土工格室

摘要： 由于土工格室特殊的三维立体形状,对于填料具有较强的侧限约束作用,可以提高填料的强度和刚度,其加固机理与平面加筋材料有显著区别。土工格室加筋土因其优异的力学性能,已被广泛应用于地基处理、边坡加固和防护等工程实践中,但是动荷载作用下格室加筋土的力学性质研究仍然匮乏。为了揭示循环往复荷载作用下土工格室加筋土的应力应变响应规律,以PET土工格室加筋砂土为研究对象,开展系列大型动三轴试验,分析研究土工格室加筋对砂土动应力应变关系、滞回圈和动模量的影响。研究结果表明:当动应变较小时,格室的加固效果不明显,随着累积变形的增加,格室加筋土所能承受的动应力幅值较素砂有显著提高;在素砂与土工格室加筋土动应力幅值相同或接近的工况下,格室加筋土的滞回圈排列紧密,累积塑性变形较小;与素砂相比,土工格室加筋砂土的动模量有显著提升,在300 kPa和500 kPa下动弹性模量分别提高约27.5%和20.57%;此外,在一定应变范围内,对于条带刚度较大的格室,由于轴向变形的增加引起格室约束围压的增大,导致格室加筋土的动模量随动应变的增加而增加;随着围压的提高,格室加筋作用对于累积变形的减小幅度和动模量的提高幅度逐渐衰减;相对于未加筋土,围压的提高对格室土的塑性应变减小幅度影响较小。

摘要： 土工格室作为一种新型三维立体加筋材料,对于填料能够提供较大的侧限约束作用,侧限效应引起的约束围压可等效为土工格室加筋土复合材料的表观黏聚力,但在计算土工格室加筋土表观黏聚力时,现有的计算方法仅考虑格室条带刚度而未考虑节点强度对表观黏聚力的影响,在Bathurst表观黏聚力计算公式的基础上,推导了同时考虑土工格室的条带刚度和节点强度的表观黏聚力计算公式,并进行了参数敏感分析。

摘要： 基于朗肯土压力理论和格室加筋土表观黏聚力,针对直立面板式土工格室挡土墙提出一种主动土压力计算方法,将面板式挡土墙后的土工格室加固的土体和未加固的土体分别计算主动土压力并求和,将格室加固后的土压力非连续分布简化为线性分布,根据土压力合力相等的原则求得土工格室加固后的等效主动土压力系数。采用所提方法进行参数分析,揭示了由于土工格室对填料的约束效果可以减小面板后的主动土压力。算例中土工格室拉筋带高度从0 m增大到0.2 m,拉筋带间距从0.8 m减小到0.2 m,加筋土表观黏聚力从0 kPa增大到55 kPa,主动土压力系数分别减小约53.3%,33.8%,53.3%。随着墙顶面均布荷载的增加,对主动土压力减小有贡献的格室加筋土表观黏聚力范围也逐渐增大。

摘要： 为研究土工格室在公路工程软基处理中的应用,提高路基稳定性,依托实际工程,在试验路段采用不同土工格室铺设层数和格室焊距进行施工,并结合土工格室在软土路基施工工艺,探究土工格室铺设层数和格室焊距对公路软土地基施工质量的影响,研究结果表明:铺设土工格室能够提高路基稳定性,试验路段A越稳定;越靠近路基中心线,竖向位移越大;相同荷载作用下,格室焊距越小,竖向变形量越小。

摘要： 文中采用新型土工格室对路面沥青面层进行加筋,对土工格室加筋沥青路面的力学响应进行实测研究.基于不同工况下的动载与静载试验,从沥青下面层底部的纵向拉应变、纵向拉应变峰值和蠕变应变等方面分析了路面结构加筋与未加筋沥青下面层动、静态应变响应变化特征.试验结果表明:在土工格室的加筋作用下,沥青下面层底部纵向拉应变峰值和纵向拉应变均显著减小,沥青下面层蠕变变形得到了明显的抑制,改善了沥青面层的抗裂性能.轴载越大,改善系数越高,加筋作用越明显,这表明土工格室加筋可以有效地增强重载交通下沥青路面的抗病害能力.

摘要： 为了研究地基相对密度对土工格室加筋性能的影响,对五种不同相对密度(30%、40%、50%、60%和70%)的土工格室加筋砂土地基和未加筋砂土地基的模型进行载荷试验,研究不同相对密度土体地基的承载力沉降曲线、承载力提高系数、路基变形与基底沉降以及加筋拉应变的分布规律,并对土工格室加筋砂土地基的作用机理进行分析.试验结果表明,在较大的相对密度范围内,土工格室加筋可以有效地提高地基的刚度、承载力和分散荷载水平;填土表面和砂土路基的变形规律表明,所采用的模型箱和地基的相对尺寸可以克服边界效应,从而达到更好的测试效果.

摘要： 针对“重载交通”及土地资源紧张问题提出土工格室和扶壁式挡土墙复合支挡结构方案。基于ABAQUS对这一结构是否加筋或不同加筋间距的区别进行有限元分析,通过计算结果分析此种结构在不同工况下路面竖向位移、挡土墙水平位移及各层土工格室应力分布规律,并提出改进的加筋方式。结果表明:在本次计算条件范围内,土工格室的植入对竖向位移的减小最大达到6.6%;对挡土墙的水平位移控制最大达16.7%;各层土工格室所受应力呈上强下弱分布。基于此,提出上密下疏的加筋方式,为工程设计提供参考。

摘要： 针对高海拔高寒区的特殊环境,国有已有研究提出土工格室加固级配碎石柔性基层路面结构在该地区有较好的适应性。但是对于土工格室加固级配碎石柔性基层的施工技术还未有研究。本文结合依托工程,参考现行级配碎石粒料类基层施工规范的基础上,总结提出土工格室加固级配碎石基层施工关键技术,为此类路面结构施工提供参考借鉴。

摘要： 为研究土工格室的加固效果以及设计参数对路基变形及沉降的影响,文章采用有限元软件建立拓宽路基数值模型,针对土工格室的加固效果、铺设层数、铺设宽度以及筋材模量对路基变形的影响进行对比分析。结果表明:铺设土工格室可有效改善新旧路基的水平变形和差异沉降,使得应力分布更为均匀;路基的水平位移和差异沉降均随着土工格室铺设层数的增加而减小;增大铺设宽度可降低路基的水平位移和差异沉降;增大筋材模量可以降低新路基的水平变形和差异沉降,但同时也会增大老路基的差异沉降。综合来看,土工格室铺设层数选择3层、铺设宽度控制在50%左右、筋材模量选择20 GPa的经济性和处治效果更好。

摘要： 土工格室边坡防护是一种绿色、经济、高效的防护方式。针对土工格室加固边坡的稳定性问题,结合浅层稳定性和深层稳定性两方面综合评价土工格室加固效果。首先考虑土工格室、铆钉及植物根系的作用,重点围绕裸坡、仅铺设格室和格室植草三种工况开展研究,建立了降雨条件下土工格室加固边坡浅层失稳模型和深层数值模拟模型。进一步进行参数敏感性分析,全面研究了边坡坡度和坡长、土工格室尺寸和强度、植物根系密度等参数对浅层抗滑安全系数和深层稳定安全系数的影响。研究结果表明,仅铺设格室和格室植草分别能提高浅层抗滑安全系数1.07和1.33,效果十分显著,对深层稳定性提高效果相对不明显;各参数中,坡角、格室高度、格室焊距和植草密度对土工格室加固边坡稳定性有着重要影响,研究可为土工格室加固边坡优化设计提供参考。

摘要： 近年来,随着我国现代化建设的不断推进,以及经济快速发展,带动了相关的基础设施建设,修建了大量公路、铁路等交通工程及.我国公路、铁路基础设施建设以路堤边坡的建设特别广泛,因此路堤边坡的稳定性对工程的质量以及安全起到了重要的作用.加强路堤边坡的稳定性简单而有效的方法就是对其进行布设土工合成材料,对路堤起到加筋作用,从而增强路堤的稳定性.用土工合成材料的高抗拉强度、低延伸率特性以及加筋结构中筋土之间的摩阻力,减小或者控制土体竖向和侧向位移,从而改善加筋土的受力特性.用加筋法处理软弱地基已经在国内外的工程实践中得到了广泛应用.实践表明,这种方法具有施工简便、造价低、工期短、效果良好等优点.土工格室与砂土颗粒之间的相互作用强、在较短的时间内发挥加筋作用,可以有效的增加路堤的整体性和稳定性,减小路堤的不均匀沉降和限制路堤的侧向变形,而有效地提高路堤的承载力。

摘要： 土工合成材料在提高地基承载力和调节地基表面沉降差异方面起到了重要的作用.通过室内地基模型试验,模拟基础在静载条件下,分别作用于纯砂地基、土工格室和土工格栅加筋地基的情况,研究了格室埋深、格室高度及筋材层数对距离基础不同远近处地基沉降的影响,并与纯砂地基和土工格栅加筋地基的沉降情况进行了对比试验.结果表明,在荷载较小时,土工格室和格栅加筋地基作用效果相近,在荷载较大时,土工格室加筋效果提高显著;相对于土工格栅,格室加筋地基不仅有效控制了基础沉降,而且减小了基础附近地基的沉降差异;筋材调节地基不均匀沉降的加筋效果随筋材埋深减小、筋材层数增加和格室高度增加而有不同程度的提高.

摘要： 对土工格室、废旧轮胎碎片、废旧轮胎碎片-土工格室复合加筋地基分别开展室内模型试验.主要研究筋材埋置深度、层间距和废旧轮胎碎片含量等变量对地基性能的影响规律,在碎片含量、格室埋深与格室层间距较优的条件下,对比分析土工格室与轮胎碎片混合土加筋地基性能.试验结果表明:土工格室埋置深度和层间距较优值均为8cm;加筋地基承载力随格室层数增多而增大,但增幅逐渐减小;轮胎碎片最佳含量为8％;轮胎碎片混合土加筋地基和轮胎碎片-格室复合加筋地基与土工格室加筋地基相比,地基承载力和沉降量都明显改善.通过对附加应力和位移分布的分析表明,筋材对附加应力的扩散作用主要分布在筋材附近;加筋地基的位移减小且分布均匀,质点的侧向位移也减小.

摘要： 氯盐渍土易遭溶蚀而产生湿陷等问题.硫酸盐渍土在气温下降时,因硫酸盐结晶结合一定数量的水分子而膨胀,产生盐胀现象.使用土工格室加固地基处理,利用土工格室侧向约束作用,土工格室网兜效应,以及土工格室的摩擦作用稳固路基.

摘要： 为了探讨不同土工格室加筋方式对路堤应力变形特性和不均匀沉降的控制效果,分别对纯砂路堤边坡和土工格室加筋路堤进行多组模型试验,研究了土工格室焊距、埋深、加筋层数以及压实度对路堤承载力特性和变形特性的影响,同时结合土工格室材料应变的变化规律和加筋路堤的坡面变形状态分析了土工格室加筋路堤的破坏模式.试验结果表明:格室加筋效果随着焊距、加筋深度的减小而增加,随着压实度、加筋层数的增加而增加;土工格室加筋路堤承载力是纯砂的25倍左右,提高了路堤的极限承载力,减小了路堤沉降,并且土工格室加筋路堤坡面侧向位移比纯砂路堤减小了75％.

摘要： 通过三轴试验方法研究高强土工格室加筋土的强度及变形破坏特性,探论了在不同加筋情况下,土工格室加筋土强度影响因素及其变化规律,分析了在筋材用量相同的情况下,怎样的加筋形式更合理更经济.试验结果表明:(1)加筋后土体的强度和抵抗变形的能力明显增强.(2)在围压一定的情况下,格室高度的提升对加筋土强度的提升程度远远大于节点间距减小对加筋土强度的提升.(3)在加筋用量相同时,选择格室高度高,但是相对层数少的加筋方式更合理.(4)对于加筋效果系数和强度参数分析发现,随着围压的增加加筋效果系数在降低;土工格室加筋对土体的粘聚力和内摩擦角都有提高,只是粘聚力的提高更显著,相对于纯砂提高了两倍以上.

摘要： 通过PIV粒子图像测试技术,对土工格室加筋地基中颗粒位移的发展情况及极限破坏状态时的破裂面进行同步跟踪记录,分析了土工格室加筋地基和未加筋地基在竖向荷载作用下变形特性及破坏模式的区别.试验结果表明:加筋地基不仅承载力提高、变形减小,地基的稳定性也增加了,合理的筋材埋深小于1.2B.未加筋地基的破坏形式主要是圆弧滑动破坏,土工格室加筋地基由于格室的存在而使破坏模式发生一定程度的改变.

摘要： 湖泊富营养化与内源释放有密切的关系,降低湖泊因水动力作用引起的底泥再悬浮可大幅度减少湖泊内源污染物的释放.使用数值方法模拟水流在遇到阻碍后的流速变化,分析比较了不同规格的土工格室对湖泊流速的降低情况.结果表明:水流经过土工格室后,湖底的流速有较大程度下降;土工格室上方区域流速随格室高度增加而加快,土工格室后方底层区域流速大小随着土工格室高度的增高而降低,土工格室能将其后方大部分区域内的流速降低到"个别动"起动流速以下;增加土工格室长度对流速影响幅度有限.

摘要： 桥头跳车是长期影响高速公路运输质量的常见病害之一,实践证明,将土工格室加筋于高速公路软土地基上路桥过渡区域,为缓解桥头跳车现象的有效方法之一.为深入研究土工格室的加筋效果并优化设计,利用ADINA非线性有限元分析软件,建立高速公路台后加筋路堤与地基的三维模型,计算分析土工格室加筋对路堤沉降、地基水平和竖向位移、地基土体的应力场分布(竖向应力及剪应力)的影响,并通过对比计算,分析了土工格室高度、地基土性质、路堤填料性质及底层土工格室等因素对加筋效果的影响,对土工格室柔性结构体系的设计优化提出建议.

摘要： 本文通过桥头跳车的成因分析,对台背回填应用土工格室加劲层形成刚柔过渡区预防桥头跳车加以阐述,并用工程实例详述了台后高强土工格室柔性搭板及钢筋混凝土刚性搭板相结合的方法以达到刚柔过渡,解决路桥结合部位的不均匀沉降问题,使车辆平稳行驶.

摘要： 本发明公开了一种土工格室，包括多个土工格室片和多个卡槽，所述土工格室片两两相对水平对称排布，相邻土工格室片连接处采用扎带和卡槽双重固定连接，组合后土工格室为若干排列均匀的正六边形，所述卡槽为C形卡槽，所述卡槽底部设有倒钩。该土工格室是一种简单、高效的连接方式，解决土工格室强度低，连接性差等工程问题。

摘要： 本发明提供一种土工格室用条带、条带的生产方法及土工格室，所述土工格室用条带包括条带本体和包覆于所述条带本体内的加强芯。所述的加强芯为熔接和联结性能优良的材料，所述的条带本体为高强度材料，两种材料相结合，使整个条带既具有内在的高抗拉力学强度，外部又具有良好的熔接和联结性能。

摘要： 本发明公开了一种土工格室电动张拉装置及土工格室施工方法，电动张拉装置包含张拉伸缩机构和张拉挂网机构，张拉伸缩机构包含控制基座、双向液压组件和卷扬机，双向液压组件上的液压伸缩臂位于控制基座的两侧且其端部设有固定件A；张拉挂网机构包含挂网机构A和挂网机构B，挂网机构A包含支撑轨、圆柱轴和滑块，且其设置于张拉伸缩机构的两侧，挂网机构B为一伸缩管或由多组管径不同的套管套接而成，挂网机构B上安装有土工格室固定夹具、固定扣和固定件C，固定扣通过牵拉绳与卷扬机连接，挂网机构B的两端部与对应侧的挂网机构A连接，土工格室施工方法包含铺设区域确定、土工格室连接、铺设电动张拉装置、土工格室挂网和张拉及铺设区域检查。

摘要： 本发明公开了一种土工格室，包括多个土工格室片和多个卡槽，所述土工格室片两两相对水平对称排布，相邻土工格室片连接处采用扎带和卡槽双重固定连接，组合后土工格室为若干排列均匀的正六边形，所述卡槽为C形卡槽，所述卡槽底部设有倒钩。该土工格室是一种简单、高效的连接方式，解决土工格室强度低，连接性差等工程问题。

摘要： 本实用新型公开了一种绑缚型土工格室防脱节点结构，包括筋带及连接于所述筋带之间的U型插件，所述U型插件的一端为封闭端、另一端为穿过所述筋带的开口端，所述开口端具有两个插接头，所述两个插接头的下端之间连接有固定件，固定件用于防止U型插件从筋带上脱落；U型插件的下端还设有包覆件，所述固定件被包裹固定于包覆件内。本实用新型土工格室相邻两条土工格室筋带上开设有若干贯穿的横向切缝，所述U型插件的两个插接头依次间隔穿设于所述切缝中。

摘要： 本实用新型提供的土工格室用插接件及土工格室，其中，土工格室用插接件包括主体部、连接部。其中，主体部为条状材料弯曲结构，主体部包括两条支腿。连接部设置于主体部的端部，连接部包括钩柄以及钩头，钩柄设置于主体部分的支腿端部，钩头设置于钩柄上，连接部用于约束土工格室条带，避免土工格室条带与插接件脱离。通过采用主体部编插于土工格室条，将土工格室条之间进行连接，同时处于主体部的支腿端部的连接部可以将土工格室条带通过钩挂的方式进行固定，使得土工格室条带不易与插接件脱离，土工格室条带之间连接牢固，且土工格室用插接件与土工格室条带连接时非常方便。

摘要： 本实用新型涉及土工格室技术领域，提供了一种土工格室连接装置，包括可相互扣合的第一卡扣件和第二卡扣件，第一卡扣件的两端设有第一倒钩部，且其表面还设有卡接柱；第二卡扣件的两端设有与第一倒钩部紧密连接的第二倒钩部，且其表面还设有与卡接柱适配的卡接孔。第一卡扣件和第二卡扣件扣合时，第一倒钩部和第二倒钩部相互钩结，卡接柱与卡接孔相互卡接，不需要进行焊接、热熔等操作，即可达到极高的连接强度，并且可以提高施工效率。本实用新型还提供了一种包括上述土工格室连接装置的土工格室，相较于传统的焊接、热熔连接的土工格室，在对拉、剥离和剪切三项强度上都能达到相当或更高的水平。

摘要： 本实用新型公开了一种土工格室连接件及土工格室，具体涉及土工格室技术领域，包括凹形件与凸形件，所述凹形件内部纵向贯穿开设有卡接槽，所述凹形件一侧贯穿开设有连接槽，所述卡接槽与连接槽相连通，所述凸形件一侧纵向一体连接有连接杆件，所述连接杆件外侧一体连接有卡接柱，所述卡接柱外侧面开设有安装槽，所述安装槽内固定安装有弧形弹片。本实用新型通过设置卡接槽、卡接柱和弧形弹片，在凹形件向上滑动的过程中，弧形弹片受到挤压，从而产生反向作用力，增强了凹形件与凸形件在连接时的结构稳定性，通过设置插接孔、连接弹簧和插接件，使用时插接件插入插接孔内，进一步增强了凹形件与凸形件在连接时的结构稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种土工格室节点结构，包括插接于两条相邻土工格室筋带之间的U形插件，所述插件的下端开口处连接有防脱件，所述防脱件与U形插件挤压成一体，且U形插件的下端挤压成V形。所述防脱件呈圆形环或腰形环，且防脱件的内径不小于U形插件的外间距。一种土工格室，相邻两条土工格室筋带上开设有若干贯穿的横向切缝，U形插件的下端依次间隔穿设于所述切缝中并按照上述方式安装固定。该装置将筋带之间的拉力转移至U形插件上，大大提高节点的强度，U形插件的下端使用防脱件挤压固定，有效解决U形插件易脱落的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种用于土工格室的连接件，该连接件用于连接相邻设置的第一土工格室和第二土工格室。该连接件包括盖部、座部以及柱体，柱体的一端与座部连接，并且柱体的另一端与盖部以可拆卸的方式连接。本实用新型还涉及一种土工格室，该土工格室包括多个子土工格室，多个子土工格室通过根据本实用新型的连接件两两连接在一起。通过根据本实用新型的连接件，能够在施工现场方便快捷地将两个土工格室连接在一起以形成面积更大的土工格室，从而实现对施工区域的铺设，并且还能够提高通过根据本实用新型的连接件连接所形成的土工格室的连接点处的强度以及耐腐蚀性能。