处治措施

摘要： 文章通过对板角隧道顺层地质斜交洞口衬砌围岩压力的分析,针对该隧道斜交进洞的施工难题,提出了斜交洞口边坡防护及进洞施工处治措施,为类似工程提供参考。

摘要： 滑坡区域虽然平缓,但通过调查分析发现,其地形、地层、物质条件决定了该区形成滑坡的必然性;通过钻探与变形监测分析判定滑带位于岩土分界面上。采用综合勘察手段查清了滑坡的结构特征与形成机制,确定了滑坡各区影响范围。结合滑坡特征、计算结果及治理目标,提出了支挡和排水相结合的综合治理措施,治理后,经过两个水文年监测表明治理效果显著。

摘要： 在桥梁工程项目当中,为了提高自身的稳定性和安全性,往往需要对特殊情况进行处理。 而软土路基是现阶段桥梁工程项目当中比较重要的问题,对软土路基进行规范处理或提高桥梁工程自身的综合水平,往往能够延长其使用寿命,同时也能够获得较好的社会收益。 本文在阐述的过程中,首先阐述桥梁工程中软土路基的特点以及相应的危害,然后阐述桥梁工程中软土路基的具体处理方法,如包括表层处理方法、强夯处理法等,希望对桥梁工程的高质量发展有所帮助。

摘要： 基于半刚性基层路面的技术优点和经济特性,在我国高等级公路路面结构当中半刚性路面应用较多。但经长期大量调查发现,半刚性路面在通车1—2 年后均会出现裂缝,且伴随通车时间的增加,裂缝会持续发展扩大,导致路面整体性被破坏,若不及时处治,势必会出现反射裂缝,进而产生水损、车辙、坑槽等严重病害。为此,做好半刚性基层沥青路面反射裂缝处治具有十分重要的意义。本文在全面了解反射裂缝形成机理和成因的基础上,提出了几种处治措施。最后,结合具体案例,提出了聚氨酯高聚物焊缝处治沥青路面反射裂缝的施工方案,以期修复路面裂缝,解决基层反射裂缝病害。

摘要： 以大广高速南康至龙南段扩容工程C8标段岩溶路基工程为依托,采用理论及数值模拟方法对岩溶路基稳定性进行分析,研究溶洞路基稳定性和处理后的效果。研究表明:岩溶路基下溶洞的最小顶板厚度为1.26 m,其溶洞无需处理。从处理效果及工程造价等方面综合考虑,对溶洞采用钢筋混凝土盖板进行处理,效果较好,路基产生的附加应力都集中在混凝土盖板上,路基表面的最大沉降量与沉降差分别下降了30.4%和54.8%。

摘要： 鉴于桥梁工程结构病害检测与处治对于延长桥梁使用寿命的重要意义,以某桥梁工程项目为例,分别从桥面系、上部结构及下部结构3个方面探讨了其检测方法与检测结果,并据此分析了病害产生原因,最后提出桥面系处治、桥梁加固等措施。

摘要： 在公路桥梁的养护维修中,裂缝病害的处治是一项重要内容。造成裂缝病害的原因较多,处治措施也因裂缝成因、宽度等因素而不同。结合近年来桥梁养护维修中的实际案例,对目前公路桥梁裂缝的成因进行了较为详细的科学分析,对裂缝的处治措施做了详细的介绍,并提出了桥梁裂缝的主动预防措施,以期为以后公路桥梁的养护维修工作提供一些参考。

摘要： 以某高速公路缓倾岩层隧道掉块病害为研究对象,结合隧道水文地质条件、竣工资料及病害情况,分析隧道掉块病害产生的原因,根据隧道现状提出不同的处治方案。从结构安全、轮廓净空、防水性能、施工便捷性、施工工期五方面进行对比分析,提出整体拆换、二衬拆换、钢板锚杆、格栅拱架锚网喷4种方案,对比后,选择整体拆换和格栅拱架锚网喷联合处治工艺,治理效果良好。

摘要： 以云南玉磨铁路巴罗二号隧道为背景,研究富水岩溶地区充填型溶腔对隧道围岩力学特性的影响以及相应的处治方法,运用有限元软件MIDAS GTS NX建立充填型溶腔处治前后两种工况下的隧道模型,分析了两种工况下隧道围岩的力学特性,提出在充填溶腔位置采用超长管棚加固的方法对围岩变形进行控制,并通过现场试验段验证超长管棚的加固效果。结果表明:运用超长管棚对充填溶腔处围岩进行加固后,溶腔与隧道间塑性贯通区消失,围岩竖向位移减少76.3%,左侧拱腰收敛减少63.85%;隧道施工过程中,超长管棚弯矩值与轴力值随施工步序不断增大且逐渐均匀分布,超长管棚应变解析值与模拟值分布规律基本一致;对比数值模拟与现场实测数据,并结合现场试验段应用效果,采用超长管棚加固措施后,围岩变形量值得到有效控制,施工效率和安全得到明显提高,为后期类似施工状况提供借鉴。

摘要： 文章以夏蓉高速公路鸡照隧道为例,分析隧道新增二衬病害的主要病害形式,并结合地质条件、施工资料分析新增二衬病害产生的原因。同时,针对具体的隧道病害形式,提出了对新增二衬病害的处治措施,分别采用衬砌注浆,粘贴钢板、二衬凿除后重新浇筑等加固方案进行处治,其研究成果可为其他类似隧道病害处治提供参考。

摘要： 沪宁高速公路建成通车后,在半年时间内,陆续产生了几十条纵向裂缝,本文简要分析了纵向裂缝产生的原因,介绍了在日常养护和路面专项整治过程中对纵向裂缝的几种处治措施.

摘要： 自重应力与基础底面压力的影响为路基的压缩及地基沉降；附加应力的影响为发生剪切破坏，而路基的强度问题实质上就是路基的抗剪强度问题。

摘要： 文章基于对沥青混合料路用性能的分析,从原材料的选择、施工工艺、管理办法及施工控制等方面,论述了沥青混凝土路面病害产生的原因,提出了病害的处治措施及控制技术.

摘要： 渝黔高速公路为一条正在营运的高速公路，一期工程在2001年底建成通车。2002年5月，向家坡立交(K12+760～K12+930)段左侧边坡发生剧烈变形和局部滑塌。在滑坡处治中，为防止滑坡情况急剧恶化和通行车辆的安全，采取了钢管桩等临时措施。在随后的永久性处治方案中，采用了抗滑桩、支撑渗沟、排水盲沟等综合措施。工后监测表明，综合处治措施效果良好，可供同行参考。

摘要： 龙潭隧道右洞YK70+985～YK70+662段围岩为炭质页岩，施工中YK70+969～YK70+853发生连续变形，表现为初期支护严重侵入建筑限界，喷混凝土剥落、开裂，钢架变形、扭曲。文章从地质和施工两方面分析了隧道初期支护侵限的原因，阐述了与之相适应的处治方案，并介绍了处治效果；在未开挖地段施工中采取合理、安全及经济的工程措施，提前预防，有效地防止了初期支护侵限的发生。

摘要： 龙潭隧道右洞YK70+985～YK70+662段围岩为炭质页岩，施工中YK70+969～YK70+853发生连续变形，表现为初期支护严重侵入建筑限界，喷混凝土剥落、开裂，钢架变形、扭曲。文章从地质和施工两方面分析了隧道初期支护侵限的原因，阐述了与之相适应的处治方案，并介绍了处治效果；在未开挖地段施工中采取合理、安全及经济的工程措施，提前预防，有效地防止了初期支护侵限的发生。

摘要： 龙潭隧道右洞YK70+985～YK70+662段围岩为炭质页岩，施工中YK70+969～YK70+853发生连续变形，表现为初期支护严重侵入建筑限界，喷混凝土剥落、开裂，钢架变形、扭曲。文章从地质和施工两方面分析了隧道初期支护侵限的原因，阐述了与之相适应的处治方案，并介绍了处治效果；在未开挖地段施工中采取合理、安全及经济的工程措施，提前预防，有效地防止了初期支护侵限的发生。

摘要： 龙潭隧道右洞YK70+985～YK70+662段围岩为炭质页岩，施工中YK70+969～YK70+853发生连续变形，表现为初期支护严重侵入建筑限界，喷混凝土剥落、开裂，钢架变形、扭曲。文章从地质和施工两方面分析了隧道初期支护侵限的原因，阐述了与之相适应的处治方案，并介绍了处治效果；在未开挖地段施工中采取合理、安全及经济的工程措施，提前预防，有效地防止了初期支护侵限的发生。

摘要： 龙潭隧道右洞YK70+985～YK70+662段围岩为炭质页岩，施工中YK70+969～YK70+853发生连续变形，表现为初期支护严重侵入建筑限界，喷混凝土剥落、开裂，钢架变形、扭曲。文章从地质和施工两方面分析了隧道初期支护侵限的原因，阐述了与之相适应的处治方案，并介绍了处治效果；在未开挖地段施工中采取合理、安全及经济的工程措施，提前预防，有效地防止了初期支护侵限的发生。

摘要： 本文通过对地震灾后成乐高速公路桥梁、涵洞以及路基在地震所产生的病害特点进行了分析，并提出了处治建议措施，对地震灾后重建工作提供了依据。为维护成乐高速公路安全运营并保证结构物安全耐久性使用提供了安全的保障。

摘要： 本发明公开了一种软土处治加固层的施工方法及软土处治加固层，包括以下步骤：将软土层开挖、移除并清理，直至露出硬地质层界面，形成基坑；在基坑内的硬地质层界面开设多个注浆孔；将多个注浆导管沿竖直方向分别插入注浆孔中；在基坑内进行处治材料的填筑施工；将注浆材料注入注浆导管中，使注浆材料先从注浆导管的底部管口进入硬地质层上注浆孔的内壁面上的裂隙、孔隙以及注浆孔中，再从注浆孔溢流并填入上方处治材料的间隙以及基坑内硬地质层界面上的裂隙或孔隙中，直至注浆材料将处治材料全部覆盖，且注浆材料将注浆导管的管腔封填密实；处治材料在注浆材料中浸泡并下沉，直至注浆材料凝固成型，从而形成密实的软土处治加固层。

摘要： 本发明实施例涉及一种隧道溶洞处治结构。所述隧道溶洞处治结构包括隧道，所述隧道的水平向一外侧及底部存在一溶洞，还包括水平布置于溶洞底部流水口位置的水泥预制圆管，包裹水泥预制圆管的土工布，在溶洞内于水泥预制圆管上方依次铺设的片石填层、防水板、混凝土填层，设置于隧道仰拱与混凝土填层之间的钢筋混凝土纵梁，以及施作于溶洞破碎部位的局部锚喷支护结构，设置于隧道溶洞段侧墙外侧并紧贴隧道溶洞段侧墙的边墙。本发明实施例隧道溶洞处治结构在保证安全、质量并且降低对环境破坏的条件下投入省，施工难度降低，极大减少不可控风险。本发明实施例还涉及一种隧道溶洞处治施工方法。

摘要： 本发明公开了一种软土处治加固层的施工方法及软土处治加固层，包括以下步骤：将软土层开挖、移除并清理，直至露出硬地质层界面，形成基坑；在基坑内的硬地质层界面开设多个注浆孔；将多个注浆导管沿竖直方向分别插入注浆孔中；在基坑内进行处治材料的填筑施工；将注浆材料注入注浆导管中，使注浆材料先从注浆导管的底部管口进入硬地质层上注浆孔的内壁面上的裂隙、孔隙以及注浆孔中，再从注浆孔溢流并填入上方处治材料的间隙以及基坑内硬地质层界面上的裂隙或孔隙中，直至注浆材料将处治材料全部覆盖，且注浆材料将注浆导管的管腔封填密实；处治材料在注浆材料中浸泡并下沉，直至注浆材料凝固成型，从而形成密实的软土处治加固层。

摘要： 本发明公开了一种半刚性基层道路层间非光滑表面处治方法及处治用治具，治具设置在铺筑好的半刚性基层上，治具为一侧表面带凸起的钢板，凸起与半刚性基层接触，钢板由直道主板、第一辅板、弯道板和第二辅板组成，直道主板、第一辅板、弯道板和第二辅板之间通过卯榫结构拼接成一体式结构。本发明处治方法和半刚性基层的压实同时进行，避免了二次施工，减少了人力和物力的浪费。

摘要： 一种分散土处治效果试验装置及分散土处治效果试验方法，涉及工程试验设备领域。分散土处治效果试验装置包括多个模型箱，每个模型箱内均填筑有分散土坝体，每个分散土坝体内均埋设有含水率探头和pH值测试探头，分散土坝体相对的两侧与模型箱之间分别留有空隙，且其中一处空隙填充有水体，采用接近工程实际的模型，方便在室内模拟、对比现场分散土的不同处治方法，得出最优的处治方法，为实际工程应用服务；分散土处治效果试验方法是对不同的模型箱内的分散土坝体进行不同的处治方法；通过观察分散土坝体与水体相对侧面的变化情况，以及含水率变化，pH值变化情况，判断不同处治方法对分散土坝体的处治效果，获取不同处治方法的优缺点。

摘要： 本发明公开了一种用于半刚性基层表面非光滑处治的水力处治装置，包括载车，所述载车上设置有机架，所述机架上分别设置有气体输送机构、水流输送机构和喷洒机构，所述气体输送机构和水流输送机构分别与所述喷洒机构连接用于喷洒，所述载车的变速箱连接有取力器，所述取力器通过皮带副分别与所述气体输送机构和水流输送机构连接，用于提供动力。本发明增大半刚性基层的粗糙度，提高半刚性基层和沥青面层之间的摩擦力和粘接强度，进而能提高道路整体质量，延长其使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种隧道衬砌严重脱空裂损病害处治结构及处治方法，通过凿除原缺陷二次衬砌混凝土形成内宽外窄的倒梯形凹槽；凹槽中部环、纵向植入钢筋同时与原混凝土锚固为一体；凹槽区域及周围同时打设有自进式中空注浆锚杆，同时锚杆在靠近二次衬砌外侧和内侧外包有两道遇水膨胀橡胶止水条；二衬外表面架设好模板后向凹槽灌入微膨胀混凝土与原初期支护和二衬紧密衔接形成新的衬砌结构，同时微膨胀混凝土外表面区域向四周延伸至二衬设计厚度后再延伸80cm～100cm的区域挂设有钢带进行锚固。本发明可有效处治衬砌严重裂损及脱空的病害，结构稳定性好，力学性能强，可避免后期病害复发的问题，且处治方法操作性强，安全可靠，具有较好的经济效益。

摘要： 本发明公开了一种道路半刚性基层层间非光滑表面处治方法及处治车，利用工作装置在道路半刚性基层表面滚动，进而在平滑的道路半刚性基层表面压制出若干按规律分布的小凹坑，使沥青面层加铺到非光滑的半刚性基层表面后，与半刚性基层表面形成嵌锁的卯榫结构，同时增加了二者互相接触的实际表面积，两者层间的粘接性能得以提高。本发明使处治后的基层表面整体宏观上依然平整，但微观上表面不光滑，而是分布着一些有规则的小坑或纹理，通过卯榫结构、增加半刚性基层表面粗糙度和与沥青面层接触的等效面积，使得层间的粘结力和抗剪能力大幅提升。

摘要： 本发明涉及边坡加固技术领域，具体地说，涉及一种处治基坑软弱边坡的格栅式加固方法及装置。方法包括抗滑桩浇筑、安装锚索，边坡混凝土层浇筑；装置包括装置主体，装置主体包括卡具组件，卡具组件包括第一连接机构和第二连接机构，第一连接机构包括第一内螺纹、第一连接环、第一限位槽、第一转动环和第一外螺纹，第二连接机构包括第二内螺纹、第二连接环、第二限位槽、第二转动环和第二外螺纹。其能够实现加强边坡处混凝土层结构强度，防止混凝土层被边坡的推力推离边坡的功能，达到防止边坡滑移，加固边坡的效果。

摘要： 本发明涉及一种不充分信息条件下道路灾害应急处治措施快速抉择方法，属于信息化领域。该方法包括以下步骤：S1：构造规范化评价矩阵；S2：建立方案两两比较的“偏好”指标和“厌恶”指标；S3：构建方案两两比较的“获益”指标；S4：构建方案的“综合获益”指标。基于道路灾害应急处治方案选取影响因素评判信息不充分条件，建立可行方案两两比较的“偏好”和“厌恶”指标，进而构建一方案相对于另一方案的“综合获益”指标，最后根据“综合获益”指标数值，由大到小，对方案实施由优至劣的排序。