动力荷载

摘要： 随着我国“一路一带”合作倡议的提出和实施,基础设施建设迎来了新的发展浪潮,相对落后的山区基础设施的建设需求日益增长.在交通基础设施建设中,桩基础因其承载力高、稳定性好、变形小等优点得以广泛应用,成为基础设施尤其是重大基建工程(桥梁工程、高层建筑、大型水利工程等)的首选基础形式.然而,山区与平原地区存在较大差异,其特殊的地形、地质以及水文条件,导致山区桩基工程在设计计算、施工及检测等方面更为复杂,涉及到桩基与边坡的相互作用、复杂环境的桩基荷载传递机理、静动力荷载耦合下桩基变形与稳定等一系列问题,从而给山区桩基工程的设计施工与检测带来了较大困难.此外,山区桩基设计或施工稍有不当,极易诱发桩基础变形过大,不均匀沉降显著,严重影响上部结构的施工运营安全及使用寿命.

摘要： 为研究振动荷载作用下不同配比钢筋砼柱的抗震性能,室内制备4种不同箍筋率、轴压比条件下钢筋砼柱并对其展开抗震试验。结果表明,钢筋砼柱的承载能力随轴压比升高而增强,抗压强度相对提高37.73%;塑性变形能力随轴压比升高而变弱,极限位移相对降低34.90%;多芯高强钢筋砼柱的刚度随配筋率增大而增大,但增幅较小;高轴压比钢筋砼柱的刚度大幅高于低轴压比钢筋砼柱。

摘要： 随着我国“一路一带”合作倡议的提出和实施,基础设施建设迎来了新的发展浪潮,相对落后的山区基础设施的建设需求日益增长.在交通基础设施建设中,桩基础因其承载力高、稳定性好、变形小等优点得以广泛应用,成为基础设施尤其是重大基建工程(桥梁工程、高层建筑、大型水利工程等)的首选基础形式.然而,山区与平原地区存在较大差异,其特殊的地形、地质以及水文条件,导致山区桩基工程在设计计算、施工及检测等方面更为复杂,涉及到桩基与边坡的相互作用、复杂环境的桩基荷载传递机理、静动力荷载耦合下桩基变形与稳定等一系列问题,从而给山区桩基工程的设计施工与检测带来了较大困难.此外,山区桩基设计或施工稍有不当,极易诱发桩基础变形过大,不均匀沉降显著,严重影响上部结构的施工运营安全及使用寿命.

摘要： 针对天津某厂房因设备振动荷载较大引发的楼板振动问题,通过对楼板底部和主次梁安装振弦式应变计进行应变监测以及在机器设备对应楼板下安装加速度传感器进行动力测试,对关键受力节点的应力及变形进行结构健康监测分析,评估设备在运行中对楼板结构是否存在安全隐患。通过网络监测平台对监测结果进行实时分析,为厂家安全生产提供科学依据,也为类似工程提供经验。

摘要： 土拱效应是桩承式路堤中荷载传递的关键因素,其在循环荷载下的发挥程度与稳定性直接影响路堤的承载能力.基于室内土拱效应模型试验,采用PFC2D软件建立桩承式路堤颗粒流数值分析模型,并通过土拱效应室内模型试验结果验证了该离散元模型的正确性.基于该离散元数值分析模型,在路堤表面施加正弦波荷载模拟交通循环荷载,分析了循环动载作用下桩承式路堤中土拱效应的发展演变过程与衰减规律.数值模拟结果表明:路堤的高度与桩净间距的比值、动载振幅以及加载频率的改变均能影响土拱效应的发挥,但路堤的高度与桩净间距比值的变化对土拱效应动力折减系数的影响最大.路堤的高度与桩净间距的比值是影响动载作用下土拱效应稳定发挥的重要因素,将此因素考虑在内并对离散元数值模拟结果进行分析与曲线拟合,推求了土拱效应动力折减系数的表达式.

摘要： 服役中的钢管结构遭受碰撞后,其节点可能因受到冲击荷载而破坏,严重时甚至会引起结构坍塌,因此确定冲击荷载作用下节点的抗冲击承载力是进行结构动力设计和评价结构安全性的重要内容.本文采用有限元分析软件ABAQUS对动力荷载作用下的内置加劲环T型管节点进行参数分析,分别分析各个参数对T型节点支管管顶位移的影响关系曲线.在此基础上运用拟合软件1 stopt对位移与各个参数之间的关系计算公式进行拟合,在验证公式可靠的基础上结合文献拟合出内置加劲环T型管节点抗冲击承载能力公式,并对公式的可靠性和适用性进行验证.验证结果表明本文的T型管节点抗冲击承载力计算公式具有可靠性,对实际工程具有一定的指导作用.

摘要： 针对岩溶地区动力荷载下新建隧道的动力响应进行研究,基于Abaqus有限元软件,建立了地下移动荷载作用下的溶洞-衬砌-隧道三维耦合模型.对比分析了无荷载、集中静荷载和集中移动简谐荷载下的地下隧道动应力响应,研究了地下移动荷载作用下溶洞与隧道边距和溶洞尺寸的影响.

摘要： 在扶壁式桥台的设计过程中,由于其结构较为复杂,且时常受到桥头跳车动力荷载作用,因此利用常规简化计算方法一般很难得到桥台准确的受力情况.文章以某高速公路桥梁扶壁式桥台为例,利用有限元软件MIDAS/GTS建立桥台、地基土及台后填土三维计算模型,根据桥头跳车高度和车轮冲击系数的关系,对桥台进行台后填土及桥头跳车动力荷载作用下的施工阶段和运营阶段模拟.通过计算分析不同跳车高度下的扶壁台各关键部位受力情况,得出桥台受力薄弱位置及跳车高度对不同部位的受力影响程度,从而可有针对性地指导桥台配筋设计,保证结构的安全性、耐久性.

摘要： 针对在降雨和交通荷载共同作用下边坡的长期稳定问题,通过路堤模型试验,研究降雨条件下边坡动力响应的变化规律,根据基质吸力、体积含水率、土压力的变化情况来反映边坡稳定性的变化.研究结果表明,在降雨条件和动力荷载作用下,雨水由坡面向坡体内部渗入,在持续的降雨条件下,坡表径流在坡顶处雨水入渗量较少,大部分沿着边坡表面流向坡脚,使坡脚处土体入渗情况较为严重;而路堤边坡的坡前应力逐渐增大,当停止降雨后,其增速呈现出先减慢后减小最终逐渐稳定的趋势;在停止降雨后,随着基质吸力的恢复,雨水深入边坡土体,其坡面孔隙水压力逐渐消散,坡体内暂态饱和区也渐渐减小.通过上述研究分析,以期为现有边坡稳定性设计提供参考.

摘要： 桥梁结构除了会受到自然因素的影响还会受到人为因素的影响,桥梁结构的安全性一直重点关注的问题,加强对桥梁的检测目前已经成为了重要的研究课题。为此针对桥梁的检测,文章首先分析了对其进行研究的必要性,然后简单介绍了桥梁的外观检测内容及常用的桥梁检测技术,最后文章着重对桥梁的静载试验和动载试验检测进行了分析研究。

摘要： 研究表明调谐质量阻尼器对于地震、风与海浪等动力荷载作用下结构复杂运动中的垂向摇摆Swing运动模式控制是无效的,本文提出了悬吊结构减摇止摆的主动转动惯量驱动器Active Rotary In-ertia Driver(ARID)控制系统的概念,建立了系统的控制方程,结合模拟、模型实验及参数分析,选取多种类型动力荷载(包括自由衰减振动、强迫振动、扫频、地震动以及海浪)作用下悬吊结构摆振响应进行模拟和试验,分析和试验结果均验证了ARID控制系统的有效性和控制鲁棒性,该系统和方法有望应用于海洋工程、悬吊结构等的多模式复杂耦合振动和运动控制.

摘要： 采用细观数值模拟方法研究动力荷载下散粒体的锚杆加固效应,采用随机散粒体不连续变形方法建立加锚散粒体的三维数值试样,对试样施加水平方向的动力荷载,分析散粒体材料在动力荷载条件下的宏观和细观力学特性.分别建立不同锚杆间距、颗粒粒径以及无锚杆的散粒体试样,研究其对动力荷载条件下的散粒体的力学性质影响.数值模拟结果表明:随机散粒体不连续变形方法可以研究动力荷载下散粒体的变形规律及加固效应;锚杆加固可以有效限制散粒体在动力情况下的变形,显著提高散粒体的整体性;与静力加载相同,由于锚杆的挤压使散粒体产生侧向压力,加强了颗粒间的接触作用力;锚杆长度相同的情况下,加锚密度越大,散粒体试样的抗震稳定性越好;当锚杆间距与散粒体平均粒径的比值小于2.35时,锚杆可以很好地提高散粒体结构的自稳能力而保持整体稳定。

摘要： 本文由Timoshenko曲杆理论推导出了弹性范围内两端固支圆拱在动力荷载下的平衡微分方程,得到了圆拱平衡微分方程的通解,并与有限元软件ABAQUS得到的数值解进行了对比,二者结果吻合较好,体现了该解析解的适用性.

摘要： 结构鲁棒性与结构防倒塌能力关系密切.采用静力推覆(Pushover)分析方法,计算损伤结构的冗余度,将其作为评估结构防倒塌性能的鲁棒性评价指标,来判断不同位置构件失效对结构鲁棒性影响程度.以某钢框架工程为例,对损伤结构在不考虑、考虑瞬时动力荷载两种工况下进行基于备用荷载路径的Pushover分析,计算结构各鲁棒性指标,评估结构防倒塌性能,得出中柱失效的损伤结构在考虑瞬时动力荷载工况下结构鲁棒性更低;利用指标SRF较指标DSR、RIF评价损伤结构的鲁棒性更为直观明确等结论.建议对结构进行防连续倒塌评估时,应考虑瞬时动力荷载效应.

摘要： 动力荷载下土体通常表现出明显的阻尼特性,需要在数值计算中予以考虑.利用PLAXIS2D软件中的土工试验模拟功能,分别对比了四种常见的岩土本构模型:线弹性(LE)模型、摩尔库伦(MC)模型、土体硬化(HS)模型和小应变土体硬化(HSS)模型在循环荷载下的滞回特性,分析了其耗能能力.在此基础上,通过对比不同阻尼环境下均匀场地的动力反应结果,分别研究了阻尼比大小对不同本构模型以及同一本构模型在不同激振频率下的影响问题.进而研究了采用瑞利阻尼时目标频率范围的不同对反应谱的影响.研究结论为土动力学问题的数值模拟提供了参考依据.

摘要： 本文阐述了输煤栈桥振动原因的分析方法;从振源、动力荷载、结构动力特性、减振隔振等不同角度,阐述了输煤栈桥的振动控制方法.

摘要： 为了研究铅芯橡胶支座的端部水平动力荷载与静力荷载的关系,提出了动静比,并对于橡胶剪切模量为0.6MPa的铅芯橡胶支座进行动静比的初步分析,依据建筑抗震设计规范对铅芯橡胶支座竖向设计荷载的规定,采用非线性模型对常用的铅芯橡胶支座进行动力时程响应分析,研究了铅芯橡胶支座的直径、屈服后刚度与屈服前刚度比及其竖向设计荷载等参数对地震作用下铅芯橡胶支座端部水平动静比的变化趋势和分布状态的影响,主要探讨了各种参数下剪切变形与动静比的变化关系,给出了动力荷载的简化计算的一般公式.研究表明随着铅芯橡胶支座剪切变形的增大,其动静比逐渐的在降低,动力荷载和静力荷载逐渐接近.当剪切变形达到250％时动静比在1.25以内,此时动力荷载简化计算结果与数值分析结果变化趋势基本一致,具有一定的可靠性.

摘要： FRP嵌入式加固法是一种经济有效的混凝土结构加固方法,目前国内外学者已经对其性能进行了大量的研究,可供今后开展相关的研究与工程应用参考.经文献调查发现,对这一方法加固效果的研究基本上侧重于常温下的静力性能,在施工工艺方面以及动力荷载作用下、高温甚至火灾环境下的性能研究还很有限,有必要开展更深入的研究.

摘要： 本文简要介绍了叙福花苑的工程概况,用GeoStudio软件对某标准段中部剖面进行稳定性分析.首先模拟了基坑的开挖过程,得到基坑在各工况下的应力分布.在各工况应力基础上,通过有限元法与极限平衡法相结合,进行基坑的稳定性分析.最后分析基坑在动力荷载下的响应,得到安全系数的时程曲线.综合分析显示叙福花苑基坑支护的稳定性满足要求.研究表明，基坑角部和桩底附近的土体容易进入塑性状态，为减小塑性区的范围，降低安全隐患，做同类型的支护设计时，要保证支护桩有足够的入土深度，施工时要注意被动区土体的加固与监测。基坑第二次开挖以后，土钉未穿过最危险滑裂面，对最危险滑面内每个条块的抗滑作用没有贡献，说明土钉主要在放坡开挖前期发挥作用，随着开挖深度的增加，锚索成为保持基坑稳定的主力。从稳定性分析结果来看，“桩锚”+“土钉墙”支护体系是一种简单且可靠的支护方式，为其他相类似地质条件下的基坑支护工程提供参考。

摘要： 本文通过三维有限元计算,研究了河口村水库泄洪洞1#进水塔在静、动力荷载作用下的应力、位移大小和分布情况,分析了地震作用对塔体结构的影响.结果表明，地震作用对进水塔影响较大，最大位移较正常蓄水工况增大较多，其中垂直水流向地震作用对塔体位移的影响大于顺水流向地震作用。地震作用对塔体应力的影响很大，顺水流向地震作用为最不利工况，在塔背216．00 mm处产生较大区域的拉应力，设计时应在此处加强配筋。地震作用对塔体压力的影响较小，而对塔体拉力的影响较大。

摘要： 一种随荷载变化全吻合输出动力的智能液压动力源。它主要解决传统液压动力源在执行任务过程中因能效比低，易造成能源浪费等技术问题。其技术方案要点是：其液压系统的柱塞油泵与液压动力装置的电动机相连接，可编程控制器分别与液压系统的三工位自动阀、电磁超高压单向阀、压力传感器和液压动力装置的变频器的控制电路相接；可编程控制器控制变频器调整电动机的转速改变输出流量，并且在变频器控制下使电动机输出的转距保持恒定，在额定压力范围内柱塞油泵输出的油压随系统工作荷载的变化而成正相关变化。它能使动力源输出的能量完全与工作荷载消耗的能量吻合，它特别适用于公路、铁路桥梁预应力施工中的智能张拉系统做液压动力源。

摘要： 一种随荷载变化全吻合输出动力的智能液压动力源。它主要解决传统液压动力源在执行任务过程中因能效比低，易造成能源浪费等技术问题。其技术方案要点是：其液压系统的柱塞油泵与液压动力装置的电动机相连接，可编程控制器分别与液压系统的三工位自动阀、电磁超高压单向阀、压力传感器和液压动力装置的变频器的控制电路相接；可编程控制器控制变频器调整电动机的转速改变输出流量，并且在变频器控制下使电动机输出的转距保持恒定，在额定压力范围内柱塞油泵输出的油压随系统工作荷载的变化而成正相关变化。它能使动力源输出的能量完全与工作荷载消耗的能量吻合，它特别适用于公路、铁路桥梁预应力施工中的智能张拉系统做液压动力源。

摘要： 本发明公开了预应力BFRP筋混凝土框架倒塌荷载动力增大系数计算方法，属于工程结构技术领域。本发明基于能量守恒原理，结合预应力BFRP筋的破坏特点，提出了倒塌荷载动力增大系数DIF的计算方法，并提出了DIF的简化计算模型。基于DIF的计算模型，通过预估该类型框架柱失效后对应结构部位的竖向位移即可确定静力倒塌荷载动力增大系数DIF的取值，静力倒塌分析时采用的倒塌荷载取静力倒塌荷载与DIF的乘积。本发明可为预应力BFRP筋混凝土框架的静力倒塌分析提供直接的依据。

摘要： 本发明公开了一种模拟列车荷载动力试验的装置及方法，装置中设置了具有直线段的内外环形轨道，两环形轨道悬空设置于路基上方同一高度处，且两环形轨道的底部分别倒挂设置多节依次相连的移动车厢，移动车厢与环形轨道的连接处设有滚轮，每个环形轨道上首尾移动车厢的滚轮连接有遥控电机；移动车厢底部设有激振设备，激振设备的底部滚动接触路基的顶面，路基或路基的桩体上布设有拾振器。根据所研究高速列车原型的相关参数确定激振设备的输出频率和激振力大小并预先设定于激振设备中，通过拾振器实时获取激振设备在运行过程中的振动响应信号进行分析。本发明能够有效模拟列车荷载循环加载动力试验，以及相邻轨道上两列列车相遇时的耦合作用。

摘要： 本发明属于建筑评价技术领域，公开了一种交通荷载下管廊非线性动力与环境介质耦合的测定方法，包括：通过足尺模型试验、三维数值模型、理论研究，并结合现场试验验证，确定软土地基中典型预制管廊结构在交通荷载作用下的动力响应规律，明确交通荷载作用下软土‑管廊系统能量传递过程，得到软土地基中预制管廊结构受力机理、变形、强度和刚度特征；构建交通荷载下软土地基中预制综合管廊动力响应特性分析模型，确定软土地基预制综合管廊结构的分析体系和计算方法，确定控制指标，进行交通荷载下软土地基中电力管廊非线性动力与环境介质耦合的评价。本发明能够为管廊设计、施工及结构性态风险评估等提供理论依据。

摘要： 本发明提出了一种模拟列车荷载的动力试验装置及方法，涉及路基工程技术领域。本发明提供的装置包括动力模块、配重模块、限位模块、数据采集模块和路基，所述动力模块包括激振器和变频器，所述激振器设置于所述配重模块上，所述变频器通过第一导线与所述激振器连接，所述限位模块和所述数据采集模块分别与所述配重模块连接，所述限位模块固定于所述路基上；本发明提供的装置其组成为模块化结构，使得装置拆卸、组装方便，更换容易，能够提高试验效率，降低试验成本。本发明还提供一种模拟列车荷载的动力试验方法，其能避免在低频条件下激振器的双轴转动不同步的现象，也提高了激振力输出的准确性。

摘要： 一种随荷载变化全吻合输出动力的智能液压动力源。它主要解决传统液压动力源在执行任务过程中因能效比低，易造成能源浪费等技术问题。其技术方案要点是：其液压系统的柱塞油泵与液压动力装置的电动机相连接，可编程控制器分别与液压系统的三工位自动阀、电磁超高压单向阀、压力传感器和液压动力装置的变频器的控制电路相接；可编程控制器控制变频器调整电动机的转速改变输出流量，并且在变频器控制下使电动机输出的转距保持恒定，在额定压力范围内柱塞油泵输出的油压随系统工作荷载的变化而成正相关变化。它能使动力源输出的能量完全与工作荷载消耗的能量吻合，它特别适用于公路、铁路桥梁预应力施工中的智能张拉系统做液压动力源。

摘要： 本发明涉及悬浮隧道水动力荷载计算分析技术领域，尤其涉及一种测定悬浮隧道动态水动力荷载参数的试验装置及方法，包括波浪试验水槽、水槽隔板、悬浮隧道模型，水槽隔板与悬浮隧道模型均安装在波浪试验水槽的内部，波浪试验水槽用于产生波浪，水槽隔板设置在波浪试验水槽的中间段，水槽隔板沿波浪试验水槽的长度方向设置，水槽隔板用于将波浪试验水槽均分为第一槽段与第二槽段，悬浮隧道模型设置在第一槽段的中间区域。本发明中的试验装置质量大小可调节，且试验过程人力消耗少，具有试验过程效率高，试验成本低廉的优点，更符合悬浮隧道的动态属性，通过本试验方法得出的水动力参数结果与采用传统方法得出的静态水动力荷载参数相比预测精度更高。

摘要： 本发明公开了一种用于单层悬支网壳的动力荷载分析装置，包括行走机构、检测机构、电动伸缩连接杆、固定支撑板和移动连接板，所述行走机构的左端连接有固定连接杆，其固定连接杆的另一端与检测机构相连接，所述检测机构的内部设有控制器，所述行走机构的端部通过转动轴与转动盖板相连接，所述行走机构内侧固定连接有电动伸缩连接杆，所述电动伸缩连接杆的端部固定连接有第一滚轮支架，所述第一滚轮支架的上部设有驱动电机，所述检测机构的内部设有固定支撑板，所述固定支撑板的侧面设有连接弹簧，本发明可对不同位置的网壳进行检测，同时利用检测机构内部的移动杆对网壳的厚度进行检测，使网壳的厚度比较均匀，避免出现局部强度破坏。

摘要： 本公开涉及一种阻力伞水动力荷载预测方法及系统，预测方法包括以下步骤：筛选影响阻力伞所受荷载的影响因素，以得到设计变量；根据阻力伞的几何参数在虚拟仿真软件中建立阻力伞仿真模型；借助物理试验标定仿真模型的仿真参数；调节设计变量，进行虚拟仿真，获得不同的荷载变量，将多组设计变量以及对应的荷载变量组成数据库；利用数据库中的数据，通过机器学习，获得设计变量与对应荷载变量的代理模型；向代理模型输入设定范围内的任意设计变量，获得对应的荷载变量预测数值。