道桥

摘要： 在建设道路桥梁的过程中,如果水分从路基面渗出,就会影响混凝土中钢筋性能的发挥,进而导致混凝土发生变化,最终对道桥的结构造成破坏。可见,路基面防水与道桥的使用时间及使用性能均有着密切的关系。

摘要： 强降水诱发的滑坡、泥石流、河水暴涨等会导致道路损坏、桥涵冲垮,造成人员伤亡和经济损失。采用河北省1984—2014年142个国家地面气象观测站的逐日降水资料和各县(市、区)的历史道桥损失灾情数据,根据最优分割法,将历史灾情案例划分为轻、中、重、特重四个等级,以5日累积降水量和大雨日数为致灾指标,基于逻辑回归法确定不同灾情等级的降水致灾阈值,并对不同等级案例的准确率进行统计分析。结果表明:当大雨日数为1、2、3、4天时,特重等级的5日累积降水量阈值分别为338.4 mm、300.4 mm、262.5 mm、224.6 mm;重度等级的5日累积降水量阈值分别为190.0 mm、184.0 mm、171.8 mm、160.5 mm。所有案例中,致灾阈值标准对特重和轻度等级灾情的预测准确率较高,分别为69.2%和67.3%;山区案例的预测准确率明显高于平原的准确率,有更好的评估效果;0天和3天及以上的大雨日数的灾情等级预测准确率高,大雨日数为1~2天时准确率偏低,预报难度较大。

摘要： 7月以来,锡城天气进入“烧烤模式”,高温橙色预警、红色预警接踵而至。这样的天气,人们只想在家吹着空调吃西瓜,但是,有这么一群户外工作者,冒高温迎酷暑,坚守在道路养护第一线,用汗水换来道路平整通畅。他们,是无锡市政行业的工作者;他们,有一个共同的称呼--“道桥扁鹊”。受高温影响,无锡市市管道路路面多处出现拥包、车辙等病害问题,影响市民出行安全。无锡市市政设施管理中心迅速行动,组织开展市管道路高温病害专项整修行动。近期重点工作是对道路交叉口、公交站台附近等路面病害进行养护作业。截止目前,已对中山路、解放环路、钱荣路、健康路、人民路、蠡湖大道等26条市区重点道路上的车辙、拥包病害进行整修,共计出动市政作业人员560人次,维修沥青23000 m^(2)。

摘要： 随着时间的推移,目前一些路面大桥逐渐发生老化,对路面大桥的病害监测管理工作就变得非常重要.无损检测技术虽然为我国交通桥梁的安全运营提供了一道保障,但是目前无损检测技术在使用过程中还面临着一些问题.本文意在探讨无损检测技术的特色,阐述了桥梁无损检测技术的内涵,以及其重要的应用技术和当前面临的问题,并就上述问题给出了具有一定参考性的建设意见.

摘要： 根据调查研究,我国大部分新建的城市道路和道路桥梁路面都采用沥青混凝土材料,而沥青路面最大的特点就是具备一定的平整度,能提升行车舒适度,因此该路面获得了人们的广泛关注。道路桥梁建设中,实际沥青混凝土路面施工过程中最应该关注的问题就是平整度问题。因此,文章针对影响路面平整度的因素进行了分析,然后探讨了提升沥青混凝土路面平整度的有效方式,希望能够切实提高道路桥梁施工效果。

摘要： 传统市政道桥设计理念过于落后,规划布局缺乏清晰性与合理性,导致部分市政道桥结构抗疲劳性能较低、耐久性较差。针对这一问题,提出了市政道桥设计改进措施研究。首先,对现阶段道桥设计中存在的问题与不足进行全面分析,在明确道桥设计问题与难点的基础上,针对市政道桥实体属性与关系、道桥结构的基本特征与安全性约束条件、道桥耐久性模型等进行改进设计,提出一种全新的市政道桥设计改进措施。通过对比分析证明,新的道桥设计改进措施有效地提高了道桥结构的应力值,保证了结构的稳定性。

摘要： BIM是道桥专业人员工程师的必会技能,文中通过BIM教学中的Revit、Civil 3D、Bentley等软件进行分析对比,综合各软件教学的难度和适用性,为高职道桥专业BIM教学提供参考依据.

摘要： 近年来一些市政桥梁质量问题时有发生,全社会对市政桥梁建设质量关注度进一步增强,同时也对市政桥路工程基础结构提出了更高的要求.钻孔灌注桩可以满足市政桥梁工程建设质量与结构需求,且钻孔灌注桩具备承载力高、抗震性能好、普适性强、经济效益高等特点,使得市政路桥工程中钻孔灌注桩施工工艺运用越来越广泛.深入分析钻孔灌注桩技术具体工艺与技术应用,可以为更好提升市政路桥工程质量提供有力支持.

摘要： 道桥在国民经济发展中的地位不言而喻,交通基础设施是否完善,直接关系到人们的生产和生活,为了保证交通设施的使用性能,就要在道桥施工过程中加强现场管理,紧紧抓住每一个施工环节,对施工活动进行全面管控,进而确保道桥设施的施工质量,使道桥设施具备良好的使用性能。对此本文结合工程实例,探讨道桥施工现场管理措施。

摘要： 道路桥梁是交通行业发展的重要基础,对于促进经济发展及城市发展有关键性作用,因此桥梁安全性及稳定性不可忽视。在桥梁质量问题及安全问题中,裂缝问题是关注的重点,同时也是工程建筑的焦点问题。基于此,本文将对道桥设计及施工中的裂缝成因进行分析。

摘要： 本发明公开了一种释放桥道板拉应力的钢‑砼组合连续梁桥，包括钢梁和固定于钢梁上的砼桥道板，砼桥道板在对应于连续梁桥的中间墩上方设置横向贯穿断缝，并使砼桥道板与钢梁之间在该横向贯穿断缝两侧局部区段具有相对的可纵向伸缩变形；本发明将高负弯矩所产生的拉应力卸载转移至钢梁，避免混凝土桥道板受拉，优化整个钢‑砼组合梁的受力状态，能够发挥钢材以及混凝土的性能优势；桥道板的竖向荷载直接传递给钢梁，并确保桥道板不致产生异常竖向变形，并有效缓解桥道板与钢梁从固定至分离的交界连接局部区的应力集中和疲劳问题，极大简化桥道板构造及施工工艺，提高桥梁整体的受力性能，从而延长其使用周期，降低建设及维护成本。

摘要： 本发明涉及一种驱动桥差速器行星轮油道的布置方法及驱动桥差速器，该布置方法是在差速器壳体内表面设置导油槽，该导油槽使得差速器内部油腔与十字轴油槽相通，以增加十字轴油槽中的润滑油量，满足行星轮与十字轴之间的润滑需求；同时，该导油槽与十字轴油槽以及行星轮端面油槽相通形成油路，实现润滑油在“差速器内部油腔‑导油槽‑十字轴油槽‑行星轮端面油槽‑差速器内部油腔”的循环流动，利于差速器壳体内部热量的发散和杂质的排出，改善相应摩擦副的磨损情况。本发明可广泛应用于各类驱动桥差速器润滑系统中，可向汽车、轨道机车、重型机械等行业和科研机构推广。

摘要： 本发明涉及一种驱动桥差速器壳体油道的布置方法及驱动桥差速器，其是差速器左壳上布置若干连通差速器壳体外部和内部的导油道，且导油道的入口靠近差速器左壳上的加强筋外沿，以保证无论在低转速工况或高转速工况下，差速器壳体外部的润滑油均可经导油道进入差速器壳体内部；在高转速工况下，差速器壳体内部过剩的润滑油可通过差速器左壳和右壳上的油孔流出到差速器壳体外部，从而使差速器壳体内部和外部的润滑油可通过导油道与差速器左壳和右壳上的油孔实现循环流动，利于差速器壳体内部热量的发散和杂质的排出，改善差速器内部零件的磨损情况。本发明可广泛应用于各类驱动桥差速器润滑系统中，可向汽车、轨道机车、重型机械等行业和科研机构推广。

摘要： 本发明公开了一种释放桥道板拉应力的钢‑砼组合连续梁桥，包括钢梁和固定于钢梁上的砼桥道板，砼桥道板在对应于连续梁桥的中间墩上方设置横向贯穿断缝，并使砼桥道板与钢梁之间在该横向贯穿断缝两侧局部区段具有相对的可纵向伸缩变形；本发明将高负弯矩所产生的拉应力卸载转移至钢梁，避免混凝土桥道板受拉，优化整个钢‑砼组合梁的受力状态，能够发挥钢材以及混凝土的性能优势；桥道板的竖向荷载直接传递给钢梁，并确保桥道板不致产生异常竖向变形，并有效缓解桥道板与钢梁从固定至分离的交界连接局部区的应力集中和疲劳问题，极大简化桥道板构造及施工工艺，提高桥梁整体的受力性能，从而延长其使用周期，降低建设及维护成本。

摘要： 主要繁华路、汽车流量大的路：建多层立交桥汽车纵向多层分流；建多层分车型立交桥如轿车纵向分流快速通行立交桥层，多层纵向汽车分流技术。人过横道线技术，人车上下层分流技术；十字路口汽车上下层分流技术；丁字路口汽车上中下三层分流技术。横道线地上或地下通道可采用地上，半地下，设计拱型承重梁式、平梁式承重梁式单跨地下通道。十字路口采用拱型承重梁式、平梁式承重梁式单跨、双跨、多跨立交桥汽车上下层分流。丁字路口左行汽车设计立交桥上中下三层汽车分流，丁字路口横道垂直于丁字路左行汽车设计立交桥上中下三层汽车分流，右行汽车自然入流。

摘要： 一种变道式立交桥，包括立交式左右车道互换通道、纵向直行车道、纵向左转车道、纵向右转车道、横向直行车道、横向左转车道及横向右转车道；一种立交式变道的交通运行方法，包括纵向车道交通运行方法和横向车道交通运行方法；其优越性在于它能够有效的减少立交桥的占地面积，降低立交桥的建设成本。

摘要： 本发明直桥变道式立交桥包括有设在相交道路纵向的两条1/2通过高度的低高度直桥变道桥(7，8)，2条1/2通过深度的路堑(14，15)和在横向道上设置的跨线桥(9)以及它的4条直桥变道引桥(1，2，3，4)和两条左转桥(5，6)，由于采用直桥变道避免了车辆在速度快桥面窄的情况下连续两次转弯，提高了车辆的安全性和通过速度，没有向外延伸的匝道而不占地，在城市空间相对拥挤的情况下不对道路的四周建筑拆迁，在交叉路口下方设置下穿式非机动车行人道10，11，12，13，彻底解决机动车非机动车分离，因简洁的单层结构从而可将所有桥以下穿式隧道代替而成为一座没有桥的奇妙的立交桥。适用于特定的周边环境。

摘要： 本发明直桥变道式立交桥包括有设在相交道路纵向的两条1/2通过高度的低高度直桥变道桥，2条1/2通过高度的地堑和在横向道上设置的双线跨线桥以及它的4条直桥变道引桥和两条左转桥，由于采用直桥变道避免了车辆在速度快桥面窄的情况下的连续两次转弯，提高了车辆的安全性和通过速度，没有向外延伸的匝道而不占地在城市空间相对拥挤的情况下不对道路四周的建筑拆迁，在交叉路口下方设置下穿式非机动车行人道彻底解决机非分离，因简洁的单层结构从而可将所有桥以下穿式隧道代替而成为一座没有桥的奇妙的立交桥。它适用于特定的周边环境，在桥隧结合方案时仅用2

摘要： 本发明公开了一种市政道路工程保护浅埋管线的道桥结构及使用方法，包括保护盒机构和支撑盖机构，所述保护盒机构包括主盒体、中立板、管线定位机构、桩柱、定位套环和膨胀螺栓，所述主盒体内中部设有中立板，所述中立板两侧对称设有管线定位机构，所述主盒体下方埋设有桩柱，所述桩柱两侧对称设有定位套环，所述定位套环与桩柱顶端适配，所述主盒体与桩柱顶端通过膨胀螺栓固定；该市政道路工程保护浅埋管线的道桥结构及使用方法能够有效避免了浅埋管路受侧向压力出现偏移或暴露土面的现象，同时弧形内顶和三角顶使得装置具有很好的承重力，提高保护效果和使用寿命，且装置便于管线的布设，提高施工效率，适合推广使用。

摘要： 本实用新型涉及桥体建筑技术领域，且公开了一种道桥工程施工用桥体伸缩缝测量装置，包括均衡装置，所述均衡装置底端的四角均连接有移动杆，所述移动杆的下侧连接有把手，所述均衡装置的上侧连接有作用箱，所述作用箱的上下侧壁连接有螺管，所述螺管的外壁连接有第一锥形齿轮，所述作用箱的后侧壁连接有第三转杆，所述第三转杆的前端连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮与第一锥形齿轮相啮合，所述第三转杆的后端连接有把手，所述螺管的内腔连接有螺杆，本新型方案能够通过设置作用箱、螺管、第一锥形齿轮、第三转杆、第二锥形齿轮、螺杆与放置板相配合，可以带动测量装置上下移动。