路基沉降

摘要： 基于河北保定市某道路工程,分析其出现不均匀沉降的原因,并有针对性地提出注浆处理措施,明确了注浆中钻孔、浆液制备、注浆以及注浆后的质量监测等关键工序,可为同类工程提供参考。

摘要： 高速公路施工作业要严格控制路基的沉降问题,保证整体施工具有较高的稳定性,进而保证高速公路工程后期运营的经济性和安全性,使公路工程建设具有较高的经济效益和社会效益。文章对高速公路工程建设中控制路基沉降的具体对策进行了探讨,以期促进我国现代公路工程建设的发展。

摘要： 盾构隧道下穿有轨电车路基时,会对周围土层造成扰动并造成路基沉降。路基沉降可能会给有轨电车运营安全带来较大影响。为研究盾构隧道下穿有轨电车路基过程中路基的沉降变化规律,以沈阳地铁4号线沈创区间为例,采用Midas-GTS-NX有限元软件对盾构隧道下穿有轨电车路基施工过程进行三维数值模拟,研究结果表明:本工程最大沉降量约为1.4mm,小于有轨电车路基沉降控制值10mm,无需采取其他处理措施即可满足变形控制要求;左右线盾构隧道同时开挖时,路基沉降量最大。在实际工程中,盾构隧道下穿重要构筑物时应尽量避免同时施工;左右线盾构隧道前后错开一定距离后施工可减少路基沉降,也可缩短工期。

摘要： 以湛江大道一级公路软土路基施工期间150 d的沉降监测数据为基础,建立了灰色预测模型,预测软土路基未来30 d内的累计沉降量,并提出了一种在施工过程中对灰色预测模型进行滚动建模的方法。结果表明:以灰色预测模型GM(1,1)对软土路基长达150 d的沉降数据进行拟合,小误差概率P<0.95,后验差比值C<0.35,模型精度为高;在连续填方施工路段,对未来30 d沉降累积量预测的相对误差小于10%;对灰色预测模型进行滚动建模,能够提高模型的预测精度。研究结果适用于沿江、沿海公路软土路基变形评估预报。

摘要： 文章以福建南动车所L1DK3+770-867段路基加固工程为例,针对复杂地质条件下路基下沉加固展开分析,总结相应的加固技术,可为今后类似情况下的路基加固提供参考和借鉴。

摘要： 本文研究的主要目的是明确铁路路基沉降的影响因素,并通过分析路基沉降变形的过程和特征来确定路基沉降变形机理,在此基础上针对路基沉降变形观测的技术准备工作和观测技术要点进行分别阐述,旨在强化路基沉降变形观测技术的应用效果,保障铁路路基施工的整体水平.

摘要： 与其他的建筑工程相比,桥梁隧道工程施工的隐蔽性和安全风险更高。因此,在桥梁隧道的施工过程中要更好地保障施工效率和质量,尤其是要做好施工人员的安全保障。基于此,文章首先阐述了桥梁隧道施工常见问题的研究意义,接着分析了桥梁隧道工程施工中常见的问题,最后提出了桥梁隧道工程施工问题的解决措施,以供参考。

摘要： 软土地基在外部荷载作用下,会产生较大变形,进而造成其上部路基路面结构的整体破坏。深层水泥搅拌桩可最大限度地利用原状土体,施工速度快,适用性强,可有效提高软土地基承载能力。文章结合公路软基处治案例,分析了软基施工工艺,并采用静载试验检测复合地基的承载力,以进一步检验软基处治效果,同时对路基沉降、侧向位移进行了监测分析。结果表明,采用深层水泥搅拌桩处治后软土地基的承载力明显提高,达到了预期的加固效果。

摘要： 路基沉降的问题是影响我国高速公路施工质量的主要问题之一,沉降问题的出现不仅影响着我国经济发展的水平,而且影响着我国高速公路工程建设的水平。因此,只有不断地加强高速公路的施工水平,加强对路基沉降问题的重视程度,不断完善对现场施工的管理,才能对施工的质量进行不断地提升,保证高速公路结构质量的完整性和安全性,更好地推动我国高速公路的发展和进步。主要对现阶段高速公路路基沉降形成的原因进行详细分析,并根据分析提出有关的施工技术分析,希望对今后我国高速公路的发展起到一定的帮助作用。

摘要： 随着我国管道工程建设的不断发展,管道下穿既有公路施工项目逐渐增多。为研究污水管道在砂卵石层下穿既有公路的施工方法及路基的沉降大小和分布规律,以西安市地铁10号线施工区域污水管线改迁还建工程为背景,开展了管道下穿既有公路砂卵石层Midas数值模拟,分别进行了双侧管道同时下穿和分步下穿的研究,得出最优下穿方案,最后结合理论计算及现场实地监控量测数据对下穿方案进行评价和分析。研究成果可为今后污水管道或石油管道等下穿工程提供技术参考和借鉴。

摘要： 在施工阶段和运营阶段高速铁路路基都会有不同程度的沉降,目前,国内外许多专家、学者通过试验、理论分析和数值计算对路基沉降进行研究,并取得了可喜的研究成果.为了解决常规软土路基处理方法存在的弊端,作者提出利用GFRP管桩来加固地基.利用ABAQUS有限元软件,建立合适的计算模型,计算结果表明:路基顶面以及地基表面沉降会随着基床表层厚度和路基本体厚度的增加而产生明显变化;路基顶面沉降随着基床表层、基床底层以及路基本体弹性模量的增加而减小;GFRP管混凝土桩的持力层对地基表面沉降影响较大,桩径的减小或桩间距的增大,都会引起地基表面沉降增加,桩体弹性模量较大时,改变其弹性模量对地基表面沉降影响较小.

摘要： 高速公路路基沉降的准确预测对高速公路病害预防和治理有着极其重要的指导意义.以往的路基沉降预测模型多为单一模型或简单改进模型,提出了一种基于粒子群与Markov优化的PMIGM(1,1)预测模型.首先,基于灰色理论,提出了改进的IGM(1,1)预测模型;然后,利用Markov理论对IGM(1,1)预测模型的相对残差序列进行修正,使得该模型能反映数据的波动特征,得到了MIGM(1,1)预测模型;在此基础上,采用粒子群算法对残差序列参数进行白化,建立了PMIGM(1,1)预测模型.将该预测模型应用于云南保施高速公路高填方路基,分析结果表明该模型可提高预测模型的精度.

摘要： 我国软土地基上的高速铁路和城市地铁等轨道交通建设规模大、服役要求高.2016年底我国高速铁路达20000km,超过世界其余国家的总和;目前运营地铁线路达3154km,2020年运营线路预计将达5500km.软土地基在车辆运行荷载和地下水位变化等环境荷载作用下,导致沉降增大,直接影响服役安全.高速铁路产生过大的沉降和不均匀沉降,会导致轨道不平顺和线路结构损坏.例如,德国汉诺威-柏林高速铁路,曾在现场监测到最大15mm的路基沉降,引起该区段轮轨相互作用加剧,轨道结构振动速度提高了4倍,并引起混凝土轨道结构的开裂.2009年,连续暴雨使石家庄至太原的客运专线路基多处下沉,最大沉降达60cm,多趟北京至太原的动车组限速运行.地铁产生过大沉降,导致接缝张开和管片开裂,缩短服役寿命、降低线路运行效率.例如,上海地铁隧道一号线运行期最大沉降接近160mm. 针对车辆-轨道-路基动力耦合问题，建立了2.5维有限单元结合薄层单元的高效求解方法，与瑞典X2000高铁试验对比验证了该模型的有效性;针对高速铁路现场试验难度大、室内试验难以重现高速列车移动荷载的难题，发明了高速铁路路基动力试验装置，在国际上首次实现了实验室内对真实高速列车运行荷载的试验模拟，车速达360km/h，为高速铁路沉降控制评价提供了可靠的技术;针对轨道交通毫米级控制难题，建立了基于不同扰动度下结构性软土沉降计算方法，基于路基动应力小于土体最小循环动强度、路堤桩动荷载与极限承载力之比小于最小循环荷载比分别控制天然地基和桩承式地基沉降的准则;对已经产生大于控制标准的沉降路段，提出了路基沉降快速修复技术，实现了高速铁路轨道平顺性的不停运维护难题。上述成果己应用于我国高铁和地铁的设计和维护，取得了很好的技术效果。

摘要： 准确、合理地预测路基工后沉降是高速铁路建设的关键,现场观测数据表明在不同非饱和土地区路基沉降曲线线形变化较大,传统常用沉降预测评估方法对非饱和路基有一定的局限性.基于实测沉降曲线规律,提出了一个适用于非饱和土路基的沉降预测模型.分析了非饱和地基沉降预测模型的特点,给出模型的求解方法.结合兰新铁路第二双线LXS-15标段长期测试数据,采用提出模型分别在施工完成3月及6月后进行评估预测,依据相关系数、偏差度、稳定度等指标并结合后续2年左右的实测数据,讨论了模型的预测精度和特点,预测结果表明所提出的非饱和土预测模型具有较好的科学性和适用性.

摘要： 随着施工建设的需要,顶管施工对周围环境的影响已引起人们足够的重视.顶管施工扰动周围土体,从而引起地面沉降或建筑物的损坏,顶管施工中土体的扰动机理及土体性状的变化有待深入研究与探讨.为研究下穿铁路的顶管施工对路基沉降的影响,采用数值模拟方法,研究了单线和双线顶管施工完成后地表及路基的沉降规律.旨在了解顶管施工引起的环境力学效应,为类似工程实际提供依据.

摘要： 为确保盾构区间下穿既有线铁路道岔区施工过程中,既有线铁路道岔区的运营和盾构施工安全,通过模拟计算分析,确定铁路路基沉降控制方案.采取路基预加固,并控制盾构掘进参数和洞内注浆的措施,成功完成了郑州市轨道交通2号线航海东路站～长江路站盾构区间下穿京广铁路道岔区施工,路基沉降可控.

摘要： 主要针对高速铁路在运营过程中路基沉降的原因、国内外处理方法以及聚氨酯注浆修复材料的应用前景进行了介绍和分析,为聚氨酯材料在高速铁路中的新的应用提供了基础.

摘要： 采用碎石桩处理软土地基的方法已在路基工程中得到广泛的应用.本文提出了基于非等应变假设的等效平面应变模型转换方法,首先,通过ABAQUS有限元软件建立桩土单元体的平面应变模型,分别对等应变假设和非等应变假设两种情况进行模拟;然后,将模拟结果与前人合理的轴对称结果进行对比,结果显示基于非等应变假设的模型模拟结果与轴对称结果更为吻合;最后,本研究依托某高原湿地高速公路工程,运用两种等效平面应变转换模型建立碎石桩复合路基横断面二维模型,将模拟结果分别与现场实测沉降值进行对比,进一步证明了基于非等应变假设的转换模型更为合理.

摘要： 到2020年,我国的高速铁路将达到3万km以上,铁路迅猛发展,但随着里程增加,它的病害问题也日渐突出,比如路基的沉降、隆起、偏移等问题.

摘要： 到2020年,我国的高速铁路将达到3万km以上,铁路迅猛发展,但随着里程增加,它的病害问题也日渐突出,比如路基的沉降、隆起、偏移等问题.

摘要： 本发明公开一种适用于场地或路基基底沉降观测的模块化沉降板，包括多个并排设置的沉降板测量模块，相邻沉降板测量模块间承插式连接，位于两边侧的沉降板测量模块沿着并排方向外侧分别承插式连接沉降板防撞模块，每个沉降板测量模块和沉降板防撞模块的左右端均承插式连接沉降板钢板扩展模块；沉降板防撞模块包括第一钢板、两根第一倒U型加强钢筋、防撞底管、若干根防撞连接管、及带电池组顶部警示灯；沉降板测量模块包括第二钢板、两根第二倒U型加强钢筋、加劲肋、底管、若干根普通连接管、及水准测头；沉降板钢板扩展模块包括第三钢板和两根第三倒U型加强钢筋。在沉降板外侧设防撞模块，模块间相互连接，提高整体稳定性，以减少沉降板损坏。

摘要： 本实用新型涉及新路基与老路基交界处防差异沉降的路基结构，包括新路基、老路基，所述新路基设置于老路基左侧，所述新路基与老路基顶侧中部嵌设有过度构件，更加方便对交界处的位置进行夯实操作，能够将新路基与老路基之间衔接更加的紧实，有效的减少沉降差异过大的情况发生，能够增加路基之间衔接的稳定性，同时能够对衔接处的位置进行加固处理，避免因路面震动、挤压造成过度构件发生损坏的情况，第一固定块一侧的第一加强板与第二固定块一侧的第二加强板相互交错搭接，在第一加强板与第二加强板之间填充设置加强砖，能够有效的防止路基交接处沉降量，使交界处更加的简易，避免长时间使用导致交界处容易塌陷的情况发生。

摘要： 本发明提供了一种有砟轨道路基沉降监测装置和应用了该监测装置的有砟轨道路基沉降监测方法。该监测装置包括安装底板、沉降标杆和保护套管，安装底板设置于有砟轨道路基上，通过安装底板将路基沉降传递至沉降标杆，并通过沉降标杆顶部的位移来反映路基沉降；保护套管套设于沉降标杆，以防止道砟挤压沉降标杆导致测量不准确。特别的，安装底板能够发生形变，并在形变前后具有收起状态和展开状态，处于收起状态时其整体尺寸较小，能够顺利地从有砟轨道轨枕之间较小的缝隙内穿过并移动至路基处。

摘要： 本发明提供的一种路基沉降预测方法以及路基沉降预测系统，涉及交通建设工程领域。由第一分析模块对在交通荷载作用下的路基土体作出分析预测，得到累积变形值；由第二分析模块对在超静孔隙水压力消散产生的路基土体固结沉降作出分析预测，得到固结沉降值；再利用长期沉降值计算公式对累积变形值和固结沉降值进行计算，得出长期沉降值。与现有技术中的预测方法相比，本发明提供的路基沉降预测方法考虑了超静孔隙水压力消散产生的路基土体固结沉降，同时结合有限元法和试验结果解决了交通荷载高振动次数计算量偏大的问题，且方法合理可行，能够更加准确的预测出交通荷载下路基土体的长期沉降值，为交通工程的设计、施工、运维等方面提供参考依据。

摘要： 本发明提出一种基于埋入式分布式光缆的路基沉降病害定位与沉降程度表征方法，所述方法将分布式应变传感光缆的应变分布分离为两类应变分布：第一类为由于土壤颗粒挤压造成的应变光缆局部应变随机起伏，第二类为由于应变光缆的埋深不同造成的应变光缆区域应变随机起伏。基于两类应变分布变化分别提出轻微沉降表征系数和显著沉降表征系数，分别用于定位和表征路基的轻微沉降病害和显著沉降病害。本发明可实现10公里量级的超长传感距离分布式路基沉降监测，并且可以对路基沉降病害程度进行区分，解决了公路沉降病害监测中，现有方法测点数量少，布设工艺复杂，无法覆盖长距离和耐久性差的问题，有效的指导公路的养维护策略，保障公路的长期安全服役。

摘要： 本发明提供了一种有砟轨道路基沉降监测装置和应用了该监测装置的有砟轨道路基沉降监测方法。该监测装置包括安装底板、沉降标杆和保护套管，安装底板设置于有砟轨道路基上，通过安装底板将路基沉降传递至沉降标杆，并通过沉降标杆顶部的位移来反映路基沉降；保护套管套设于沉降标杆，以防止道砟挤压沉降标杆导致测量不准确。特别的，安装底板能够发生形变，并在形变前后具有收起状态和展开状态，处于收起状态时其整体尺寸较小，能够顺利地从有砟轨道轨枕之间较小的缝隙内穿过并移动至路基处。

摘要： 本发明提供的一种路基沉降预测方法以及路基沉降预测系统，涉及交通建设工程领域。由第一分析模块对在交通荷载作用下的路基土体作出分析预测，得到累积变形值；由第二分析模块对在超静孔隙水压力消散产生的路基土体固结沉降作出分析预测，得到固结沉降值；再利用长期沉降值计算公式对累积变形值和固结沉降值进行计算，得出长期沉降值。与现有技术中的预测方法相比，本发明提供的路基沉降预测方法考虑了超静孔隙水压力消散产生的路基土体固结沉降，同时结合有限元法和试验结果解决了交通荷载高振动次数计算量偏大的问题，且方法合理可行，能够更加准确的预测出交通荷载下路基土体的长期沉降值，为交通工程的设计、施工、运维等方面提供参考依据。

摘要： 本发明公开了一种剖面沉降管、监测路基沉降装置及其埋设方法，包括U形剖面沉降管以及连接于U形剖面沉降管两端的直线形剖面沉降管，所述U形剖面沉降管与所述直线形剖面沉降管相连通；本发明通过设置U形剖面沉降管并在两端连通直线形剖面沉降管的方式，通过在路基内部完成测量探头的回转，达到完成部分路基监测沉降的目的，同时剖面沉降管极易损坏，两组剖面沉降管可以成为预防措施，若其中一组剖面沉降管坏掉，另一组可以接着测量，保证测量工作的正常进行。

摘要： 本实用新型公开了一种剖面沉降管及其监测路基沉降装置，包括U形剖面沉降管以及连接于U形剖面沉降管两端的直线形剖面沉降管，所述U形剖面沉降管与所述直线形剖面沉降管相连通；本实用新型通过设置U形剖面沉降管并在两端连通直线形剖面沉降管的方式，通过在路基内部完成测量探头的回转，达到完成部分路基监测沉降的目的，同时剖面沉降管极易损坏，两组剖面沉降管可以成为预防措施，若其中一组剖面沉降管坏掉，另一组可以接着测量，保证测量工作的正常进行。

摘要： 本申请涉及一种路基沉降观测用沉降板，涉及沉降观测技术领域，其包括底板和垂直固定在底板中心的测杆，在底板上设置有水准泡，水准泡设有多个且环绕测杆设置。本申请让使用者的操作更加便捷。