沉降变形

摘要： 从20世纪90年代开始,历经"八五"至"十五"的科研和试验研究,以及"十一五"至"十三五"的建设、运营实践,我国高速铁路技术体系逐步建立并趋于成熟;以京沪高铁建设发展历程为主线,回顾了我国高速铁路路基技术体系从形成、发展到完善的历程,探讨了京沪高速铁路建设对我国高速铁路路基技术体系建立的基石作用,并针对高速铁路路基建设中影响路基生命力的问题,提出建议与解决对策,为后期相关铁路建设工作提供借鉴。

摘要： 某孤岛连岛通道经过1年多的稳定运行及监测,发现其沉降虽已逐步收敛,但已接近设计限值。为确保该桥功能正常发挥,基于交替式多点整体顶升控制系统工作原理,利用电动液压千斤顶系统实现了桥梁支座顶升。

摘要： 为了获取非对称结构性的路基拓宽施工后的沉降变形与其内部应力分布规律,采用了有限元数值模型进行计算路基拓宽施工填筑的过程。研究结果表明:非对称性的路基结构在施工填筑作用下,其沉降变形也是不对称的,填土方量多的一侧则产生的沉降为最大,在本工程中路面最大的沉降值(36.71mm)位于路基右侧;在路基拓宽施工中,单侧进行施工填筑不利于控制旧路基路面的不均匀沉降变形;路基拓宽施工完成后,左右两侧的路基坡脚处沿地表深度的土体水平位移曲线均呈“鼓包”形状,其中最大水平位移值发生于右侧路基坡脚距离地表深度约15m处,其最大值为3.74mm,该值处于安全值范围内。

摘要： 在黄土地层中开展道路施工易引起不均匀沉降,造成路基开裂变形,给交通运输安全带来挑战。为此,针对黄土具有易湿陷沉降的问题,文章依托黄土地层市政道路改扩建工程,采用Flac 3D数值计算分析方法,研究了黄土地层市政道路改扩建施工过程中填土沉降变形规律,对地基沉降变形现象进行了分析总结,揭示黄土地层对道路改扩建的影响效应,为类似工程提供参考。

摘要： 对某槽式光热电站熔盐储罐基础进行研究,通过数值模拟方法,建立一般地基情况下熔盐储罐模型,对储罐基础在热力耦合情况下温度分布与沉降变形进行分析。结果表明:陶粒土隔热效果突出,可作为基础隔热材料;常规基础在一般地基条件下具有良好的适应性,沉降变形控制在合理范围内;采取温度控制措施可有效控制基础沉降,减少高温熔盐对地基土产生的不利影响。

摘要： 为了研究隧道开挖对管线变形的影响,本文以重庆轨道交通某车站区间隧道下穿既有电力管线的实际工程为研究背景,采用ABAQUS建立了三维数值模型,分析管线与隧道的垂直净距、管线覆土深度、管线与隧道夹角、管线材料、分步开挖等因素对管线沉降变形及轴向变形的影响。研究结果表明:随着垂直净距的增大,管线沉降变形先增大后减小,轴向变形在数值上和范围上都增大;管线覆土深度对管线沉降变形影响较小,但覆土深度会改变管线轴向变形方向;夹角的改变主要影响管线沉降范围,对沉降最大值影响较小,轴向变形范围和最大值随着与隧道的夹角减小而增大;在隧道开挖面接近管线时,对管线变形的扰动甚微,管线沉降变形主要发生在下穿管线阶段和离开管线阶段。

摘要： 为确保西安地铁一号线隧道安全可靠地下穿咸阳西货场专用线,对咸阳西货场路基进行了袖阀管注浆加固与变形监测,总结提出了铁路路基袖阀管注浆加固施工的测量定位、钻孔施工、灌注套壳料、拔出跟管、控制注浆等工序的关键技术参数,形成了一套用于铁路天窗点内路基预加固的施工工艺。距钻孔注浆位置不同距离、不同深度分别埋设了沉降变形自动化监测传感器。监测结果表明:沿水平方向上,注浆处出现了最大沉降,最大沉降点的平均沉降量为2.16 mm,随着距离的增加沉降不断减小,最大有效影响范围为6 m;沿垂直方向上,深度5 m处出现了最大沉降,最大沉降点的平均沉降为2.44 mm。研究结果可为后期西安地铁一号线隧道下穿徐兰高速铁路路基段提供施工参数。

摘要： 通过邻近营业线施工中对既有线桥梁进行影响分析,建立三维有限元模型分析不同线间距和不同施工阶段情况下既有线桥梁位移变形情况,对既有线桥梁进行实时监测和数据分析,用于指导现场施工,同时对传统人工监测方法和自动化监测费用分析对比,为后续类似工程施工积累相应的施工经验。

摘要： 2万t列车通过重载铁路更换道岔、道床清筛后岔区须在现有限速标准下提速运行,为此制定了提速方案——将现有限速标准中第二阶段限速由45 km/h提至55 km/h,第三阶段限速由60 km/h提至65 km/h。在岔区选定两个区段分别进行更换道岔、道床清筛施工,施工结束达到开通条件后,5 000 t、1万t、2万t列车通过,按“4 h+24 h+4 h制”分四个阶段连续测试轮轨力和轨道静态沉降。结果表明:提速运行条件下列车经过更换道岔区段时轮轨力大于道床清筛区段,但其均小于限值;更换道岔和道床清筛施工稳定后轨道静态累计沉降分别为5.1、7.8 mm,两种作业工况都具备安全行车条件。优化相关运营标准时须将岔区道床清筛和更换道岔施工限行分开考虑,以实现精细化提速和运营维护。

摘要： 低路堤,是填土高度小于路基工作区深度的路堤。这是一种较新的设计思想和方法,还存在着一些如沉降量增大和降低路基承载力的问题。文章在明确了低路堤所存在的问题之后,分析了车辆荷载对路基土沉降变形的影响。通过对影响低路堤沉降因素进行分析,为后续提供合理化低路堤结构设计方案提供参考。

摘要： 为研究秦巴山区填石高路提沉降变形规律,及高路堤的修筑对周边环境的影响,以G316旬阳至安康二级公路改建工程填高50米的填石高路堤为依托,借助离心模型试验分析研究其沉降变形规律.结果表明:填石高路提的沉降变形主要集中在施工期,而在运营期产生的变形随时间的增长逐渐减小,最终趋于稳定.在施工期,路堤产生沉降变形,坡脚产生隆起变形,且产生的变形均较大.到施工期结束,变形均达到最大值.在运营期,路提顶部的沉降变形呈现持续发展的规律,且运营初期沉降发展较快,之后沉降发展的速度有所减缓并趋于稳定,15年模拟运营期后,路堤顶部沉降约为253mm.而坡脚变形规律较为复杂,表现为沉降—隆起—沉降—隆起—沉降趋势,但运营期的变形量仅在-21mm(沉降)～34mm(隆起)这一较小范围内变动.研究结果可为秦巴地区填石高路堤设计和施工质量控制提供参考.

摘要： 为了真实反映大荷载原煤仓天然地基沉降变形随上覆荷载变化的特征及规律,以确保建筑物的正常施工及安全使用,特在该场地建立了一套沉降监测系统,跟踪测试了原煤仓在建设施工及运营期间荷载作用下的地基土沉降变形,进而分析了其演化规律;在此基础上,分别采用规范方法、三维数值分析方法对地基土沉降变形进行了计算,并考虑了基础刚度对沉降计算结果的影响,最终对理论计算及实际监测结果进行了探讨.

摘要： 隧道纵向变形是表征盾构隧道结构健康、安全的重要指标,利用现有技术对其实施大规模监测存在困难.为此,引入分布式光纤传感技术,建立盾构隧道沉降变形的监测方法.通过对某地铁隧道结构变形实时监测数据进行计算分析,得出隧道结构的纵向应变和纵向沉降等监测结果.通过分析相关纵向变形数据,得出隧道的管片在安装之后会在一周内逐渐上浮,但上浮量通常在1.2～2mm;并且隧道结构的沉降与隧道埋深和土层参数有着密切关系,在埋深小、土质差的地层中,隧道纵向沉降大,在埋深大、土质好的地层中,隧道纵向沉降小.

摘要： 通过室内大尺度样品的压力机试验,获得石英细砂、石英粗砂、珊瑚砂、珊瑚枝及珊瑚砂与珊瑚枝混合料压缩变形曲线.依据干密度与压缩率具有线性相关的特征,可以根据珊瑚砂吹填地基施工前、施工后的实测干密度估算施工过程中和工程竣工后的沉降量,为珊瑚砂吹填地基的沉降变形估算提供了一种新方法.

摘要： 油气管道沉降会使管道承受额外的应力,是管道安全运行的隐患.因此,需要根据管道的沉降情况,对其安全运行状态进行分析和评估.本文基于管道完整性与安全超级评价系统和ANSYS分析软件,对表面覆土发生沉降的管道进行安全状态分析,同时针对管道沉降过程中可能引发的管体裂纹对管道的安全性影响进行定量分析.分析结果表明:①对于材质为X65、壁厚12.7mm、埋深1.5m、设计压力9.2MPa、管道周围土壤为淤泥,土体压缩模量2.7MPa,内聚力9.5KPa,内摩擦角5.3°的管道而言,当管道上方覆土未发生沉降时,管道最大米塞斯应力为192MPa;当管道正上方覆土沉降15cm时,管道最大位移量为10cm,位于距地表沉降中心处;此时管道最大米塞斯应力为263MPa,最大应力点位于距地表沉降中心处管道顶部,管道可以安全使用.②当管道受到相同土体压力时,在管体表面裂纹宽度为150mm或300mm,壁厚为1/4或1/8壁厚的情况下,管道的安全系数变化不大,管道处于可接受的安全范围内,但需要尽快处理.

摘要： 油气管道沉降会使管道承受额外的应力,是管道安全运行的隐患.因此,需要根据管道的沉降情况,对其安全运行状态进行分析和评估.本文基于管道完整性与安全超级评价系统和ANSYS分析软件,对表面覆土发生沉降的管道进行安全状态分析,同时针对管道沉降过程中可能引发的管体裂纹对管道的安全性影响进行定量分析.分析结果表明:①对于材质为X65、壁厚12.7mm、埋深1.5m、设计压力9.2MPa、管道周围土壤为淤泥,土体压缩模量2.7MPa,内聚力9.5KPa,内摩擦角5.3°的管道而言,当管道上方覆土未发生沉降时,管道最大米塞斯应力为192MPa;当管道正上方覆土沉降15cm时,管道最大位移量为10cm,位于距地表沉降中心处;此时管道最大米塞斯应力为263MPa,最大应力点位于距地表沉降中心处管道顶部,管道可以安全使用.②当管道受到相同土体压力时,在管体表面裂纹宽度为150mm或300mm,壁厚为1/4或1/8壁厚的情况下,管道的安全系数变化不大,管道处于可接受的安全范围内,但需要尽快处理.

摘要： 油气管道沉降会使管道承受额外的应力,是管道安全运行的隐患.因此,需要根据管道的沉降情况,对其安全运行状态进行分析和评估.本文基于管道完整性与安全超级评价系统和ANSYS分析软件,对表面覆土发生沉降的管道进行安全状态分析,同时针对管道沉降过程中可能引发的管体裂纹对管道的安全性影响进行定量分析.分析结果表明:①对于材质为X65、壁厚12.7mm、埋深1.5m、设计压力9.2MPa、管道周围土壤为淤泥,土体压缩模量2.7MPa,内聚力9.5KPa,内摩擦角5.3°的管道而言,当管道上方覆土未发生沉降时,管道最大米塞斯应力为192MPa;当管道正上方覆土沉降15cm时,管道最大位移量为10cm,位于距地表沉降中心处;此时管道最大米塞斯应力为263MPa,最大应力点位于距地表沉降中心处管道顶部,管道可以安全使用.②当管道受到相同土体压力时,在管体表面裂纹宽度为150mm或300mm,壁厚为1/4或1/8壁厚的情况下,管道的安全系数变化不大,管道处于可接受的安全范围内,但需要尽快处理.

摘要： 油气管道沉降会使管道承受额外的应力,是管道安全运行的隐患.因此,需要根据管道的沉降情况,对其安全运行状态进行分析和评估.本文基于管道完整性与安全超级评价系统和ANSYS分析软件,对表面覆土发生沉降的管道进行安全状态分析,同时针对管道沉降过程中可能引发的管体裂纹对管道的安全性影响进行定量分析.分析结果表明:①对于材质为X65、壁厚12.7mm、埋深1.5m、设计压力9.2MPa、管道周围土壤为淤泥,土体压缩模量2.7MPa,内聚力9.5KPa,内摩擦角5.3°的管道而言,当管道上方覆土未发生沉降时,管道最大米塞斯应力为192MPa;当管道正上方覆土沉降15cm时,管道最大位移量为10cm,位于距地表沉降中心处;此时管道最大米塞斯应力为263MPa,最大应力点位于距地表沉降中心处管道顶部,管道可以安全使用.②当管道受到相同土体压力时,在管体表面裂纹宽度为150mm或300mm,壁厚为1/4或1/8壁厚的情况下,管道的安全系数变化不大,管道处于可接受的安全范围内,但需要尽快处理.

摘要： 近年来BIM技术日趋成熟,已逐渐应用于岩土工程项目建设全生命周期中.针对BIM技术在高填方工程中的研究应用十分有限的现状,为了形成一套系统完整的应用方法,本文对高填方场地形成工程中BIM设计流程与传统设计流程进行了比较,将BIM技术特点归纳为:可视化、协调性、动态优化和可出图,同时,采用Autodesk系列软件作为设计平台,对岩土工程参数化构件制作方法进行了详细说明,并以黄土地区某高填方场地形成工程为例,对BIM技术在工程建设的勘察、设计、施工及运营四个阶段中的应用方法和应用成果进行了详细的说明.结果表明:BIM技术完全可以应用于高填方场地形成过程的全过程,并且具有传统方法所没有的优势.研究成果为BIM技术在类似岩土工程建设全生命周期中的应用提供了参考.

摘要： 近年来BIM技术日趋成熟,已逐渐应用于岩土工程项目建设全生命周期中.针对BIM技术在高填方工程中的研究应用十分有限的现状,为了形成一套系统完整的应用方法,本文对高填方场地形成工程中BIM设计流程与传统设计流程进行了比较,将BIM技术特点归纳为:可视化、协调性、动态优化和可出图,同时,采用Autodesk系列软件作为设计平台,对岩土工程参数化构件制作方法进行了详细说明,并以黄土地区某高填方场地形成工程为例,对BIM技术在工程建设的勘察、设计、施工及运营四个阶段中的应用方法和应用成果进行了详细的说明.结果表明:BIM技术完全可以应用于高填方场地形成过程的全过程,并且具有传统方法所没有的优势.研究成果为BIM技术在类似岩土工程建设全生命周期中的应用提供了参考.

摘要： 本发明涉及一种基于建筑物固有沉降的变形基础沉降计算方法，涉及沉降计算的技术领域。它包括在基坑周边建物基础的迎水面和背水面均布置多个降水井；根据所述两排钻孔灌注桩的位置以及降水井的位置建立基坑周边建筑物沉降计算模型；在降水曲线上分出疏干部分以及饱和部分，分别计算疏干部分的附加荷载，以及饱和部分的附加荷载；根据疏干部分的附加荷载计算疏干部分的沉降量S1，根据饱和部分的附加荷载计算饱和部分的沉降量S2；计算基坑周边建物基础的总沉降S总＝ξ(S1+S2)。本发明具有计算结果更加准确的优点。

摘要： 本发明公开了一种支架及模板沉降变形观测方法及支架沉降变形观测装置，属于支架施工与测量技术领域。其是采用支架沉降变形观测装置进行观测，所述支架沉降变形观测装置包括设置有刻度Ⅰ的上标尺和设置有刻度Ⅱ的下标尺，将所述下标尺竖直固定于支架所在的地基基础上，所述上标尺对应所述下标尺竖直设置在支架所支撑的模板的下方，其一端固定于所述模板上，其另一端与所述下标尺的自由端交错，通过观察所述上标尺和所述下标尺所产生的相对位移来确定支架及模板相对于地基的沉降变形数值，然后将支架沉降变形观测装置所确定的沉降变形数值与该地基观测点的沉降值叠加即为支架及模板的最终沉降变形数值。

摘要： 本发明公开了厚松散岩土层底部注水沉降变形模拟装置及沉降模拟方法。该装置的模型桶两端与法兰连接，模型桶两侧与排水法兰、测压管连接；恒压注水泵与水源连接、另一端与流量仪连接，流量仪另一端与注水管连接，注水管与模型桶内注水花管连接，内腔底部与穿孔板连接，光缆与光纤光栅传感器连接，光缆另一端与光纤光栅解调仪、计算机、远程传输设备连接。方法：恒压注水泵注水，厚松散岩土层沉降变形，解调仪内施加光源给传感器，传感器返回光信号由解调仪转换成波长值给计算机，计算波长漂移量，将波长值转换成松散岩土层内部应力值。监测完善、测试灵敏度高、无线数据传输、重复造作，广泛适用于煤矿、基坑、边坡公路、铁路沉降问题的研究。

摘要： 本发明公开了一种支架及模板沉降变形观测方法及支架沉降变形观测装置，属于支架施工与测量技术领域。其是采用支架沉降变形观测装置进行观测，所述支架沉降变形观测装置包括设置有刻度Ⅰ的上标尺和设置有刻度Ⅱ的下标尺，将所述下标尺竖直固定于支架所在的地基基础上，所述上标尺对应所述下标尺竖直设置在支架所支撑的模板的下方，其一端固定于所述模板上，其另一端与所述下标尺的自由端交错，通过观察所述上标尺和所述下标尺所产生的相对位移来确定支架及模板相对于地基的沉降变形数值，然后将支架沉降变形观测装置所确定的沉降变形数值与该地基观测点的沉降值叠加即为支架及模板的最终沉降变形数值。

摘要： 本发明公开了一种伸缩沉降管、沉降变形监测系统及方法，伸缩沉降管包括相互插接的第一管道、第二管道，所述第一管道位于第二管道的上方，第一管道与第二管道的连接处的间隙内填塞密封件；所述第一管道的下部外围设置横向板，所述横向板垂直于第一管道的轴线。本发明用以解决现有技术中对于坝高超过150m以上的土心墙堆石坝而言，沉降监测对沉降管的埋设精度要求高，沉降管受挤压、过度弯曲、卡孔等因素都可能导致无法正常观测，且电磁沉降环容易消磁的问题，实现能在高围压条件下适应变形，达到适应高堆石坝心墙沉降变形监测效果的目的。

摘要： 本发明公开了厚松散岩土层底部注水沉降变形模拟装置及沉降模拟方法。该装置的模型桶两端与法兰连接，模型桶两侧与排水法兰、测压管连接；恒压注水泵与水源连接、另一端与流量仪连接，流量仪另一端与注水管连接，注水管与模型桶内注水花管连接，内腔底部与穿孔板连接，光缆与光纤光栅传感器连接，光缆另一端与光纤光栅解调仪、计算机、远程传输设备连接。方法：恒压注水泵注水，厚松散岩土层沉降变形，解调仪内施加光源给传感器，传感器返回光信号由解调仪转换成波长值给计算机，计算波长漂移量，将波长值转换成松散岩土层内部应力值。监测完善、测试灵敏度高、无线数据传输、重复造作，广泛适用于煤矿、基坑、边坡公路、铁路沉降问题的研究。

摘要： 本发明公开了一种用于地下混凝土结构变形缝的防水或堵漏材料沉降变形性能模拟试验装置及方法，旨在解决当前尚无法检测变形缝膏状止水材料沉降变形的极限参数的技术问题。该装置包括活动试块、固定试块、升降机构，活动试块经升降机构支撑与固定试块间形成变形缝；固定试块中设置有注水腔，在活动试块中设置有与注水腔对应的空腔。本发明基于变形缝膏状体止水材料在固定变形缝缝宽的情况下，给予不同的沉降变量，通过沉降变形试验来检测所述变形缝膏状体止水材料的沉降效果，可准确得出所述变形缝膏状体止水材料在变形缝正常止水状态下可沉降变形的极限参数。

摘要： 一种变形可调的高速铁路路基结构及施工方法和沉降变形调整方法，以使路基变形可方便的调整修复，满足高速铁路特别是无砟轨道铁路对路基变形控制的要求，且大幅度降低高速铁路路基修建成本，并最大程度的减少路基用地。地基上沿线路方向连续设置钢筋混凝土箱型框架节段，相邻钢筋混凝土箱型框架节段的端面之间设置伸缩缝。各钢筋混凝土箱型框架节段包括由左侧立臂墙、右侧立臂墙和底板构成的U型断面结构体，以及由顶板和调整支撑梁构成的顶部结构体，调整支撑梁沿顶板长度方向间隔设置且固结于其底面上。左侧立臂墙、右侧立臂墙的上端沿其长度方向间隔设置定位槽口，各调整支撑梁的两端座落于对应的定位槽口内。

摘要： 本实用新型公开了一种深层岩体或土体沉降变形测试装置的竖向沉降磁环结构，竖向沉降磁环(5)套在外连接套管(4)的外表面，并能在一定的范围内在所述的外连接套管(4)上上下自由的滑动，所述的竖向沉降磁环(5)的两端均设有橡胶弹簧套(5‑1)，每个所述的橡胶弹簧套(5‑1)的端口设有定位环(5‑2)，每个所述的定位环(5‑2)上设有多个定位环紧固螺丝(5‑3)，所述的橡胶弹簧套(5‑1)套在所述的外连接套管(4)上，所述的定位环(5‑2)定位密封在所述的测试管(3)上，所述的定位环紧固螺丝(5‑3)将所述的定位环(5‑2)固定在所述的测试管(3)上。本实用新型能极大地提高测试精度。能更好的满足各种要求高精度的安全监测工程，如运用到隧道、高边坡、深基坑及坝体的变形监测。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地下混凝土结构变形缝的防水或堵漏材料沉降变形性能模拟试验装置，旨在解决当前尚无用于变形缝膏状止水材料沉降变形的极限参数检测的试验设备的问题。该装置包括活动试块、固定试块、升降机构，活动试块经升降机构支撑与固定试块间形成变形缝；固定试块中设置有注水腔，在活动试块中设置有与注水腔对应的空腔。本实用新型基于变形缝膏状体止水材料在固定变形缝缝宽的情况下，给予不同的沉降变量，通过沉降变形试验来检测所述变形缝膏状体止水材料的沉降效果，可准确得出所述变形缝膏状体止水材料在变形缝正常止水状态下可沉降变形的极限参数。