填筑技术

摘要： 软岩作为路堤填料,若施工工艺不合理,极易造成路堤工后不均匀沉降变形。文中依托广东紫惠(河源紫金—惠州惠阳)高速公路项目,通过现场粉砂岩路堤填筑试验,测试路堤压实度、动态变形模量和贯入度,研究粉砂岩路堤填筑技术和路堤填筑碾压过程中各测试指标的变化及相互关系。结果表明,采用合理的施工工艺,粉砂岩路堤的压实度可满足路基设计规范的要求;试验场地粉砂岩路堤的平均动态变形模量与平均压实度、平均贯入度与平均压实度、平均动态变形模量与平均贯入度均表现出良好的相关性,回归关系均可用乘幂函数表示。

摘要： 粉砂岩可用作路堤填筑材料,但其质地松散、胶结性差,如施工操作不当可能导致路堤不均匀沉降。文章结合某高速公路工程实例开展路堤粉砂岩填筑施工试验,通过试验测定路堤施工质量指标参数,分析粉砂岩路堤填筑时的指标参数变化规律及关联,得出主要结论:采用合理的施工方案及压实度可有效保障路堤填筑施工质量;根据填筑施工试验数据可知,指标之间相关性良好,可通过乘幂函数表示其回归关系。

摘要： 本文在分析公路路基施工技术和质量控制作用的基础上,从土石方开挖技术、排水技术、填筑技术、压实施工技术、防护施工技术上探究公路路基施工技术,以及控制路基施工材料、控制路基含水量和压实度、控制路基边坡高度坡度与排水、观测相关沉降等方面,就公路路基质量控制方法问题进行了研究,希望能为提高公路路基施工质量研究和实践提供一些借鉴。

摘要： 广西平天高速公路项目的炭质岩路基存在易碎裂、崩解的特性,为对其路基进行合理有效的填筑,文章提出了一种新型炭质岩路基填筑技术,并对填筑后的路基进行沉降变形监测分析。结果表明:新型炭质岩路基填筑技术可实现在填筑路基的上部封堵地表水,在下部排出内部水的目的,很好地保持了路堤内部的干燥状态,抑制了炭质岩的崩解软化,达到了预期的填筑效果;新型炭质岩路基结构及填筑技术利用现场原有的炭质岩进行填筑,提高了资源利用率,同时起到了保护环境、节省施工成本的作用;路基沉降变形监测过程中,各监测断面的各项监测指标均未超警戒值标准,并处于稳定状态,证明了炭质岩路基结构与填筑方式的可行性,具有良好的工程应用价值。

摘要： 为了提高道路路基设计水平,文章首先分析了高填方土质边坡的稳定性影响因素及极限平衡法、有限元法在路基稳定性分析中的应用;随后以某城市快速路的高填方路基工点为研究对象,通过软件Abaqus2022和理正岩土6.5计算了不同工况下的安全系数变化规律;最后从含水率和压实度两方面提出了高填方土质路基的填筑质量控制措施。

摘要： 将详细介绍膨胀土的主要特征,通过科学的研究与调查,找出膨胀土路基性能的演变过程,并开展与膨胀土路基填筑技术有关的试验,在了解路基的破坏形式与计算方式后,合理采用填筑技术增强膨胀土路基性能,改善工程项目的整体质量。

摘要： 以某路基工程项目为实例,分别从土石方施工准备、土方路堤填筑施工以及土石混填路堤施工等方面详细论述了土石方填筑施工技术的应用要点,旨在提高路基工程的施工质量.

摘要： 为了提高公路路基施工质量,以粉煤灰路基填筑技术为研究背景,在阐述工程施工特征的同时,从粉煤灰路基填筑施工准备、粉煤灰储运、粉煤灰摊铺和整形以及碾压施工等方面,对该技术在路基施工中的应用要点开展论述,实践可知,粉煤灰路基填筑施工技术应用,可以提高路基强度,对促进交通事业的发展有重要促进作用.

摘要： 介绍了花岗岩残积土的形成原理和性质特征,总结了现阶段行业常用的花岗岩残积土处理技术,包括控制其含水量、进行压实处理等.结合某道路改建工程实例,分别从边坡开挖与治理、弃土处理、路基填筑与碾压等方面,分析了花岗岩残积土路基施工技术,为该工程高质量完工和高标准通过验收提供了支持.

摘要： 我国重力坝填筑技术主要有碾压混凝土、砌石混凝土、埋石混凝土、毛石混凝土等。目前有一种发展较快的堆石混凝土技术在重力坝建设方面有很好的效果,其具有水化热低、工艺简便、施工快速、节省成本等特点,本次根据湖南省某处水库新建工程中重力坝采用堆石混凝土技术填筑的实例来探讨该技术,希望可以为同行业提供参考。

摘要： 本文针对南友高速公路路基存在典型膨胀土的工程特性,介绍了采用封闭包盖技术填筑膨胀土路堤的关键填筑技术,为类似工程提供了参考。

摘要： 为合理有效地利用资源,在鹤大高速公路季冻区路基施工中推广应用"弃方弃渣巨粒土路基填筑施工技术",并与传统的路基填筑形式进行比较.

摘要： 卡基娃水电站面板堆石坝地处川西高原,冬季最低气温零下17°C,坝高171米,集高原、高寒、高坝"三高"特征于一身,大坝°C填筑高峰在冬季,填筑过程中面临着低温等诸多难题,为此在多个方面进行了填筑技术创新探讨.本文简要对一期填筑不加水、设增模区、碾压设备等进行探讨.拦河大坝为混凝土面板坝，卡基娃大坝工程具有海拔高、高寒、坝体高、场地狭窄、地处藏区环境偏僻艰苦，对施工质量、安全及环保要求高等特点。在施工过程中，采用两种办法检测填筑质量。一是采用常规质量控制及挖坑灌水法，通过挖坑测试干密度等参数，合格后填筑下一层。二是使用测量机器人技术。卡基娃面板堆石坝作为先期建设的面板堆石坝，应对高寒、高海拔等诸多难题，在设备、分区、施工参数等方面进行了探索，取得了初步成果，为高寒、高海拔地区低温季节填筑面板堆石坝提供了相应的施工借鉴经验。

摘要： 石武客运专线SZ-1标段二分部一队承建段全长9.994Km，地处河北省石家庄高邑、赞皇、元氏县境内。有桥涵过渡段5处，路涵过渡段41处，过渡段填筑掺入5%(重量比)42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石，工程数量13.7万方，要求在4个月内完成填筑，工期紧，任务重。本文阐述了级配碎石填筑过渡段施工技术，以咨学习讨论，共同提高施工技术水平。

摘要： 本文通过对太一六期干灰场碾压质量控制参数的介绍;大量的室内和室外现场粉煤灰检测试验数据,并结合湿除灰粉煤灰物理力学指标的比较,提出了适合干灰场碾压及填筑技术的方法,同时提出了在干灰场设计与施工运行应注意的问题.

摘要： 武广客运专线全线挖方软岩占70％之多,其能否用作填料,对工程造价和环境保护影响巨大.由于软岩具有易风化和软化、水理性差、填土沉降量大等不良工程特征,故对此类填料应用有条件限制.本文通过对武广沿线四种典型的软岩填料进行的室内工程特性试验研究,分析了其应用于客运专线路基填料的可行性和采取的工程措施,以及须深入研究的问题.

摘要： 桥头跳车影响行车速度、舒适度、安全,甚至造成交通事故,同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击,对路面和桥梁产生附加的冲击荷载不仅加速了桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏,也加快了车辆本身的损坏,更直接影响了公路的使用寿命和社会效益.因此本文以工程实例对如何减少桥梁台背沉降,避免桥头跳车进行分析,建议进行地基处理，严格控制填料质量及填筑施工，加铺土工格栅，合理配置的施工机械组合，严格报检程序及施工过程控制，设置桥头搭板，分期施做路面。

摘要： 桥头跳车影响行车速度、舒适度、安全,甚至造成交通事故,同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击,对路面和桥梁产生附加的冲击荷载不仅加速了桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏,也加快了车辆本身的损坏,更直接影响了公路的使用寿命和社会效益.因此本文以工程实例对如何减少桥梁台背沉降,避免桥头跳车进行分析,建议进行地基处理，严格控制填料质量及填筑施工，加铺土工格栅，合理配置的施工机械组合，严格报检程序及施工过程控制，设置桥头搭板，分期施做路面。

摘要： 桥头跳车影响行车速度、舒适度、安全,甚至造成交通事故,同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击,对路面和桥梁产生附加的冲击荷载不仅加速了桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏,也加快了车辆本身的损坏,更直接影响了公路的使用寿命和社会效益.因此本文以工程实例对如何减少桥梁台背沉降,避免桥头跳车进行分析,建议进行地基处理，严格控制填料质量及填筑施工，加铺土工格栅，合理配置的施工机械组合，严格报检程序及施工过程控制，设置桥头搭板，分期施做路面。

摘要： 桥头跳车影响行车速度、舒适度、安全,甚至造成交通事故,同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击,对路面和桥梁产生附加的冲击荷载不仅加速了桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏,也加快了车辆本身的损坏,更直接影响了公路的使用寿命和社会效益.因此本文以工程实例对如何减少桥梁台背沉降,避免桥头跳车进行分析,建议进行地基处理，严格控制填料质量及填筑施工，加铺土工格栅，合理配置的施工机械组合，严格报检程序及施工过程控制，设置桥头搭板，分期施做路面。

摘要： 本发明实施例涉及一种填筑体应力变形有限元计算中水中填筑仿真的方法、装置，所述方法包括：针对水中填筑，划分为若干个水中填筑计算级，针对任一水中填筑计算级，执行以下步骤：标记水中填筑计算级中水下边界是否为新边界或者旧边界，并设置水中填筑计算级中水下边界的渗流边界条件以及水压力边界条件；旧边界的水压力荷载，根据当前水位与初始水位的水压力差计算水压力增量，新边界的水压力荷载，计算当前水位产生的水压力；设置水中填筑计算级中高斯点上的初始孔隙水压力，并根据预设的算法计算水中填筑计算级中填筑容重的自重荷载。

摘要： 本发明涉及一种基于分形理论确定堆石料填筑标准及现场填筑质量检测的方法，首先对颗粒分形分布模型验证；然后建立级配参数~干密度或孔隙率相互关系、建立级配参数~压缩模量的相互关系；其次确定满足压缩模量要求的堆石料填筑级配或级配包络线，获取填筑孔隙率指标或指标范围；再次进行渗透试验、测量渗透系数，若不满足渗透要求，缩减调整级配范围，直到满足要求；最后，查验是否满足设计相对密度条件下填筑孔隙率的要求。本发明提出采用孔隙率和相对密度的双控标准，控制堆石体的填筑质量，能够综合考虑堆石料的级配和母岩特性、压实程度对堆石体变形性能的影响，为堆石坝整体稳定和有效变形控制提供可靠依据，保证大坝的建设和运行安全。

摘要： 本发明首先公开一种填筑工程填筑施工三维模型构建方法。该方法以填筑施工过程不同阶段填筑区真实地面点云数据为基础，建立三维立体模型。所得三维模型是填筑料随施工过程体积变化的实景复制，包含信息准确丰富，可应用于填筑施工后的多种检测、设计工程。本发明还公开一种填筑工程碾压密实度检测方法。该方法在已构建的不同施工阶段三维模型上划分出立体单元，再利用三维模型构建方法所提供的填筑材料体积变化的精确数据结合填筑材料质量数据，测算填筑区每立体单元填筑碾压的密实度值。进一步将测算密实度与控制标准比较，可检测每立体单元碾压密实度达标情况。该方法能够实时、直接、精确、快速、无损毁地获取每一局部的碾压密实度，指导施工。

摘要： 本申请涉及一种公路地基表层处理的隔离防水填筑结构及其填筑方法，属于公路施工建设的技术领域，其包括铺设在地基表层上的防水布、铺设在防水布上的石灰土层和铺设在石灰土层上的水泥土层；所述石灰土层内埋设有多个横向杆和多个纵向杆，横向杆和纵向杆交错分布而在石灰土层内形成网格，每两个相邻交错的横向杆和纵向杆之间均设有使两者连接在一起的连接件。防水布可以起到阻挡水分进入路基中的功能，而石灰土层在板结成型后整体性较高，横向杆和纵向杆增加了石灰土层的承载能力，并在水泥土层的配合下，保证路基能够达到设计要求的压实度，提高公路的施工质量。

摘要： 本申请公开了一种大直径深埋管道外缝砂浆填筑结构及填筑方法。其中，大直径深埋管道外缝砂浆填筑结构包括包带、紧线器、连接绳、输浆溜槽以及溜槽支架，包带围设于管道外缝处，且包带的长度小于管道外缝的周长，使得包带的两端在管道的上方有间隔地设置，形成有灌浆入口，紧线器通过连接绳连接包带的两端，以使包带紧密围设于管道外缝处，溜槽支架设于基地上，输浆溜槽的一端设置于溜槽支架上，输浆溜槽的另一端伸入灌浆入口。本发明提供的大直径深埋管道外缝砂浆填筑结构及填筑方法，能够适用于埋深大、直径大以及砂浆填筑量大的管道外缝填筑，提高砂浆填筑效率，减少机械和人员的投入，降低成本，提高砂浆填筑质量。

摘要： 本发明提供了一种桩基泥浆压滤土固化剂及路基填筑土和路基填筑施工方法，桩基泥浆压滤土固化剂包括氢氧化钠、硅粉、三氧化二铝、硫酸钙、硅酸钠以及木质磺酸钙。本发明解决了桩基泥浆压滤土再利用困难的问题。

摘要： 本发明实施例涉及一种填筑体应力变形有限元计算中水中填筑仿真的方法、装置，所述方法包括：针对水中填筑，划分为若干个水中填筑计算级，针对任一水中填筑计算级，执行以下步骤：标记水中填筑计算级中水下边界是否为新边界或者旧边界，并设置水中填筑计算级中水下边界的渗流边界条件以及水压力边界条件；旧边界的水压力荷载，根据当前水位与初始水位的水压力差计算水压力增量，新边界的水压力荷载，计算当前水位产生的水压力；设置水中填筑计算级中高斯点上的初始孔隙水压力，并根据预设的算法计算水中填筑计算级中填筑容重的自重荷载。

摘要： 本发明涉及一种基于分形理论确定堆石料填筑标准及现场填筑质量检测的方法，首先对颗粒分形分布模型验证；然后建立级配参数~干密度或孔隙率相互关系、建立级配参数~压缩模量的相互关系；其次确定满足压缩模量要求的堆石料填筑级配或级配包络线，获取填筑孔隙率指标或指标范围；再次进行渗透试验、测量渗透系数，若不满足渗透要求，缩减调整级配范围，直到满足要求；最后，查验是否满足设计相对密度条件下填筑孔隙率的要求。本发明提出采用孔隙率和相对密度的双控标准，控制堆石体的填筑质量，能够综合考虑堆石料的级配和母岩特性、压实程度对堆石体变形性能的影响，为堆石坝整体稳定和有效变形控制提供可靠依据，保证大坝的建设和运行安全。

摘要： 本发明涉及一种可倾斜边坡模型分层填筑制作装置及分层填筑方法，包括一个底座和一个楔形箱体，楔形箱体相对于底座能旋转，楔形箱体包括一个底板和与所述底板垂直相连的背板和两个侧板，其中背板为矩形，两个侧板为等腰直角三角形，两个侧板相互平行且均与背板固定于一体；两个侧板与底板通过合页相连。本发明使得边坡模型的制作过由复杂变得简单，装置操作简单，大大缩短了制作时间。同时能很好地控制边坡的坡脚、坡面倾角与形态，能够加快实验的进度。

摘要： 本发明涉及路基填筑技术领域，具体为一种基于土石方工程中的路基填筑系统及其填筑方法，包括：压实装置，所述压实装置的左侧固定连接有移动外壳，所述移动外壳的顶部右侧开设的通口内固定连接下料斗。本发明通过将压实装置、粉碎系统和联动分料机构相互配合使用，压实装置能够在移动时对路面进行压实，粉碎系统将铺设路面的原料进行分选，将原料分为粗颗粒，中颗粒以及砂石分选开，并经过联动分料机构的联动下，经过联动分料机构将其夯实和压实，中颗粒的石块铺设与粗颗粒上，砂石铺设在中颗粒上，从而能够一次性完成所有铺设的工序，无需分开进行，而且能够将铺设的原料进行优选区分，增加了路面的铺设的质量，不会出现粗颗粒铺设后出现空穴的问题。