竖向位移

摘要： 目前现有类似上跨既有地铁隧道的基坑施工大多为大角度相交,极少出现长距离平行上跨的工况,可借鉴的经验较少。因此为了保证基坑平行上跨既有地铁隧道施工安全,将影响降低到最小程度,以洛阳龙门高铁站站前的通道基坑平行上跨既有地铁隧道施工为例,通过缩短开挖长度、堆载反压和及时施做底板封闭等措施,将既有地铁隧道结构最终竖向位移控制在±1.5mm以内,有效地保障了既有地铁隧道的安全;同时,通过分析基坑施工过程中既有地铁隧道竖向位移变化规律发现,中间区段基坑明挖施工会引起更大隆起,局部非标准段加宽开挖会引起既有地铁隧道结构偏压造成不均匀变形,在施工中应引起足够重视。

摘要： 通过对软土地区新建轨道交通隧道下穿某既有线工程施工监测过程及相关数据的详细分析研究,发现受盾构施工影响既有线结构竖向位移变化规律与土体地表竖向位移变化规律相似,地表、既有隧道结构施工后沉降变形量显著大于推进过程中变形量,表明盾构穿越对既有线的风险影响范围主要在隧道投影区域。同时,研究分析上述结果产生的可能原因,并针对控制既有线及环境风险的施工措施提出了相应的建议。

摘要： 为探究列车提速对路基竖向位移的影响,依托兰新铁路乌鲁木齐―奎屯段线路中典型的路基工程,采用MIDAS GTS/NX有限元软件建立了基床-路基-地基三维模型,对比了不同列车运行速度以及单双线运行条件下路基表面的竖向位移时程曲线。分析结果表明:当列车运行速度为100 km·h^(-1)时,竖向位移值为1.81 mm,满足规范要求;当列车提速至双线120 km·h^(-1)、单线140 km·h^(-1)运行时,竖向位移值超过2 mm,未达到规范要求;采用斜向高压旋喷桩加固后,路基的治理效果明显,列车可提速至140 km·h^(-1)运行。

摘要： 本文介绍了全站仪任意测站法的原理和实现方法,对水平位移和竖向位移精度进行了分析,并结合工程实例对该理论方法进行了验证,总结该方法在实际应用过程中的优点,旨在基坑及边坡监测中推广应用。

摘要： 基坑施工中有多种施工方案,基坑施工中应当关注基坑周围岩土体受力的影响,对基坑的位移变形的监测很关键。为研究基坑开挖结束后竖向位移的变化,本文通过数值模拟技术,对五种不同工况下的施工方案进行研究,结果表明:基坑须进行分层开挖、加设桩并及时进行坑底加固,以保证基坑施工的顺利进行,基坑施工过程中若不加设桩,基坑必须存在较大的安全隐患。

摘要： 随着国家基建的不断发展,越来越多的边坡被开挖,开挖后的大中型边坡通常采用H型抗滑桩进行支护,到了阻止边坡进一步滑动的目的。文章以某水利工程边坡为例,用瑞点条分法计算边坡的剩余下滑力,模拟支护后的边坡受力情况,结果表明:剩余下滑力的数据是应当采用H型抗滑桩进行支护的,数值模拟中边坡的水平位移和竖向位移均在合理的范围内,边坡的稳定性得到了保证,达到了治理边坡进一步滑动的目的。

摘要： 为了探讨不同拱肋刚度对钢桁架拱桥结构应力及变形的影响,文章以某钢桁架拱桥为研究对象,运用Midas Civil软件建立拱桥有限元模型,针对不同拱肋刚度下的钢桁架拱桥结构进行静力及变形分析。研究结果表明:(1)随着拱肋刚度的增大,主梁的最大拉压应力、竖向位移均呈逐渐减小趋势,拱肋刚度过大并不能改善主梁的应力储备,但适当增大拱肋刚度可以有效降低主梁的竖向位移;(2)合理增大拱肋刚度可以改善拱肋部分截面的应力储备能力,同时防止拱肋变形;(3)拱肋刚度变化对主梁跨中处吊杆索力的影响大于梁拱结合处。

摘要： 在田林路下穿中环地道新建工程中,采用大断面管幕-箱涵工艺在饱和含水软土地层中穿越城市快速路施工在世界上尚属首次。详细介绍了管幕-箱涵法在该工程中的应用情况,通过对管幕及中环路面的竖向位移监测,实时了解管幕及箱涵掘进施工过程中中环路面及管幕的变形情况,尤其是箱涵掘进过程中上方管幕的竖向位移,决定了箱涵掘进安全及上方中环路面的运营安全,因此管幕的竖向位移控制是项目成功的关键。

摘要： 深基坑开挖过程中,基坑结构的变形及内力的变化直接影响基坑的稳定性。以白塘路道路工程某深基坑工程为研究对象,通过对该深基坑工程建立数值分析模型,分析深基坑开挖回填过程中的水平位移、基坑竖向位移、地下连续墙水平位移量、内支撑结构轴力,结果表明:采用钻孔灌注桩、高压旋喷桩、钢支撑、混凝土垫层相结合的支护结构支护效果较好;距离基坑中心越近,水平位移值越大,且位移方向为向基坑内部变形;基坑开挖过程中,地下连续墙竖向隆起位移值逐渐增大,回填过程中逐渐减小;支撑结构的受力特征在基坑开挖回填过程中逐渐增大;模拟值与实测值结果相差不大,且均在安全稳定值范围内。

摘要： 盾构掘进过程中不可避免地会遇到下穿既有建(构)筑物等情况,因此对于建筑物的竖向位移和倾斜的控制尤为重要。通过建立数值模型模拟盾构掘进过程,分析盾构掘进过程中建筑物竖向位移的数值模拟结果与现场实测结果,得出了在冻结层和非冻结层进行盾构掘进引起建筑物产生竖向位移的原因;通过模拟盾构掘进过程,预测了后续掘进过程中建筑物的竖向位移结果;根据数值模拟结果计算得出建筑物的最大倾斜率,并进行安全性分析;提出在盾构掘进过程中为控制建筑物竖向位移所采取的盾构掘进控制措施。

摘要： 铁路桥梁振动参数的评估对于桥梁安全运营、桥梁寿命,具有重要意义,振动参数的采集是桥梁结构监测的重要内容.地基InSAR采用步进频率连续波、合成孔径雷达和干涉测量技术,尤其适于桥梁进行动态测量.本文针对某高速铁路钢结构桥梁,采用地基InSAR动态测量技术,对列车通过时桥梁的竖向位移进行测量,分析了桥梁的竖向位移变化.试验结果表明,地基InSAR用于高速铁路桥梁竖向位移测量是可行的.

摘要： 将液性指数为0.26～1.19的土样与含不同比例膨胀组分的固化剂拌合制备固化土,并填充于约束刚度不同、外径11cm、高20cm的PVC筒中养护成型.测定固化土养护期间约束体的环向应变.分别对去除约束体的无约束固化土和带约束体的约束固化土进行轴压试验,测定试件的环向应变、竖向位移与荷载的关系.得出以下结论:①在固化剂掺量相等的条件下,约束固化土的极限承载力约为常规无约束固化土的5倍;根据约束固化土极限承载力和核芯固化土面积计算的视强度可达30MPa以上.②将约束体和膨胀性固化剂结合,可提高膨胀组分的比例以提高AFt的生成量、提高孔隙填充率,从而提高核芯固化土强度;AFt的膨胀给核芯固化土施加预压应力,进一步提高约束体对核芯固化土的约束能力;这些效应的综合作用使约束固化土获得更高的承载力.③约束固化土荷载-位移曲线呈现斜率较大的线性阶段,近似线性、斜率较小的阶段2,斜率几乎为零的阶段3.④约束固化土在线性阶段,主要由结构保持整体性的核芯固化土承受荷载;阶段2,固化土结构逐步解体,约束体承受的荷载逐步增加;约束固化土破坏均因约束体失效.

摘要： 通过建立三维地基与路基模型,对交通荷载作用下风积沙换填地基与风积沙低路基动力响应进行了数值计算,分析了竖向位移、应力沿深度变化的规律以及动力响应的滞后效应,得到了动力时程曲线,确定了路基动力响应影响深度约为1.9m.

摘要： 本文运用有限差分软件FLAC3D对不同地下水水位下地铁区间隧道的受力规律进行了模拟.首先根据相应的规范对地下水存在下隧道结构的受力进行了计算,同时采用改进的计算方法计算了不同地下水水位下的弯矩和轴力大小.采用壳单元模拟渗流下地下水的影响,并与计算的结果进行比较,然后改进模型,将壳单元改为实体单元来分析地下水作用下隧道结构的竖向位移、应力等情况.通过比较分析得出地下水的存在对隧道结构的主要影响区域,为下一步的损伤研究提供依据.

摘要： 天津理工大学体育馆屋盖采用了新型的索穹顶结构型式,是国内首个跨度超过100m的索穹顶结构,结构形式新颖,现场施工条件复杂,预应力施工难度非常大.本文详细介绍了该索穹顶结构的预应力施工技术方案,重点分析了六个方面的关键技术:索夹及拉索端部连接耳板的深化设计、跨越既有建筑物的拉索安装张拉施工工艺、脊索提升安装工艺、环索提升安装工艺、外环撑杆的安装工艺、施工仿真计算及施工监测.本工程采用先张拉外脊索后张拉外斜索的方式给结构施加预应力,对施工过程进行详细的仿真计算分析,并根据实际监测的索力、结构竖向位移、部分撑杆应力进一步验证了方案的合理性,为其他类似索穹顶结构的预应力施工提供了借鉴.

摘要： 本文利用有限元数值计算软件对未加固和碎石桩加固后的地基进行地震响应分析,探讨得出地基液化的规律和碎石桩的加固效果.分析结果表明:相比而言,碎石桩加固地基的超孔压比、超静孔隙水压力和竖向位移明显减小许多.且随着时间推移,出现了加固地基超孔压消散的现象.

摘要： 基于砂土中隧道开挖引起的土体竖向位移经验公式,分析隧道开挖对邻近桩基础的竖向影响.采用两阶段计算方法,将邻近桩基础视为竖向被动桩,依据砂土中隧道开挖引起地表及地表以下土体产生的沉降槽,考虑桩土相互作用的非线性,得到砂土中隧道开挖对邻近桩基础轴力影响的简化计算方法,并与土工离心试验结果进行对比,验证了该方法的合理性.在研究过程中,分析了隧道覆盖层厚度、隧道直径、隧道与桩之间的距离、隧道土体损失率、桩长、桩径等因素.研究结果表明,桩身轴力随着覆盖层厚度的增加而减小,随隧道直径和土体损失率的增大而增加;隧道与桩之间距离为25倍隧道直径时对轴力的影响最大;随着桩长、桩径的增加,桩身轴力逐渐增加.

摘要： 本文依托南京地铁十号线TA03标大直径盾构隧道工程,通过数值模拟研究与工程实测在大直径盾构推进过程中施工参数的改变对周边敏感性建筑物的影响规律.研究结果表明:建筑物的沉降量随注浆浆体弹性模量的增大而减小,适当加大浆体的弹性模量有利于建筑物的保护;注浆压力在一定范围内的变化会对周边敏感性建筑物产生较大影响,当注浆压力超出一定额度时,建筑物的竖向位移以及差异沉降量趋于稳定,不会再随着注浆压力的增大而变化;盾构机推进力对盾构机后方建筑物的沉降影响甚微,当盾构机临近时,盾构机前方建筑物竖向位移量会随着推力的增大而减小,但变化幅度不明显.研究结果对控制因盾构隧道施工引起的周边敏感性建筑物沉降有重要意义.

摘要： 为解决沈阳地铁10号线中—松区间左线与既有2号线区间结构冲突问题,将中医药大学站轨面整体上抬500mm,中—松区间左线出站后以27‰坡度上坡上跨既有2号线结构,与既有2号线右线区间最近距离176mm;以中—松区间上穿既有2号线为例,分析上穿过程中既有2号线的路床和结构变化规律和10号线上穿过程中地表的变化规律.

摘要： 为解决沈阳地铁10号线中—松区间左线与既有2号线区间结构冲突问题,将中医药大学站轨面整体上抬500mm,中—松区间左线出站后以27‰坡度上坡上跨既有2号线结构,与既有2号线右线区间最近距离176mm;以中—松区间上穿既有2号线为例,分析上穿过程中既有2号线的路床和结构变化规律和10号线上穿过程中地表的变化规律.

摘要： 本实用新型涉及工程检测技术领域，且公开了一种静载试验竖向沉降位移测量基准系统装置，包括固定管，所述固定管的数量为三个，所述固定管之间焊接有支撑杆；本实用新型通过将三根相同长度刚度的固定管采用等腰三角形的形式牢固焊接在一起，增加基准梁的刚度和平衡性、稳定性，同时铝合金材料具有较好的导热性能，可以有效减少太阳照射产生的热变化，从而确保以本基准装置测得的沉降位移更精准，为该试验点的承载力等分析提供更可靠的数据，本实用新型通过插杆与固定管插接并通过插头与插孔在卡接头的作用下对其固定的方式，能够达到自由的拼接的目的，方便了运输和存放，节省了空间，提高了灵活性。

摘要： 一种无线缆、可长期独立工作的路基竖向位移测试方法及竖向位移预警系统，该方法包括步骤：沿路基纵向间隔水平布置多个竖向变形无线感知传感器；其中，较优地，竖向变形无线感知传感器低功耗自供电，与监测基站之间无线通讯，且不需供电及通讯线缆，体积小，安装简便，安装后不需额外保护，价格低廉，可实现至少五年的长期独立工作，彻底解决常规监测系统线缆易损坏的难题；当路基发生不均匀沉降或隆起时，根据各竖向变形无线感知传感器获取的竖向变化量及对应间隔；通过连续地分段计算竖向位移量，得到区段最大竖向位移量，与规定的允许竖向位移量相比较，进行预警。本发明可监测铁路、公路的路基沉降、隆起等竖向不均匀变形情况并进行预警。

摘要： 本发明公开了一种基于光纤光栅位移计的桥梁竖向位移实时监测装置，包括拉线和光纤光栅位移计，所述拉线一端固定在桥梁底部的测点上，所述拉线另一端与光纤光栅位移计的检测端固定，所述光纤光栅位移计安装在角度垫块上，所述角度垫块固定在桥梁的竖向支撑部上，所述光纤光栅位移计通过跳线与光纤光栅解调仪连接，所述光纤光栅解调仪收集数据并供电脑采集；还公开一种检测方法，先对光纤光栅位移计进行标定以及温度补偿，随后在模拟条件下对安装角度和光纤光栅位移计测得的竖向位移数据进行拟合，根据拟合结果获得竖向位移和斜向位移的比值，根据比值计算竖向位移数据。本发明安装方便快捷，成本可控，并且安全系数高，满足检测需求。

摘要： 本发明公开了一种路基水平位移及竖向位移综合测试系统，包括测试管、沉降磁环、测量探头、双芯电缆、电磁强度显示仪、水平位移显示仪。测试管竖直设置在路基钻孔内，测试管外部沿管周套放沉降磁环，测试管内壁沿管身纵向设置凹槽轨道，圆柱体结构的测量探头设置在测试管内，测量探头滚轮卡入测试管凹槽轨道内，可以使测量探头在测试管内竖向移动，测量探头内的角度传感器及磁场强度传感器通过双芯电缆分别与水平位移显示仪、电磁强度显示仪连接。本发明涉及的水平位移及竖向位移综合测试系统将水平位移及竖向位移测试设备集成为一套系统，只在一个路基钻孔埋设测试管，由在测试管内移动的探头同时测试路基水平位移及竖向位移，增加电磁强度显示仪，提高了测试精度，为铁路路基变形监测提供了更适宜的技术手段。

摘要： 本实用新型公开了一种基于光纤光栅位移计的桥梁竖向位移实时监测装置，包括拉线和光纤光栅位移计，所述拉线一端固定在桥梁底部的测点上，所述拉线另一端与光纤光栅位移计的检测端固定，所述光纤光栅位移计安装在角度垫块上，所述角度垫块固定在桥梁的竖向支撑部上，所述光纤光栅位移计通过跳线与光纤光栅解调仪连接，所述光纤光栅解调仪收集数据并供电脑采集。本实用新型安装方便快捷，成本可控，并且安全系数高，满足检测需求。

摘要： 本实用新型涉及基坑技术领域，且公开了一种用于基坑、边坡竖向位移和水平位移的监测牌装置，包括监测牌本体，监测牌本体的前端外表面固定连接有太阳能板，监测牌本体的下端外表面活动连接有上层支撑杆，上层支撑杆的下端外表面固定连接有转轴，转轴的外壁固定连接有下层支撑杆，下层支撑杆的右侧靠近中部外表面固定连接有第一安装板。该一种用于基坑、边坡竖向位移和水平位移的监测牌装置，通过移动上下层支撑杆，调节两组支撑杆的角度，在调节好角度后，将限位块通过固定板上方插入内部，并且嵌入活动板上端的限位凹槽内，这样人们可以通过支撑柱方便进行万向调节，并且在无需使用时可将支撑杆向内收缩，进行收纳，方便携带。

摘要： 本实用新型公开了一种横向位移转变为竖向位移的装置，包括移动平台和顶板，所述移动平台上设有供顶板竖向移动的腔体，所述移动平台外侧设有顶升组件，所述顶升组件包括沿水平第一方向设置的驱动件和驱动气缸，所述顶板上设有沿水平第二方向设置的传动件，所述水平第一方向与水平第二方向相交，所述驱动件和传动件竖向交错设置，所述驱动件上设有至少一个竖直位面由低至高的抬升部，所述抬升部随驱动气缸伸出并与传动件底部相抵的滑动接触，以使顶板竖向移动，驱动件和传动件都设置在水平方向上并固定在移动平台的一侧，无需在安装平台上竖向的设置气缸，方便装配，结构简单，零件较少，方便拆卸和调试。

摘要： 本实用新型公开了一种基坑水平位移和竖向位移监测装置，包括基坑、竖向位移监测模块、水平位移监测模块和控制模块，所述竖向位移监测模块包括底座、水平调节机构和竖向位移检测组件，所述水平调节机构包括滑轨和滑块，所述竖向位移检测组件包括安装座、水平板、第一激光测距传感器和第二激光测距传感器，所述水平位移监测模块包括水平测量尺和摄像头。本实用新型结构简单、设计合理且使用效果好，对基坑水平位移和竖向位移进行实时测量，能及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生，为基坑有效安全施工提供了保障。

摘要： 本实用新型公开了一种路基水平位移与竖向位移综合测试系统，包括测试管、沉降磁环、测量探头、双芯电缆、电磁强度显示仪、水平位移显示仪。测试管竖直设置在路基钻孔内，测试管外部沿管周套放沉降磁环，测试管内壁沿管身纵向设置凹槽轨道，圆柱体结构的测量探头设置在测试管内，测量探头滚轮卡入测试管凹槽轨道内，可以使测量探头在测试管内竖向移动，测量探头内的角度传感器及磁场强度传感器通过双芯电缆分别与水平位移显示仪、电磁强度显示仪连接。本实用新型涉及的水平位移及竖向位移综合测试系统将水平位移及竖向位移测试设备集成为一套系统，只在一个路基钻孔埋设测试管，由在测试管内移动的探头同时测试路基水平位移及竖向位移，增加电磁强度显示仪，提高了测试精度，为铁路路基变形监测提供了更适宜的技术手段。

摘要： 一种用于混凝土试块受压试验的竖向位移测量装置，属于实验设备技术领域，包括固定装置、位移计固定装置和位移计，固定装置的数量为两个，两个固定装置上下布置，分别夹持在混凝土试块顶部和底部；位移计固定装置的数量为两个，两个位移计固定装置分别为第一位移计固定装置和第二位移计固定装置，第一位移计固定装置安装在位于顶部的固定装置下方，第二位移计固定装置安装在位于底部的固定装置上方，位移计安装在第一位移计固定装置和第二位移计固定装置之间；本实用新型可以使用于固定混凝土试块的夹具装置与位移计的协同工作，还能够显示混凝土试块受压时的竖向位移变化情况，大大节省工作时间，且适用于多尺寸的棱柱体混凝土试块。