无砟轨道

摘要： 受到经济飞速增长的影响,让国内高速铁路工程建设的速度得以加快。当高速铁路工程项目自身的规模日益变大之后,让相关商品的流通速度也变快,既促进了经济的增长,又提供了更大的便利。对于高速铁路工程来说,通常会运用无砟轨道施工技术,而无砟轨道结构主要利用一些特定的钢筋砼材料,完成道床板的制作任务。由于无砟轨道的结构难度很低,铺设的速度很快,十分稳定,所以科学运用无砟轨道施工技术十分必要。本文通过说明高速铁路无砟轨道施工技术,并且分析了高速铁路无砟轨道施工技术的难点,以便带给有关高速铁路无砟轨道施工技术人员有效的参考和帮助。

摘要： 针对我国高速铁路无砟轨道线路架空的需求,采用有限元法和车-桥动力耦合分析方法对适用于通行速度80 km·h^(-1)的梁式临时架空装置进行设计和研究,并就该装置提出临时架空线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值。结果表明:梁式临时架空装置水平、高低和轨向变形设计指标限值分别为5.0,6.0和5.5 mm;所设计的架空装置具有较好的整体性和施工便捷性,静力荷载作用下竖向位移最大值5.24 mm、2根纵梁竖向位移差值3.38 mm、横向位移最大值0.27 mm,不仅满足变形设计指标限值要求,还满足动力荷载作用下列车80 km·h^(-1)速度通行的安全性和舒适性要求;采用该架空装置的临时架空线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为轨距-7.0~+15.0 mm、水平13.0 mm、高低13.0 mm、轨向12.0 mm。

摘要： 以新建太(子城)锡(林浩特)铁路太子城至崇礼段工程为依托,针对季节性寒区隧道无砟轨道施工中容易出现的混凝土开裂等质量问题,对成因进行分析,并制定针对性的改进措施,通过铺设"两布一膜"、加装轨枕圈筋保护、选用抗裂混凝土等技术手段,保证了隧道无砟轨道的施工质量。针对紧张工期快速施工中的时间、空间受限等困难,通过优化作业工序,合理设置施工工作面,并有序、高效地调度协调,极大提升了施工效率。工程解决方案和技术措施可为类似项目提供借鉴。

摘要： 跨区间无缝线路是与市域快轨相适应的轨道结构,是我国铁路建设必须采用的关键技术。道岔基本轨的焊接接头位置和道岔区扣件阻力参数的选择直接影响到市域快轨无缝道岔的铺设质量。建立市域快轨无砟轨道18号无缝道岔有限元仿真模型,对选取不同的道岔基本轨焊接接头位置及扣件阻力参数条件下的主要计算结果进行计算分析。结果表明:目前设计方案中采用的基本轨焊接位置与尖轨跟端位置相同基本为最合理位置;在条件允许时,增大里轨扣件阻力,有利于控制无缝道岔的受力与变形。

摘要： 针对高速铁路跨越活动断裂带特点,提出轨道结构选型原则;针对有砟轨道、无砟轨道和聚氨酯固化道床结构特点,以及活动断裂带的适应性进行分析,提出活动断裂带轨道结构选型建议。研究表明,设计时速250 km及以下线路,优先采用有砟轨道;设计时速300 km及以上线路,为保证全线无砟轨道结构形式统一,活动断裂带范围可采用单元式的无砟轨道结构。结合活动断裂带活动强度和特点,开展线路、桥梁、路基、地质和轨道多专业专题研究,采取相应措施对无砟轨道和下部基础结构进行特殊设计,保证线路运营期具备足够调整量。

摘要： 铁路路基冻胀受阳光照射角度影响,存在冻胀幅值在线路横向分布不均匀现象,即阴阳坡效应。为研究路基阴阳坡冻胀对路桥过渡段无砟轨道受力与变形的影响,建立无砟轨道-路桥过渡段空间耦合模型,分析路桥过渡段阴阳坡效应比、冻胀幅值、冻胀波长与列车荷载等多种因素下轨道结构受力、层间离缝与钢轨不平顺等特征。研究结果表明:路基冻胀的阴阳坡效应对底座板应力分布及轨道几何不平顺影响较大。阴阳坡效应比从0增至1的过程中,底座板阴坡的应力增幅可达18.6%,钢轨垂向变形量相差可达1.94 mm;冻胀波长10 m,冻胀幅值从5 mm增至10、20 mm时,离缝量增幅可达2.26倍与1.87倍;冻胀幅值10 mm,冻胀波长从10 m增至20 m时,底座板应力减小73.37%,离缝量减小81.66%;路基冻胀导致车辆动力响应大幅增加,路基冻胀的阴阳坡效应导致车辆横向动力指标增大。

摘要： 为了研究客货共线条件下桥上长枕埋入式无砟轨道结构的受力特性与耐久性,基于应力相似原则设计一组纵梁,采用与施工现场相同的材料、工序制作出足尺无砟轨道模型,开展桥上长枕埋入式无砟轨道疲劳试验,得出客货共线条件下长枕埋入式无砟轨道模型的应力、应变与变形的分布规律以及疲劳损伤的发展形态。试验结果表明,长枕埋入式无砟轨道可以较好地适应客货共线条件下的铁路桥梁,在疲劳荷载全过程中,轨道结构整体性良好,应力、应变水平较为稳定,未出现明显的结构破坏与应力重分布现象。在4.5 Hz和12.5~37.5 kN荷载作用下,桥上长枕埋入式无砟轨道整体为受压状态,最大压应力3.3 MPa出现在轨下位置,最大拉应力1.04 MPa出现在桥面板板底位置,门型筋最大拉应力为10.2 MPa。疲劳荷载作用下,长枕与道床板新旧混凝土交界处率先出现裂缝,随后长枕端部出现朝向道床板边缘的延伸裂缝,累计300万次疲劳荷载后,道床板板中出现纵向、横向贯通裂缝。针对长枕埋入式无砟轨道新旧混凝土界面开裂问题,进行界面剂黏结性能对比试验,试验结果表明,硅灰水泥基界面剂可以有效抑制疲劳荷载作用下界面处裂缝开展。

摘要： 针对我国铁路钢垫梁架空维护期间列车限速低(45 km/h)的问题,研究采用新型架空技术将限速提高。为了提高安装效率将钢垫梁原有6根横梁减少2根。通过静力仿真和静载试验,新型钢垫梁位移和应力均满足规范要求。通过多体动力学仿真分析,列车以80 km/h的速度通过时新型钢垫梁的位移、列车的动力学性能指标均满足规范要求;列车以120 km/h的速度通过时新型钢垫梁的位移和列车的脱轨系数、车体加速度、平稳性指标均满足规范要求,但轮重减载率超出限值。因此,建议高速铁路钢垫梁架空维护期间列车限速由45 km/h提高到80 km/h。

摘要： 目前国内大型钢结构桥梁工程多采用有砟轨道,与无砟轨道相比,有砟轨道几何状态不易长期保持,增加了维修工作量和养护维修设备种类。在大跨度钢桥上推广使用无砟轨道,不仅是实现高速铁路高速平稳运营的要求,同时对于降低工程造价,减少后期轨道养护维修工作量都有积极意义。针对大跨度钢桥无砟轨道方案进行分析研究,推荐桥面预先铺设桥面板方案,其整体性好,有利于桥梁桥面的防腐,也可有效地提高无砟轨道的局部刚度。利用有限元方法,计算分析大跨度钢桥无砟轨道在温度、徐变等作用下的力学状态及规律,以及铺装层-剪力钉这种复合结构的力学行为特性。梁端梁缝结构是大跨度钢桥无砟轨道薄弱环节之一,通过建立车-桥动力学耦合模型模拟分析,确保高速列车行车各项指标未超过安全限值;通过建立不同长度道床板模态模型,研究其振动特征,计算结构固有频率,以预防结构共振;结合大跨度钢桥无砟轨道无缝线路设计,建议在温度跨度150 m及以上应采取必要措施,以确保结构稳定性。最后指出目前大跨度钢桥铺设无砟轨道存在的一些问题,建议运营期间应加强数据监测,以期取得更多经验指导工程实施。

摘要： 复杂艰险山区铁路严苛的服役环境给桥隧相连区域轨道选型提出了新的挑战。在明确复杂艰险山区铁路桥隧相连区轨道服役要求的基础上,建立艰险山区桥隧相连区轨道-下部基础空间精细化分析模型,并同时考虑了隧道内外的温度荷载特征,分析不同轨道结构在桥隧相连区域的温度适应性,提出相应的选型建议。计算结果表明:隧道口存在的纵向温度梯度荷载使得钢轨纵向位移峰值出现在温度过渡区内;桥上铺设无砟轨道后,受多层混凝土结构体系的变形协调关系影响,线路中存在中短波长的不均匀垂向变形,且道床板与底座间可能存在离缝,最大离缝量可达1.6 mm,对线路平顺性造成影响;桥上铺设有砟轨道后,有效减小了钢轨的温度应力,线路整体变形分布更为均匀。结合复杂艰险山区地区可能存在的大跨悬索桥、大跨钢桁拱桥等特殊桥梁结构,建议在艰险山区桥隧相连区域桥上铺设有砟轨道。

摘要： 双块式无砟轨道道床板裂纹日趋严重,已影响整体道床的耐久性,必须及时进行整治.针对道床板裂纹宽度不同,提出合理有效整治技术方案,并作了详细阐述:裂纹宽度≤0.2mm,采用无压注浆工艺;裂纹宽度＞0.2mm且≤0.5mm,采用低压注浆工艺.经对南方某客专部分线段的双块式道床板裂纹整治发现,修复的道床板裂纹经过两年没有出现开裂,防护材料没有起皮脱落,整治效果良好.

摘要： 双块式无砟轨道在目前铁路建设中得到广泛应用,形成了轨排法和工具轨法两种施工方法,但两种施工方法在双洞单线隧道无砟轨道施工中受断面空间不足、物流管理难度大及难于形成流水性作业等因素影响,不能快速形成规模性施工生产.本文详细介绍了双洞单线特长隧道无砟轨道关键施工技术,主要为采取了工具轨法与轨排法相结合的工具轨排架法,分段施工组织及自主研发了吊运一体机运输的方案,在关角隧道施工实践中取得了4个月完成34.744km无砟轨道的良好效果,为类似工程无砟轨道施工积累了经验.

摘要： 为研究减振垫无砟轨道结构在浸水条件下减振性能和填充层力学性能随不同疲劳强度(即加载次数)的演变规律,开展CA砂浆泡水后减振垫单元板式无砟轨道板系统的疲劳加载试验,并测试轨道结构减振性能和填充层力学性能随不同疲劳强度(即加载次数)的演变规律.结果表明,在疲劳加载500万次后,轨道板各部件功能稳定,结构疲劳性能良好;减振垫式无砟轨道结构从钢轨一承轨台-轨道板-地面的加速度衰减较为明显,在泡水条件下的疲劳试验中,加速度传递率保持稳定不变,轨道结构减振性能能够得到良好保持;CA砂浆层劣化程度与表面受荷情况有关,CA砂浆层受荷越大,其疲劳后抗压强度和抗折强度越低.最后,综合分析此种轨道形式在浸水条件下的减振性能,为完成该新型轨道结构的研发工作提出合理的指导意见.

摘要： 嵌入式连续支承无砟轨道具有安全稳定、减振、降噪、绝缘性好、降低轮轨异常磨耗、全寿命周期成本低等优点.其中集成单元是一种秉承“工厂化集成、拼装化施工”的设计理念,将钢轨、混凝土预制件、高分子材料在工厂内完成集成,现场完成拼装铺设的轨道结构,丰富了嵌入式轨道结构类型,提升了施工工效,其对嵌入式轨道的应用推广具有重大意义.

摘要： 城市轨道交通由于行车密度大,要求运营安全平稳、舒适度好以及少维修或免维修,因此需要轨道结构的强度、速度匹配,各部件受力要合理,结构要牢固、耐久性好、使用寿命长、绝缘性能好等特性,以确保行车安全、平稳和乘客的舒适性.城市轨道交通无砟轨道轨排法施工将轨道合理的固定在质量可靠的轨排框架内,轨距、轨底坡、轨枕间距三项主要几何尺寸指标,用机械方式固定,减少了施工调整时间,保证了施工质量,且在具体施工中可方便快速的调节轨道的几何形位,属于成熟的新技术、新工艺,满足轨道结构精度和平稳性的要求,因此应该大力推广城市轨道交通无砟轨道轨排法施工.

摘要： 本文结合30t轴重无砟轨道结构设计原则,通过不同的试验数据、理论计算等,得到30t轴重重载无砟轨道设计参数,提出了适用于山西中南部铁路通道工程-30吨轴重重载铁路隧道内无砟轨道设计方案,并结合既有无砟轨道调研病害情况,提出了具体的优化建议措施;优化后的重载无砟轨道试验及开通后运营良好,为试验段重载无砟轨道结构在山西中南部铁路通道隧道内及其他重载铁路的扩大试用奠定了基础.

摘要： 弹性支撑块式无砟轨道竖向约束较弱,在长大坡道上的凹曲线上,受列车荷载、温度力、制动力等作用,可能发生竖向失稳.本文根据弹性支撑块式无砟轨道的结构特点和在长大坡道上的力传递机理,分析了直线坡道和凹曲线上弹性支撑块轨道在不同温度荷载、不同坡度上的钢轨纵向力和位移变化情况.结果表明:在温度力作用下,弹性支撑块式轨道的轨枕可能发生空吊.

摘要： 本文采用室内试验研究了盐、碱和紫外线等环境因素对水性反射隔热涂层粘接性能的影响,并在运营线轨道板上考察了基面打磨深度、烘干时间和渗透性底涂等处理方式等因素对水性反射隔热涂层粘接性能的影响,并对其机制进行了分析和推测.结果显示,盐、碱和UV处理对涂层粘接强度无明显影响;经过打磨处理后的涂层粘接强度均高于1.5MPa,打磨深度为0.2mm时最佳;热风吹扫对涂层有加速烘干和提升粘接强度的效果;渗透性水性底涂处理可提高涂层在服役轨道板表面的粘接强度稳定性.

摘要： 本文利用有限元模型对开关钢轨的纵向热变形进行分析和测量.首先,对无碴轨道道岔在有限元软件中的假设进行了概述,然后利用所建立的模型对不同温度载荷进行仿真分析,以确定对道岔钢轨位移影响最大的温升.再根据热弹性理论,以12号道岔钢轨为例计算其热膨胀系数.最后,采用热电偶、涡流传感器和光纤布拉格光栅传感器同时进行现场加热试验测试,对道岔钢轨因热应力而产生的位移进行分析,试验结果验证了所建有限元模型的有效性.

摘要： 温州市域铁路S1线(一期工程)被国家发改委列为国家战略新兴产业示范线工程,承担着先行先试和示范引领作用.结合温州市域铁路特点,开展了无砟轨道、道岔、减振降噪、无缝线路等关键技术研究,研制了扣件、道岔、减振产品等市域铁路轨道核心装备;形成了我国具有自主知识产权的市域铁路轨道系统成套技术,研究成果为建立符合我国国情的市域铁路轨道技术标准体系提供了技术支撑,对促进我国市域铁路发展具有重要意义.

摘要： 本发明涉及一无砟道岔板及其生产工艺以及无砟道岔床和无砟道岔轨道，无砟道岔板包括道岔板壳体和结构钢架，道岔板壳体包括壳体本体1和承轨台2，结构钢架包括钢架本体6、加强钢筋结构7，钢架本体6上设有接地端子8。无砟道岔板的生产工艺包括放样、浇注和养护等步骤。无砟道岔床包括3块以上道岔板单元和转辙机安装槽14。无砟道岔轨道包括钢轨系统、道岔床、混凝土层15、土工布隔离层16和底座，钢轨系统包括直钢轨17、尖轨18、扣件和转辙机，底座包括平底和凸台19。本发明具有铺设精度高，安装效率高、难度小、易操作、可维修等特点，能够适应各种地质条件。

摘要： 本发明涉及一无砟道岔板及其生产工艺以及无砟道岔床和无砟道岔轨道，无砟道岔板包括道岔板壳体和结构钢架，道岔板壳体包括壳体本体1和承轨台2，结构钢架包括钢架本体6、加强钢筋结构7，钢架本体6上设有接地端子8。无砟道岔板的生产工艺包括放样、浇注和养护等步骤。无砟道岔床包括3块以上道岔板单元和转辙机安装槽14。无砟道岔轨道包括钢轨系统、道岔床、混凝土层15、土工布隔离层16和底座，钢轨系统包括直钢轨17、尖轨18、扣件和转辙机，底座包括平底和凸台19。本发明具有铺设精度高，安装效率高、难度小、易操作、可维修等特点，能够适应各种地质条件。

摘要： 本实用新型涉及一无砟道岔板、无砟道岔床以及无砟道岔轨道，无砟道岔板包括道岔板壳体和结构钢架，道岔板壳体包括壳体本体1和承轨台2，承轨台2上设有扣件安装套管3，壳体本体1下宽面上设有限位凹台4，在壳体本体1上宽面与下宽面间设有混凝土浇注孔道5；结构钢架包括钢架本体6、加强钢筋结构7，钢架本体6上设有接地端子8。无砟道岔床包括3块以上道岔板单元和转辙机安装槽14。无砟道岔轨道包括钢轨系统、道岔床、混凝土层15、土工布隔离层16和底座，钢轨系统包括直钢轨17、尖轨18、扣件和转辙机，底座包括平底和凸台19。本实用新型具有铺设精度高，安装效率高、难度小、易操作、可维修等特点，能够适应各种地质条件。

摘要： 本发明涉及无砟轨道用配件材料领域，公开了一种无砟轨道用耐寒扣件组合物以及无砟轨道用耐寒扣件材料及其制备方法。其中，所述组合物含有基础树脂、增强树脂和填料，其中，所述基础树脂为乙烯‑醋酸乙烯共聚物，所述增强树脂为高密度聚乙烯和/或低密度聚乙烯，所述填料为硬脂酸钙、氧化锌和氯化聚乙烯中的一种或多种。采用本发明的方法制备的无砟轨道用耐寒扣件具有优良的耐低温性能，动静刚度比值满足国标要求，且具有良好的力学性能。

摘要： 本发明涉及无砟轨道用配件材料领域，公开了一种无砟轨道用弹性扣件组合物以及无砟轨道用弹性扣件材料及其制备方法。其中，所述组合物含有基础树脂、增强树脂和增韧树脂，其中，所述基础树脂为乙烯‑醋酸乙烯共聚物，所述增强树脂为高密度聚乙烯和/或低密度聚乙烯，所述增韧树脂为聚烯烃弹性体。采用本发明的方法制备的无砟轨道用弹性扣件在满足使用条件基础上，动静刚度比值满足国标要求，且具有优良的抗老化性能。

摘要： 本发明提供一种无砟轨道精调在大风天气下防风罩及其无砟轨道精调方法，包括全站仪防风罩、精调小车防风罩、后视棱镜防风罩，全站仪防风罩包括矩形框架结构的底部支撑架，底部支撑架上方设有四块铰接的防风板，全站仪架设高度低于防风板顶部；后视棱镜防风罩包括有保护罩，保护罩一侧设有开口，保护罩底部设有多个固定柱，固定柱与保护罩之间设有连通的安装槽孔；精调小车防风罩包括矩形结构的精调防风罩，精调防风罩一侧和顶部均设有开口，精调防风罩设置在轨道车上，精调小车设在轨道车上。防风罩保护使仪器测量精度高，测量出来结果是自然状态下精度，使整个无砟轨道的线型精度满足规范要求，提高了工程质量。

摘要： 本发明公开了一种弹性支承结构及具有其的无砟轨道板及无砟轨道系统，该弹性支承结构安装在无砟轨道板上，其包括橡胶套靴、支承块及弹性垫板，所述橡胶套靴为矩形结构且所述套靴的底部敞口设置，所述支承块为矩形结构且对应套接在所述橡胶套靴的内侧，所述支承块的顶端面为斜面且其顶端面中部固定安装钢轨；所述支承块的底部为平面，所述弹性垫板固定连接在所述支承块的底端面，所述弹性垫板的底端面及所述橡胶套靴的外侧面均与所述无砟轨道板抵接，本发明结构简单，安装维修方便，工序少，生产成本低，高度调节效果好，从设计和工艺上消除了弹性支承块式无砟轨道部件组装空吊问题的出现。

摘要： 本公开涉及铁路建设技术领域，尤其涉及一种无砟轨道板沉降修复结构及无砟轨道。本公开提供的无砟轨道板沉降修复结构包括：由下至上铺设的路基碎石层、底座板、隔离层和轨道板；所述路基碎石层包括级配碎石；所述轨道板的中部区域设有用于充入注浆材料的第一抬升孔；所述底座板设有用于充入注浆材料的第二抬升孔；所述第二抬升孔的底端朝向所述轨道板宽度方向的中线倾斜，且所述第二抬升孔的延伸方向与所述底座板的垂直方向的夹角α满足：40°≤α≤45°；所述第一抬升孔和所述第二抬升孔均用于向所述级配碎石中充入注浆材料，以使所述注浆材料体积膨胀并固化后将所述底座板抬升，具有操作简便、快速连续、对轨道结构破坏小等特点。

摘要： 本实用新型公开了一种弹性支承结构及具有其的无砟轨道板及无砟轨道系统，该弹性支承结构安装在无砟轨道板上，其包括橡胶套靴、支承块及弹性垫板，所述橡胶套靴为矩形结构且所述套靴的底部敞口设置，所述支承块为矩形结构且对应套接在所述橡胶套靴的内侧，所述支承块的顶端面为斜面且其顶端面中部固定安装钢轨；所述支承块的底部为平面，所述弹性垫板固定连接在所述支承块的底端面，所述弹性垫板的底端面及所述橡胶套靴的外侧面均与所述无砟轨道板抵接，本实用新型结构简单，安装维修方便，工序少，生产成本低，高度调节效果好，从设计和工艺上消除了弹性支承块式无砟轨道部件组装空吊问题的出现。

摘要： 本申请实施例提供了一种无砟轨道单元，包括预制轨道板、调整层以及底座板，预制轨道板包括板体和至少一个凸出所述板体的钢筋笼；调整层位于所述预制轨道板的下方，形成有与所述钢筋笼相适配的第一通孔，所述第一通孔的数量与所述钢筋笼的数量一致；底座板位于所述调整层的下方，形成有与所述钢筋笼数量一致的凹槽，所述凹槽与所述钢筋笼一一对应设置，所述钢筋笼贯穿所述第一通孔位于所述凹槽内。通过钢筋笼将预制轨道板受到的纵向和横向载荷传递至底座板，减小了调整层受到的横向力和纵向力，避免调整层损坏，提高无砟轨道结构稳定性和安全性。本申请实施例还提供一种无砟轨道，包括上述无砟轨道单元。