轨道系统

摘要： 齿轨铁路作为一种新型城市轨道交通制式,正在国内大力推广,但尚无运营案例。结合国外齿轨铁路建设和运营经验,对齿轨铁路轨道结构关键技术,如齿轨尺寸及加工、齿轨与轨枕连接方式、轨道锚固、轮轨-齿轨过渡和道岔等进行了研究与归纳,并提出无缝齿条和有砟固化等理念。

摘要： 颗粒阻尼器(Particle damper)是一种简单而高效的减振控制装置,但其目前在轨道工程领域还处在应用起步阶段。为探讨颗粒阻尼器在整治地铁轨道振动噪声的可行性,设计并开发一种新型颗粒阻尼吸振器,在某地铁区间上线安装使用后验证其减振降噪效果。新型阻尼器具有结构简单、稳定性好、参数可调等结构特点,可适用于恶劣复杂的工作环境。锤击测试说明了该阻尼器具有高阻尼大阻抗的优点,对振动峰值具有突出的抑制效果。在线实测数据表明:新型阻尼器可在较宽频段内降低钢轨的垂向和横向振动,在200 Hz以上频段效果显著。安装阻尼器后车辆辐射噪声等效声级降低了3.5 dB(A),在500 Hz主频处插入损失可达5.6 dB(A)。

摘要： 2020年以来,新冠疫情大流行导致全球大部分企业的业务运营和供应链受到了严重的破坏,空中客车公司(Airbus)也未能幸免,在此期间出现了较大的亏损,直到2021年才逐渐摆脱了疫情的影响。但对于空中客车公司的“防务与航天”业务领域而言,新冠疫情给其带来的影响几乎可以忽略不计。如果说2021年空中客车公司整体的主题是复苏和增长,那对于该公司“防务与航天”业务领域的主题就是稳定和发展。从业务结构上看,空中客车公司“空客防务与航天”部门主要包括5大业务板块:军用飞机设计、开发、交付和支持军用飞机,如作战、任务、运输和加油机及其相关服务;空间系统设计、开发、交付和支持用于通信、地球观测、导航、科学和轨道系统的各种民用和国防空间系统;互联智能业务,围绕平台数据处理、安全通信和网络安全提供服务;导弹系统和空间发射器系统的设计、开发、交付和服务支持;无人机系统设计、开发、交付和服务支持。

摘要： 众所周知,城市轨道交通是解决城市拥挤最有效的措施,但是它仍然存在许多问题,比如地铁疏散口小,环境不够敞亮,人员众多一系列原因,容易导致轨道系统发生火灾。曾经也发生过特大火灾的案例,比如,1997年5月,因为煤气泄漏导致韩国某地铁发生了火灾,造成100余人死亡,200余人受伤。

摘要： 地铁是目前城市交通发展的重要方向,具有载客量大、快捷、灵活等优点,方便了人们的出行,但是在长期运营过程中地铁也存在一定的安全隐患。文章以无锡地铁1号线为例,分析地铁运营中轨道系统和通信系统的常见隐患,提出详细的应对策略,以此保证地铁运营的有序性和稳定性。

摘要： 轨道系统对于有轨电车运营安全、舒适性至关重要,根据运营需求及技术特点,对有轨电车轨道系统的关键部件选型进行了对比分析,并据此提出了轨道系统选型的相关建议,对有轨电车线路的规划建设及后期运营具有一定参考意义.

摘要： 轨道系统对于有轨电车运营安全、舒适性至关重要,根据运营需求及技术特点,对有轨电车轨道系统的关键部件选型进行了对比分析,并据此提出了轨道系统选型的相关建议,对有轨电车线路的规划建设及后期运营具有一定参考意义。

摘要： 轨枕作为铁路轨道系统中最为关键的元件之一,其主要作用是将上部结构的力传递、分散至下部道床、在横向上保持一定的轨距、抵抗轮轴的磨损并减小道砟的粉化。此外,轨枕还起到抵抗轨道系统纵横向运动的功能。轨道系统的主要部件系统如图1所示。

摘要： 世界上的悬浮技术多种多样,比如磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、电悬浮、粒子束悬浮等等。但这其中以磁悬浮技术最为成熟和可靠。磁悬浮列车主要由悬浮系统、导向系统、推进系统、轨道系统等组成。磁悬浮列车在行驶过程中始终悬浮于轨道上方,因此最大限度地减少了摩擦力,从而具有高速、节能、环保等优点。

摘要： 目前,桥梁高塔安装施工多采用塔式起重机节段吊装方案.当塔高偏高、特别是单塔节质量过大时,仍采用塔式起重机进行吊装施工,设备制造和租赁成本会非常高.文中介绍了一种额定起重量为40 t的附壁自爬升式钢塔安装起重机.该起重机自带动力,一方面满足起重吊装钢塔的作业需求;另一方面,该起重机的全液压自爬升系统使整机可沿已安装好的钢塔外塔壁自行爬升与下降.该钢塔安装起重机为钢塔安装施工而设计,且首次在国内获得成功应用.

摘要： 研究设计一种针对有轨电车的可拆卸埋地轨道系统的结构,该轨道系统包括有轨电车槽型钢轨的轨腰橡胶护套、防水垫层、专用扣件以及可拆卸的现浇水泥道床.通过Nastran及Simpack对现代有轨电车的车辆和轨道系统建模分析,利用Nastran软件分析埋入式轨道系统在车辆运营条件下和横向汽车碾压时的受力状态,考察轨道系统在这两种工况下的安全性;利用Simpack软件系统分析有轨电车以最大时速70km/h运行在传统轨道系统和新式埋地轨道系统上时的动态响应,在无轨道激励时,现代轨道系统上车辆左右两轮轮轨垂向力的偏差值比在普通轨道上的轮轨力差值最多可减小5.9kN,脱轨系数可减小0.10;在美国5级谱轨道激励下,轮轨垂向力的偏差值比在普通轨道上的轮轨力差值最多可减小8.9kN,脱轨系数可减小0.16;可知轨道系统保证车辆运行安全的同时实现埋地轨道扣件的简便维修及更换等特点,同时降低车辆运行时的轮轨响应.

摘要： 本文通过测试国内多个地铁线路的钢轨波磨,研究轨道系统与钢轨波磨的相互影响.分析发现,线路工况对钢轨波磨影响大于扣件类型的影响;波磨激励频率与轨道系统共振频率和车内噪声峰值频率相吻合,波磨区间高低轨间轨道系统总振动级差异较大,但其最小值仍大于非波磨区间总振动级,体现出波磨制约着轨道系统的振动和噪声,表明控制波磨对改善轨道交通系统安全性和舒适性具有重大作用.同时测试数据还表明,谐振式浮轨扣件具有较高的减振能力,且能够抑制钢轨波磨产生.

摘要： 轨道系统是城市轨道交通系统的一个重要组成部分，通过归纳与总结，概括出了轨道系统的可持续发展设计理念：设法延长轨道部件寿命，努力提高行车舒适性，合理开展轨道减振降噪设计。同时，从轨道系统的设计现状出发，探讨了实现城市轨道交通轨道系统可持续发展的思路和措施。针对延长轨道部件寿命问题，提出了全线铺设U75V热轧钢轨、采用层流等离子体强化尖轨、铺设奥贝氏体合金钢组合辙叉三种建议措施。针对提高行车舒适性问题，提出了全线铺设跨区间无缝线路、进行道岔刚度均匀化处理、引入高精度轨道控制网(CPⅢ)三种建议措施。针对合理开展轨道减振降噪设计问题，提出了运用振动与噪声地图确定减振降噪需求，同时严格控制减振分级与减振系统整体刚度的建议，最后建议引进通过测定振动衰减率的方法以评价减振降噪的合理性。

摘要： 随着城镇化进程的加快,我国现代有轨电车系统将得到快速发展.轨道系统是现代有轨电车系统的重要组成部分,由于起步较晚,轨道技术储备不足,难以满足建设和发展需求.吸收国外先进的设计理念,结合欧洲轨道技术发展现状和我国国情,阐述了我国现代有轨电车轨道技术发展方向,提出了我国有轨电车系统钢轨、扣件、道岔、减振及维修等关键技术问题的解决思路.我国现代有轨电车建设刚刚起步，我国的轨道技术发展应该站在世界技术的最前沿，充分吸收国外先进的设计理念、借鉴建设中的经验和教训，结合我国国情，确定现代有轨电车轨道发展方向和技术路线，采用安全、成熟、先进、经济、适用的技术方案，积极推进材料、技术和设备的国产化，建设安全、环保、平稳、舒适的现代有轨电车轨道系统。

摘要： 本文分析了两种轨道系统计算模型;连续化Winker梁模型与离散化Euler梁模型的计算方法.对两种方法的优缺点进行了对比分析,对轨道系统模型动力响应的计算方法提出展望.

摘要： 结合城际铁路的功能定位和潮汐特征,讨论了不同轨道类型的特点、不同基础结构对轨道系统的要求、高架线铺设跨区间无缝线路的意义和轨道最大超高值等若干轨道技术问题,提出了不同基础结构上轨道类型的建议方案、桥上跨区间无缝线路铺设方案和超高设置方案,建议尽早开展城际铁路轨道技术标准研究。

摘要： 依据刚体动力学、外弹道学与轨道动力学理论，针对高速火箭橇-轨道系统动力学模型的缺失，推导建立了具有普遍适用意义的火箭橇一轨道高速运动的动力学方程组，解决了火箭橇与轨道耦合作用的动态特性计算问题，为火箭橇及其轨道的设计与载荷预测提供了理论基础，具有重要的理论与应用价值。

摘要： 轨道系统的运行需要多个系统的合理安排来保证可靠、安全、流畅的服务,管理者需要信息来进行决策以及对列车和系统进行实时管理。这些实时系统,包括轨道系统,供电系统、环境监测系统、通信系统、CCTV(电视监控)和列车控制系统,不断地发出关于系统状态的大量数据。这些系统通常是由不同的供应商提供的,因此具有各不相同的人机接口。列车操作者必须利用从多个接口所获得的大量数据进行实时决策以保证可靠、安全、流畅的服务,这对他们来说是一种挑战。管理者也需要对检测数据进行趋势分析,以便为资产的运营和维护提供决策依据。本文描述了一种信息系统,可以集成铁路多种系统数据、并通过一种独特的轨道模型关联数据,通过图形化的界面迅速简便地分析数据来获取决策信息。这一被称作Optram的信息系统已经经过了十多年的发展,并且在全球拥有众多客户,如Amtrak(美国东北高速客运铁路公司)、新泽西铁路公司(美国通勤铁路),CSX(美国货运铁路公司),苏格兰联盟(英国第一工程网络铁路联盟运营的客运铁路)、瑞典国家铁路公司、BART(旧金山地铁)等等。

摘要： 本文从12个方面阐述了2002年冬季奥运会群众组织的要点。主要论述了准备过程,出行需求管理、先进的交通管理系统、出行者信息系统、交通指挥中心、轨道系统六个方面,对应急系统、维护人员、事件管理组和服务巡逻、实际交通控制、交通信号配时和通讯六个方面也作了简要的论述。

摘要： 地铁列车振动引发的隧道周边环境问题已经越来越引起工程界的重视,而其中荷载的确定至关重要.针对隧道结构的特殊性,运用Hamilton原理将模拟对象分拆为三个子结构模型,模拟振动荷载传播的整个路径,最终确定荷栽.三个子结构分别为3D静力模型、轨道模型、振动扩散模型,通过静力模型确定隧道结构简化为欧拉梁所需参数,轨道模型则是通过荷载动态加栽激励荷栽确定列车对隧道的荷载及加速度,扩散模型研究荷载传播及对周边的影响.最后运用该方法通过相关参数确定计算研究了列车振动对上海地铁一号线隧道结构加速度衰减情况,验证了该方法的可行性.

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的轨道和轨道交通系统，轨道交通系统还包括沿轨道行驶的轨道车辆，轨道包括轨道梁和止挡件，轨道梁的侧面具有导向面，导向面用于引导轨道车辆的导向轮，止挡件可转动地设在所述轨道梁上，且在止挡位置和释放位置之间可转动，在止挡位置，止挡件止挡导向轮向上脱出，在释放位置，止挡件释放对导向轮的止挡。根据本发明的用于轨道交通系统的轨道，设计灵活，便于轨道车辆的检修、调试等。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的轨道和轨道交通系统，轨道交通系统还包括沿轨道行驶的轨道车辆，轨道包括轨道梁和止挡件，轨道梁的侧面具有导向面，导向面用于引导轨道车辆的导向轮，止挡件可移动地设在轨道梁上，且在止挡位置和释放位置之间可移动，在止挡位置，止挡件止挡导向轮向上脱出，在释放位置，止挡件释放对导向轮的止挡。根据本发明的用于轨道交通系统的轨道，设计灵活，便于轨道车辆的检修、调试等。

摘要： 本公开涉及一种轨道车辆的计轴控制系统、轨道车辆、及轨道交通系统，计轴控制系统用于控制计轴与固定安装在轨道梁上的计轴传感器之间的距离，计轴控制系统包括：用作计轴的感应板，安装在轨道车辆的转向架上，且能够沿车辆宽度方向可移动；驱动件，与感应板相连接，用于驱动感应板移动；检测元件，用于获取感应板和计轴传感器之间的位置信息；以及车辆控制器，分别与检测元件和驱动件相连接，其中，响应于检测元件获取的位置信息，车辆控制器控制驱动件运动，以调整感应板与计轴传感器在车辆宽度方向上的距离在预定范围内。通过控制感应板在X向上的位置，使感应板和计轴传感器的距离保持在合理的范围内，感应板的位置可满足车辆摆动的要求。

摘要： 本实用新型公开了一种耐磨性跨接电缆、轨道车辆动力系统、轨道车辆供电系统及轨道车辆，主要涉及一种可以在轨道车辆间使用的跨接电缆；整根电缆分为导体、隔离层、绝缘、屏蔽(如需要)、护套，导体采用六类导体的结构；绝缘采用耐热的抗撕裂硅胶材料；屏蔽层使用的是多股柔软性锡铜合金绞线，屏蔽层可根据需要进行安装；护套采用耐磨性交联聚烯烃材料。由耐弯曲扭转的导体、耐热柔软的硅胶绝缘以及耐磨的交联聚烯烃护套构成一款用于车辆间的耐磨性跨接电缆。

摘要： 本实用新型公开了一种用于轨道交通系统的轨道和具有其的轨道交通系统，所述轨道交通系统还包括轨道车辆，所述轨道车辆沿所述轨道行驶，所述轨道车辆包括水平轮，所述轨道包括：轨道梁和止挡件，所述轨道梁的侧面为导向面，所述导向面用于对所述水平轮导向，所述止挡件可拆卸地安装在所述轨道梁上，且用于限制所述水平轮向上脱出。根据本实用新型的轨道，可以改善水平轮向上脱离轨道梁的问题。

摘要： 一种具有轨道、编码系统和能沿轨道运动的移动部件的轨道系统以及用于运行轨道系统的方法，其中，编码系统具有沿轨道方向依次布置的区段，这些区段被固定在轨道上，特别是被拧紧在轨道上，其中，移动部件具有传感器，该传感器用于确定在所述传感器与编码系统的最靠近传感器的区段之间的距离，其中，每个区段都具有编码区和检测区。

摘要： 本发明涉及一种用于升降机设备的轨道系统(100)的通用支架(102)，其中，通用支架(102)具有能够定位并且能够排齐的主支撑件(112)和用于轨道系统(100)的至少一个轨道(106)的至少一个装配点(116)，其中，主支撑件(112)具有两个与主支撑件(112)不可分离地连接的引导件(120)，用于分别引导一个铅垂线(118)，装配点(116)和引导件(120)彼此布置在固定的相对位置中。

摘要： 本发明提供一种轨道车辆控制系统、一种轨道车辆、一种轨道系统以及一种运输系统。其中，所述轨道车辆控制系统基于轨道传感器、信息收发装置和移动控制装置实现基于导轨带的定位和接收中央计算机发送的移动要求，并进而控制轨道车辆按照所述移动要求沿所述导轨带移动。所述轨道车辆控制系统结构简单、通过安装到现有车辆上即可改装成轨道车辆，进而应用于本发明提供的所述运输系统，可以极大提高道路和车辆的利用率，减少车辆的数量，从而解决交通拥堵、停车难等问题，同时减少车辆尾气污染。

摘要： 本实用新型公开了一种用于轨道系统的垫高装置、轨道系统及轨道交通系统，所述用于轨道交通系统的垫高装置包括：所述垫高装置设在所述轨道系统的墩柱和轨道梁之间，且所述垫高装置包括：底板，所述底板的底面为水平面，且所述底板适于安装于所述墩柱；顶板，所述顶板设在所述底板的上方，且所述顶板的顶面为斜面，所述顶板适于安装于所述轨道梁；以及支撑板，所述支撑板支撑在所述底板与所述顶板之间。根据本实用新型的用于轨道系统的垫高装置，通过将垫高装置设在墩柱和轨道梁之间，在实现轨道梁超高的基础上，可降低墩柱的加工难度和精度要求，有利于减小墩柱的生产周期和生产成本。

摘要： 本实用新型涉及一种电力轨道、隐藏式电力轨道系统及轨道电力系统，电力轨道包括电力轨道本体及限位件。电力轨道本体在长度方向上具有轨道槽。限位件设有至少两个，限位件设于轨道槽的开口端所在表面，限位件相对地设于轨道槽的两侧，限位件用于抵触表面结构体。安装该电力轨道时，将电力轨道设于安装对象的内部空间内，再将表面结构体放置在轨道槽的开口端，并使表面结构体的一侧抵触于限位件，这样能够避免表面结构体遮盖电力轨道本体的轨道槽，从而实现电力轨道的隐藏式安装，减少空间的浪费。并且，将电力轨道隐藏式安装后，电力轨道能够融入安装环境中，使用安全性较高。