加筋路堤

摘要： 本文主要通过室内试验,研究加筋垫层中填料平均粒径与土工格栅网孔尺寸的比值对土工格栅-粗粒土界面循环剪切特性的影响,在不同剪切速率、密实度的条件下,通过室内大型直剪仪进行了一系列的静力、动力直剪试验。对界面的静力特性与动力特性进行分析,探讨了在经历过循环荷载作用后,界面剪切刚度与阻尼比的变化规律,根据加筋垫层的静动力特性为桩承式加筋路堤数值模拟提供基础。

摘要： 以某铁路桥过渡段施工为例,通过在路堤与过渡段搭接平台上加筋、掺石粉、人工夯填等措施,将台阶式跳跃沉降变为连续的斜坡式沉降,以达到降低列车与线路的振动,减缓线路结构的变形,使其刚度与变形实现均匀过度的目的。针对风沙路基的缺水和粘性土的情况,采用土工网垫和土工格栅组合的方式进行护坡,土工网垫与路基中的土工格栅进行连接,提高护坡的整体性。通过科研试验确定了、最佳摊铺厚度及碾压组合方式,避免传统过多的碾压次数,提升了碾压效率。

摘要： 为讨论PLAXIS和OPTUM在加筋路堤模拟技术上的差异,并探究路堤填筑过程中关键力学响应的动态演变规律,提出2款程序中界面参数的等效转换方式,并基于2款程序分别建立了加筋路堤数值分析模型。结果表明,2款程序的Geogrid单元类型及节点数不同,PLAXIS拥有更丰富的筋材本构模型,而OPTUM在考虑拉伸截断时则更为全面;PLAXIS所获轴向拉力略小于OPTUM,2款程序计算所获界面剪切应力差值在最大剪应力附近位置相较其他位置更大,OPTUM中危险滑动面更靠深处;随路堤填筑,筋材轴向拉力整体作用逐渐发挥,而筋土界面抗剪作用则主要发挥在靠近坡脚一侧。

摘要： 针对差异沉降的桩承加筋路堤处理问题,运用数值模拟方法并充分考虑加筋垫层的厚度和刚度问题,优化薄膜计算理论,建立目标函数对差异沉降进行分析.研究发现,垫层厚度的增加、合理的选用加筋垫层及恰当的布桩形式均能减小差异性沉降.并结合高某高速工程对加筋路堤进行优化设计.

摘要： 为了控制路堤滑移面,设计了一种在路堤中上部铺设筋材的局部加筋路堤结构.选择干砂作为填料、尼龙网作为筋材,采用自制的模型试验箱,按照25 ∶ 1相似比,以压实度K≥94％为控制指标,制备了无加筋、全断面加筋、局部3层加筋、局部4层加筋等4种路堤模型;开展了室内路堤模型静载试验;对比分析了在均布荷载P作用下,加筋路堤与无筋路堤、全断面加筋路堤与局部加筋路堤、局部3层与局部4层加筋路堤等不同工况的路堤内部土压力E、路堤沉降量s(包括路堤路面沉降量、路堤内部竖向沉降量)、路堤极限承载力Quk、坡面侧向位移L、筋材拉应变ε等参数的变化特性.结果表明:加筋能够降低路堤内部土压力、提高路堤抗侧滑性能;全断面加筋的效果最好;局部3层、4层加筋路堤的内部土压力仅分别比全断面加筋路堤的大6.15％、2.17％,限制侧向位移能力分别约为全断面加筋路堤的2/4、3/4,但筋材用量分别为全断面加筋路堤的57.14％、42.86％.

摘要： 为充分利用采煤过程中的废弃物煤矸石,并支持我国碳中和政策,湖南安邵高速公路K128+573—K128+740填方路段采用煤矸石进行填筑,并以格宾网加筋来增强煤矸石路堤边坡的稳定性.基于煤矸石化学成分、级配情况掌握其基本特性,并通过大型直接剪切仪获得格宾网加筋煤矸石的界面剪切特征.借助有限差分软件分析加筋及加筋方式对加筋煤矸石路堤稳定性的影响.结果表明:击实后煤矸石的颗粒级配得到有效改善,曲率系数从4.20变为1.28,有助于满足路堤填筑要求;通过格宾网加筋,煤矸石内摩擦角从35.0°增至40.2°,残余强度衰减率降低;煤矸石路堤边坡坡角水平位移显著减小,有效约束了边坡的变形,且随着路堤高度的增加,加筋效果更为明显;格宾网铺设间距越小,煤矸石路堤边坡安全系数越高,其横向铺设长度存在最优值;对于本工程而言,建议加筋间距、长度分别为3、8 m.随着煤矸石弹性模量的改变,其加筋边坡的稳定性变化并不明显;而当增大格宾网筋材的拉伸模量,格宾网加筋煤矸石路堤边坡的稳定性显著增大.

摘要： 为探讨饱和软土场地中格栅加筋路堤地震动力响应特性规律,基于大型通用有限元分析软件ADINA,建立了饱和软土地基上格栅加筋路堤的数值分析模型,研究了布筋方式、筋材弹性模量与间距及路堤填料性质对格栅加筋路堤地震动力响应的影响规律.结果表明:增大筋材弹性模量可有效提升路堤动力稳定性,且筋材越靠近路堤底部其效果越显著;随着加筋层数增加,加筋效果提升率有所衰减;增加填料摩擦角和填料黏聚力可提高加筋路堤动力性能,但填料土性参数达到一定幅值后,其变化所引起动力性能提升效果降低.

摘要： 由于加筋复合路堤分析中难以直观看到筋材的参数改变对整个工程的稳定性贡献,为了更加深入了解土工格室加筋的效果,设计用有限元分析软件结合强度折减法(strength reduction method, SRM)对一个二级公路路堤进行数值计算.首先,对三维建模的不加筋路堤进行SRM计算,再用极限平衡方法验证,两种方法得到的结论吻合.这表明更接近实际情况的三维路堤边坡建模分析方法适合在复杂的加筋工况中使用.然后,用此方法分析了铺设土工格室后的路堤稳定性,通过改变土工格室的焊距、埋深、高度、铺设层数来探究材料参数因素与边坡安全系数之间的规律.结果表明,土工格室材料可以起到提高路堤整体稳定性的作用,其中焊距较小、高度较高的土工格室的加筋效果较明显;多层加筋的路堤被破坏时会形成多弧段的破裂面.%It is difficult to see the contribution of changes in reinforcement parameters to a project with existing methods that analyze reinforced composite embankment. This paper uses a finite element software combined in conjunction with the strength reduction method(SRM)in numerical calculation to understand the effect of reinforcement of geocell. Calculations of 3D structural models for different reinforced embankments are carried out based on SRM. The results conform to that obtained by using limit equilibrium, and indicate feasibility of the proposed method for analyzing embankments under complex working conditions of the reinforcement. Stability of embankments with geocells is analyzed using the method. Influences of welding distance,buried depth,height and number of layers are then investigated. The results show that the geocell can increase global stability of the embankment. Also, effect of reinforcement can be improved by decreasing welding space and increasing height of the geocell. A fracture surface with several separate arcs will appear in the reinforced embankment with multi-layer geocells.

摘要： 加筋粉煤灰路堤具有良好的工程经济效益和社会效益,但目前尚缺乏工程应用经验.为解决这一问题,按照相似原理,采用缩小模型对粉煤灰加筋路堤的应力、应变进行了试验研究.结果表明,土工格栅能明显减少粉煤灰路堤的不均匀沉降,提高路堤承载能力.

摘要： 为了研究高密度聚乙烯(HDPE)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)两种土工格栅在返包式加筋路堤中的加筋效果,基于HDPE和PET的拉伸试验结果,采用FLAC3D有限差分程序并结合现场监测数据对比,分析了加筋路堤中两种土工格栅的受力变形规律.结果表明,土工格栅特性对返包式加筋路堤变形具有明显影响,影响程度与其上部土压力大小密切相关;在加筋土路堤的中下部,土压力较大,HDPE格栅前1/3段和后1/3段的应变存在较大差别,PET格栅的应变沿长度分布相对均匀;随着上部土压力的减小,格栅材料特性的影响减弱,两种格栅的应变曲线趋于接近;PET格栅对加筋路堤水平变形的控制作用更为明显;HDPE格栅加筋路堤的垂直和水平土压力值及其分布与PET加筋路堤差别很小.

摘要： 针对2种格栅和3种加筋层数组成的5种工况进行现场试验.对各种工况下土压力、格栅应变和路堤沉降进行了跟踪观测并比较分析了格栅应变、土压力和沉降的变化规律.结果表明:相同条件下,双向格栅的加筋效果要好于单向格栅;筋材应变初期相对比较大,随着时间的增长,筋材应变呈现减少的趋势,并趋于恒定;与未加筋路堤区域相比,加筋区域土压力分布均匀,最大土压力呈减少的趋势,且随着加筋层间距的减少而明显,加筋对路堤起到了侧限的作用.

摘要： 通过离心模型试验对土工格室加筋边坡变形和破坏机理进行了研究,试验表明,土工格室加筋边坡破坏过程可划分为变形、开裂、局部剪切塑性变形和破坏4个阶段,土工格室加筋边坡的破坏模式表现为加筋区的整体破坏,并与未加筋区有明显的分界线.结合数值分析方法,分析了土工格室加筋边坡破坏模式和影响因素,在此基础上提出了加筋路堤边坡设计方法,并应用于某二级公路加筋路堤.

摘要： 加筋路堤用传统的极限平衡法计算存在许多不足,而用数值分析方法有更好的适应性。本文阐述了国内外对加筋路堤等加筋土结构物的研究现状,认为目前对加筋土结构物的稳定性及破坏机理还未作较深入的研究工作,尤其对加筋土结构物长期变形的数值模拟还很少。本研究在加筋路堤离心模型试验和流变试验成果基础上,提出了基于Flac的加筋路堤稳定性、破坏机理和工后沉降的数值分析方法。

摘要： 采用非线性有限元方法,通过比较土工格栅加筋路堤和未加筋路堤来分析加筋对软基位移场的影响.计算结果表明:土工格栅能较大地减小软基路堤的侧向位移、减小不均匀沉降和堤外隆起,在一定程度上减小路堤的最大沉降.研究结果对软基上路堤加筋处理有借鉴意义.

摘要： 本文运用结构可靠度理论对加筋路堤进行结构体系可靠性分析,得到加筋路堤结构体系可靠性分析的具体计算步骤,并且结合工程实例,通过蒙特卡罗数值模拟分别得到考虑子系统间相关性和未考虑子系统相关性时的加筋路堤稳定结构体系可靠度.该研究成果对于进一步认识加筋路堤实际工作机理有积极意义。

摘要： 本文依据加筋理论,假定加筋路堤边坡的破裂面为对数螺旋面,运用极限分析的上限原理推导加筋路堤临界高度的上限解.在不计加筋力时,该解与无筋路堤的临界高度一致.结合算例,得出加筋能提高路堤临界高度的结论.

摘要： 本文依据加筋理论,假定加筋路堤边坡的破裂面为对数螺旋面,运用极限分析的上限原理推导加筋路堤临界高度的上限解.在不计加筋力时,该解与无筋路堤的临界高度一致.结合算例,得出加筋能提高路堤临界高度的结论.

摘要： 为了探讨不同土工格室加筋方式对路堤应力变形特性和不均匀沉降的控制效果,分别对纯砂路堤边坡和土工格室加筋路堤进行多组模型试验,研究了土工格室焊距、埋深、加筋层数以及压实度对路堤承载力特性和变形特性的影响,同时结合土工格室材料应变的变化规律和加筋路堤的坡面变形状态分析了土工格室加筋路堤的破坏模式.试验结果表明:格室加筋效果随着焊距、加筋深度的减小而增加,随着压实度、加筋层数的增加而增加;土工格室加筋路堤承载力是纯砂的25倍左右,提高了路堤的极限承载力,减小了路堤沉降,并且土工格室加筋路堤坡面侧向位移比纯砂路堤减小了75％.

摘要： 通过对水平-竖向(Horizontal-Vertical,简称H-V)加筋路堤的室内动静载模型试验、颗粒流细观模拟及理论分析研究了H-V加筋路堤的承载力特性、机理及破裂面形态.室内静载模型试验设计了不同加筋层数、不同加筋长度、不同加筋形式等多种工况;动载模型试验分析了同一动应力幅值长期振动下无筋与加筋路堤的变形特性以及加筋路堤承受连续分级动荷载的能力.试验结果表明:H-V加筋路堤与传统水平筋加筋路堤能够更有效地提高路堤承载力、减小路堤沉降;加筋路堤的承载力随着加筋层数的增加而增加;筋条加筋位置较为接近路堤荷载作用处时,能够充分发挥其加固功能.H-V加筋路堤的破裂面与未加筋路堤不同,表现为多个不连续的圆弧破裂面,筋条起到了隔开破裂面的作用,H-V加筋路堤的破裂面角度更大,位置更靠近路堤中央.在室内模型试验的基础上对加筋路堤进行了颗粒流离散元模拟分析,H-V筋条不仅提供了水平筋条的拉力,其竖向筋条还提供了侧阻力以限制土体位移,因而在H-V筋条周围形成了范围较大的"土体加固区",使路堤内部力的分配更均匀.同一动应力幅值长期循环振动下,水平加筋有效地减小了路堤顶面的累积沉降,H-V加筋限制沉降的效果更为显著,且H-V加筋路堤边坡的侧向位移小于水平加筋路堤边坡的侧向位移.与水平加筋相比,H-V加筋路堤能够承受更大的动应力幅值和更久的振次.

摘要： 本发明属于路基工程领域，涉及一种软土地区加筋碎石桩支撑EPS轻型路堤结构及施工方法，包括双向加筋碎石桩、排水沟、土工布垫层、高强度荷载传递平台、防水卷材、包边土、EPS泡沫块、路面结构层；双向加筋碎石桩为群桩布置，呈正方形分布，纵向布置于软土地基中；双向加筋碎石桩顶部由下至上依次铺设土工布垫层、高强度荷载传递平台、防水卷材以及第二层高强度荷载传递平台，分层填筑EPS泡沫块，最后铺设路面结构层。本发明提升了地基的强度，利用EPS泡沫块作为路堤填料，显著降低了路堤的自重和地基土上覆荷载，通过高强度荷载传递平台，显著增强了结构的整体稳定性，可以有效解决在软土地基修筑路堤地基沉降大、稳定性差等缺点。

摘要： 本发明的一种有面板超高垂直加筋土路堤病害治理的方法，包括如下步骤：S1，前期勘察；S2，病害路段建设情况分析；S3，场地岩土层试验分析；S5，膨胀岩土分析：包括涨缩土类型、胀缩地基等级划分；S6，岩土力学参数取值；S7，病害成因机理分析；S8，病害路基整体稳定性分析；S9，设计方案，包括挖除工程、支挡结构安装工程、路基路面加固恢复工程和排水修复工程；S10，支挡结构验算：包括整体稳定性验算、支挡结构配筋构造内力验算。本发明利用锚杆提供的锚固力提高支挡结构的高度，施工中减少对原有路堤的扰动，快速形成支挡体系，提高施工安全性，提升经济效益，保证结构使用的耐久性，达到节能环保的效果。

摘要： 本发明提供一种复杂高陡地形高填加筋土路堤结构及施工方法，所述的高填加筋土路堤填土位置的挂线、划石灰格施工采用型钢轨道滑动式快速撒灰装置，型钢轨道滑动式快速撒灰装置由纵向滑动撒灰装置和横向滑动撒灰装置组成；所述的加筋土工格栅外侧采用土工格栅拉紧固定装置固定，内侧采用固定锚钉紧固；所述的隧道洞渣填筑采用后压密注浆补强压实技术，在边坡底部设有补强注浆挡板，路基整修塑形采用专用刮平板修整边坡；本发明采用填筑方格快速撒灰装置和土工格栅拉紧固定装置，拼装方便，提高了安装效率，施工周期短，补强注浆挡板的设置可保证隧道洞渣注浆的施工质量，减少渗漏现象。

摘要： 本发明涉及岩土工程技术领域，具体涉及一种加筋土复合体路堤。所述加筋土复合体路堤包括：至少两层第一介质层，第一介质层由呈层叠状态铺设的第一介质逐层累积而成；筋材，呈层状铺设于每层第一介质层的上表面，相邻两层筋材之间的间距为d，d满足d＝2n·d50，其中，d50为第一介质的平均粒径，n为筋材对沿其高度方向的其中一侧的第一介质的传力影响层数。本发明提供的加筋土复合体路堤，针对不同的介质类型，通过公式d＝2n·d50计算得到对应的第一介质层的厚度，即得到不同的介质类型对应的相邻两层筋材之间合理的距离，从而有效增加路堤的刚度，减小路堤竖向沉降变形，降低列车产生的振动，增强行车平稳性。

摘要： 本实用新型公开了一种路堤加筋锚固结构及路堤，路堤加筋锚固结构包括网面筋带；所述网面筋带通过联接筋与多根固定杆一端固定连接，且所述固定杆另一端伸入岩土体内，形成锚固体。本实用新型可根据陡坡路堤的实际情况调整土钉（锚杆）直径、长度及间距等方式灵活选择锚固力，选择的自由度更大；避免了陡坡路堤施工时繁琐的台阶施工工序，提高了施工效率，质量可控；可以更加高效的在岩质边坡地段进行施工；锚固体的抗拔力相对常用的加筋技术更容易在路堤施工前进行事前检测及评定。

摘要： 本发明公开了一种基于废旧轮胎的桩承式加筋路堤，包括若干个刚性桩，每个刚性桩下端均插入软土地基中，所述刚性桩上端嵌套有下废旧轮胎，所述下废旧轮胎下端包裹刚性桩的侧壁，所述下废旧轮胎上端叠放有上废旧轮胎，所述上废旧轮胎和下废旧轮胎内部浇筑有混凝土，使上废旧轮胎、下废旧轮胎和刚性桩固连成一体，相邻刚性桩上的上废旧轮胎和下废旧轮胎之间设置有排水填充物，所述上废旧轮胎上方铺设有混合填料。本发明有助于在上覆荷载作用下快速在桩顶附近区域形成桩土沉降差，进而快速发挥土拱效应及加筋效应，快速发挥刚性桩的高承载特性，且路基透水性好，便于施工期间超静孔隙水压力的消散，有益于施工期地基稳定。

摘要： 本发明公开了一种基于数值模拟的桩承式路堤多层加筋体加固技术，具体包括以下步骤：利用有限元软件建立多层加筋的桩承式路堤数值模型，对多层加筋体的工作机理进行计算分析；基于加筋垫层中各层加筋体的应力应变分析结果，优化加筋垫层内各层加筋体的强度等级，指导桩承式加筋路堤的精细化设计。本发明深入研究了加筋垫层中各层加筋体的协同承载机理，能保证充分发挥各层加筋体的强度，且有效控制路堤的竖向和水平位移，一方面可维持桩承式加筋路堤的长期稳定性，另一方面又可避免因多层加筋体的不合理设计造成的材料浪费。

摘要： 一种基于2D‑3D转换系数的桩承式加筋路堤相邻桩间加筋体最大垂度的获取方法、系统及装置，涉及特殊地基处理领域。现有获得桩间加筋体垂度的计算方法存在的计算复杂，且未考虑三维空间效应。本发明包括：获取桩承式加筋路堤的物理参数；根据桩承式加筋路堤的物理参数，分析二维土拱的顶部微单元，获取加筋体桩间土中心处的竖向应力σs；根据加筋体桩间土中心处的竖向应力平衡，获取二维条件下相邻桩间加筋体的最大垂度；建立三维模型，利用三维模型的相邻桩间最大垂度与二维模型相邻桩间最大垂度的比值获取2D‑3D转换系数；根据2D‑3D转换系数和二维条件下相邻桩间加筋体的最大垂度获取三维条件下相邻桩间加筋体的最大垂度。本发明适用于应用建筑领域。

摘要： 本发明涉及用于加筋路堤结构的加筋稳定带(1)，包括长增强纤维(12)以及围绕或封闭长增强纤维(12)的纵向护层(11)，护层(11)至少部分地是由包含功能化聚烯烃的功能化聚合材料(111)制成的。本发明还涉及包括这种稳定带(1)的加筋路堤结构(2)，及其制造方法。

摘要： 本发明公开了一种具有变形协调的H‑V加筋路堤，包括地基主体、砂垫层和加筋垫层，所述地基主体的顶部安装有砂垫层，所述砂垫层的顶部安装有加筋垫层，所述加筋垫层的顶部安装有下路堤，所述下路堤的顶部安装有上路堤，所述上路堤的顶部安装有护坡防水层，所述护坡防水层的顶部安装有雨水收集箱，所述护坡防水层的顶部贯穿开设有排水孔。本发明通过在软土地基的内侧中心位置安装有中心桩，路堤在使用时中心桩对竖向抗压刚度进行增强，承载肩桩和边桩对横向抗压刚度进行增强，中心桩、承载肩桩和边桩能够将大部分承载力传递至持力层，并将承载力均匀施加于地基主体上，避免地基主体受力分配不均造成局部下沉，有效减少了路堤的不均匀沉降。