铁路路基

摘要： 为提高路基桩筏基础承载力与沉降特性分析的准确性,研究铁路路基桩筏基础承载力与沉降特性的分析方法。采用现场试验与模拟计算相结合的方法进行分析,试验使用了单点监测仪、液位监测仪及压力箱,同时设置远距离自动监测系统;通过基本假定,计算出桩筏的基础承载力与沉降特性,建立桩筏解析结构分析模型,分析不同荷载下桩筏基础的承载性能与沉降特性。试验结果表明:此次研究方法分析出的桩筏基础承载力与实际测量结果相差较小,相对误差可控制在100 kN以内,分析出的沉降量与实际沉降量相差仅为4 mm,提高了路基桩筏基础承载力与沉降特性分析的准确性。

摘要： 分析了鹰厦(鹰潭—厦门)铁路一滑坡的工程地质条件、气象和水文条件、空间形态、致灾原因、破坏模式,依据现场取样、室内试验结果建立滑坡模型,采用指标反算法确定滑面物理力学参数,计算得到滑坡下滑力,据其确定锚固工程所需的抗滑力。按照滑坡六项治理原则,结合现场滑坡刷方减载应急处置措施,制定了多排竖向钢花管注浆+多排预应力锚索框架+仰斜式排水孔(Ⅰ),边坡刷方减载+框架锚杆(Ⅱ),双排抗滑桩+框架锚杆(Ⅲ)三个方案,比选得出方案Ⅰ较优。经现场监测,采用该方案后滑坡治理效果良好。

摘要： 随着社会经济的发展,我国的铁路工程在土木工程领域占据主要地位,所以铁路工程的施工质量开始被广泛关注,特别是铁路路基工程的质量。目前,铁路路基施工质量控制工作仍需加强,因此,本文首先对铁路路基施工质量控制的重要性进行阐述,其次分析了铁路路基施工工艺;最后提出了铁路路基施工的质量控制措施。

摘要： 近年来,我国季节性冻土区铁路路基冻害研究积累了诸多经验,也取得了良好的工程实践效果。但是,在地质、气候、冻融循环等诸多因素共同影响下,季节性冻土区铁路路基冻害问题仍然突出。在交通强国、东北老工业基地振兴、西部大开发等新时代战略驱动下,越来越多的铁路工程向季节性冻土区推进,我国铁路网也将进一步完善。基于现有研究基础及成果,分别从土体路基、涵顶及桥涵过渡段路基、石质路基等方面,讨论季节性冻土区引发路基冻害的主要因素,对在建铁路和既有铁路的路基冻害治理措施研究现状进行分析与总结,并提出有针对性的深化研究建议。

摘要： 依托京能十堰电厂铁路专用线下穿公路桥工程,比选桥梁、路堤桩板墙和轻质泡沫土填筑方案。采用数值模拟和现场监测,分析桩板墙下穿对既有桥的影响;桩板墙设计采用地下圆形、地上方形的组合桩代替传统的人工挖孔桩,结构形式新颖可靠,适应性强,成功解决了邻近既有建筑物震动、地下水位高和软弱土层宜塌孔的难题。

摘要： 为降低地铁隧道下穿高铁路基的实施风险,控制工程投资,以北京地铁昌平线南延盾构区间下穿京张高铁路基工程为背景,采用数值计算结合现场检测的方法,对不同隧道埋深条件下盾构隧道小角度下穿铁路路基的路基沉降变化规律、不同隧道开挖顺序对路基沉降的影响、适宜的隧道覆土厚度、加固措施等关键技术问题进行系统研究。研究结果表明:(1)隧道覆土厚度≤3D(D为盾构隧道直径)时,随覆土厚度的增加,路基沉降明显;隧道覆土厚度>3D时,随覆土厚度的增加,路基沉降变化不明显;线路条件许可时,隧道覆土厚度宜控制在3D左右;(2)隧道覆土厚度≤2D时,路基沉降曲线整体大致呈“W”形,随覆土厚度的增加,“W”形底部范围逐渐缩减,由左右线隧道上方区域逐步缩减至左右线隧道中线附近,沉降最大值点位于先施工隧道侧;(3)隧道覆土厚度>2D时,路基沉降曲线整体呈“V”形,沉降最大值点位于左右线隧道中线附近;(4)先开挖右线隧道的路基沉降值要小于先开挖左线隧道的路基沉降值;当隧道覆土厚度≥2D时,不同开挖顺序引起的路基沉降值差异很小,但从有利于沉降控制的角度看,宜优先开挖右线隧道;(5)注浆加固措施是控制沉降的有效手段。

摘要： 针对高等级高速铁路和特殊环境的建设中改良土耐久性要求严格的问题,通过调控水泥、石灰配比和级配,制作无膨胀性粉细砂和粉黏土、微膨胀性泥岩的改良土试件,测试试件每次干湿循环后的质量损失率和胀缩变化率。结果表明:粉细砂和粉黏土胀缩率不大于±0.2%;泥岩粒径在20 mm以下,水泥和石灰混合掺量在9%及以上时可以获得耐久性较好的改良土。

摘要： 为了提升探地雷达(Ground Penetrating Radar,GPR)数据信号处理算法的性能,建立了一种适用于单机模式的多线程并行处理方法。分析了GPR信号处理算法的并行性特征,对文件头和数据道分离存储以支撑任意道集的细粒度数据划分,采用简便的静态调度实现并行任务调度。对5种常用算法进行了串并行对比试验。结果表明:复杂度较高的算法更适宜进行并行化改造,加速比约为硬件环境物理核数,线程数可根据物理核数和CPU线程数进行优选。当数据量变化时,算法的并行加速比保持稳定,表现出良好的适应性。

摘要： 为探究列车提速对路基竖向位移的影响,依托兰新铁路乌鲁木齐―奎屯段线路中典型的路基工程,采用MIDAS GTS/NX有限元软件建立了基床-路基-地基三维模型,对比了不同列车运行速度以及单双线运行条件下路基表面的竖向位移时程曲线。分析结果表明:当列车运行速度为100 km·h^(-1)时,竖向位移值为1.81 mm,满足规范要求;当列车提速至双线120 km·h^(-1)、单线140 km·h^(-1)运行时,竖向位移值超过2 mm,未达到规范要求;采用斜向高压旋喷桩加固后,路基的治理效果明显,列车可提速至140 km·h^(-1)运行。

摘要： 随着我国铁路建设不断成熟,铁路路基施工与防护工作的重要性同样也进一步凸显。本研究以铁路路基施工的概述与基本流程作为切入点,阐述了铁路路基施工的注意事项,并从土木格栅、锚孔钻进、预应力锚索、板桩墙、抗滑桩以及砌石防护工程施工等环节介绍了铁路路基的防护措施,供相关从业人员参考。

摘要： 针对目前人工处理铁路路基探地雷达检测数据存在的效率低、误判多及标准不一等亟待解决的问题,提出一种基于支持向量机的铁路路基病害智能识别方法.通过分析各种路基病害及特殊构筑物的雷达图像特征,将雷达图像进行二维离散,构建由二维能量、方差及直方图统计特征构成的特征向量.提取典型路基病害及构筑物图像样本的特征值,建立支持向量机识别模型.应用训练好的识别模型对京广线雷达检测数据进行测试,对比了不同核函数的识别效果.结果表明,该模型总体识别精度达85％以上,其中径向基核函数的识别精度最高.

摘要： 以线路数学模型为基准,采用BIM设计的路基,按百米里程切分成区段;每个区段用行列划分2m×0.5m大小的模型检测单元,并标记其行列号.在铁路路基连续压实控制系统的基础上,引入北斗卫星相对定位技术,用于确定压路机的空间位置和行驶轨迹.压实开始时,取0.5m整数倍的里程处为起点,每百米为一段,按同样的行列划分法,编排压实检测单元的行列号.借助线路模型,将定位坐标转换成检测单元的行列号,再换算成模型检测单元的行列号,构成压实检测单元与模型检测单元的一一对应.实现压实均匀分布图和程度图在BIM上分层分段直观展示;以及多台压路机在过程控制中协同作业.一些实现方法,对基于BIM的数字化施工,具有一定的参考价值.

摘要： 激发极化法(激电法)与探地雷达的综合物探方法不需破坏路基,可直观反映路基含水量的变化.物探成果与挖探试验、路基变形的实测值对比分析表明,物探成果稳定、可靠.

摘要： 作为一种新型探测技术,地质雷达具有非接触、无损、高精度、便捷快速等优点而越发受到重视.介绍了地质雷达的基本组成、工作原理、探测方法和分辨率、探测范围、探测深度等技术参数计算;解释了地质雷达资料处理流程中的反褶积、振幅处理、希尔伯特处理等一系列具体处理技术;通过工程实例,展示了地质雷达在公路和铁路路基病害检测,公路路面面层厚度检测,铁路路基挡土墙厚度检测中的应用.最后,综合现阶段地质雷达的优势和不足,对其之后的应用和发展提出展望.

摘要： 本文以广通至大理铁路扩能改造工程站前工程土建二标路基边坡防护施工为例,通过对空心六棱砖预制、铺设及拱形骨架等关键施工工艺进行优化,开发了路基边坡混凝土拱形截水骨架+内嵌空心六棱砖+客土植草组合防护绿色施工技术,在确保施工质量的前提下,有效地起到环境保护和资源循环利用的作用.

摘要： 本文以广通至大理铁路扩能改造工程站前工程土建二标路基边坡防护施工为例,通过对空心六棱砖预制、铺设及拱形骨架等关键施工工艺进行优化,开发了路基边坡混凝土拱形截水骨架+内嵌空心六棱砖+客土植草组合防护绿色施工技术,在确保施工质量的前提下,有效地起到环境保护和资源循环利用的作用.

摘要： 本文以广通至大理铁路扩能改造工程站前工程土建二标路基边坡防护施工为例,通过对空心六棱砖预制、铺设及拱形骨架等关键施工工艺进行优化,开发了路基边坡混凝土拱形截水骨架+内嵌空心六棱砖+客土植草组合防护绿色施工技术,在确保施工质量的前提下,有效地起到环境保护和资源循环利用的作用.

摘要： 本文以广通至大理铁路扩能改造工程站前工程土建二标路基边坡防护施工为例,通过对空心六棱砖预制、铺设及拱形骨架等关键施工工艺进行优化,开发了路基边坡混凝土拱形截水骨架+内嵌空心六棱砖+客土植草组合防护绿色施工技术,在确保施工质量的前提下,有效地起到环境保护和资源循环利用的作用.

摘要： 本文以广通至大理铁路扩能改造工程站前工程土建二标路基边坡防护施工为例,通过对空心六棱砖预制、铺设及拱形骨架等关键施工工艺进行优化,开发了路基边坡混凝土拱形截水骨架+内嵌空心六棱砖+客土植草组合防护绿色施工技术,在确保施工质量的前提下,有效地起到环境保护和资源循环利用的作用.

摘要： 本文以广通至大理铁路扩能改造工程站前工程土建二标路基边坡防护施工为例,通过对空心六棱砖预制、铺设及拱形骨架等关键施工工艺进行优化,开发了路基边坡混凝土拱形截水骨架+内嵌空心六棱砖+客土植草组合防护绿色施工技术,在确保施工质量的前提下,有效地起到环境保护和资源循环利用的作用.

摘要： 本发明涉及岩土工程领域，特别是一种紧邻无砟铁路抗隆起帮宽路基结构、路基系统及设计方法，其中，路基结构包括顶部敞口设置的容料槽，容料槽的一侧具有倾斜悬臂，且能够与既有无砟轨道路基的边坡相贴合，容料槽底部设置有支撑梁，支撑梁底部连接有加固桩组件，加固桩组件包括加固桩，容料槽内从上至下依次填筑有土质填料层和轻质土层。本发明的一种紧邻无砟铁路抗隆起帮宽路基结构，减少了加固桩组件的上部载荷，在加固桩侧壁的隆起作用力可通过桩体锚固作用回传递至下部地基，其不仅能有效控制路基帮宽结构的隆起变形，还能有效承受结构整体荷载并控制沉降变形；大幅节省了建设用地，而且减少了生态环境破坏。

摘要： 本发明提供了一种铁路加固路基及铁路沉降路基的加固方法，铁路加固路基包括路基本体、设置于路基本体上的股道、多个既有加固桩、多个布袋注浆桩以及第一注浆管，至少部分布袋注浆桩设置于股道的到发线处，布袋注浆桩与既有加固桩错开布设；布袋注浆桩的两侧设置有第一注浆管，第一注浆管的一端插入至路基本体中的填料层中。该铁路加固路基通过在股道处设置布袋注浆桩，对铁路的沉降路基进行整治，加固效果好，桩位布置灵活，所用施工机械设备小；并分别在布袋注浆桩的两侧设置第一注浆管，通过向第一注浆管注浆来加固埋设布袋注浆桩后附近路基本体的填料层。

摘要： 本发明提供了一种路基加固防护装置及铁路路基结构，包括：安装板，底面设置有固定桩；稳定座，包括底座部、第一侧部和第二侧部，所述底座部、所述第一侧部和所述第二侧部形成槽型结构，所述底座部固定设置于所述安装板的顶面，所述第一侧部的外侧面能够与路基本体的侧面相贴合，所述底座部设有漏水孔。如此设置，本发明提供的路基加固防护装置及铁路路基结构，其对路基进行加固防护时，不需采用混凝土浇筑，有效提高了施工效率，节省了人力和物力成本。

摘要： 本发明公开了一种铁路路基的边坡、铁路路基及施工方法，所述铁路路基的边坡包括预设数量个自下而上堆叠的土工格室和固定所述土工格室的支撑柱；所述土工格室的格室内填充有路基填料，上下相邻的两个所述土工格室的中间填充有预设高度的路基填料；所述支撑柱的上端固定于所述土工格室的底部，所述支撑柱的下端插入所述土工格室下方的路基填料中。本发明的铁路路基的边坡、铁路路基及施工方法，能降低成本、有效绿化和减少土地占用。

摘要： 本发明提供了一种铁路路基本体钢花管注浆加固方法及铁路路基，加固方法包括以下步骤：确定铁路路基本体上需要注浆的位置；将钢花管置入需要注浆的位置，钢花管包括第一钢花管和第二钢花管，第一钢花管从铁路路基本体的边坡和/或路肩倾斜朝向铁路路基本体的底部插入；第二钢花管沿竖直方向布置于铁路路基本体内，第二钢花管位于第一钢花管远离铁路路基本体中心线的一侧；向钢花管内注浆，先向第二钢花管内注入第一浆液以形成注浆帷幕，然后向第一钢花管内注入第一浆液。该加固方法采用钢花管注浆方式，对铁路路基本体的扰动很小，施工方法简单，加固效果好；形成外侧注浆帷幕，防止第一浆液向铁路路基本体外部扩散，有效控制铁路路基的加固效果。

摘要： 本发明公开了一种铁路路基加固装置及铁路路基加固系统，涉及铁路修护设备技术领域。该铁路路基加固装置包括钻杆、支撑部、护筒及喷嘴，钻杆用于与钻机连接，其内部设有输料腔；支撑部用于连接钻杆与护筒，使护筒套接于钻杆的底部；喷嘴的一端连接于钻杆的外壁，与钻杆的输料腔连通，喷嘴的另一端位于护筒的筒壁笼罩范围内。本发明的铁路路基加固装置，钻杆旋转，钻杆内的浆液由喷嘴喷出，切削并搅拌土体，护筒随钻杆一并旋转，保证高压浆液的破坏范围仅限在护筒内，防止基床表层被破坏，避免道砟落入浆液，避免道床结构被破坏，且对铁路路基的加固准确、均匀，解决了现有的旋喷桩容易破坏道床结构的问题，具有进行推广应用的价值。

摘要： 本发明提供了一种路基加固防护装置及铁路路基结构，包括：安装板，底面设置有固定桩；稳定座，包括底座部、第一侧部和第二侧部，所述底座部、所述第一侧部和所述第二侧部形成槽型结构，所述底座部固定设置于所述安装板的顶面，所述第一侧部的外侧面能够与路基本体的侧面相贴合，所述底座部设有漏水孔。如此设置，本发明提供的路基加固防护装置及铁路路基结构，其对路基进行加固防护时，不需采用混凝土浇筑，有效提高了施工效率，节省了人力和物力成本。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路路基的边坡和铁路路基装置，包括防护板，所述防护板的内侧固定连接有轨枕，所述轨枕的底部固定连接有路基本体，所述轨枕表面的两侧均固定连接有轨道，所述轨枕的底部且嵌入于地下固定连接有支撑柱，所述支撑柱的底部固定连接有承重块，所述承重块的外侧固定连接有固定夹，所述支撑柱与路基本体贯穿连接。本实用新型通过承重块可以有效地提升支撑柱底部的重量，通过固定夹可以有效地加强支撑柱及路基本体的固定性能，通过防护网可以有效地提升边坡的安全性，通过第一螺纹杆和固定片便于对防护网进行固定，同时解决了市场上常见的铁路路基普遍存在固定效果较差的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路路基的边坡和铁路路基，所述铁路路基的边坡包括预设数量个自下而上堆叠的土工格室和固定所述土工格室的支撑柱；所述土工格室的格室内填充有路基填料，上下相邻的两个所述土工格室的中间填充有预设高度的路基填料；所述支撑柱的上端固定于所述土工格室的底部，所述支撑柱的下端插入所述土工格室下方的路基填料中。本实用新型的铁路路基的边坡、铁路路基及施工方法，能降低成本、有效绿化和减少土地占用。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路路基加固装置及铁路路基加固系统，涉及铁路修护设备技术领域。该铁路路基加固装置包括钻杆、支撑部、护筒及喷嘴，钻杆用于与钻机连接，其内部设有输料腔；支撑部用于连接钻杆与护筒，使护筒套接于钻杆的底部；喷嘴的一端连接于钻杆的外壁，与钻杆的输料腔连通，喷嘴的另一端位于护筒的筒壁笼罩范围内。本实用新型的铁路路基加固装置，钻杆旋转，钻杆内的浆液由喷嘴喷出，切削并搅拌土体，护筒随钻杆一并旋转，保证高压浆液的破坏范围仅限在护筒内，防止基床表层被破坏，避免道砟落入浆液，避免道床结构被破坏，且对铁路路基的加固准确、均匀，解决了现有的旋喷桩容易破坏道床结构的问题，具有进行推广应用的价值。