客运专线

摘要： 高速铁路和客运专线是我国铁路发展的重要方向,无砟轨道是目前最广泛采用的轨道形式。本文结合兰新客运专线第二双线某标段无砟轨道精调施工案例,从施工测量的准备阶段、无砟轨道控制网CPⅢ测量、双块式无砟轨道精调施工三个方面,阐述了无砟轨道精调测量控制的要求,介绍了精调施工的作业流程、技术要点、容许限差以及注意事项,以供同类型项目参考。

摘要： 为了更准确地调控弹条Ⅴ型扣件用橡胶垫板RP5刚度,通过对比老化温度、老化时间、疲劳对其静刚度及变化率、动刚度及变化率、动静刚度比及变化率的影响,找出对橡胶垫板RP5刚度影响较大的因素。结果表明:随着老化温度升高、老化时间加长,橡胶垫板RP5静刚度、动刚度均呈增大趋势,且温度越高,时间越长,变化率越大,但动静刚度比变化无规律性且变化较小;随着荷载循环次数的增加,橡胶垫板RP5静刚度、动刚度均有增大趋势,动静刚度比的变化无规律性且变化较小;老化温度和老化时间对橡胶垫板RP5的静刚度和动刚度影响明显大于疲劳作用的,三者对动静刚度比的影响均较小。

摘要： 某客运专线运营初期,移动闪光焊接头发生了多起断裂事故。为明确接头的断裂原因,采用宏观形貌观察、扫描电镜观察、能谱分析、金相组织分析、化学成分分析等手段,结合现场实际运行情况对断裂焊接接头进行了分析。结果表明:焊接接头轨腰熔合线处由于焊接时进入氧气形成了氧化物,使其冶金结合力降低而产生了未焊合缺陷,是造成焊接接头横向断裂的主要原因;冬季温度拉应力较大,在缺陷处产生应力集中,是导致钢轨在服役初期就出现大量断裂的原因。焊接时防止因空气进入而破坏保护气氛,同时适当提高加速闪光阶段的位移速度,可有效避免未焊合缺陷。

摘要： 某客运专线钢轨在上道使用近10年后,多处钢轨踏面部位出现局部裂纹及掉块伤损。对钢轨的伤损特征、伤损宏观微观形貌、金相组织进行了检测分析,并对钢轨进行了化学成分分析和力学性能评价。结果表明:钢轨的伤损类型属于轨头踏面斜线状剥离裂纹伤损(又称踏面隐伤),为钢轨滚动接触疲劳中的主要伤损形式之一。裂纹起源于轨头表面,初始时沿金属形变流线方向以一定角度向深处扩展,扩展到约5 mm深度时,裂纹转向水平扩展,后续形成掉块,严重时也可能继续斜向扩展形成横向疲劳断裂。科学合理地进行钢轨预防性打磨和矫正性打磨,可以防止或减缓此类伤损的形成和发展。

摘要： 随着我国高速铁路网线路不断完善,既有客运专线通过短距离联络线引入既有普速铁路,也成为高铁网规划的一种形式。以淮萧联络线工程设计为基础,在既有GSM-R覆盖范围短情况下等级转换模式设计,在站间距短情况下不同等级线路的编码衔接设计,为类似工程提供解决方案及思路。新时期“八纵八横”是高速铁路网的宏大蓝图,为促进区域经济发展,通过短距离联络线实现既有客运专线(以下简称客专)与既有普速铁路快速连通。

摘要： 某大型枢纽车站既有线站该施工为例,分析了对大型枢纽车站插入42号道岔的施工难点,后对施工过程中所使用的施工技术进行了探讨,通过对站改施工中的难点、要点进行研究,成功完成站改工程,相关研究为类似工程具有一定的借鉴参考价值。

摘要： 随着我国高铁事业的不断发展,山区多隧地区客运专线的开工建设也随之增多,流动式运架一体机以其无需进行拆解,其整机可携带混凝土箱梁穿越小断面隧道,并可在隧道进口和出口架梁的显著优势,被广泛运用于山区客运专线的箱梁架设中。但现行铁路造价体系中,尚缺少流动式运架一体机架设箱梁相关定额,流动式运架一体机作为大型机械设备,其机械台班价格对流动式运架一体机架设箱梁相关定额的影响较大,本文以现场实测并结合多方调研为基础,对流动式运架一体机机械台班价格进行研究与分析。

摘要： 为满足新时代背景下的数据传输需求,需要对传统的铁路通信技术进行优化和创新.本文对铁路通信技术中的IP技术、SDH技术以及MSTP SDH技术进行研究,并分析铁路通信传输网的主要结构,以期提高铁路的承载能力和传输网络的稳定性,推动我国铁路运输事业高质量发展.

摘要： 基于严寒区京沈客专朝阳试验段路基基床的温度监测资料分析,研究不同厚度聚氨酯保温板对高速铁路路基混凝土基床温度变化特性影响.测试结果表明:①铺设聚氨酯保温板能够有效阻断严寒区环境与路基基床间的热量传递,保温效果与板厚相关;②地温大多数时间呈阳高阴低现象,同时阴、阳坡路基温差波动幅度随埋深逐渐减小;③基床表层阴、阳面各测点的温度变化起始时间一致,而阴面的冻结时间比阳面晚一个月.由此表明,保温板能够有效降低环境与混凝土道床之间的热交换,但是对路基阴、阳坡的影响存在差异.建议在严寒地区高速铁路路基阳、阴坡可以采取不同厚度的聚氨酯保温板,减小阴阳坡地温差异,保持季冻土路基温度变化稳定.

摘要： 以京包客运专线新建乌兰察布至呼和浩特东段基础变形监测管理为背景,结合实例详述了客运专线基础沉降监测的布点、要求、方法,以及数据分析和针对数据报警的病害整治,以期为今后客运专线的基础变形监测管理提供参考和指导.

摘要： 哈大客运专线地处我国高寒地区,部分桥梁的轨道两线路间的防水封闭层混凝土,因为冰雪冻融,部分混凝土表面起砂、起皮、开裂,形成碎块,影响高铁的运营安全和轨道的使用寿命,以及轨道的养护难度,并且有进一步发展的趋势,通过对双城北站试验处理,为进一步施工提供依据.试验采用高渗透环氧作为界面剂、刮涂聚脲作为防水层,施工中注意有效减少表层混凝土含水率,取得了较好的试验效果.

摘要： 本文首先回顾了《一种理想的单线客运专线模型及其设计实现探讨》一文中提出的几种单线客运专线的行车组织模式,随后根据单线客运专线的特点,结合单线客运专线运输组织模式,提出了单线客运专线中间站布置需考虑的几点主要因素,进而得出中间站几种基本布置图型,最后给出相关结论及建议.

摘要： 在分析福厦客运专线引入福州南站,存在既有福州南站受桥、隧、站房等建(构)筑物限制无增加规模条件等问题的基础上,提出了在既有福州南站东广场上新设客专场系列方案,通过对4个方案综合比选,推荐采用福州南站设两个车场福州端设立折线方案(方案Ⅱ).

摘要： 青川车站为地方政府强烈要求下,通过审批在已开始施工的西成客运专线上增设的中间站.青川加站情况特殊、地质条件复杂,影响方案的主要因素有站间距、客流量、工程条件、施工风险、工程造价等因素.综合考虑以上因素,结合运输组织、投资和施工干扰等,通过多方案分析比选,确定最优方案,为以后的复杂山区高速铁路车站设计,提供了新思路,有较好的借鉴作用.

摘要： 根据城际动车组运行交路设置的城际客运专线折返站,是城际客运站中最重要的车站站型之一.本文在借鉴国内外城市轨道交通主要折返方式和折返图型设计理念的基础上,结合城际铁路运营和车站设计特点,研究了城际铁路车站的几种主要折返站基本图型,针对不同站型的折返流线分析了不同站型的适应性,并在此基础上总结了各类折返站型的优缺点及适应条件.

摘要： 正确分析车站能力是确定车站规模的前提.客运专线在列车运行速度、列车种类、行车密度、列车开行方案等等方面与客货共线的普速铁路有着本质的区别,使车站的运输组织方式与普速铁路产生了很大的差异,在车站能力的分析方法上与普速铁路完全不同.剖析普速铁路车站能力的计算方法不能用于客运专线车站的原因,分析车站布置图形及规模与能力的关系,阐述客运专线车站能力的分析方法,以更好地发挥客运专线的作用,促进客运专线发展.

摘要： 大同至原平铁路客运专线新建线路全长约147.3km,南端与既有大西客专原平至太原段连通,全线贯通大西客专,成为晋北地区与山西省内各地交流的主通道,以及晋北与华东、中南、西南、冀中南旅客交流主通道;同时北端在大同地区连接在建的大张高铁以及规划的集大铁路,形成蒙西至山西旅客交流主通道和与华东、中南交流重要通道,以及山西与北京交流的辅助通道.项目建成后将形成华北北部地区的快速铁路客运网.速度目标值是客运专线设计的主要技术指标之一,不仅决定了将来列车可能实现的最高运行速度,也直接影响了项目的建设成本.本文从客流特征,线路在客运专线网以及区域经济发展中的地位和作用,工程建设成本与经济效益等方面研究了250km/h(有砟轨道)方案、250km/h(无砟轨道,基础设施预留进一步发展条件)方案和250km/h(有砟轨道,基础设施满足350km/h)方案,并得出推荐建议,以利于类似工程借鉴.

摘要： 北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》"四纵四横"客运专线主骨架京哈客专的重要组成部分,是铁路"十三五"规划建设的重大项目.京沈客专引入沈阳铁路枢纽后,对该枢纽各条线路径路分工、各主要客运站分工等均有较大影响.本文分析了沈阳枢纽既有铁路路网概况,在不改变枢纽总体运输格局、有效完善路网结构的前提下,考虑了沈阳铁路枢纽客运站能力适应性、车站作业分工及各区间通过能力、运行时分、旅客出行质量、工程实施难度及工程量、城市规划及地方意见等因素,对京沈客专引入沈阳铁路枢纽是否需要配套修建客车西南环线的方案进行了研究.

摘要： 本文通过郑徐客运专线的现场施工情况,总结了CRTⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土有关原材料的选取、配合比设计施工工艺技术,为以后同类工程施工提供借鉴.

摘要： 郑州至万州铁路长度是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分,同时兼顾沿线城际及旅游客流运输.结合本线功能定位,从路网布局、运量水平及特征、列车开行方案、运行时间、工程投资、效益、能耗、列车运行安全因素等方面,对时速250 km和350 km两个方案进行系统比较,提出推荐意见.

摘要： 本发明公开了一种客运专线列控系统限速区位置精度归档方法及系统，获得第一距离数据；基于第一预定规则获得第一排序结果；根据第一归档指令进行第一排序结果的位置归档，获得第一归档结果；根据第一处理指令进行第一归档结果的处理，获得第一处理结果；获得第二预定规则，基于所述第二预定规则进行所述第一处理结果的计算，获得第一临时限速区段距离和第一临时限速区段长度，基于所述第一临时限速区段距离和所述第一临时限速区段长度进行限速区位置精度归档，解决了现有的技术在多段限速区之间的距离较大时，可以很好的进行精度归档，但当多段限速区之间的距离比较接近的时候，存在不能做到位置精确归档的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种虚拟现实环境下高速铁路客运专线设备运维信息模型的制作与管理方法，技术步骤包括：高速铁路客运专线三维可视化平台建设、高速铁路客运专线设备运维信息模型建模、高速铁路客运专线设备运维信息模型管理和高速铁路客运专线设备运维信息应急响应。本发明能准确、详尽地描述设备及其运维状态，直观地查看设备所处位置、其周围地理环境及与邻近设备之间的空间关系，能对任意里程区间内设备及状态进行查询与统计，能够以空间分析、统计算法、数据库技术等辅助制定设备维修方案，在设备报警后，实现灾害点的快速定位，并结合道路网、居民区、医院、消防设施分布等信息辅助制定应急响应方案，有助于提高设备的管理效率和运行安全。

摘要： 本发明公开了一种客运专线大型客运站站型结构，它包括上层车场、下层车场、上层车场咽喉区和下层车场咽喉区，上层车场和上层车场咽喉区位于同一平面内，下层车场和下层车场咽喉区位于同一平面内，上层车场咽喉区和下层车场咽喉区之间设有双向联络线，通过双向联络线进站列车可选择进入上层车场和下层车场。本发明客运专线大型客运站站型结构可以减小客运站占地面积、减少咽喉区距离、工程投资成本低、便于设备维修。

摘要： 本发明公开了客运专线铁路有砟轨道路基动应力截止频率的估算方法，涉及铁道工程领域，包括：确定路基动应力截止频率估算点的深度；求解得到路基动应力频率系数；求解动车组列车基频系数；估算路基动应力截止频率。本发明一方面考虑了路基动应力截止频率沿路基深度变化而变化的自然规律，另一方面也考虑了动车组列车的编组数目对截止频率的影响，建模及估算方式相对于简单地将过轴频率近似为路基动应力截止频率的现有技术，更加精确，可准确量化和估算路基动应力截止频率。

摘要： 本发明公开了一种客运专线列控系统限速区位置精度归档方法及系统，获得第一距离数据；基于第一预定规则获得第一排序结果；根据第一归档指令进行第一排序结果的位置归档，获得第一归档结果；根据第一处理指令进行第一归档结果的处理，获得第一处理结果；获得第二预定规则，基于所述第二预定规则进行所述第一处理结果的计算，获得第一临时限速区段距离和第一临时限速区段长度，基于所述第一临时限速区段距离和所述第一临时限速区段长度进行限速区位置精度归档，解决了现有的技术在多段限速区之间的距离较大时，可以很好的进行精度归档，但当多段限速区之间的距离比较接近的时候，存在不能做到位置精确归档的技术问题。

摘要： 本发明公开了地基加固技术领域的一种加固客运专线粉细砂地基的设备，包括管桩与桩尖，所述桩尖通过卡扣与管桩底部外壁活动连接，所述管桩外壁底部均匀开设有孔洞，所述管桩上套接有转动装置，所述转动装置包括插在管桩内腔中的内管，所述内管外壁顶端套接有连接块，所述连接块外壁套接有外管，所述外管与内管外壁底部均匀开设有开孔，装置中通过旋转转动装置，使内管与外管转动，使开孔与孔洞错位，断开管桩内部粉细砂桩与管桩外界地基粉细砂的连接，也断开粉细砂桩、外界地基粉细砂与孔洞内部粉细砂的连接，从而使拔管的过程中，不会对粉细砂桩或外界压实的粉细砂地基造成拉扯，避免对压实加固的地基造成破坏。

摘要： 本实用新型公开了一种客运专线大型客运站站型结构，它包括上层车场、下层车场、上层车场咽喉区和下层车场咽喉区，上层车场和上层车场咽喉区位于同一平面内，下层车场和下层车场咽喉区位于同一平面内，上层车场咽喉区和下层车场咽喉区之间设有双向联络线，通过双向联络线进站列车可选择进入上层车场和下层车场。本实用新型客运专线大型客运站站型结构可以减小客运站占地面积、减少咽喉区距离、工程投资成本低、便于设备维修。

摘要： 本实用新型公开了一种客运专线客运站咽喉，包括进站线和出站线，进站线上沿进站方向依次设有第一道叉、第二道叉和第三道叉和第四道叉，出站线上沿出站方向依次设有第八道叉、第七道叉、第六道叉和第五道叉，第一道叉和第五道叉之间通过第一渡线连接，第二道叉和第六道叉之间通过第二渡线连接，第一渡线和第二渡线成八字形，第三道叉连接第一到发线束，第四道叉连接第二到发线束，第七道叉连接第三到发线束，第八道叉连接第四到发线束，进站线和出站线之间设有第三渡线，第三渡线位于第二渡线外端并与第二渡线成八字形设置。第三渡线的设置，增加了平行进路，使客运站在接车的过程中，多条到发线可同时发车，提高了客运站接发车能力。

摘要： 本实用新型提供高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，该高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，包括桥体和固定组件；所述桥体的内部固定连接有立柱，所述立柱的两侧均设置有踏板；所述固定组件包括第一空腔、第一弹簧、插杆、推杆和第二空腔，所述立柱的内部开设有第一空腔，所述第一空腔内腔的底部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端焊接有插杆，所述插杆的一侧固定连接有推杆，所述踏板的内部开设有与插杆配合使用的第二空腔。本实用新型提供的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施具有客运车辆出现意外情况时，旅客可以尽快脱离危险环境，同时避免出现人员伤亡的情况了，降低损失的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于高速铁路客运专线预制箱梁，包括顶板，其特征是：所述顶板固定连接对称的翼缘板，所述顶板固定连接对称的腹板，对称的所述腹板分别固定连接对应的所述翼缘板，对称的所述腹板分别固定连接底板，所述顶板固定连接T形板，所述T形板固定连接对称的U板，所述底板固定连接两组均匀分布的方块一，对称的所述腹板分别固定连接一组均匀分布的对称的固定块，对称的所述U板分别转动连接减震机构。本实用新型涉及箱梁设备领域，具体地讲，涉及一种用于高速铁路客运专线预制箱梁。本实用新型为用于高速铁路客运专线预制箱梁，有利于实现预制箱梁减震。