摘要：盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站施工过程中最为关键的一步是盾构管片的拆除,因此课题组提出了采用柱-预应力支撑体系来保证管片开口状态在车站拓展施工过程中的稳定性。采用实体力筋法对预应力索进行了真实地模拟，对柱-预应力支撑体系的有效性进行了详细的受力和变形分析。结果表明：车站施工过程中,盾构隧道内的临时钢管柱支撑压力基本上呈现逐渐增大的趋势，其中横通道开挖阶段增量最大,跨中断面临时钢管柱支撑承受的压力比塔柱部位大,最大达到907kN，因此临时钢管柱支撑在施工过程中对于维持管片结构的稳定发挥了较大的作用;在管片结构纵向上通过预应力索施加924～rn 1491kN的预应力,可以有效地限制管片环的纵向变形,同时可以改善开口环管片结构的受力状态,使横通道部位的开口环管片与塔桂部位的整环管片形成一个整体受力体系，施加预应力后管片结构内力降低60％以上。
