过渡段

摘要： 以某铁路桥过渡段施工为例,通过在路堤与过渡段搭接平台上加筋、掺石粉、人工夯填等措施,将台阶式跳跃沉降变为连续的斜坡式沉降,以达到降低列车与线路的振动,减缓线路结构的变形,使其刚度与变形实现均匀过度的目的。针对风沙路基的缺水和粘性土的情况,采用土工网垫和土工格栅组合的方式进行护坡,土工网垫与路基中的土工格栅进行连接,提高护坡的整体性。通过科研试验确定了、最佳摊铺厚度及碾压组合方式,避免传统过多的碾压次数,提升了碾压效率。

摘要： 针对大型压力容器过渡段的结构特点,制订了接近成品截面形状的锻件制造工艺方案,采用自由锻仿形开坯与仿形轧制相结合的方式成功制造焦炭塔9 m级大型过渡段锻件,经检测产品各项性能均满足技术要求,且实现了无焊缝一体化整体成形,提升了产品质量,降低了生产成本,缩短了生产周期,验证了该工艺方案的可行性和先进性。

摘要： 滨海软土区地铁无砟轨道与有砟轨道过渡段采用PHDC(预应力高强混凝土竹节)桩网结构路基。本文通过理论计算和数值模拟分析了桩长、桩径、桩体刚度、桩帽尺寸及桩间距对过渡段路基沉降的影响。结果表明:原设计中的桩长25 m可优化为20 m;桩径在300~500 mm、桩体刚度在32.5~38.0 GPa、桩帽边长在1.4~1.8 m时,其对过渡段路基沉降的影响较小;由于路基底部碎石垫层夹土工格栅的调节作用,不同影响因素下路基顶面沉降均呈线性变化;纵向减少一排桩后,路基底面沉降、桩土差异沉降、桩间土沉降均略有增大,路基顶面平均沉降仅增加约2.5 mm,远小于10 cm的规范限值,因此建议该工程把桩间距由2.0、2.5、3.0 m增大为3.0、4.5 m。

摘要： 道路与桥梁是现阶段各大小城市发展建设过程中的重要基础设施,需要采取合理科学的方式保障施工质量,全面提升工程价值。其中桥梁道路连接段的路基路面工程是道路桥梁工程施工中关键部分,它直接决定着道路与桥梁工程质量是否合格,建筑后的道路桥梁连接段不出现跳车现象。在道路桥梁施工建设中,必须加强道路桥梁连接处的建设,提高其建设质量,从而保障整体桥梁建设质量。因此,本文就道路桥梁连接段路基路面施工技术进行研究,探析施工过程中存在的问题,并提出优化方案,以期为道路桥梁施工提供借鉴。

摘要： 研究目的:为研究市域快线减振垫浮置板轨道过渡段的合理设置,根据车辆-轨道耦合动力学原理,建立车辆-过渡段无砟轨道垂向耦合动力学计算模型,计算CRH6型动车以160 km/h的速度经过双块式无砟轨道-橡胶减振垫浮置板轨道过渡段时所引起的轮轨系统动力响应,并选取钢轨挠度变化率作为评价指标来衡量过渡段设置的合理性,详细分析不同减振垫刚度、过渡段级数和相邻过渡段刚度比对钢轨挠度变化率的影响。研究结论:(1)双块式无砟轨道和橡胶减振垫浮置板轨道连接处的刚度差对轮下钢轨位移和钢轨挠度变化率的影响十分显著,而对车体垂向加速度和轮轨力的影响相对较小;(2)当橡胶减振垫刚度小于或等于50 MPa/m时,钢轨挠度变化率超过0.30 mm/m的限值,需要在两种轨道连接处设置一定长度的刚度过渡段;(3)当标准减振段减振垫刚度为25 MPa/m时,建议设置三级刚度过渡段,每一级过渡段的长度为单块轨道板长,过渡段总长度为19.5 m,且相邻过渡段刚度比取值范围宜为1.4~1.6;(4)本研究结论可为市域快线橡胶减振垫浮置板轨道过渡段的设计提供一定的理论指导。

摘要： 本文主要简单介绍了路桥过渡段不均匀沉降的相关内容,通过对现阶段引发路桥过渡段不均匀沉降的因素进行分析,来探讨加强路桥过渡段不均匀沉降防治的有效措施,以明确路桥过渡段施工的重要性,严格把控路桥过渡段不均匀沉降问题,改善路桥过渡段的施工结构,使之更加稳定,避免其出现不均匀性沉降,从而提高路桥施工的安全性,延长路桥工程的使用寿命,推动路桥工程的可持续发展,实现综合效益最大化。

摘要： 主要以护栏作为高速公路安全设施的研究对象。针对护栏的设置位置以及护栏过渡段的设计进行了主要的研究分析,并据其现存的主要缺陷进行了优化设计。

摘要： 齿轨铁路作为一种新型城市轨道交通制式,正在国内大力推广,但尚无运营案例。结合国外齿轨铁路建设和运营经验,对齿轨铁路轨道结构关键技术,如齿轨尺寸及加工、齿轨与轨枕连接方式、轨道锚固、轮轨-齿轨过渡和道岔等进行了研究与归纳,并提出无缝齿条和有砟固化等理念。

摘要： 为完善路网结构在城市中往往需要设置跨河或跨江桥梁,桥头跳车问题越来越受到关注。本文以玉林市金玉路桥为例,设计采用CFG桩对过渡段进行地基处理,采用有限元分析方法对关键的桩长及桩间距参数进行优化研究。研究结果表明:随着桩深度的增加有效应力逐渐加大,当深度最高即在桩顶位置时,有效应力值达到最大;最大竖向位移随着施工过程外力作用下产生变化,在施加CFG桩后竖向位移变小,土体沉降得到较好控制;随着行车荷载的施加,土体受压沉降增大,固结半年后最终整个模型位移趋于稳定。桩长并不是越长越好,而应该根据实际地质条件确定;随着桩间距的增加,桩身轴力随之增大,针对本工程,采用桩间距为1.2m为最佳参数,所得结论对于今后类似工程的设计提供参考。

摘要： 为了处理在当前的道路桥梁过渡阶段中出现的不合格问题,通过对当前道路桥梁工程情况展开深入研究,并提出一些有关提高当前道路桥梁过渡阶段中路基路面施工合格程度的浅见。

摘要： 采用先进制造技术对国外某公司生产的9FA燃气轮机组件过渡段和第1、第2级透平叶片报废问题进行研究分析,并对热端部件国产化修复延寿工作进行了一系列的试验研究,成功地完成了修复工作.本文以过渡段为例,简要说明故障分析和修理的全过程.

摘要： 由于路桥、路涵、路隧等不同结构物之间存在沉降差异和刚度变化,使得列车通过时容易出现较大振动,为减轻轮轨动力作用,改善行车平稳性,需要对路桥过渡段予以专门处理.以中南通道为工程背景,在75型钢轨、轨枕间距0.6m、轨下胶垫刚度140kN/mm及道床刚度150kN/mm的条件下,建立列车-过渡段-桥梁动力分析模型,结合理论分析和实测数据确定线桥过渡段有效深度和动刚度,通过列车、轨道结构和桥梁的动力响应考察不同过渡段长度对系统动力性能的影响,结果表明,设置过渡段对轨道和车辆的响应略有改善,但效果不甚明显,且过渡段长度从20m增加到50m,轨道和车辆的动力响应几乎无变化,过渡段的主要作用在于保证过渡段构造的稳定性和控制差异沉降.

摘要： 本文对路桥过渡段常见问题进行了分析，研究了路桥过渡段施工技术处理，指出路桥过渡段工程建设作为路桥建设的重要部分在整个工程中的施工难度较大，施工技术要求相对较高，其施工质量也直接关系到施工人员和车辆行驶人员的生命安全，加强路桥过渡段的施工技术是促进我国交通运输业发展的基础设施建设。路桥过渡段施工不好很容易出现路基沉降或是跳车现象，所以必须在实际施工中对这一施工环节加强控制，查明车辆运行中出现这种现象的实际原因，然后采取相应的施工措施进行解决。此外，在施工过程中应该加强对施工质量的重视力度，避免施工技术出现问题带来的一系列施工质量问题，做好路桥施工中各项具体施工设置，包括搭板设置和路桥的台背填筑等工作，不断提高施工技术，只有这样才能更好的保障工程后期运行的安全。

摘要： 以克拉玛依引水工程为原型建立梯形明渠到马蹄形无压隧洞过渡的原始模型,通过水力学模型试验分析原模型存在的问题,发现渠道过渡段水深变化大,隧洞进口段水面偏高,隧洞内水面波动大.从改变明渠底坡、延长过渡段长度、设置导流板和导流墙方面研究,提出该工程条件下的最优过渡段设计方案.

摘要： 本文研究了路桥过渡段的结构设计，我国路桥工程整体质量的提高对于城市经济的发展有着巨大的推动作用，文章是从路桥过渡桥段的结构设计方面进行论述和探讨的，这是因为，路桥过渡段，是桥梁结构中，一段比较特殊的位置，如果这个位置的设计不够科学，不够合理，那么极有可能，给桥梁工程埋下安全隐患，造成交通事故的发生。因此，相关的工作人员，要不断提高自身的专业素质，积极地学习先进的技术，使其结构设计更加完善，从而达到提高路桥工程整体质量的目的，更好的为社会和人们服务。

摘要： 为研究混合梁混凝土加强过渡段开裂机理,探究提高混凝土抗裂性的加强过渡段构造,通过建立混合梁三维实体一板壳有限元模型,研究过渡段混凝土结构内力作用下易开裂位置和拉应力产生原因,并通过改变过渡段构造尺寸,研究其对过渡段混凝土抗裂性能的影响.结果表明:过渡段混凝土由于体积变形受约束导致其横梁和纵腹板容易开裂,减小横梁厚度、在纵腹板处增加竖向预应力能有效减小其拉应力,增加过渡段桥面板厚度能够改善纵腹板的受拉状态并有利于桥面板长期抗裂性.

摘要： 长江中下游河道的主要特征为分汊型河道,关于分汉河道的演变在国内有很多的研究,本文撇开分汊河道的成因与演变的研究,主要通过对河道上下的连接段即过渡段和位于过渡段节点的研究,来探讨节点与过渡段在分汊河道演进中的作用,以期进一步认识长江中下游分汉河道的演变与其上下过渡段的相互关系.

摘要： 本文是通过分析某型机过渡段铆接工艺方法、工装设计工艺性研究,制定行之有效的工艺方法,在分析某型机的转批生产中高质量的完成过渡段装配,减少协调问题的产生,缩短以后批生产铆接装配周期,提高分析某型机产品质量,减少零件报废造成的经济损失.

摘要： 武广客运专线采用无砟轨道形式,对结构物工后沉降提出了较高的要求.文中结合工程实例,介绍武广客运专线路基过渡段填筑的材料选择和施工工艺.材料选择隧道Ⅲ级围岩碎石掺加石屑和水泥,通过试验确定填筑频次、填筑厚度、碾压次数和碾压机具参数等,最终形成机械化、流水线作业施工流程,高效、保质、低成本完成了施工任务.

摘要： 本文针再生器封头和过渡段现场焊接、衬里过程中,现场偏心翻转的全过程，既节省吊车，又控制吊装变形。

摘要： 本发明公开了一种用于大坝廊道交叉段的过渡结构设计方法及过渡结构，其中过渡结构具有顶部曲面、竖直曲面和底部平面。相比于现有技术，本发明通过顶部曲面、竖直曲面、底部平面组成主廊道和副廊道的过渡结构，将大坝廊道交叉部位用平滑曲面代替尖角，改善了大坝廊道在交叉段的应力状态，增大了相关设备在廊道交叉段的通过效率与安全性。

摘要： 本实用新型涉及一种短切毡机构，尤其是涉及一种在成型段和乳剂段具有稳定且无缝过渡的短切毡过渡机构。其主要是解决现有技术所存在的采用短切时，乳剂段网带会产生震动，其上的纱丝会因振动而掉落，从而影响生产等的技术问题。本实用新型包括成型段支架（1）与乳剂段支架（2），所述的成型段支架（1）与乳剂段支架（2）之间设有轴承座支架（3），轴承座支架上设有第一传动辊（4），第一传动辊的左下方设有第二传动辊（5），第二传动辊的右下方设有第三传动辊（6），第一传动辊与第三传动辊之间绕卷有成“S”型分布的成型段网带（7），第二传动辊与第三传动辊之间设有乳剂段网带（8），第一、第二、第三传动辊的周围都设有轴承（9）。

摘要： 本实用新型涉及锭垛运输技术领域，且公开了一种金属锭垛两段链板线间过渡的过渡机构，包括外壳，所述外壳的内部活动安装有主动轮和从动轮，所述主动轮与从动轮之间通过链板带传动连接，所述外壳的正面固定安装有第一电机，所述第一电机的输出轴贯穿外壳与主动轮固定连接。本实用新型通过设置第二电机、运动板、连接杆和滚轮，由于第二电机的运行，将会带动竖轴转动，由于竖轴的外表面开设有螺纹槽，通过竖轴的转动，使得运动板向上或向下运动，从而带动运动块一同运动，通过连接杆的传动作用，进而使得两个转轴进行相向或相背运动，进而调节转轴之间的间距，提高该装置的使用性。

摘要： 本发明提供了一种具有稳定过渡段的圆管带式输送机及其稳定过渡段的确定方法，解决了现有圆管带式输送机的过渡段托辊设定不合理的问题。计算出尾部过渡段（Ⅱ）的长度（1）和头部过渡段（Ⅱ＇）的长度（2），通过对圆管带式输送机过渡段的几何模型进行分析，得出过渡段按椭圆弧曲线进行变化的参数方程，然后运用计算机对过渡段的成形过程进行仿真，得出各截面曲线图、三维成形图和各截面曲线参数，最后根据各截面曲线图来进行托辊的布置结构设计，确定了左右两侧托辊的布置倾角及托辊长度，使过渡段托辊能完全起到对输送带约束与导航作用。本发明过渡段托辊组的布置科学经济合理，为生产现场提供了一种简单易行的装置和方法，提高了圆管带式输送机的运行稳定性。

摘要： 一种过渡段的损伤修补方法以及过渡段。在实施方式的过渡段的损伤修补方法中，具备：除去具有损伤的过渡段(10)的内筒(20)的外表面(20b)的氧化覆膜的氧化覆膜除去工序；在氧化覆膜被除去后的内筒(20)的外表面(20b)以覆盖损伤的方式配置钎焊修补材料(80)的修补材料配置工序；以及对内筒(20)进行扩散热处理，从而对形成于外表面(20b)的损伤进行修补的扩散钎焊工序。还具备：对外表面(20b)被修补后的内筒(20)在高压下进行热处理的加压热处理工序；将从外表面(20b)突出的钎焊修补材料(80)削掉的表面修整工序；以及对内筒(20)在非加压下进行固溶热处理以及时效热处理的非加压热处理工序。

摘要： 本申请公开一种道床过渡段支撑装置，包括设于盾构区间过渡段底部的支撑横梁，支撑横梁用于支撑铁轨，其中，支撑横梁包括第一支撑横梁和第二支撑横梁，第一支撑横梁和第二支撑横梁固定连接，支撑横梁两端固定设置有附墙法兰片，附墙法兰片通过螺栓固定安装在盾构区间内壁。本申请提供的道床过渡段支撑装置能够通过临时安装在无法进行混凝土道床浇筑的段落，起到为铺设的铁轨提供暂时的支撑作用，以满足铺轨施工正常进行，避免施工进度滞后，保证施工进度在计划周期内完成。本申请还提供一种道床过渡段支撑系统的建设方法，同样具有上述有益效果。

摘要： 本发明提供了一种具有稳定过渡段的圆管带式输送机及其稳定过渡段的确定方法，解决了现有圆管带式输送机的过渡段托辊设定不合理的问题。计算出尾部过渡段（Ⅱ）的长度（1）和头部过渡段（Ⅱ＇）的长度（2），通过对圆管带式输送机过渡段的几何模型进行分析，得出过渡段按椭圆弧曲线进行变化的参数方程，然后运用计算机对过渡段的成形过程进行仿真，得出各截面曲线图、三维成形图和各截面曲线参数，最后根据各截面曲线图来进行托辊的布置结构设计，确定了左右两侧托辊的布置倾角及托辊长度，使过渡段托辊能完全起到对输送带约束与导行作用。本发明过渡段托辊组的布置科学经济合理，为生产现场提供了一种简单易行的装置和方法，提高了圆管带式输送机的运行稳定性。

摘要： 一种过渡段的损伤修补方法以及过渡段。在实施方式的过渡段的损伤修补方法中，具备：除去具有损伤的过渡段(10)的内筒(20)的外表面(20b)的氧化覆膜的氧化覆膜除去工序；在氧化覆膜被除去后的内筒(20)的外表面(20b)以覆盖损伤的方式配置钎焊修补材料(80)的修补材料配置工序；以及对内筒(20)进行扩散热处理，从而对形成于外表面(20b)的损伤进行修补的扩散钎焊工序。还具备：对外表面(20b)被修补后的内筒(20)在高压下进行热处理的加压热处理工序；将从外表面(20b)突出的钎焊修补材料(80)削掉的表面修整工序；以及对内筒(20)在非加压下进行固溶热处理以及时效热处理的非加压热处理工序。

摘要： 本申请公开一种道床过渡段支撑装置，包括设于盾构区间过渡段底部的支撑横梁，支撑横梁用于支撑铁轨，其中，支撑横梁包括第一支撑横梁和第二支撑横梁，第一支撑横梁和第二支撑横梁固定连接，支撑横梁两端固定设置有附墙法兰片，附墙法兰片通过螺栓固定安装在盾构区间内壁。本申请提供的道床过渡段支撑装置能够通过临时安装于无法进行混凝土道床浇筑的段落，起到为铺设的铁轨提供暂时的支撑作用，以满足铺轨施工正常进行，避免施工进度滞后，保证施工进度在计划周期内完成。本申请还提供一种道床过渡段支撑系统，同样具有上述有益效果。

摘要： 本实用新型涉及路桥工程技术领域，提供了一种深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置；本实用新型的深厚软基区路桥过渡段差异沉降控制的搭板过渡装置用以连接深厚软基区路桥的正常路基段和桥梁段，其包括过渡搭板和复合地桩基，多个过渡搭板首尾依次连接，两端的过渡搭板分别连接桥梁段的桥台和正常路基段，各过渡搭板间的连接处通过复合地桩基支撑，使各相邻过渡搭板间以不同的纵坡坡度设置，且靠近桥台的一过渡搭板与桥面间的纵坡差值、以及各相邻过渡搭板间的纵坡差值不大于避免跳车的纵坡差的允许值。其能够用于处治路桥过渡段的差异沉降，并且能够降低桥头跳车的危害。