基本完善,公路建设规模和数量持续扩大。但是在行车荷载和自然因素的长期作用下,很多路桥工程出现了病害,尤其是桥头跳车较为明显。在全面了解桥头跳车危害的基础上,对其成因进行了分析,并提出了几点解决对策。最后结合某具体工程案例,提出了横向加筋注浆法,以此更好地解决桥头跳车问题。

摘要： 桥头跳车是软土地基高速公路经常发生的路面病害之一,为了降低软土地基施工过程中与竣工后的整体沉降量,施工单位通常都会在软土路基台背部位采用泡沫轻质土来进行回填处理。与传统型的搅拌桩软土处理工艺相比,该施工工艺不仅更具经济性,还可以有效缩短施工工期。基于此,文章就高速公路软土地基施工中泡沫轻质土的应用方法展开研究。经实践论证,泡沫轻质软土路基可以有效规避桥头跳车现象出现,值得推广与应用。

摘要： 文章主要对既有桥梁路桥过渡段专项整治进行研究,保障既有城市桥梁安全平稳运营,提高道路平整度和行车舒适性。按照“系统评估、因桥制宜、经济适用、分类施策”的原则,结合桥梁交通现状和实际运行情况,提出针对性的工程技术改造措施。整治研究成果力求指导设计,规范路桥过渡段整改施工、管理和运行维护,提升道路服务水平,推进道路环境安全与品质提升。

摘要： 基于车-路耦合动力学模型,研究桥头跳车对路桥过渡段路面结构的冲击效应。分析了考虑车-路耦合作用对路面冲击效应的影响,研究了车辆冲击系数和路面振动响应随路面弹性模量、路基反应模量的变化规律,提出了路桥过渡段的道路设计建议。结果表明:考虑车-路耦合作用后,车辆冲击系数和有效影响范围均有所减小;路面弹性模量、路基反应模量对车辆冲击系数影响不大,但对路面振动响应影响较大;路桥过渡段的路面结构设计应考虑路面动力响应,采用车辆冲击系数作为标准轴载的放大系数偏危险,建议采用路面动力反应系数;从控制路面振动角度出发,路桥过渡段宜选择柔性路面,同时路基反应模量应超过200 MPa/m。

摘要： 桥头跳车是目前我国道路桥梁工程中较为常见的一种问题,主要是由于桥梁与路面连接区域存在桥台与路堤沉降不一致的情况,从而引发桥头错台。此时,一旦车辆经过该区域,就会产生颠簸、跳跃的不良现象。出于对提升道路桥梁工程质量、行车舒适程度的考量,必须对桥头跳车问题展开重点处理。在当前的工程中,引发桥头跳车问题的原因较为多样,需要实施针对性分析与处理。

摘要： 为完善路网结构在城市中往往需要设置跨河或跨江桥梁,桥头跳车问题越来越受到关注。本文以玉林市金玉路桥为例,设计采用CFG桩对过渡段进行地基处理,采用有限元分析方法对关键的桩长及桩间距参数进行优化研究。研究结果表明:随着桩深度的增加有效应力逐渐加大,当深度最高即在桩顶位置时,有效应力值达到最大;最大竖向位移随着施工过程外力作用下产生变化,在施加CFG桩后竖向位移变小,土体沉降得到较好控制;随着行车荷载的施加,土体受压沉降增大,固结半年后最终整个模型位移趋于稳定。桩长并不是越长越好,而应该根据实际地质条件确定;随着桩间距的增加,桩身轴力随之增大,针对本工程,采用桩间距为1.2m为最佳参数,所得结论对于今后类似工程的设计提供参考。

摘要： 文章以高速公路桥头跳车危害为切入点,简单阐述高速公路桥头跳车将会影响汽车安全行驶,增加运营车辆成本,提高公路养护成本,以此为基础,结合某高速公路工程建设要求及地质情况,提出桥头跳车防治技术应用措施,从而为相关工作者提供参考。

摘要： 为解决现阶段路桥过渡段常见的桥头跳车问题,结合某高速公路实际情况,对其路桥过渡段差异沉降处治过程中加筋注浆处治技术具体应用进行分析,提出具体的加筋注浆施工方法和需要注意的要点,并通过面波检测验证了该工程所用加筋注浆处治方法的合理性与有效性,为相关人员提供参考。

摘要： 桥头跳车影响行车速度、舒适度、安全,甚至造成交通事故,同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击,对路面和桥梁产生附加的冲击荷载不仅加速了桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏,也加快了车辆本身的损坏,更直接影响了公路的使用寿命和社会效益.因此本文以工程实例对如何减少桥梁台背沉降,避免桥头跳车进行分析,建议进行地基处理，严格控制填料质量及填筑施工，加铺土工格栅，合理配置的施工机械组合，严格报检程序及施工过程控制，设置桥头搭板，分期施做路面。

摘要： 路桥之间的衔接段是工程中重要组成部分,也是公路建设以来研究的重要课题之一.在公路运行使用中,由于桥梁与路基之间的衔接段的最终沉降量不同,从而产生不均匀沉降、桥头搭板破损等现象,导致了车辆行驶中强烈振动等不舒适感.本文基于土体的三维固结理论与数值分析方法,分析桥头跳车的原因,提出合理的方案供设计与施工参考.

摘要： 桥头跳车是长期影响高速公路运输质量的常见病害之一,实践证明,将土工格室加筋于高速公路软土地基上路桥过渡区域,为缓解桥头跳车现象的有效方法之一.为深入研究土工格室的加筋效果并优化设计,利用ADINA非线性有限元分析软件,建立高速公路台后加筋路堤与地基的三维模型,计算分析土工格室加筋对路堤沉降、地基水平和竖向位移、地基土体的应力场分布(竖向应力及剪应力)的影响,并通过对比计算,分析了土工格室高度、地基土性质、路堤填料性质及底层土工格室等因素对加筋效果的影响,对土工格室柔性结构体系的设计优化提出建议.

摘要： 桥头跳车会给行驶车辆带来严重的危害.文章介绍了桥头跳车的原因，有桥头地基不良、填料压缩沉降、施工安排不当、桥台与台背填土的刚度差异等，并提出解决桥头跳车的具体措施，处理好台后软弱地基，处理桥台与路基接头处的路面，加强台背回填管理，严格控制施工，设置完善的排水设施及防水工程，做好桥头路堤的排水，采用过渡性路面等。

摘要： 为了减轻或消除桥头跳车,以某桥13#台桥台处理为背景,施工过程中采取完善桥头软基处理方案、加强台后路堤施工控制、增加台背压浆和设置桥头搭板等措施,达到了预防桥头跳车的效果.

摘要： 本文主要分析了公路桥头跳车的原因,并结合设计、施工和管理等几方面的问题,探讨了防治桥头跳车的技术措施。

摘要： 分析高速公路工程中桥头跳车的危害及产生的原因,并结合青临高速公路采取的措施来探讨如何更好地减小或避免"桥头跳车".消除或避免“桥头跳车”应以预防为主，在施工和设计过程中通过合理设计、提高施工质量进行有效的预防，可最大限度地减少路基的工后沉降量。建设单位要严肃公正招标，选择高素质的施工单位和监理单位，加大对施工单位和监理单位的管理，保证高质量的施工水平。建设单位应根据本地的工程实际，大胆应用各种新工艺、新设备、新材料、新技术，并注意积累长期的观测资料，积极学习国内外先进经验，从而才能找出更行之有效的解决办法。

摘要： 对于广泛存在的车辆桥头跳车现象,以桥头错台跳车为例,提出了一种考虑车轮转动轨迹的冲击系数分析方法.利用该分析方法,并结合车辆的动力学有限元分析,可以计算车辆桥头跳车时的动力荷载,并求得相应的冲击系数.作为实例,对一辆典型载重车辆通过桥头错台时的冲击荷载进行了数值仿真,结果表明:①考虑车轮转动轨迹后,车轮动力荷载计算值比直接将车轮视为一个点的计算方法小得多;②桥头错台跳车动力荷载与错台高度等因素有关,其造成的冲击系数很可能超过我国桥梁规范设计值,从而对桥梁、桥头路面等结构产生不利影响,值得引起重视.

摘要： 桥头跳车是道路运行过程中经常出现的现象,迄今为止还没有找到能够完全清除这一病害的方法。该文结合上海软土地基特点,从结构差异、地基沉降、路堤沉降、施工工艺等方面分析产生桥头跳车的原因,并结合工程实际施工情况得出有效防治和处理桥头跳车的几点结论和建议。

摘要： 通过仔细分析桥涵背跳车产生的原因，针对性地采用在桥涵背回填施工过程中技术防治措施和工后补强技术措施，可有效提高桥涵背回填压实质量，从而防治或减少桥涵背跳车的质量通病，提高高速公路行车的舒适性和安全性，具有良好的社会和经济效益。

摘要： 本发明提供了一种解决桥头跳车问题的搭板基座，包括CFG桩，位于CFG桩上并通过CFG桩支撑的基础底板，以及位于基础底板上的可调节支撑系统；所述可调节支撑系统包括位于基础底板上的支撑，支撑底部与基础底板上的预埋件上焊接的节点板连接，支撑顶部与搭板下部的预埋件上焊接的节点板连接。本发明还公开了解决桥头跳车问题的方法。本发明可有效减小桥台台后路面沉降，预防桥头跳车问题的出现；并能通过调整支撑的高度来调整路面高度，使桥台和台后路面实现平稳过渡，以解决桥头跳车问题。

摘要： 本发明提供一种降低软土路堤处桥头跳车发生率的桥头结构及施工、维护方法，解决现有的路堤与桥台的衔接区域出现的路面或搭板变形、断裂，甚至坑槽的问题。该桥头结构包括桥面段以及位于两侧的路堤段，且在路堤段和桥面段之间为过渡区域，其特征在于，在所述桥面段的桥梁上铺设可调式沉降填充体，该可调式沉降填充体至少包括彼此叠夹的一层网格板和一层复合塑料垫板，并在远离复合塑料垫板一侧的网格板表面覆盖土工布。当路面部分和过渡区域发生二次沉降后，通过通电加热的方式，配合压实机的动作，对桥面部的沥青路面进行碾压，使得该处的路面高度得到有效的降低，本发明在开挖路面的情况下实现了对桥头跳车的治理。

摘要： 本发明提供了一种解决桥头跳车问题的搭板基座，包括CFG桩，位于CFG桩上并通过CFG桩支撑的基础底板，以及位于基础底板上的可调节支撑系统；所述可调节支撑系统包括位于基础底板上的支撑，支撑底部与基础底板上的预埋件上焊接的节点板连接，支撑顶部与搭板下部的预埋件上焊接的节点板连接。本发明还公开了解决桥头跳车问题的方法。本发明可有效减小桥台台后路面沉降，预防桥头跳车问题的出现；并能通过调整支撑的高度来调整路面高度，使桥台和台后路面实现平稳过渡，以解决桥头跳车问题。

摘要： 本发明公开了一种防止桥头跳车的桥头路基复合结构，自上而下包括沥青面层、路面结构层、搭板和枕梁；搭板一端搭接在桥台耳背墙的牛腿上、与桥台抵接，另一端搭接在枕梁上，通过钢筋接头实现枕梁与搭板的整体性；搭板下方及枕梁两侧设置第一级配碎石垫层，第一级配碎石垫层内置排水设施；第一级配碎石垫层外侧面包裹无纺土工布反滤层，土工布反滤层上表面与路面结构层相接。承台旁还可设置第二级配碎石垫层，第二级配碎石垫层内设置横向排水设施。本发明还公开了所述桥头路基复合结构的施工方法。本发明的桥头路基复合结构，改变路基持力特征，减少路面载荷对路基的作用，增强路基的承载力和强度，减少路基不均匀沉降；优化桥头路基排水系统，有效避免路基积水；耐久性好，稳定性高；施工方便，推广性强。

摘要： 本发明提供一种降低软土路堤处桥头跳车发生率的桥头结构及施工、维护方法，解决现有的路堤与桥台的衔接区域出现的路面或搭板变形、断裂，甚至坑槽的问题。该桥头结构包括桥面段以及位于两侧的路堤段，且在路堤段和桥面段之间为过渡区域，其特征在于，在所述桥面段的桥梁上铺设可调式沉降填充体，该可调式沉降填充体至少包括彼此叠夹的一层网格板和一层复合塑料垫板，并在远离复合塑料垫板一侧的网格板表面覆盖土工布。当路面部分和过渡区域发生二次沉降后，通过通电加热的方式，配合压实机的动作，对桥面部的沥青路面进行碾压，使得该处的路面高度得到有效的降低，本发明在开挖路面的情况下实现了对桥头跳车的治理。

摘要： 本发明涉及一种用于消除桥头跳车的过渡装置及桥头过渡结构，过渡装置包括左端邻近桥梁方向设置的过渡支撑板，过渡支撑板的左端下侧设置有第一支撑，过渡支撑板的下侧于第一支撑的右侧设置有第二支撑，过渡支撑板由位置靠左的第一支撑板段和位于第一支撑板段右侧的第二支撑板段构成，第二支撑板段的刚度由左至右逐渐降低，第一支撑板段的刚度不小于第二支撑板段的刚度。本发明解决了现有技术中车辆在经过桥面、路面时，因刚度突变而容易造成桥头跳车的技术问题。

摘要： 本实用新型公开一种桥头波纹板及防桥头跳车的搭板构造，涉及桥头施工技术领域，其中桥头波纹板为一体成型的板件；搭板构造包括桥梁承台、桥面板、前述的桥头波纹板和道路。本实用新型解决了现有桥头跳车情况严重的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种防止桥头跳车的桥台桥头路基结构，与桥台相邻设置，包括：第一填料层、第二填料层、桥头搭板、上固结层、过渡板以及沥青砼面层，第二填料层为气泡混凝土层，填充在桥台与第一填料层之间，且覆盖第一填料层的坡面，桥头搭板的两端分别搭接在桥台和第二填料层上方，上固结层铺设于第一填料层上方且至少部分延伸至铺设于第二填料层上方，过渡板铺设于第二填料层上方，且两端分别与桥头搭板和上固结层相抵，沥青砼面层同时覆盖于桥头搭板、上固结层、过渡板的上表面。本实用新型可以分散路面受力，减轻路堤自重，从而减少桥台旁过渡处的软土地基沉降量，并提高路基稳定性，很好地改善桥头跳车现象，减少运营期维护带来的不便。

摘要： 本实用新型涉及一种用于消除桥头跳车的过渡装置及桥头过渡结构，过渡装置包括左端邻近桥梁方向设置的过渡支撑板，过渡支撑板的左端下侧设置有第一支撑，过渡支撑板的下侧于第一支撑的右侧设置有第二支撑，过渡支撑板由位置靠左的第一支撑板段和位于第一支撑板段右侧的第二支撑板段构成，第二支撑板段的刚度由左至右逐渐降低，第一支撑板段的刚度不小于第二支撑板段的刚度。本实用新型解决了现有技术中车辆在经过桥面、路面时，因刚度突变而容易造成桥头跳车的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种防治桥头跳车的榫卯型桥头搭板，桥头搭板分别与桥台和路面结构连接，桥头搭板包括搭板主体和搭板榫头，搭板主体的一端与桥台连接固定，搭板榫头设置于搭板主体的另一端，路面结构的路面基层为卯形路面基层，搭板榫头突入卯形路面基层内形成榫卯连接结构。有效的限制了路桥之间错动，防止路桥间出现沉降差，提高了搭板与路基之间的变形协调；连接性好，增强了搭板与路面结构的整体性，提高了搭板与路面基层的整体承载力；工艺简单，经济性好，防治桥头桥车效果显著，利用推广应用。